Gjør-det-selv m4ta automatgirreparasjon

I produksjonen av deres automatiske girkasser tok japanske ingeniører først og fremst hensyn til pålitelighetsindikatorer. Derfor er automatgir fra Honda preget av økt pålitelighet og holdbarhet. En av funksjonene til den fire-trinns automatgirkassen M4TA, som dukket opp i 1997, er fraværet av planetgir.

Fordelen med en slik teknologisk løsning er forbedrede pålitelighetsindikatorer. Det skal bemerkes at slike girkasser er store i størrelse, så de er noe vanskeligere å reparere. M4TA-automatgiret ble installert på en Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossover. Maksimal motorkapasitet som denne girkassen kan installeres med er 2,4 liter.

Som nevnt over, Automatgir M4TA avviker i økt pålitelighet. Bileieren trenger bare å skifte olje regelmessig sammen med filterelementene. Det er nødvendig å bruke original girolje av høy kvalitet, som vil beskytte foringene og clutchene mot slitasje.

Behovet for overhaling oppstår i de fleste tilfeller ved et løp på 300 000 kilometer eller mer. Samtidig skal det bemerkes at med feil drift av girkassen og aggressiv kjøring er hyppige sammenbrudd mulig, noe som tvinger til en større overhaling ved en løpetur på 100 000 kilometer og enda tidligere. Det er derfor det skal bemerkes at denne girkassen er mer beregnet for bruk i urbane miljøer.

Av de vanlige havariene kan vi skille ut problemer med oljetetninger og gummierte pakninger. Under forholdene på russiske vintre kan gummierte pakninger raskt bli ubrukelige, noe som igjen forårsaker oljelekkasjer. I dette tilfellet er det nødvendig å erstatte de gummierte pakningene og tetningene. Å utføre disse reparasjonene er vanskelig på grunn av de store dimensjonene til girkassen. Demontering av pallen byr på en viss vanskelighet og kan kun utføres på et servicesenter. Under overhalingen inspiseres tilstanden til hydraulikkplaten, friksjonskoblingene og tromlene skiftes ut. I noen tilfeller er det nødvendig å bytte den brente clutchen. Generelt sett etterlater denne girkassen et positivt inntrykk om seg selv, den kjennetegnes av pålitelighet og vedlikehold.

Gruppe: Brukere
Innlegg: 17
Påmelding: 7.6.2014
By: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Kjønn Mann
Takket: 17 ganger

I det emnet om en vellykket prosedyre har 4 personer avsluttet abonnementet. Men av en eller annen grunn, på det forumet, er emnet begravet - og skjult - sannsynligvis er det ulønnsomt for disse moderatorene. Og emnet er virkelig viktig! – hvis jeg for eksempel hadde visst det på forhånd, hadde jeg ikke stått og gjøket i to timer på motorveien og ventet på bergingsbil! Og generelt - det lar deg utsette et besøk til tjenesten, gjør det mulig å kjøre, vente på en kontraktsboks

Jeg har laget en video av denne prosedyren.
link

det ville vært fint å gjøre et KOMPLETT oljeskift rett etter denne prosedyren, men bilen kjører uten å skifte olje!

Du trenger et gjennomsiktig PVC-rør 10mm 2-4 meter langt (helst 4), en pumpe eller kompressor, en nippel med nippel, to plastflasker, et verktøy for å fjerne klemmen fra dysen og flere filler eller i det minste aviser
hvis kjørelengden er mer enn 200 tusen km - dette settet er bedre å bære i bagasjerommet!
kontroller trykket på pumpens trykkmåler - hold ikke mer enn 2 kg, det er bedre å feste røret på dysen med en klemme - slik at det ikke bryter av. Jeg tappet og pumpet sykluser for å lage 15-20.
Det kommer olje inn i pumpen, så da er det ikke lenger mulig å pumpe dekk med den!

Metoden vil definitivt passe HONDA med M4TA S4TA bokser: CR-V RD1 B20B, ORTHIA EL1 EL2 EL3
kanskje for andre automatgir.

Merk følgende!!
Denne prosedyren gjenoppretter ikke en utslitt boks - den forlenger bare levetiden litt!
Bilen min etter prosedyren og påfølgende FULL oljeskift har allerede gått 1000 km

Gruppe: Brukere
Innlegg: 17
Påmelding: 7.6.2014
By: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Kjønn Mann
Takket: 17 ganger

Gruppe: Brukere
Innlegg: 17
Påmelding: 7.6.2014
By: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Kjønn Mann
Takket: 17 ganger

Boksen er fortsatt i live - har allerede gått 3000 km
Jeg gjorde tilbakespylingen 3 ganger - det hjelper på 700-1000 km - så begynner det å skli.

