I detalj: gjør-det-selv Honda srv rd1 automatgirreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
En automatisk girkasse er den dyreste delen av en bil å reparere, og det er derfor, når de første tegnene på et problem vises, er det nødvendig å umiddelbart eliminere defekten. Hvis dette ikke gjøres i tide, kan det i fremtiden bli mer alvorlige problemer. Og hvis du kontakter en spesialisert tjeneste, kan reparasjoner der være svært dyre. Bilister, etter å ha studert reservedelsmarkedet, kommer til en konklusjon - at gjør-det-selv-reparasjon er en ganske god idé, siden det vil være mulig å spare mye.
Vi har utarbeidet denne artikkelen spesielt for de som aldri har støtt på problemer i girkassen, og også hvis du planlegger å reparere den på egen hånd. Vi vil fortelle deg i detalj ved å bruke et eksempel på hvordan automatgiret srv rd1 repareres med egne hender. Vi vil også dele interessant kunnskap med deg, i fremtiden vil de hjelpe deg med å forlenge bilens levetid.
I det 21. århundre er absolutt alle biler som beveger seg på veiene forsikret, ved funksjonsfeil kan det meste av kostnadene dekkes. Men forsikringen sier også vilkårene om at reparasjoner og vedlikehold kun kan utføres i spesielle bilverksteder. Ellers, hvis reparasjonen plutselig ble utført andre steder eller uavhengig, vil alle garantier gå tapt.
Og hvis du fortsatt bestemmer deg for å gjøre reparasjonen selv, bør du være klar over at hvis du demonterer noen deler av maskinen, vil ingen betale deg for skaden som er påført den.
Det er strengt forbudt å flytte bilen ved tauing, spesielt hvis det er overflødig olje i kassen. Ikke glem å skifte olje i bilen - det anbefales å gjøre dette hver 20.000 kilometer. Dette er selvfølgelig en individuell indikator, og den avhenger av mange andre faktorer, men du må definitivt endre den oftere enn en gang i året. For mye olje i boksen er heller ikke bra, fordi det vil begynne å skumme og vil ikke fjerne varme fra girkassen dårlig. Derfor er det lurt å sjekke oljen alltid når du spesielt skal på langtur.
Video (klikk for å spille av).
Hele prosessen foregår i henhold til følgende plan:
Fjerning av esken fra etuiet.
Nytt sett med reservedeler.
Strukturen til alle AKKP-er er den samme, og derfor vil det ikke være noen vanskeligheter. Forskjellene er bare i overføringskontrollenheten, den kan enten være elektronisk eller hydraulisk. Og så reparasjonsprosessen vil ha mindre forskjeller.
Mest av alle overføringsproblemer skyldes feil bruk av kjøretøyet. Nå vil vi dele med deg hovedfaktorene som ytterligere fører til forstyrrelse av hele overføringen:
Utilstrekkelig eller for høyt oljenivå, på grunn av dette slites girene raskt ut og rykk og havari kan oppstå ved bytte;
Tauing, vi har allerede snakket om dette, og du må huske at du ikke bør taue en bil;
Kraftig bremsing og akselerasjon fører også til rask slitasje på deler;
Girskiftknappen sitter fast - lær mer om hvordan automatgiret repareres
Det er ønskelig å oppdage funksjonsfeil i girkassen i de aller første stadiene, slik at du ikke trenger å sortere ut girkassen helt og kaste bort mye. Det er mange tegn på problemer i esken, men vi vil fortelle deg de vanligste:
Karakteristiske lyder ved girskift, en fremmed lukt kan også være tilstede;
Hvis overføringen ikke kobles inn i det hele tatt, er dette et tegn på et alvorlig problem, og nødreparasjoner må utføres;
Du bør alltid sjekke overflaten under bilen, det skal ikke være flekker.Hvis de blir funnet, indikerer dette en lekkasje, og dette problemet må løses.
Reparasjon av denne bilen kan gjøres både av spesialister og med egne hender. Som med alle biler, for å demontere boksen, må den fjernes. For å gjøre dette, koble fra underrammen, demonter de nedre stabilisatorene. Reparasjonsprosessen består i å demontere esken, identifisere problemer og fikse dem, og deretter gjøre alt dette arbeidet i omvendt rekkefølge. Ikke glem å sjekke driften av momentomformeren og integriteten til enheten. For deler kan slites der ute, og dette er ikke bra.
Deretter bør du sjekke tilstanden til friksjonsavdelingene, de kan svikte veldig ofte, hovedsakelig på grunn av plutselig bremsing. Etter at alle punktene er gjort, må du montere boksen tilbake i bilen. Først av alt, alle vedlegg, og deretter momentomformeren, og til slutt fikser du overføringsboksen. Det skal bemerkes at slikt arbeid uten feil krever minst minimal kunnskap om bilens struktur. Du kan reparere en Honda CR-V-bil med egne hender, men fortsatt er det slike tilfeller at du må henvende deg til fagfolk på en bensinstasjon.
