Gjør-det-selv mitsubishi diamond automatgirreparasjon

P.S. Alle arrangementene fant sted i Novosibirsk, i Academgorodok sommeren 2005.

Tusen takk til Oleg for hans kvalifiserte råd, som sparte meg for mye tid og penger.

Tusen takk til Denis, som ga meg sin Zhigulenka for bruk under reparasjonen, du løper ikke inn i butikker til fots.

Spesiell takk til min venn Seryoga (eieren av Tsifra), for å komme til garasjen om kveldene med øl og lyse opp arbeidet mitt med råd om saken og ikke om sakenJ

Bra gjort. Den lagrede rupien er den samme som den opptjente, og hvis du får glede samtidig, så dobbelt så.

8. Laget registerremstrammeren på nytt. Nå har jeg det ikke hydraulisk, men mekanisk. Stangens slag justeres med en bolt med låsemutter. Den nye var i den butikken, den kostet 1200 rubler, men jeg kjøpte den ikke av grunner til at min konverterte ville være mer pålitelig. Jeg ga 200 rubler for endringen. La oss se.

***
Ja, en slik mekanisk er mer pålitelig, men dette er ikke helt riktig avgjørelse.
i dette tilfellet. Dessuten, på en slik motor og med en slik, for å si det mildt,
gjennom ett sted med en designet tidtaking. Nøyaktig
det skal være en hydraulisk strammer, og ikke en mekanisk.
De sparte penger på feil sted, og da vil du forstå hvorfor.

Vennligst skriv kort hvor datamaskinene er plassert, hvordan du skyter, hemmeligheter, triks og så videre. Jeg vil også se på dem.

Dette gir en grei anmeldelse. Takk for at du tok deg bryet med å hente den.

heh heh 2 SergV_NVN RESPEKT!

Flere slike artikler! Stor respekt til forfatteren!

Kompanjong! forespørsel: skriv ned, hvis ikke skrot, hva mater du hesten (bensin, olje)? Jeg likte at han flyttet til id. komp. etter våre 50 000 kilometer!

Fortell meg nøyaktig fra hvilke Hyundai-motorer reservedelene til 6G73 passer, kompensatorene er veldig interesserte!

MERK FØLGENDE! Denne teksten inneholder ingen viktig informasjon om reparasjon av automatgir, det er ingen diagrammer, tips om hva du skal gjøre og hvordan du gjør det. Mye fornuftig tekst, nesten ingen detaljer. Du vil ikke finne noe spesielt nyttig her. Dette er bare forfatterens resonnement om emnet muligheten for å reparere automatiske girkasser med egne hender og hans mening om tilnærmingen til denne saken.

VURDERET PÅ F4A232 MITSUBISHI. Med andre bokser kan situasjonen være en helt annen.
Så.
Etter å ha installert en kontraktautomatisk girkasse, i stedet for en ødelagt, forblir den forrige boksen tilgjengelig. Naturligvis død.
ALLE ALTERNATIVER IMLESER AT DU HAR EN ARBEIDSBOK PÅ BILEN DIN OG DET ER EN ANDRE IKKE-FUNGERENDE BOKS, TILSTAND, TILGJENGELIGHET, SOM FREVEL IKKE ER KRITISK FOR DEG.

Som alltid er det flere alternativer:
1. Gjør ingenting. Det er et sted å sette den i garasjen, la den ruste for seg selv. Kanskje senere en dag, av en eller annen grunn, vil det komme godt med.

2. Kast, avlever til skrot. Vel, alt er klart her. Ute av syne og ute av sinn, så å si, vil kanskje til og med 500 rubler bli gitt.

3.Sdat for analyse. Her, hvor heldig, kanskje noen trenger det (de sier det er ganske lite), eller kanskje ingen vil ta det. Og hvis de tar det, så mest sannsynlig til prisen av skrapmetall.

4. Demonter til reservedeler for den installerte boksen. Alternativet er ikke dårlig, du kan spare penger i fremtiden hvis sammenbruddet ikke er identisk i begge, de vil være utskiftbare og noen vil ta på seg skottet til to bokser samtidig for å sette sammen en av dem ... Det er usannsynlig at du vil få en garanti for slike reparasjoner, men de vil definitivt ta pengene. Og mest sannsynlig samme mengde som ved vanlig reparasjon av en slik automatgir

5. Gi den døde automatgirkassen for restaurering / reparasjon til tjenesten. Det gir allerede mening. Om ikke for en men. Reparasjonskostnaden er