På YouTube, i kommentarene til videoen min, meldte to av seg - at denne prosedyren hjalp

Gruppe: Brukere
Innlegg: 6
Påmelding: 12.1.2018
By: Seversk
Auto: Honda CR-V (I)
Kjønn Mann
Takket: 4 ganger

Gruppe: Brukere
Innlegg: 17
Påmelding: 7.6.2014
By: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Kjønn Mann
Takket: 17 ganger

kjørte etter «gjenoppliving» i 4500 km og nesten ett år (11 måneder)
Jeg gjorde backflushing 4 ganger, og de to siste - uten å skifte olje
Jeg prøver å ikke reise lange avstander.

skal repareres snart

Trussel på YouTube i kommentarfeltet til videoen min, fire avmeldte at prosedyren hjalp

Gruppe: Brukere
Innlegg: 17
Påmelding: 7.6.2014
By: Balakovo
Auto: Honda CR-V (I)
Kjønn Mann
Takket: 17 ganger

Eksperimentet er fullført!
Jeg kjørte på en "død" boks i nøyaktig et år og 5000 km. Jeg mistenker at det var mulig å sykle like mye eller enda mer!
Leverte en kontrakt WIRE (.) S4TA-1 fra Honda Orthia EL3 B20B 1996 i stedet for native MDMA-3 elektronisk, kostet 20000r - minst to ganger billigere enn elektronisk, men det er et annet emne - jeg skriver tilbake senere

Det er noen tanker-mistanker - hva skjedde med boksen min, jeg vil også avslutte abonnementet senere, det er nødvendig å bringe en teori under dem.

Gruppe: Brukere
Innlegg: 6
Påmelding: 13.8.2018
By: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Kjønn Mann
Takket: 0 ganger

Gruppe: Brukere
Innlegg: 461
Registrering: 22.11.2013
By: Nizhny Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Kjønn Mann
Takket: 177 ganger

Gruppe: Brukere
Innlegg: 850
Registrering: 18.2.2011
By: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Kjønn Mann
Takket: 260 ganger

Gruppe: Brukere
Innlegg: 153
Registrering: 17.5.2011
By: 36 region
Auto: Honda CR-V (I)
Kjønn Mann
Takket: 23 ganger

Eksperimentet er fullført!
Jeg kjørte på en "død" boks i nøyaktig et år og 5000 km. Jeg mistenker at det var mulig å sykle like mye eller enda mer!
Leverte en kontrakt WIRE (.) S4TA-1 fra Honda Orthia EL3 B20B 1996 i stedet for native MDMA-3 elektronisk, kostet 20000r - minst to ganger billigere enn elektronisk, men det er et annet emne - jeg skriver tilbake senere

Det er noen tanker-mistanker - hva skjedde med boksen min, jeg vil også avslutte abonnementet senere, det er nødvendig å bringe en teori under dem.

Gruppe: Brukere
Innlegg: 6
Påmelding: 13.8.2018
By: Yoshkar-Ola
Auto: Honda CR-V (I)
Kjønn Mann
Takket: 0 ganger

Hallo. oljen ble skiftet, dumt tappet og fylt med nye, de gjorde det i tjenesten, jeg selv var ikke tilstede. etter det kjørte bilen mye lenger til den første feilen, ettertenksomheten til boksen gikk over, men problemet returnerte vseravno et sted etter en halvtimes kontinuerlig kjøring rundt i byen. Jeg kjøpte olje dextron 3 automatisk + mannol, jeg tok en 4l dunk på grossistbasen for 900r. Forresten, før utskiftingen dukket feilen "feil på inngangsakselens hastighetssensor" opp, jeg endret den, bestilte en brukt. det hjalp ikke med analysen, etter oljeskift kom ikke feilen ut lenger, men problemet gjensto også. Jeg sjekket ikke oljenivået. hvis du klatrer for å skifte filter og kutte smultringen, er den endelige kostnaden for reparasjonen dyrere enn å bytte ut automatgiret med en kontrakt.

Hovedspørsmålet som plager, kan noen forklare hva som får boksen til å slå seg av? oljefyring? men ved omstart begynner bilen å kjøre nesten umiddelbart, du venter 10-15 sekunder, og uansett hvordan du kjører den på nytt, kan den ikke kjøle seg ned i løpet av denne tiden. når det er varmt er det en summende lyd som en døende gur-pumpe.

Tusen takk for råd!

