Gjør-det-selv gir reparasjon av automatgir

Hei alle sammen. Dere vet alle at tilskudd samles av "automatiske maskiner" som det i henhold til driftshåndboken helles olje som kan tjene gjennom hele Lada Grantas "liv". Selvfølgelig er det ingen eller praktisk talt ingen som tror på dette, bortsett fra de som har skrevet bruksanvisningen.

De fleste "grantmakers" skifter olje i automatgir styrt av allment aksepterte konsepter. Her har selvfølgelig alle sin egen mening og mange nyanser, alt avhenger av typen olje, driftsforhold og selve boksen, generelt sett bør utskiftingen gjøres minst etter 50-60 tusen kilometer. Igjen vil jeg trekke oppmerksomheten din til det faktum at det ikke er noen enkelt regel for alle, alt avhenger av mange faktorer. Det hender at det er nødvendig å skifte olje i Grant-maskinen mye tidligere, dette kan forstås av tilstanden til selve oljen, hvis den er for mørk eller du er i tvil om tilstanden og du ikke er den første eieren, så tror jeg det er bedre å ikke risikere det og skifte væske i automatgiret.

I artikkelen min i dag vil jeg prøve å fortelle deg så detaljert som mulig om hvordan du skifter oljen i automatgiret Lada Granta helt, og ikke delvis ved å fylle på. Etter å ha lest kan du enkelt skifte olje i Grants-automaten din og spare dine hardt opptjente penger.

1. Automatgir olje. I denne saken velger alle basert på sine egne hensyn, mange heller "Nissan". Du må ta olje med en margin, du trenger minst 5-8 liter;
2. Automatisk girkasse pakning (kode 31397 3MX0A);
3. Kobberskive (kode 1102601M02);
4. Automatgirfilter (kode 31728 3MX0A). Det er ønskelig å endre det, selv om mange bare klarer å skylle det, og noen ikke rører det i det hele tatt, alt avhenger av kjørelengden.

1. Beholder for tømming av gammel olje;
2. En vannkanne og flere stykker slange;
3. Mange filler som ikke etterlater lo;
4. Tast på "19", "10" og sekskant ved "5";
5. Observasjonsgrop eller heis.

1. Det første trinnet er å fjerne alt unødvendig og det som kan forstyrre arbeidsprosessen. Så du må fjerne luftfilterboksen sammen med lufttilførselsrøret. Løsne adsorberventilslangen, og fjern selve ventilen fra lufthuset. Du bør få noe som det på bildet.

1. Så klatrer vi under bilen eller hever den hvis det er heis. Vi demonterer plastforkleet og all beskyttelse, det vil si at vi gir oss fri tilgang til pallen og dreneringshalsen, generelt, til hele sjekkpunktet.
2. Skru ut tappepluggen med nøkkelen på "19", etter å ha installert en beholder for å tappe oljen under dette hullet. Etter det vrir vi korken.

1. Hell samme mengde olje i peilepinnehullet som du har tappet ut, for dette bruk en vannkanne med lang slange.

1. Nå kobler vi fra returslangen og forlenger den ved å forlenge med egnede rør og slanger. Så setter vi på en lang slange på selve boksreturkoblingen, som slangen nettopp er fjernet på. Vi senker begge slangene ned i en beholder for å tømme oljen.

1. Det kreves en assistent for å fullføre neste trinn.

Dens oppgave er å starte motoren (girvelgeren er i "N"-posisjon) og, på din kommando, raskt slå av den.

Din oppgave: så snart oljen renner ut i tide, legg merke til hvor ren olje (lysere farge) vil strømme fra slangen koblet til boksbeslaget, du må gi kommandoen "Slå av motoren!". Dette tar vanligvis 5 til 10 sekunder.

1. Nå kan du koble returslangen til beslaget, det vil si på plass.
2. Igjen, skru ut tappepluggen og tapp ut litt olje.
3. Slå deretter av pallen med hodet på "10".
4. Skru av boksfilteret med samme hode. Det anbefales å merke hvilken bolt fra hvilken muffe.

1. Vi vasker pallen og tørker den. Vi installerer nytt eller gammelt filter dersom det ikke er nødvendig å bytte det. Vi legger pallen og strammer tappepluggen, etter å ha installert en ny kobberskive under den.

