DIY Lada Granta automatgirreparasjon

Det var JF414E automatgir som designerne av Lada Grants valgte for installasjon på luksusversjonene av disse budsjettbilene.

I utgangspunktet var det planlagt å fullføre bevilgningene med "automatiske maskiner" fra en mer fremtredende produsent - det japanske selskapet Aisin AW60-40. Men til tross for at denne boksen på den tiden ble ansett som moralsk foreldet, var kostnadene fortsatt høyere enn for JF414E fra en annen japansk produsent - Jatko.

Det var dette faktum, og ikke påliteligheten til automatgiret, som avgjorde valget av russiske bilprodusenter. På en gang ble disse boksene også installert på Almeri (og dessuten utelukkende på russisk-monterte Almeri), men over tid ble de likevel erstattet av lignende Aisin-bokser. Så i dag er JF414E kun installert på innenlandsproduserte biler.

For å være rettferdig, bør det sies at påliteligheten til firetrinns JF414E ikke er lavere enn den til Aisinov-motparten. På dette emnet kan eierne av den store ikke bekymre seg.

Problemet ligger et annet sted: Jatka-boksen er mye mindre vanlig, og derfor kan det hende at reservedeler for den, hvis du bestemmer deg for å reparere Lada Granta-automatgiret som ikke er i VAZ-merket tjeneste, ikke er tilgjengelig for mesteren. Men dette er heller ikke et problem: alle komponenter til denne boksen kan enkelt kjøpes i nesten hvilken som helst reservedelsbutikk som selger komponenter til russiske biler.

Det første tilskuddshavere må forholde seg til når det kommer til automatgir er et oljeskift. Og dette til tross for at produsenten av automatgiret hevder at oljen i disse boksene ikke trenger å skiftes gjennom hele levetiden. Men ifølge bilservicemesterne er dette ikke tilfelle.

Med systematisk overbelastning av automatgiret (og gitt den lille kraften til VAZ-motorer, skjer dette ofte), blir girvæsken forurenset ganske raskt - mot slutten av de første hundre tusen km. kjørelengde på bilen. Det er i dette øyeblikket den første utskiftingen bør gjøres.

De fleste mekanikere er overbevist om at disse automatiske girkassene ikke er lunefulle og ikke spesielt følsomme for oljemerket. La oss si at de ikke bare kan fylles med oljer anbefalt av produsenten, men også deres mange analoger. På den ene siden er dette sant: både JF414E-ventilhuset og dens mekaniske komponent vil ikke lide av dette i det hele tatt, men kontaktene til solenoidene (ventilkroppsventiler) begynner samtidig å oksidere mye raskere, noe som veldig snart fører til overføringsfeil. I dette tilfellet vil en erfaren formann umiddelbart finne ut hva problemet er, og at på JF414E-automatgiret vil reparasjonen bestå i å rengjøre ventilkontaktene og generelt kontrollere transmisjonselektronikkens funksjonalitet.

Merkelig nok, men det er ledningene som er det svakeste punktet i denne boksen. Tilsynelatende påvirker kvaliteten på den russiske bilmonteringen. De vanligste feilene er:

• Oksidasjon av solenoidkontakter;
• Brudd på ledningsisolasjon;
• Ødelagte ledninger og knytestropper.

Heldigvis er alle disse feilene lett utbedret. Det viktigste er å forstå årsaken til feilen i automatgiret, og dette gjøres ved hjelp av metoden for datamaskindiagnostikk av bilen.

Vanskeligheten her er som følger: VAZ ECU har ikke funksjonen til å lagre overføringsfeil, derfor, hvis disse feilene vises og forsvinner, viser det seg å være umulig å beregne den defekte enheten, styrt av informasjonen mottatt fra kontrollenheten . Feilen må bokstavelig talt "fanges", noe som ikke er så lett å gjøre i en bilservice.Men mesteren kan ikke sykle med eierne av bilen og venter på at boksen skal "mislykkes"?

Derfor løser mesterne dette problemet på en veldig original måte: bilen er installert på en heis - slik at hjulene ikke berører bakken - og i denne posisjonen testes girkassen i alle moduser - fra tomgangshastighet til revers. . Som et resultat manifesterer sammenbruddet seg på en eller annen måte, og mesteren finner den defekte enheten.

I tillegg til ledningene kan det vise seg å være et ventilhus som er ute av drift på grunn av den samme oljen av lav kvalitet. Så oljeklumper, kombinert med forurensninger som har kommet inn i transmisjonsvæsken, tetter ventilhusets kanaler gjennom hvilke olje sirkulerer, som et resultat av at feil oppstår når du bytter til et bestemt gir. Reparasjon av automatgiret til Grant består i dette tilfellet i å demontere ventilhuset og skylle det grundig.