Gruppe: Brukere
Innlegg: 2418
Registrering: 26.10.2010
By: Jerevan
Auto: Honda CR-V (I)
Kjønn Mann
Takket: 626 ganger

Gruppe: Brukere
Innlegg: 461
Registrering: 22.11.2013
By: Nizhny Novgorod
Auto: Honda CR-V (I)
Kjønn Mann
Takket: 177 ganger

Gruppe: Brukere
Innlegg: 850
Registrering: 18.2.2011
By: Astana
Auto: Honda CR-V (I)
Kjønn Mann
Takket: 260 ganger

Hilsen, generelt anbefales det å bruke dextron i kort tid, bare for å komme til bensinstasjonen, og i daglig bruk i den automatiske girkassen til bilene våre, må du definitivt bruke ATF-DW1.

Girskiftekontrollen til maskinene våre innebærer:
- Automatisk girvelger posisjonssensor;
- Gassposisjonssensor;
– primær (lineær) akselhastighetssensor;
- hastighetssensor for den sekundære (mellomliggende) akselen;
– motortemperatursensor;
- hastighetssensor;
- solenoider;
– datamaskin ombord (PCM);
- kontakter og ledninger.

Hva kan gjøres med girhuset.

Du kan bytte akselstøttelagrene, for dette må du skyve festeringen og jobbe forsiktig med hoder med store diametre og en hammer.

Et tomgangs ZX-gir er også festet der. Det er også en hjelpeaksel med gir og redusert friksjonsclutch. Brukes når velgeren er i "1" - du vil legge merke til at kun i denne posisjonen i første gir er det motorbremsing.
Generelt kan du demontere den - bare klem akselen inn i boksen, og flytt giret, lagrene og friksjonsclutchen til siden. Mutteren (det er en) trenger ikke å skrus av. Skyll alt, bytt ut oljetetningene på akselen, demonter og skyll friksjonsclutchen, bytt gummibånd og skiver på den. Det gjorde jeg, siden reparasjonssettet hadde stålskiver og gummibånd til denne akselen. Men generelt kan du ikke røre. Ved gjenmontering må det ifølge manualen installeres en ny ATP-styrehette (selv om den gamle var som ingenting).

På bokser med kabelstyring kan du bytte den lille akseltetningen på akkurat denne kabelen. Bytt høyre indre CV-leddpakning.
Alt, hovedhulrommet i boksen har åpnet seg.

Fjern reversgirbøssingen, nålelageret og 3X-giret fra utgående aksel. Skru løs bolten fra ZX girgaffelen, fjern gaffelen sammen med velgerringen. Trekk nå begge akslene sammen.

Deretter fjernes differensialen som en sammenstilling.

Skift oljetetningene til venstre indre CV-ledd, inngangsakselen i momentomformerhuset.
Vær forsiktig når du fjerner tetninger! Ikke skade kroppen, den er aluminium, lett krøllet og riper. Grove riper kan gnis med #600 sandpapir dynket i ATP i en halv time. Smør nye tetninger med ATP. Jeg brukte en hammer under installasjonen - banking forsiktig på pakkboksen i en sirkel, det kjedeligste er å kjøre de første millimeterne med hele omkretsen.
Det er også en kontrollakseltetning (som overfører modusvekslingen fra velgerkabelen til den manuelle ventilen i boksen). Denne forseglingen er enkel å endre.

Fjern filteret (det kan fjernes i prinsippet og umiddelbart etter åpning av kassen
Det ser visstnok rent ut, men så snart du begynner å vaske det som skitt, som fra en støvel ...
Jeg vil ikke kjøpe en ny, jeg vasket den helt, og bak veggene også.
Slåt på en lommelykt nedenfra for klaring

generelt er det mange som anbefaler å bytte det, hadde det vært skitt i søpla så hadde jeg absolutt gjort det!
Vi undersøker skaftet

de burde ikke påvirke arbeidet, men hvor kommer denne dritten fra, jeg så på bildene av hvem som reparerte den – de samme bøllene … vel, de ser ikke ut som fabrikken!
Deretter ser vi tetningene på akselen

Og se hvor de går
fortsettelse følger.

Hva kan gjøres med girhuset.

Du kan bytte akselstøttelagrene, for dette må du skyve festeringen og jobbe forsiktig med hoder med store diametre og en hammer.

Et tomgangs ZX-gir er også festet der. Det er også en hjelpeaksel med gir og redusert friksjonsclutch. Brukes når velgeren er i "1" - du vil legge merke til at kun i denne posisjonen i første gir er det motorbremsing.
Generelt kan du demontere den - bare klem akselen inn i boksen, og flytt giret, lagrene og friksjonsclutchen til siden.Mutteren (det er en) trenger ikke å skrus av. Skyll alt, bytt ut oljetetningene på akselen, demonter og skyll friksjonsclutchen, bytt gummibånd og skiver på den. Det gjorde jeg, siden reparasjonssettet hadde stålskiver og gummibånd til denne akselen. Men generelt kan du ikke røre. Ved gjenmontering må det ifølge manualen installeres en ny ATP-styrehette (selv om den gamle var som ingenting).