10 000 rubler eller mer for arbeid, ikke inkludert reservedeler. Og de samme reservedelene kan samle seg fra 5 til 25 tusen. Med en gjennomsnittlig pris på en kontrakt automatisk girkasse av en slik modell på 20 tusen rubler.rubler alternativet kan betraktes som ulønnsomt.
Et eget ord om garantien. Garantiperioden vil bli beregnet fra det øyeblikket esken er levert til deg.
Og dette betyr at i det sannsynlige øyeblikket for sammenbruddet av automatgiret du har installert, vil garantien for den restaurerte mest sannsynlig avsluttes, og du kan sitte igjen med to ikke-fungerende bokser og doble kostnadene for å reparere dem, eller selv du må kjøpe en tredje. Hvis garantien beregnes fra det øyeblikket automatgiret er installert (lengdegaranti), gis garantien kun når den er installert i tjenesten til selskapet som reparerte den. Hvis du installerer fra noen andre, mister du garantien. Så du bør umiddelbart sette den reparerte boksen. Samtidig betale til tjenesten også for installasjonen. ... De vil ikke lagre det for deg "på forespørsel" hjemme, og selv om de gjør det, blir garantibetingelsene ugyldige etter et år. Tar du den for å ligge med deg, til den installerte går i stykker, mister du garantien. (Hvem vet hva du gjorde med henne mens hun lå med deg!)

6.Reparasjon av automatgir fra "håndverkere". Med håndverkere mener jeg lokale jack-of-all-trades, rettetang, omsorgspersoner fra garasjer, som for 2 rubler vil "sortere ut alt bedre enn i en tjeneste" for deg. Jeg nekter ikke for at dette faktisk er tilfelle. Men du må kjenne stedene og menneskene. Og en gang i blant trenger det ikke. Generelt er det samme som alternativ 5, bare prisen er lavere, og det er ingen garanti under noen omstendigheter.

7. Reparer automatgiret selv. Det mest hardcore og interessante, etter min mening, alternativet. Selvfølgelig innebærer det mange forhold, den første og viktigste av dem er ønsket om å gjøre det. Det vil være et ønske – det vil være muligheter, det tror jeg. Selvfølgelig er det ingen garanti for suksessen til denne virksomheten, spesielt hvis du ikke har vært engasjert i automatgirreparasjon før. Men kostnadene er minimale (vi vil ikke ta hensyn til at pengene eller tiden din er mer verdifull for deg). Igjen, hvis reparasjonen ikke fungerte, kan du alltid bruke alternativene fra 1 til 4, og hvis ingenting ble ødelagt / tapt, så 5.6.
Faktisk bruker du bare penger på reservedeler hvis du har:
Fritid.
Sted for oppussing.
Hjerne.
Våpen.
Verktøy
Det krever også analytisk og logisk tenkning, slik at du kan bruke tid, sted, hjerner, hender og verktøy riktig :-).

Betingelsene er oppfylt og jeg tenker å gjøre dette når jeg får en fungerende boks, og den døde fjernes fra bilen. Og hvis noen er interessert i muligheten til å fikse automatgiret selv, er det her jeg skal begynne:

1. Det første du må gjøre er å forstå hvordan automatgiret fungerer. Det er en myte om at automatgir visstnok er en slik gravitsapa, der bare romvesener i tjenesten og japanerne på fabrikken forstår det, og da bare fordi de studerer for det hele livet. Jeg tror ikke det. Ja, det er mer komplisert i design enn en manuell girkasse, men dette er mer sannsynlig fordi det er ordnet annerledes, og ikke i det hele tatt på grunn av noen hemmelige romteknologier. Ikke gudene brenner grytene.
For de interesserte, her er en lenke til en informativ videoanmeldelse om enheten til en 3-trinns automatgir fra Toyota.

2. Finn så mye informasjon som mulig om en spesifikk automatgir (i mitt tilfelle, F4A232). For boksen min fant jeg en fantastisk bok, som heter "Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 reparasjonsmanual for automatgir for forhjulsdrevne kjøretøy." Jeg har en i elektronisk form på russisk og engelsk.

3.Finn en leverandør av reservedeler. Det er mange alternativer her, det mest trofaste og økonomiske, virker det for meg, er å diagnostisere en funksjonsfeil, sjekke med diagrammet og velge nummeret på ønsket del / reservedel fra den eksistensielle katalogen. Vel, etter å ha samlet artiklene i en haug, samle allerede reparasjonssettet for boksen. Og bestill der det er mer praktisk og billigere for deg. Ellers risikerer du å kjøpe reservedeler som ikke passer deg eller ikke trenger, noe som betyr at du kaster bort pengene dine.