Samtidig med rengjøring av delene av ventilkroppen fra forurensning, utfører mesteren deres defektidentifikasjon, det vil si bestemmer hvilke av dem som har gjennomgått overdreven slitasje. Hvis det er for mange av dem, kan reparasjonen av automatgiret rett og slett vise seg å være ulønnsomt, og for automatgiret til Grant vil erstatningen fra et økonomisk synspunkt være den optimale løsningen.

Som et alternativ til den originale VAZ-automatgiret kan du installere en fire-trinns automatisk girkasse Aisin, lik i parameterne, til en bil. Riktignok koster den litt mer enn Jatka-en, men hvis du reiser i bilen din over hele Europa, er en slik erstatning ganske logisk. Faktisk, hvis Grants hadde et transmisjonshavari som ikke var i Russland, ville det ikke være lett å finne reservedelene som kreves for reparasjonen i europeiske land.

I bilen Lada Granta brukes en 4-trinns automatgirkasse fra Jatco JF414E (AY-K3) med elektronisk styring.

Automatgiret har en momentomformer låsemodus i 3. og 4. gir. Det bestemmes av fallet i omdreininger i de tilsvarende girene.
Det er beskyttelse mot overoppheting, som utløses over 114C, mens "giret" lyser på ryddig, men du kan gå, alt under anses som normen.
Ved negative temperaturer anbefales det å ikke begynne å kjøre med en gang, du må holde bilen med bremsen og kjøre velgeren i alle moduser i minst et par minutter. Kassen varmes opp av motoren og ved kjøring med lås. Før boksen varmes opp vil ikke høyere gir (4. til 40C) og blokkering av gassturbinen slå seg på.
Automatgiret styres av egen ECU i en forseglet koffert, den er plassert til venstre under frontlykten i kjøreretningen. Boksen ECU samhandler med motorens ECU og andre noder via en felles CAN-buss.
Bare parkeringsmodus er mekanisk aktivert, andre moduser aktiveres av ECU. Du bør ikke slå på parkeringsplassen med betydelige bakker og annen belastning, det er bedre å bruke håndbremsen.

Knapp "O / D OFF" (Overdrive Off) i på-tilstand forbyr tilkobling av det fjerde høyeste giret. Når knappen trykkes inn, er den automatiske maskinen tre-trinns. I normal (hoved) automatgirmodus taper bilen litt i dynamikk, men drivstofforbruket synker.

Når det anbefales å bruke hovedmodus (O / D PÅ):
1. med jevn bevegelse i høy hastighet (på motorveier, på høyhastighetsseksjoner)
2.ved hastigheter over 70 km/t (drivstofforbruket synker, turtallet faller)
3. Mange anbefaler generelt å aldri slå av O/D, bortsett fra de tilfellene hvor rask akselerasjon er nødvendig (for eksempel for å kjøre forbi noen eller aktivt kjøre gjennom byen i rushtiden).

Lada Granta er en ny moderne bil som nylig rullet av samlebåndet til AvtoVAZ. De nyeste Lada Granta automatgirproblemene er fortsatt i testmodus. Maskinen er utstyrt med to typer girkasser. Den første er en mekanisk, 5-trinns differensial, utstyrt med et hovedgir. Andre modeller er utstyrt med automatgir.

Selvfølgelig er mange sjåfører alltid interessert i hvilke problemer som kan oppstå med bilen og dens deler.I dag, på veiene i landet vårt, er Lada Granta mer og mer merkbar. Reparasjon av automatgiret installert på Lada Granta begynner å bli ganske relevant. Vi kan si at automatgiret er en av de dyreste delene av en bil. Å bytte automatgir på en bruktbil koster noen ganger nesten halve prisen av selve Lada Grant.

I eldre biler involverer hyppige havarier girkassen. Dette er det svakeste leddet. Automatgiret kan svikte når som helst. Boksreparasjon er alltid veldig vanskelig og tidkrevende, det er dyrt. Men hvis du gir Lada riktig pleie, vil automatgiret hennes fungere pålitelig og vil ikke kreve reparasjon på en lang periode. Mest av alt er automatgiret redd for overoppheting.

Dette skjer ofte under stor belastning. Når Lada Granta er i en overopphetet tilstand, blir oljetetningene veldig varme. Pakninger begynner å lekke på grunn av tap av elastisitet. Deformasjon av automatgirdeler oppstår, de bryter raskt. Som et resultat krever denne pålitelige enheten en omfattende overhaling.