På bokser med kabelstyring kan du bytte den lille akseltetningen på akkurat denne kabelen. Bytt høyre indre CV-leddpakning.
Alt, hovedhulrommet i boksen har åpnet seg.

På HONDA CR-V-biler av første generasjon utstyrt med automatisk girkasse M4TA (elektronisk), oppstår ofte et slikt problem:

Automatgiret, som inntil en viss dag fungerte som en god sveitsisk klokke, begynner plutselig å skli ved skifting i alle gir.

Den såkalte clutchtrykkreguleringsventilen har skylden for dette. Mer presist, fjæren, som ganske enkelt går i to deler.

#automatgir #reparasjon #prosess #gjør det selv #video #diagram #ventilhus #boks #automat #honda #montering #honda #m4ta #clutch #trykk #kontroll #ventil #fjær

#Automatisk girkasse #HONDA #M4TA #Automatisk girkasseHONDAM4TA #ClutchPressureControlValve #SpringClutchPressureControlValve #Automatisk girkassereparasjon #Automatisk girkasseHONDAM4TAMontageprosess #AutomatgirreparasjonMed dine henderVideo #Automatisk girreparasjonMed dine hender #Automatisk girkasse #Reparasjon #Automatisk girkasse #Reparasjon #Reparasjon

Hei, jeg har et slikt problem at automatgiret MGSA Honda Odyssey j30a ble demontert på grunn av tilstopping av boksen. Spylte ferdig montert og den redigerer seg ikke, akslene snurrer ikke når du gir mer gass, akslingene beveger seg litt. fortell meg hva som kan være. Jeg synder på momentomformeren, jeg vet ikke om den er riktig. Og fra 2.3 er en momentomformer egnet for 3.0?

Hei! Takk for svaret. Jeg kan ikke forstå hvor selve pumpen er plassert, er den installert i momentomformeren? Og hvordan kan jeg skade den når jeg installerer den, kanskje jeg har gjort noe galt? Bilen oppførte seg slik da automatgiret begynte å skyte. Kanskje jeg gravde i feil retning fra begynnelsen?

Tusen takk forstått. Da jeg vasket ventilhuset der, oppdaget jeg ødeleggelsen av skulderen til det store giret til oljepumpen på grunn av dette er det en liten skade på begge girene. Har ikke lagt vekt på det. Kan dette være problemet?

Takk så mye. Veldig nyttig og rettidig råd, ellers kunne jeg ikke bestemme meg for en kontrakt eller reparasjon. Nå kontrakt.

Merk følgende! Et nettverk av biltjenester til gunstige priser. Hjuljusteringssjekk GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut tema
Last ned temaet i ulike formater eller se den utskrivbare versjonen av temaet.

alle 4-trinns girkasser har en relatert design - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA/MCVA ELEMENT BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

HONDA automatgir skiller seg fra andre produsenter av automatgir.

Honda girkasser er fundamentalt forskjellige fra resten av verden, spesielt ved at de ikke bruker planetgir. De er mye enklere konstruktivt, mer massive og som et resultat mye mer pålitelige. De kommer til reparasjoner nesten som manuelle girkasser - sjelden og med svært høy kjørelengde. Men Honda-automatikk, som resten av verden, har fortsatt "svake punkter" ved elektronisk girkontroll: Friksjonsskiver, solenoider - elektromekaniske ventiler og et ventilhus.

Honda ga navn til sine mange modifikasjoner tilfeldig, ved å bruke bokstaver (MDLA) på rad, som på registreringsnummer til biler. Sammen med bokstaver begynte tall å bli brukt (som bestselgeren - M4TA). Det eneste sporbare nyttige mønsteret er at for firehjulsdrevne og forhjulsdrevne biler har modifikasjonen vanligvis de samme forskjellige bokstavene # 3: MDMA (firehjulstrekk) og MDLA (foran). Noen ganger blir slike bokstaverstatninger observert i automatiske maskiner for en bilmodell, men produsert på forskjellige fabrikker (for eksempel i den populære 98 Accord-boksen: amerikansk montering - BAXA, japansk - MAXA)

På hvilke Honda-biler er disse mest populære 4-mørtlene installert - se tabellen til venstre.Vi møter denne klassen av 4AT-maskiner oftest på: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element og på Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Den mest populære familien av 4-trinns 3-akslede girkasser er M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) - Honda (CR-V) med motor fra 2 til 2,4 liter fra 1997-2001. Honda-maskiner utmerker seg ved deres pålitelighet og upretensiøsitet. Derfor glemmer noen eiere å overvåke kvaliteten på oljen og skifte den i tide sammen med filteret. Dette fører til forurensning av ventilhusets ventiler og solenoider, oljemangel og akselerert slitasje på tetningsringer, friksjonskoblinger og bøssinger. Normal kjørelengde før første overhaling anses å være 300-400 tkm.