1. Deretter måler vi mengden tappet olje og fyller på samme mengde ren olje.
2. Vi starter motoren, varmer den opp til driftstemperatur, og setter deretter girvelgeren en etter en til hver posisjon med en forsinkelse på 10 sekunder.
3. Slå til slutt på "nøytral" og kontroller oljenivået "for varm", det vil si at når motoren er helt oppvarmet, skal oljenivået samsvare med "HOT"-merket. Hvis det er mindre olje, tilsett, hvis mer, ved hjelp av en sprøyte og en slange med passende diameter, trekk ut overskuddet.

Etter at oljen i Lada Granta automatgir er skiftet, monterer vi alt i omvendt rekkefølge, setter på plass filterhuset og skru alle sensorer og rør på plass. Vi fester også beskyttelsen o.l.

Som du kan se, er det ikke vanskelig å skifte olje i Lada Grant-automatboksen, nesten alle kan gjenta alle trinnene ovenfor, det viktigste er å ha ønsket og alt som er nødvendig for dette. Det er alt for meg, jeg ville vært takknemlig for kommentarer og repost av denne artikkelen i det sosiale. nettverk. Takk alle sammen for oppmerksomheten, til vi møtes igjen på VAZ Repair.

Det var JF414E automatgir som designerne av Lada Grants valgte for installasjon på luksusversjonene av disse budsjettbilene.

I utgangspunktet var det planlagt å fullføre bevilgningene med "automatiske maskiner" fra en mer fremtredende produsent - det japanske selskapet Aisin AW60-40. Men til tross for at denne boksen allerede på det tidspunktet ble ansett som moralsk foreldet, var kostnadene fortsatt høyere enn JF414E fra en annen japansk produsent - Jatko.

Det var dette faktum, og ikke påliteligheten til automatgiret, som avgjorde valget av russiske bilprodusenter. På en gang ble disse boksene også installert på Almeri (og dessuten utelukkende på russisk-monterte Almeri), men over tid ble de likevel erstattet av lignende Aisin-bokser. Så i dag er JF414E kun installert på innenlandsproduserte biler.

For å være rettferdig, bør det sies at påliteligheten til firetrinns JF414E ikke er lavere enn den til Aisinov-motparten. På dette emnet kan eierne av den store ikke bekymre seg.

Problemet ligger et annet sted: Jatka-girkassen er mye mindre vanlig, og derfor kan det hende at reservedeler for den ikke er tilgjengelig for mesteren hvis du bestemmer deg for å reparere Lada Granta-automatgiret som ikke er i VAZ-merket. Men dette er heller ikke et problem: alle komponenter til denne boksen kan enkelt kjøpes i nesten hvilken som helst reservedelsbutikk som selger komponenter til russiske biler.

Det første tilskuddshavere må forholde seg til når det kommer til automatgir er et oljeskift. Og dette til tross for at produsenten av automatgiret hevder at oljen i disse boksene ikke trenger å skiftes gjennom hele levetiden. Men ifølge bilservicemesterne er dette ikke tilfelle.

Med systematisk overbelastning av automatgiret (og gitt den lille kraften til VAZ-motorer, skjer dette ofte), blir girvæsken forurenset ganske raskt - mot slutten av de første hundre tusen km. kjørelengde på bilen. Det er i dette øyeblikket den første utskiftingen bør gjøres.

De fleste mekanikere er overbevist om at disse automatiske girkassene ikke er lunefulle og ikke spesielt følsomme for oljemerket. La oss si at de ikke bare kan fylles med oljer anbefalt av produsenten, men også deres mange analoger. På den ene siden er dette sant: både JF414E-ventilhuset og dens mekaniske komponent vil ikke lide av dette i det hele tatt, men kontaktene til solenoidene (ventilkroppsventiler) begynner samtidig å oksidere mye raskere, noe som veldig snart fører til overføringsfeil. I dette tilfellet vil en erfaren formann umiddelbart finne ut hva problemet er, og at på JF414E-automatgiret vil reparasjonen bestå i å rengjøre ventilkontaktene og generelt kontrollere transmisjonselektronikkens funksjonalitet.

Merkelig nok, men det er ledningene som er det svakeste punktet i denne boksen. Tilsynelatende påvirker kvaliteten på den russiske bilmonteringen. De vanligste feilene er:

• Oksidasjon av solenoidkontakter;
• Brudd på ledningsisolasjon;
• Ødelagte ledninger og kabelbånd.

Heldigvis er alle disse feilene lett utbedret. Det viktigste er å forstå årsaken til feilen i automatgiret, og dette gjøres ved hjelp av metoden for datamaskindiagnostikk av bilen.