4. Ha mulighet til å konsultere. I en ukjent virksomhet oppstår det alltid situasjoner når du ikke vet hva du skal gjøre og hvordan. Her kan du ikke klare deg uten hjelp fra erfarne mennesker. Ideelt sett ville det ikke vært ille å ha en kjent automatgirreparatør, men jeg har ikke en.Jeg vil bruke internett og dets mange bilsamfunn. Jeg har også bekjente som turner, levelere, vaktmestere og alle mulige ikke-kjernespesialister på bil.

5. Du må begynne å gjøre noe. Det er veldig viktig.

Og til slutt, et sett med lenker, akkurat som det, for "inspirasjon":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 - et veldig nyttig nettsted for de som bestemmer seg for å reparere automatiske girkasser med egne hender, diagrammer, manualer, etc.
automatgir reparasjon Nissan Primera P10 1991 i en garasje
— Overhaling av automatgir Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 Gjør-det-selv automatgirreparasjon. (Audi A6 med boks 01N)

Vel, noe sånt som dette. Det var mye tekst. Hvis du har lest den, takk. Jeg ser frem til dine kommentarer og råd. Hvis du ikke har lest den, takk uansett for at du tok turen innom.

Et oljeskift i en Mitsubishi Diamant-girkasse er oftest forbundet med reparasjon av selve automatgiret, eller den erstattes med en ny i løpet av reparasjon av oljelekkasjer, siden den må tømmes for arbeid. Oljen i automatgiret fylles på av produsenten én gang for hele bilens levetid. Det anbefales å overlate oljeskiftet i Mitsubishi Diamante automatgir til profesjonelle, men i noen tilfeller kan denne operasjonen gjøres på egen hånd.

Funksjoner til ATF-olje i automatgir Mitsubishi Diamant:

• effektiv smøring av gnide overflater og mekanismer;
• reduksjon av mekanisk belastning på nodene;
• varmespredning;
• fjerning av mikropartikler som følge av korrosjon eller slitasje på deler.

Fargen på ATF-olje for Mitsubishi Diamante automatgir gjør det ikke bare mulig å skille oljer etter type, men hjelper også med å finne ut i tilfelle en lekkasje fra hvilket system væsken slapp ut. For eksempel har oljen i automatgir og servostyring en rød fargetone, frostvæske er grønn, og i motoren er den gulaktig.

Årsaker til oljelekkasje fra automatgir i Mitsubishi Diamant:

• slitasje på automatgir sel;
• slitasje på akseloverflatene, forekomsten av et gap mellom akselen og tetningselementet;
• slitasje på tetningselementet for automatisk girkasse og hastighetsmålerens drivaksel;
• spill av inngangsakselen til den automatiske girkassen;
• skade på tetningssjiktet i skjøtene mellom deler av automatgiret: sump, automatgirhus, veivhus, clutchhus;
• løsne boltene som gir tilkoblingen til de ovennevnte delene av automatgiret;

Et lavt oljenivå i en Mitsubishi Diamante automatgir er hovedårsaken til clutchfeil. På grunn av det lave væsketrykket er friksjonsclutchene dårlig presset mot stålskivene og har ikke nok kontakt med hverandre. Som et resultat blir friksjonsbeleggene i Mitsubishi Diamante automatgir veldig varme, forkullet og ødelagt, noe som forurenser oljen betydelig.

På grunn av mangel på olje eller olje av lav kvalitet i Mitsubishi Diamante automatgir:

• stempel og kanaler i ventilhuset er tilstoppet med mekaniske partikler, noe som fører til mangel på olje i pakkene og provoserer slitasje på bøssingen, gni deler av pumpen, etc.;
• stålskivene til girkassen overopphetes og slites raskt ut;
• gummibelagte stempler, trykkskiver, clutchtrommel, etc. overopphetes og brenner;
• ventilhuset slites ut og blir ubrukelig.

Du kan sjekke oljenivået i Mitsubishi Diamante automatgir ved hjelp av en peilepinne. Peilepinnen har to par merker - det øvre paret Max og Min lar deg bestemme nivået i varm olje, det nedre paret - i kaldt. Ved å bruke peilepinnen er det enkelt å sjekke tilstanden til oljen: du må slippe oljen på en ren hvit klut.

Når du velger en Mitsubishi Diamante automatgirolje for utskifting, bør du bli veiledet av et enkelt prinsipp: det er best å bruke en olje anbefalt av Mitsubishi. Samtidig, i stedet for mineralolje, kan halvsyntetisk eller syntetisk olje helles, men ikke i noe tilfelle bør en olje "klasse lavere" enn foreskrevet brukes.