Hent reparasjonssett

I Honda-maskiner som ikke kan drepes, er den første som vanligvis krever reparasjon (erstatning av forbruksvarer) momentomformeren - 380001.

En typisk overhaling med et skott begynner i alderdommen med et oljeskift og et metallfilter med et metallnett - M4TA-filter 96-98. - nr. 380010.

Med endringen i ventilhuset er filterfestet endret for påfølgende modifikasjoner av 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

For aldersmaskiner installerer mestere et eksternt magnetisk finfilter - 100019,

Det ytre hovedfilteret hjelper til med å holde oljen gjennomsiktig og skyver slitasjen på friksjonsenheter tilbake. Dette anbefales for alle automater som har standard filter med metallnetting. Eksternt filter - 100019 på aldersmaskiner det er verdt å sjekke for å skifte hvert år eller hver 10. tkm. Flere detaljer - her .

Siden 2002, med bruk av syntetiske oljer til boksene deres, har Honda gått over til plastfiltre med filtmembran (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

For å overhale denne familien av filterbokser, bestilles ofte et komplett paknings- og oljetetningssett med clutcher og stålskiver - Masterkit, satt sammen her - 380007.

Alle Overols paknings- og oljetetningsreparasjonssett for Honda 4-trinns automatiske girkasser er samlet her - 380002.

– Reparasjonssett for pakninger og tetninger for M4TAMDMA (firehjulsdrift) og MDLA (foran) 1997-2001 - nr. 380002A. ( S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA ) - den mest populære innen overhaling CR-V.

En relatert boks for denne familien ble også installert på Acura Integra i samme år S4XA (96-99) og SKWA (2000-02). Settet inkluderer alle nødvendige og obligatoriske pakninger og tetninger for skottet.

– Maskiner er mindre vanlige ved reparasjon CR-V samme produksjonsserie fra 2002-04 - MRVA for firehjulsdrift og MCVA - for forhjulsdrift.

- Reparasjonssett for pakninger og tetninger - nr. 380002C. ( MRMA/MCVA/ MRVA/MKZA/MKYA/ GPPA/GPLA/ MZJA/MZHA/ BZJA/BCLA/MCLA/ BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/ MCTA/MRCA/BZHA). Oftere bestiller de Overol fra Precision.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Dette settet er også egnet for relaterte Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) automatiske maskiner som ble produsert før 2006.

– For Honda Civic Pakning og oljetetningsreparasjonssett – nr. 380002B.

Den er matchet for alle utgivelser fra 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) og 2001-05 (BMXA, SLXA).

– Separat paknings- og tetningsreparasjonssett for 4AT Accord og Acura 2.3 CL – # 380002D . (egnet for 98-02 Accord angrepsrifler, både amerikanske montering - BAXA, og japansk - MAXA. Brukes også for skottrelaterte Acura B6VA (98-99) og Prelude M6HA angrepsrifler fra 1997-2001).

For tidligere versjoner av automatiske maskiner opptil 97 år (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) og Acura 2.2CL (A6VA) Reparasjonssett for pakninger og tetninger - # 380002E .

Reparasjonssett for pakninger og oljetetninger nr. 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) er komplett for kraftige bokser med Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Passer også Accord V6 (B7XA 98-02) og Odyssey 99-2001 med B7YAB7TA bokser.

Mer sjeldne overoler for resten av 4-trinns Honda / Acura automatikk, se under nummeret (se navnet på automatgiret i beskrivelsen av settet) - 380002.

Friksjonsvalg

Ved hver overhaling endres clutchfriksjonene med et sett på 380003 eller enkeltvis - 380100 og stålskiver med hele settet - 380004.

Det mest komplette reparasjonssettet for clutch og stålskive med pakningssett - Masterkit № 380007 .

Honda clutcher er forenet på samme tid (2-3 populære typer brukes i de fleste clutchpakker og på de fleste maskiner - til høyre) og veldig individuelle (et stort antall små-batch automatgirmodifikasjoner med et par egne, forskjellige clutcher).

Derfor er alle clutchnumre samlet under ett nummer (380100 - trykk på nummeret på den oransje bakgrunnen for å finne clutchen din) og velges i henhold til tre parametere: diameter (ytre), tykkelse og antall tenner.