Vanskeligheten her er som følger: VAZ ECU har ikke funksjonen til å lagre overføringsfeil, derfor, hvis disse feilene vises og forsvinner, viser det seg å være umulig å beregne den defekte enheten, styrt av informasjonen mottatt fra kontrollenheten . Feilen må bokstavelig talt "fanges", noe som ikke er så lett å gjøre i en bilservice. Men mesteren kan ikke sykle med eierne av bilen og venter på at boksen skal "mislykkes"?

Derfor løser mesterne dette problemet på en veldig original måte: bilen er installert på en heis - slik at hjulene ikke berører bakken - og i denne posisjonen testes girkassen i alle moduser - fra tomgangshastighet til revers. . Som et resultat manifesterer sammenbruddet seg på en eller annen måte, og mesteren finner den defekte enheten.

I tillegg til ledningene kan det vise seg å være et ventilhus som er ute av drift på grunn av den samme oljen av lav kvalitet. Så oljeklumper, kombinert med forurensninger som har kommet inn i transmisjonsvæsken, tetter ventilhusets kanaler gjennom hvilke olje sirkulerer, som et resultat av at feil oppstår når du bytter til et bestemt gir. Reparasjon av automatgiret til Grant består i dette tilfellet i å demontere ventilhuset og skylle det grundig.

Samtidig med rengjøring av delene av ventilkroppen fra forurensning, utfører mesteren deres defektidentifikasjon, det vil si bestemmer hvilke av dem som har gjennomgått overdreven slitasje. Hvis det er for mange av dem, kan reparasjonen av automatgiret rett og slett være ulønnsomt, og for Grants automatgir vil erstatningen fra et økonomisk synspunkt være den optimale løsningen.

Som et alternativ til den originale VAZ-automatgiret, kan en fire-trinns automatisk girkasse Aisin, lik i parameterne, installeres på en bil. Riktignok koster den litt mer enn Jatka-en, men hvis du reiser i bilen din over hele Europa, er en slik erstatning ganske logisk. Faktisk, hvis Grants hadde et transmisjonshavari som ikke var i Russland, ville det ikke være lett å finne reservedelene som kreves for reparasjonen i europeiske land.

Lada Granta bruker en 4-trinns automatgirkasse fra Jatco JF414E (AY-K3) med elektronisk kontroll.

Automatgiret har en momentomformer låsemodus i 3. og 4. gir. Det bestemmes av fallet i omdreininger i de tilsvarende girene.
Det er overopphetingsvern, som utløses over 114C, mens "giret" lyser på ryddig, men du kan gå, alt under regnes som normen.
Ved negative temperaturer anbefales det å ikke begynne å kjøre med en gang, du må holde bilen med bremsen og kjøre velgeren i alle moduser i minst et par minutter. Kassen varmes opp av motoren og ved kjøring med lås. Før boksen varmes opp vil ikke høyere gir (4. til 40C) og blokkering av gassturbinen slå seg på.
Automatgiret styres av egen ECU i en forseglet koffert, den er plassert til venstre under frontlykten i kjøreretningen. Boksen ECU samhandler med motorens ECU og andre noder via en felles CAN-buss.
Bare parkeringsmodus er mekanisk aktivert, andre moduser aktiveres av ECU. Du bør ikke slå på parkeringsplassen med betydelige bakker og annen belastning, det er bedre å bruke håndbremsen.

Knapp "O / D OFF" (Overdrive Off) i på-tilstand forbyr tilkobling av det fjerde høyeste giret. Når knappen trykkes inn, er den automatiske maskinen tre-trinns. I normal (hoved) automatgirmodus taper bilen litt i dynamikk, men drivstofforbruket synker.

Når det anbefales å bruke hovedmodus (O / D PÅ):
en.med jevn bevegelse i høy hastighet (på motorveier, på høyhastighetsseksjoner)
2.ved hastigheter over 70 km/t (drivstofforbruket synker, turtallet faller)
3. Mange anbefaler generelt å aldri slå av O/D, bortsett fra de tilfellene hvor rask akselerasjon er nødvendig (for eksempel for å kjøre forbi noen eller aktivt kjøre gjennom byen i rushtiden).

Leverandør Automatgir Lada Granta ble det berømte japanske selskapet JATCO. For de som ikke er i det, er girkassene til denne produsenten installert på nesten alle populære bilmodeller: Mazda, Nissan, Toyota, Subaru, Suzuki, Volkswagen, BMW, etc. Nå har også Lada Granta dukket opp i denne listen.