Du kan diagnostisere feil på automatgiret mens du kjører

Feil på automatgiret eller funksjonsfeil oppdages raskt når bilen er i bevegelse. De første karakteristiske tegnene er:

• sterke rykk;
• overføringen slås ikke på;
• oljestrømmer;
• indikatoren blinker.

Disse tegnene krever umiddelbar oppmerksomhet og reparasjon. Noen funksjonsfeil i girkassen til Lada Granta-bilen kan elimineres av en erfaren bilist. I utgangspunktet snakker vi om de enkleste operasjonene:

• eliminering av oljelekkasje;
• spontan girskifting.

Kanskje ligger problemet i tilkoblingen av ledninger og kontakter. Reparasjon av Lada Grant-boksen vil kun gjelde rengjøring av kontaktene.

Er det mulig å taue en bil med automatgir? Mange tror at det er umulig å taue en ødelagt Lada Granta på en kabel. Dette er sant, men sleping er mulig under visse forhold.

Hvis du kjører med en hastighet på ikke mer enn 50 km / t i en avstand på 25 km, vil den forhjulsdrevne Lada Granta-bilen føles bra. En time etter avkjøling kan du fortsette å slepe. Firehjulsdrevne kjøretøy kan ikke taues.

Oftest må bilister forholde seg til hyppige karakteristiske funksjonsfeil.

Bilen beveger seg ikke fremover. Dessuten forårsaker ikke inkluderingen av reversgir problemer. Årsaken kan være brudd på friksjonsskivene eller sprukket stempelmansjett. Kanskje O-ringene har gått i stykker eller at ventilen som regulerer girskiftet rett og slett har satt seg fast.

For å takle defekten er det nødvendig å erstatte og installere andre clutcher. Skift alle oljetetninger og installer andre O-ringer. I tillegg må ventilen rengjøres.

Hvis Lada Granta ikke er i stand til å bevege seg bakover, er det ikke noe tredje gir, det betyr at clutchen som regulerer bevegelsen fremover har sviktet, eller mansjetten festet til stempelet som inkluderer fremkjøringen har ødelagt. I tillegg, hvis det oppstår alvorlig slitasje, er tetningsringene, den fremre clutchen ødelagt, eller den splinede mekanismen som sikrer solutstyret er rett og slett kuttet av.

Reparasjonen består i det faktum at det er nødvendig å installere andre friksjonsskiver og installere nye oljetetninger, installere nye O-ringer. Alle ubrukelige deler må skiftes ut.

Det hender at det er umulig å slå på revers. Dette betyr at bremsebåndet er helt utslitt eller mansjetten er ødelagt. En defekt stempelstang må også vurderes.

Reparasjonen består i å bytte ut bremsebånd, mansjett og selve stangen.

Det hender at det ikke er noen bevegelse. Dette kan forårsake følgende sammenbrudd:

• den hydrauliske transformatoren er ute av drift;
• oljepumpen har sviktet;
• utilstrekkelig mengde olje;
• filternettet er tilstoppet.
• friksjonsskivene er ødelagte;
• defekt i bremsebåndet;
• mansjetten er revet;
• O-ringer er ødelagte;
• ventilen som er ansvarlig for den første hastigheten sitter fast.

I dette tilfellet må en ny hydraulisk transformator installeres.Hvis saken er i oljepumpen, må du fjerne boltene som fester GT, sammen med svinghjulet. Mellom dem er det nødvendig å installere avstandsstykker med en tykkelse på 2 mm. Trekk til boltene.

Det er nødvendig å starte bilen, tilsette olje for å få volumet til å svare til den øvre grensen, blusse filteret. Skyll nettet grundig; hvis det blir ubrukelig, installer et annet filter.

Du kan demontere bremsebåndet, installere et nytt. Installer andre skiver på bremseclutchen. Ta på gode mansjetter. Monter nye O-ringer og rengjør ventilen etter demontering.

Noen ganger står bilen stille, men når giret er lagt inn, kjennes et kraftig støt. Bilen sklir og fortsetter å stå. Dette betyr at den hydrauliske transformatoren har gått i stykker eller volumet av automatgirolje er for lavt. Oljefilteret kan være tilstoppet. Du trenger bare å installere en ny momentomformer og bare fylle på girolje til riktig nivå. Og, selvfølgelig, rengjør filteret.

Bilen beveger seg bakover, men kun første gir kan settes inn for å kjøre fremover (resten mangler). Dette betyr at kontrollventilen på sentrifugalhastighetsspaken sitter fast; tennene til det spiralformede giret til girskiftaksen er ødelagt; kuttet av splinten som holder det spiralformede giret på bryteraksen, eller bare blokkert ventilen som er ansvarlig for driften av hastighetene.