Honda-clutcher lever veldig lenge, men etter å ha trent en enorm ressurs for friksjonsclutcher (over 300 tkm) eller mettet med brent olje, anbefaler produsenten å erstatte dem med hele settet, selv om, etter ekstern undersøkelse, de gamle foringene ser ikke helt utslitt ut. De absorberte brent olje og reduserte adhesjons- og varmeoverføringsegenskapene betydelig, noe som fører til ubehagelige støt ved veksling og unødvendig dynamisk belastning på slitte girkassekomponenter. Clutchslitasje er vanligvis forårsaket av oljesult, så det anbefales at alle aldre Hondaer overvåker nivået og kvaliteten på oljen.

Grunnleggende Honda Clutch #380100BD - funksjoner: [38Tx1.9x116x81.8] der beskrivelse betyr:

1.9 mm - tykkelse,

116 mm utvendig diameter kløtsj, og

81.8 mm interiør retur diameter stål disk.

Bytt ut slitte elektroregulator-solenoider: - Nr. 380423A (linjetrykk)

Clutchlås solenoid 380425B og også populær som erstatning:

– Clutchlås solenoid # 380425D .

Solenoider har et utskiftbart anodisert hydraulisk plateelement i utformingen, som primært er utsatt for slitasje. Endringer etter løp på 200 tkm. Arbeid i skitten og overopphetet olje reduserer ressursen betydelig.

– Det er verdt å sjekke tilstanden til de mest populære reservelagrene som er uthevet i katalogen ( venstre ) i oransje.

– Bytt ut de utviklede ventilhusregulatorene ( 380924 ).

For å identifisere nødvendige reservedeler for reparasjon - bruk den aktuelle siden i nettbutikken (M4TA - for eksempel) delen "Reparasjonssett". For en nøyaktig bestilling trenger du bilens VIN-kode.

Gjeldende pris og tilgjengelighet finner du ved å klikke på delenummeret.

Ved en større overhaling demonteres girkassen fra kjøretøyet. På dette stadiet inspiserer mekanikeren nøye tilstanden til alle systemer som betjener girkassen, monteringsstøtter for kraftenheten, etc.

Etter demontering fra bilen kommer automatgiret inn på overhalingsstedet. Det skal bemerkes at i denne delen, så vel som i alle de foregående, jobber erfarne håndverkere som har høyere teknisk utdanning (ingeniør og fysikk). Her repareres automatgiret Honda srv, og etter vask og tørking av alle delene utføres deres feilsøking, d.v.s. muligheten for videre bruk av hver del eller behovet for å erstatte den bestemmes.

Om ønskelig kan enhver kunde være til stede både under demontering av girkassen og under inspeksjon av dens deler. På slutten av denne prosedyren utarbeides en liste over utskiftbare deler, som deretter nødvendigvis avtales med kunden. Det skal spesielt bemerkes at under overhalingen er det nødvendig, uavhengig av tilstanden til automatgiret, å erstatte alle tetninger og pakninger. Bruk av originale reservedeler kun fra produsenter av girkasser øker levetiden til en reprodusert Honda CR-V automatgir, men fører til en betydelig økning i kostnadene for reservedeler. For å oppnå den mest optimale kombinasjonen av "pris-kvalitet"-forhold tillater bruk av "ettermarkeds"-deler, dvs. selskaper som spesialiserer seg på produksjon av reservedeler til automatgir.

Installasjonen er utført under hensyntagen til alle tekniske krav. På dette stadiet erstattes de mislykkede festeelementene og hjelpetransmisjonsvedlikeholdssystemene. I tillegg, under installasjonen, gjøres foreløpige justeringer av elementene i den eksterne delen av kontrollsystemet.

Utgangsdiagnostikk og innkjøring av bilen.De utføres i henhold til de samme metodene som inngangsdiagnostikken. I tillegg slettes alle tidligere viste feilkoder fra minnet til kontrollenheten.

Hvis du trenger et veldig raskt svar, er det best å ringe. Spør et spørsmål

I produksjonen av deres automatiske girkasser tok japanske ingeniører først og fremst hensyn til pålitelighetsindikatorer. Derfor er automatgir fra Honda preget av økt pålitelighet og holdbarhet. En av funksjonene til den fire-trinns automatiske girkassen M4TA, som dukket opp i 1997, er fraværet av planetgir.

Fordelen med en slik teknologisk løsning er forbedrede pålitelighetsindikatorer. Det skal bemerkes at slike girkasser er store i størrelse, så de er noe vanskeligere å reparere. M4TA-automatgiret ble installert på en Honda Civic, Odyssey, Prelude, Accord, CRV crossover. Maksimal motorkapasitet som denne girkassen kan installeres med er 2,4 liter.