De første Lada-bilene med automatgir rullet av samlebåndet i 2012, samtidig som salget startet. Kostnaden for bilen var omtrent 400 tusen rubler. For disse pengene får en bilist en bil med 1,6-liters motor og 98 hestekrefter.

Prosessen med å integrere den japanske girkassen med Togliatti Lada-motoren var veldig vanskelig. For å koordinere driften av disse enhetene, måtte husingeniører henvende seg til sine østerrikske kolleger for å få hjelp. Mange innstillinger av den japanske automatgiret måtte forlates, siden boksen med dem var for treg. Som et resultat klarte VAZ-spesialister, sammen med det østerrikske selskapet AVL, likevel å eliminere alle feilene i systemet og bli venner med JATCO-transmisjonen med Lada-motoren.

I dag selges det rundt 50.000 biler årlig Lada med en pistol... I tillegg til Grants ble senere også automatgiret installert på Kalina. Unødvendig å si, påliteligheten til selve JATCO-transmisjonen, hvis den er utstyrt med mange verdenskjente bilmodeller. I følge resultatene av en rekke prøvekjøringer og eieranmeldelser kan det fastslås at kvaliteten og pålitelighet av automatgir Grant gitt på et høyt nivå. Den innenlandske bilindustrien har endelig klart å lage et produkt av virkelig høy kvalitet.

Med installasjonen av en automatgir har fabrikkmonteringen av Grants gjennomgått noen endringer. Så på grunn av økningen i vekten til bilen, ble stivere fjærer installert. Bakkeklaringen gikk også ned fra 160 mm til 140.

Ordningen med en automatisk boks Lada

Lada Grant-boks har automatgir driftsmoduser, som er klassiske for "automatisk maskin":

D - flytte bilen fremover

2 - bevegelse fremover begrenset til 2. gir

1 - bevegelse fremover begrenset til 1. gir

En pålitelig automatisk maskin fra den japanske produsenten JATCO, modell JF 414E, er installert på Grant. Det som er bemerkelsesverdig er at denne enheten er installert på Nissan Almera og March, som har en motorkapasitet på opptil 1,6 liter. Det har aldri vært noen alvorlige klager på JF414E, og det er grunnen til at AvtoVAZ-ingeniørene tok et valg til fordel for den. Ventilhuset er ganske pålitelig og lite vanlig i servicebutikker. Alt du trenger er å skifte olje og filter i tide, selv om dette offisielt ikke er nødvendig, men vi anbefaler likevel.

Det er fortsatt vanskelig å finne anmeldelser av eiere på nettverket som har passert minst 100 000 km, fordi denne indikatoren ofte snakker om boksens pålitelighet. Likevel har vi samlet flere anmeldelser på Lada Granta automatgir (klikk på anmeldelse for å åpne full størrelse).

Det er en indikasjon på at Avtovaz ikke selvstendig utfører garantireparasjoner av JATCO-girkassen. Transmisjonen er fullstendig endret til en ny, og den defekte boksen sendes til produsenten for diagnostikk og eliminering av sammenbruddet.

Lada Granta er en ny moderne bil som nylig rullet av samlebåndet til AvtoVAZ. De nyeste Lada Granta automatgirproblemene er fortsatt i testmodus. Maskinen er utstyrt med to typer girkasser. Den første er en mekanisk, 5-trinns differensial, utstyrt med et hovedgir. Andre modeller er utstyrt med automatgir.

Selvfølgelig er mange sjåfører alltid interessert i hvilke problemer som kan oppstå med bilen og dens deler.I dag, på veiene i landet vårt, er Lada Granta mer og mer merkbar. Reparasjon av automatgiret installert på Lada Granta begynner å bli ganske relevant. Vi kan si at automatgiret er en av de dyreste delene av en bil. Å bytte automatgir på en bruktbil koster noen ganger nesten halve prisen av selve Lada Grant.

I eldre biler involverer hyppige havarier girkassen. Dette er det svakeste leddet. Automatgiret kan svikte når som helst. Boksreparasjon er alltid veldig vanskelig og tidkrevende, det er dyrt. Men hvis du gir Lada riktig pleie, vil automatgiret hennes fungere pålitelig og vil ikke kreve reparasjon på en lang periode. Mest av alt er automatgiret redd for overoppheting.

Dette skjer ofte under stor belastning. Når Lada Granta er i en overopphetet tilstand, blir oljetetningene veldig varme. Pakninger begynner å lekke på grunn av tap av elastisitet. Deformasjon av automatgirdeler oppstår, de bryter raskt. Som et resultat krever denne pålitelige enheten en omfattende overhaling.