Boksen er en svært kompleks mekanisme som må passes på, ellers kan det føre til negative konsekvenser. Hvis du tar vare på bilen riktig, kan det hende reparasjon av boksen ikke er nødvendig selv etter 250 tusen kilometer. Prøv derfor å kjøre riktig og ikke voldta bilen din. Et eksempel på god servicevennlighet er japanske biler fra 80-tallet. Noen av dem har allerede tilbakelagt rundt en million tusen kilometer. Ikke glem bilen din, så vil den tjene deg i mange år uten store reparasjoner.
Vi håper at artikkelen vår var nyttig for deg, og du var i stand til å finne ut hvordan du kan reparere Honda SRV RD-1 automatisk girkasse med egne hender. Du bør ikke vente på det verste signalet fra bilen din slik at du slipper å endre det. Vær oppmerksom selv på små skilt, og da vil bilen takke deg for lang levetid. Vi ønsker deg suksess!
Hva kan gjøres med girhuset.
Du kan bytte akselstøttelagrene, for dette må du skyve festeringen og jobbe forsiktig med hoder med store diametre og en hammer.
Et tomgangs ZX-gir er også festet der. Det er også en hjelpeaksel med gir og redusert friksjonsclutch. Brukes når velgeren er i "1" - du vil legge merke til at kun i denne posisjonen i første gir er det motorbremsing. Generelt kan du demontere den - bare klem akselen inn i boksen, og flytt giret, lagrene og friksjonsclutchen til siden. Mutteren (det er en) trenger ikke å skrus av. Skyll alt, bytt ut oljetetningene på akselen, demonter og skyll friksjonsclutchen, bytt gummibånd og skiver på den. Det gjorde jeg, siden reparasjonssettet hadde stålskiver og gummibånd til denne akselen. Men generelt kan du ikke røre. Ved gjenmontering må det ifølge manualen installeres en ny ATP-styrehette (selv om den gamle var som ingenting).
På bokser med kabelstyring kan du bytte den lille akseltetningen på akkurat denne kabelen. Bytt høyre indre CV-leddpakning. Alt, hovedhulrommet i boksen har åpnet seg.
Fjern reversgirbøssingen, nålelageret og 3X-giret fra utgående aksel. Skru løs bolten fra ZX girgaffelen, fjern gaffelen sammen med velgerringen. Trekk nå begge akslene sammen.
Deretter fjernes differensialen som en sammenstilling.
Skift oljetetningene til venstre indre CV-ledd, inngangsakselen i momentomformerhuset. Vær forsiktig når du fjerner tetninger! Ikke skade kroppen, den er aluminium, lett krøllet og riper. Grove riper kan gnis med #600 sandpapir dynket i ATP i en halv time. Smør nye tetninger med ATP.Jeg brukte en hammer under installasjonen - banking forsiktig på pakkboksen i en sirkel, det kjedeligste er å kjøre de første millimeterne med hele omkretsen. Det er også en kontrollakseltetning (som overfører modusvekslingen fra velgerkabelen til den manuelle ventilen i boksen). Denne forseglingen er enkel å endre.
Fjern filteret (det kan fjernes i prinsippet og umiddelbart etter åpning av kassen Det ser visstnok rent ut, men så snart du begynner å vaske det som skitt, som fra en støvel ... Jeg vil ikke kjøpe en ny, jeg vasket den helt, og bak veggene også. Slåt på en lommelykt nedenfra for klaring
generelt er det mange som anbefaler å bytte det, hadde det vært skitt i søpla så hadde jeg absolutt gjort det! Vi undersøker skaftet
de burde ikke påvirke arbeidet, men hvor kommer denne dritten fra, jeg så på bildene av hvem som reparerte den – de samme bøllene … vel, de ser ikke ut som fabrikken! Deretter ser vi tetningene på akselen
Og se hvor de går fortsettelse følger.
Hva kan gjøres med girhuset.
Du kan bytte akselstøttelagrene, for dette må du skyve festeringen og jobbe forsiktig med hoder med store diametre og en hammer.
Et tomgangs ZX-gir er også festet der. Det er også en hjelpeaksel med gir og redusert friksjonsclutch. Brukes når velgeren er i "1" - du vil legge merke til at kun i denne posisjonen i første gir er det motorbremsing. Generelt kan du demontere den - bare klem akselen inn i boksen, og flytt giret, lagrene og friksjonsclutchen til siden. Mutteren (det er en) trenger ikke å skrus av. Skyll alt, bytt ut oljetetningene på akselen, demonter og skyll friksjonsclutchen, bytt gummibånd og skiver på den. Det gjorde jeg, siden reparasjonssettet hadde stålskiver og gummibånd til denne akselen. Men generelt kan du ikke røre. Ved gjenmontering må det ifølge manualen installeres en ny ATP-styrehette (selv om den gamle var som ingenting).
På bokser med kabelstyring kan du bytte den lille akseltetningen på akkurat denne kabelen. Bytt høyre indre CV-leddpakning. Alt, hovedhulrommet i boksen har åpnet seg.
Reparasjon av automatgir S4XA Honda S-MX. Del I. Demontering.
Reparasjon av automatgir M4TA. HONDA CR-V RD1 B20B.