Som nevnt ovenfor er M4TA-automatgiret preget av økt pålitelighet. Bileieren trenger bare å skifte olje regelmessig sammen med filterelementene. Det er nødvendig å bruke original girolje av høy kvalitet, som vil beskytte foringene og clutchene mot slitasje.

Behovet for overhaling oppstår i de fleste tilfeller ved et løp på 300 000 kilometer eller mer. Samtidig skal det bemerkes at med feil drift av girkassen og aggressiv kjøring er hyppige sammenbrudd mulig, noe som tvinger til en større overhaling ved en løpetur på 100 000 kilometer og enda tidligere. Det er derfor det skal bemerkes at denne girkassen er mer beregnet for bruk i urbane miljøer.

Av de vanlige havariene kan vi skille ut problemer med oljetetninger og gummierte pakninger. Under hjemmevintrene kan gummierte pakninger raskt bli ubrukelige, noe som igjen forårsaker oljelekkasjer. I dette tilfellet er det nødvendig å erstatte de gummierte pakningene og tetningene. Å utføre disse reparasjonene er vanskelig på grunn av de store dimensjonene til girkassen. Demontering av pallen byr på en viss vanskelighet og kan kun utføres på et servicesenter. Under overhalingen inspiseres tilstanden til hydraulikkplaten, friksjonskoblingene og tromlene skiftes ut. I noen tilfeller er det nødvendig å bytte den brente clutchen. Generelt sett etterlater denne girkassen et positivt inntrykk om seg selv, den kjennetegnes av pålitelighet og vedlikehold.

1. gull rcbiz;2. Automatgir manuell M4TA/ MDMA / S4XA/ SKWA;3. legal76 biz Rybinsk;4. gomel røykeblandinger;5. hva er otr;6. M4TA-opptak i morgen for tredje gang. – Enhet; 7. bokmerker hastighet i Jekaterinburg; 8. avhengighetsforum.

Når du monterer igjen, i henhold til manualen, må du sette en ny ATF-styrehette, selv om den gamle var liksom. Fjern høyre drivaksel komplett med CV-ledd fra boksen, og venstre drivaksel fra mellomakselen. Smør alle deler med ATF. Fjern girspakdekselet fra bunnen av boksen, overfør til "nøytral". Vi demonterer også kroppen til GT-blokkeringsventilene og trykkregulatoren i lag, i prosessen fjerner og vasker vi ATP-styreplaten. Hydrobrain - fortsatt Og under den brukte jeg en hammer under installasjonen - bankende forsiktig på pakkboksen i en sirkel, det mest kjedelige - for å plante de første millimeterne med hele omkretsen. Det tok nøyaktig 7 timer å demontere.

Omgå blokkering gjennom nettstedet

Tramadol tablett pris pris i Minsk

Symptomer på en overdose av amfetamin

Dyrking av autoflowers i en vokseboks

Hvor kan du kjøpe tramadol i Moskva uten resept

Hvordan lage chifir i sonen

Vi er glade for å kunne presentere en butikk som allerede har overrasket deg med sin kvalitet!

Og vi fortsetter å glede alle!)

Vi er den pålitelige kvaliteten på skatten, dette er det høyeste kvalitetsproduktet, dette er en vennlig operatør!

Du vil ikke finne noe som vårt noe sted!

Vår operatør er alltid i kontakt, besøk oss og se selv!

MERK FØLGENDE. Følg linken kun i Telegram, det er mange forfalskninger i søket!

En automatgir er en dyr enhet. Det gir ingen mening å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner en kostbar fornøyelse. Du må betale for arbeidet til spesialister og for deler. Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at gjør-det-selv-reparasjon av automatgir ikke er så meningsløst. Prisene på bensinstasjonsmestere kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og etter litt omtanke kan bilister bestemme seg for å feilsøke på egenhånd.

Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen som følger:

• diagnostikk,
• demontering av boksen
• demontering av boks,
• reservedelssett,
• montering (installasjon),
• bilinstallasjon,
• diagnostikk etter reparasjon.

For å fikse problemet selv, trenger du litt bilmekanikerferdigheter, verktøy, en viss tid til å jobbe, tålmodighet og utholdenhet.

Alle automatgir er ordnet på samme måte, men Det er to typer overføringskontroll - hydraulisk og elektronisk. Reparasjonen deres har noen forskjeller.

Det er viktig å merke problemer i overføringen på et tidlig tidspunkt. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskift eller under girroboter. Det kan være en knase, klikker. En ubehagelig lukt indikerer også problemer. Det kan vises under lang eller kortvarig drift av boksen. Verre, hvis girskiftingen bremser ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.

Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Regelmessig kontroll av oljenivået er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen lukt av brente eller grumsete nyanser! Hvis de dukker opp, er det på tide å skifte olje.

Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under bevegelse indikerer overoppheting av olje og problemer i ventilhuset.

Aggressiv kjøring med harde akselerasjoner og retardasjoner vil føre til at detaljer blir slettet. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og påvirker dens generelle tilstand dårlig.

Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan forekomme i

• elektronisk kontrollsystem,
• mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.

Ved funksjonsfeil går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går i tredje gir og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på tavlen.

Hvis det oppsto problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret. Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.

I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å henvende seg til spesialister. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og reparer det selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på å diagnostisere. Det er mekanisk og datadiagnostikk.

Den generelle ordningen for å utføre diagnostiske prosedyrer:

• sjekk oljen
• sjekk driften av motoren på tomgang, tilkoblingspunktene til de elektriske ledningene og kablene,
• bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
• sjekk boksen på bilen uten bevegelse,
• sjekk automatgiret i bevegelse,
• sjekk trykket inne i kontrollsystemet.

Hvis årsaken til funksjonsfeilene er problemer med elektronikken, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten. Den overvåker sensorsignalene, girforholdet til girkassen og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan oppstå:

• inngangssensorer,
• elektronisk kontrollenhet,
• utøvende enheter av kontrollsystemet,
• brudd på integriteten til elektriske ledningsforbindelser.

Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer. Hvis noen parametere er utenfor normen, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan tyde slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.

Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er betinget delt inn i tre undergrupper:

1. Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
2. Transformatorfeil. Dette inkluderer:
   • trådbrudd,
   • mekanisk ødeleggelse av bladene,
   • overløpende clutch,
   • slitasje på hovedlåsekoblingen,
   • trykkavlastning av stempeltetningen.
   • Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.

Hvis diagnosen var vellykket og du ikke kan klare deg uten å demontere, fortsetter vi til dette stadiet av reparasjon av automatgir.

Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre en slik prosedyre i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det ville være nyttig å invitere noen fysisk sterke gutter til å hjelpe til med å flytte den fjernede boksen. Vekten hennes er utenfor makten til selv en veldig sterk person. Videre handlingsplan:

1. koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
2. skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flytt girkassen;
4. vurdere omfanget av skaden og fortsett med reparasjonen.

Før du fjerner girkassen, kan ikke oljen tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen ved festepunktet til oljetilførselsrørene når du kobler dem fra - ellers får du en stygg sølepytt under føttene.

Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på membraninngangsakselen.

Gjør-det-selv automatgirreparasjon gjøres best med en firmahåndbok og et trykt girkassediagram. Først må du inspisere alle systemer som betjener girkassen, festene og blokkene. Så begynner vi å reparere. For dette:

1. Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
2. Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt slitte deler.
3. Fjern inhibitorblokken og pannen. Vi renser skitten inni. Det ser ut som en magnetisk metallbrikke.
4. Fjern ringledningene fra pluggen og skyv dem inn i pluggen.
5. Fjern hydraulikkenheten, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker den hydrauliske enheten.
6. Clutcher, gir og planetarer kontrolleres for slitasje. Vi bytter ut dersom det er et slikt behov. Alle innvendige gummibånd må skiftes!
7. Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har tjent sin tid. Vi bruker manualen for å ikke skifte deler på steder.
8. Vi tar ut ventiler og fjærer. Spyleventiler. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Vi skifter akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
9. Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
10. Bytt ut ringer og friksjonsbolter.
11. Vi sjekker girspaken og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.

Monteringen skjer i omvendt rekkefølge.

Det er noen punkter det er ønskelig å ta hensyn til ved reparasjon. Ofte er problemet med driften av girkassen relatert til filteret. Du vil ikke kunne endre den uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte det, må du demontere ventilhuset helt.Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir. En spesiell begrenser tillater ikke å fjerne den uten å demontere ventilhuset. Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke overdrive her.

Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret. Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Når du gjør dette, bør følgende retningslinjer følges:

• Når den automatiske girkassen installeres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode. Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
• Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter girolje inn i gassturbinmotoren og plasseres på inngående aksel. Det er nødvendig å oppnå en pålitelig tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Carters må slutte seg helt til.
• Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull over hele flyet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres de riktige forbindelsene.
• På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.

Når du starter installasjonen av boksen, sørg for å sjekke tilstedeværelsen av sentreringsstifter på motorens veivhusflens - det skal være to av dem. Hvis det ikke er minst én, er det umulig å montere automatgiret.

Reparasjon og diagnostikk av automatgir med egne hender er ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at reparasjon hjemme er umulig. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre slikt ansvarlig arbeid hjemme, må du veie alle alternativene dine. Da vil du ikke forvente ubehagelige overraskelser under reparasjonen.