Du kan diagnostisere feil på automatgiret mens du kjører

Feil på automatgiret eller funksjonsfeil oppdages raskt når bilen er i bevegelse. De første karakteristiske tegnene er:

• sterke rykk;
• overføringen slås ikke på;
• oljestrømmer;
• indikatoren blinker.

Disse tegnene krever umiddelbar oppmerksomhet og reparasjon. Noen funksjonsfeil i girkassen til Lada Granta-bilen kan elimineres av en erfaren bilist. I utgangspunktet snakker vi om de enkleste operasjonene:

• eliminering av oljelekkasje;
• spontan girskifting.

Kanskje ligger problemet i tilkoblingen av ledninger og kontakter. Reparasjon av Lada Grant-boksen vil kun gjelde rengjøring av kontaktene.

Er det mulig å taue en bil med automatgir? Mange tror at det er umulig å taue en ødelagt Lada Granta på en kabel. Dette er sant, men sleping er mulig under visse forhold.

Hvis du kjører med en hastighet på ikke mer enn 50 km / t i en distanse på 25 km, vil den forhjulsdrevne bilen Lada Granta føles bra. En time etter avkjøling kan du fortsette å slepe. Firehjulsdrevne kjøretøy kan ikke taues.

Oftest må bilister forholde seg til hyppige karakteristiske funksjonsfeil.

Bilen beveger seg ikke fremover. Dessuten forårsaker ikke inkluderingen av reversgir problemer. Årsaken kan være brudd på friksjonsskivene eller sprukket stempelmansjett. Kanskje O-ringene har gått i stykker eller at ventilen som regulerer girskiftet rett og slett har satt seg fast.

For å takle defekten er det nødvendig å erstatte og installere andre clutcher. Skift alle oljetetninger og installer andre O-ringer. I tillegg må ventilen rengjøres.

Hvis Lada Granta ikke er i stand til å bevege seg bakover, er det ikke noe tredje gir, det betyr at clutchen som regulerer bevegelsen fremover har sviktet, eller mansjetten festet til stempelet som inkluderer fremkjøringen har ødelagt. I tillegg, hvis det er alvorlig slitasje, er tetningsringene, den fremre clutchen ødelagt, eller den splinede mekanismen som sikrer solutstyret er rett og slett kuttet av.

Reparasjonen består i det faktum at det er nødvendig å installere andre friksjonsskiver og installere nye oljetetninger, installere nye O-ringer. Alle ubrukelige deler må skiftes ut.

Det hender at det er umulig å slå på revers. Dette betyr at bremsebåndet er helt utslitt eller mansjetten er ødelagt. En defekt stempelstang må også vurderes.

Reparasjonen består i å bytte ut bremsebånd, mansjett og selve stangen.

Det hender at det ikke er noen bevegelse. Dette kan forårsake følgende sammenbrudd:

• den hydrauliske transformatoren er ute av drift;
• oljepumpen har sviktet;
• utilstrekkelig mengde olje;
• filternettet er tilstoppet.
• friksjonsskivene er ødelagte;
• defekt i bremsebåndet;
• mansjetten er revet;
• O-ringer er ødelagte;
• ventilen som er ansvarlig for den første hastigheten sitter fast.

I dette tilfellet må en ny hydraulisk transformator installeres.Hvis saken er i oljepumpen, må du fjerne boltene som fester GT, sammen med svinghjulet. Mellom dem er det nødvendig å installere avstandsstykker med en tykkelse på 2 mm. Trekk til boltene.

Det er nødvendig å starte bilen, tilsette olje for å få volumet til å svare til den øvre grensen, blusse filteret. Skyll nettet grundig; hvis det blir ubrukelig, installer et annet filter.

Du kan demontere bremsebåndet, installere et nytt. Installer andre skiver på bremseclutchen. Ta på gode mansjetter. Monter nye O-ringer og rengjør ventilen etter demontering.

Noen ganger står bilen stille, men når giret er lagt inn, kjennes et kraftig støt. Bilen sklir og fortsetter å stå. Dette betyr at den hydrauliske transformatoren har gått i stykker eller volumet av automatgirolje er for lavt. Oljefilteret kan være tilstoppet. Du trenger bare å installere en ny momentomformer og bare fylle på girolje til riktig nivå. Og, selvfølgelig, rengjør filteret.