Skyll og rengjør ventilen, installer et nytt gir, og monter en ny gir. Sett inn en ny splint og rengjør ventilsystemet.

Under normal kjøring, når du må bevege deg på en lang stigning, skru på siste hastighet, sklir bilen. Nedgiring kobles inn for tidlig. Det betyr at det helles svært lite olje i girkassen, mansjettene er utslitte og det er betydelig slitasje på alle O-ringene, skivene har sluttet å virke.

Det er nødvendig å fylle på riktig mengde olje og erstatte alle ødelagte deler med nye.

Hvis hastighetsspaken er satt til "N" og Lada Granta fortsetter å bevege seg, er kabeljusteringen feil og kjørespaken fungerer dårlig. Stempelclutchen kan ha satt seg fast eller skivene kan ikke løsne fra platen på grunn av lang slep.

Det er nødvendig å justere drivkabelen og reparere clutchblokken. Fjern alle ødelagte deler, skift ut, installer andre.

Hastighetene byttes ved høye turtall - det betyr at det er en dårlig innstilling av kabelen som styrer driften av gassmekanismen, eller sentrifugalregulatoren sitter fast. Kanskje har det kommet inn skitt og filternettet er tett eller gassventilen sitter fast.

Det er nødvendig å justere kabelen, blåse ut og rengjøre ventilen. Installer et annet filter og rengjør hele ventilsystemet.

Når gasspedalen trykkes kraftig inn, er det ikke noe lavere gir, såkalt kickdown. Det kan være flere årsaker:

Trykksensoren sluttet å virke.

For å eliminere funksjonsfeilen, må du bytte ut trykksensoren

Det er nødvendig å installere en ny trykksensor og en ny bryter. Rengjør omkoblingsventilen og skift ut eventuelle ødelagte ledninger. Juster deretter gasskabelen.

Hvis det ikke er mulig å bremse med motoren når det andre turtallet er slått på, betyr det at bremsebåndet ikke fungerer og tetningskragen er ødelagt. Moduleringsventilen kan sitte fast.

I slike tilfeller er det ganske enkelt nødvendig å installere et godt bremsebånd og andre stempeltetninger. Rengjør deretter ventilsystemet. Det er alt.

Når girene skiftes, sklir clutchene. Dette betyr at filtersilen er tett eller at det ikke er nok olje.

I dette tilfellet må du installere et nytt filter, tilsett olje. Den påfylte oljen må overstige det øvre nivået. En ny clutch kan også monteres.

Det er en slipelyd der differensialen er plassert.Det fungerer ikke det drevne giret til hoveddifferensialen og tennene til drivgiret er ødelagte. Sannsynligvis var det økt slitasje på lagrene og mye økt klaring på akselen, et differensialspill dukket opp.

Her trenger du bare bytte ut differensialen og installere nye lagre.

Hvis reversen ikke slås på og andre og tredje hastighet mangler, betyr det at alle splines på trommelen på solgiret er kuttet av. Du trenger bare å installere en ny trommel.

Små aluminiumsspon på bunnen av kjøretøyet indikerer tilstedeværelsen av en funksjonsfeil.

Hvis bunnen av pallen er strødd med fine aluminiumsspon, kan det være flere årsaker: glidelageret kollapset, aluminiumshylsen plassert i planetutbruddet. Det er mulig at det også er et stort tilbakeslag i setene til differensiallagrene.

Det er nødvendig å erstatte alle ubrukelige deler og halvparten av saken, der den ødelagte stikkontakten ble dannet. Hvis pallemagneten er dekket med små ruller, er rullelageret på planetgiret ute av drift. Det er nødvendig å installere et nytt lager.

Det er også et slikt problem når oljen som helles inn i automatgiret begynner å skumme. Fargen endres. Kjøretøyslipp vises. Det betyr at vann har kommet inn i boksen. Det var en blanding av olje med vann, en skumaktig emulsjon ble dannet. Oljepumpen sluttet å virke, emulsjonen tettet filteret kraftig.

Forseglingen til radiatorrøret kan ha brutt. Frostvæske blandet med olje. Den resulterende reaksjonen dannet en skumaktig masse som tilstoppet filtersilen. Det er nok bare å skylle automatgirdelene og inspisere radiatoren. Hvis det er umulig å reparere det, må det skiftes ut.

Dermed er det mange sammenbrudd. Det tar ofte mye tid å eliminere dem. Men hvis du vet årsakene til deres forekomst og det grunnleggende om reparasjon, kan du klare deg selv.