Syntetisk olje for automatgir Mitsubishi Diamond kalles "ikke-utskiftbar", den helles i hele bilens levetid. Slik olje mister ikke sine egenskaper under påvirkning av høy temperatur og er designet for en veldig lang periode med bruk av Mitsubishi Diamante.Men vi må ikke glemme utseendet til en mekanisk fjæring som et resultat av slitasje på friksjonskoblingen med en svært betydelig kjørelengde. Hvis den automatiske girkassen har vært brukt i noen tid under forhold med mangel på olje, er det nødvendig å kontrollere graden av forurensning og om nødvendig erstatte den.

Metoder for å skifte olje i en automatgir Mitsubishi Diamante:

• Delvis oljeskift i en Mitsubishi Diamante-boks;
• Komplett oljeskift i en Mitsubishi Diamant-boks;

Et delvis oljeskift i en Mitsubishi Diamante automatgir kan gjøres uavhengig. For å gjøre dette er det bare å skru av avløpet på pallen, kjøre bilen på overgangen og samle oljen i en beholder. Vanligvis renner opptil 25-40% av volumet ut, de resterende 60-75% forblir i momentomformeren, det vil si at dette faktisk er en oppdatering, ikke en erstatning. For å oppdatere oljen i automatgiret til Mitsubishi Diamond på denne måten maksimalt, vil det være nødvendig med 2-3 utskiftninger.

Et komplett oljeskift for automatgir Mitsubishi Diamante utføres ved hjelp av en oljeskiftenhet for automatisk girkasse, bilreparasjonsspesialister. I dette tilfellet vil det kreves mer ATF-olje enn Mitsubishi Diamante-automatgiret tåler. Skylling tar halvannen eller dobbelt volum av fersk ATF. Kostnaden vil være dyrere enn en delvis erstatning, og ikke alle biltjenester yter en slik tjeneste.

Vi fyller oljen gjennom det teknologiske påfyllingshullet (hvor peilepinnen for automatgir er plassert), ved hjelp av peilepinnen styrer vi oljenivået i automatgiret til en kald. Etter å ha skiftet olje i automatgiret, er det viktig å sjekke nivået etter å ha kjørt 10-20 km, allerede med oppvarmet automatgir. Fyll opp til nivå om nødvendig. Regelmessigheten av å skifte olje avhenger ikke bare av kjørelengden, men også av typen av turen på Mitsubishi Diamante. Du bør ikke fokusere på den anbefalte kjørelengden, men på graden av forurensning av oljen, og systematisk sjekke den.

Beskjed nicolai2205 » 24. juni 2013, 09:37

Hjelp til å løse problemet eller angi hvor et slikt problem ble løst, jeg fant det ikke med et søk.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4-trinns tiptronic fungerte utmerket. kjørte 150km på motorveien i dag og problemene startet

Bilen begynte å sløve ved akselerasjon, spesielt i oppoverbakke. hvis gassen er en halv sving opp og bilen ikke akselererer.
Oljenivået er normalt, men det er mørknet, det er ingen brennende lukt, et par bobler med skum på peilepinnen.
Alle gir skifter jevnt uten rykk, men bilen beveger seg ikke. Oppoverbakke faller hastigheten til 20 km/t, i en rett linje kan du gå ytterligere 50-60.

Det kan virke slutten på automatgiret, men her er det mest interessante !!

Slår du av bilen og starter den, fungerer automatgiret helt greit - utmerket akselerasjon i alle gir fra 0 til 160.
Bare hvert 5-10 minutt eller 10-15 km - situasjonen gjentar seg igjen, begynner å sløve og skli.

Så stopper jeg, slår den av umiddelbart, starter den og kjører normalt igjen.

Jeg mistenker noe i det elektriske, men hva?? sensorer eller ventiler.

FAQ om automatgir Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x for første generasjon RVR og andre Mitsubishier på 90-tallet.

Jeg vet ikke med deg, men jeg begynner allerede å bli lei av å svare på de samme enkle spørsmålene. Det ser ikke ut til å være en wiki. Så jeg skal prøve å redigere ett innlegg. Jeg håper det ikke er noen begrensninger på antall redigeringer?

Automatgir, det er også en boks, W4A32 eller W4A33, sistnevnte på T/C-motorer (turbo). Den har 4 gir forover og 1 gir bakover. W4A32-varianten har i tillegg en momentomformerlås (aka GT, smultring eller tamburin), som stivt forbinder motorens veivaksel og automatgirets inngangsaksel. Disse boksene ble plassert på RVR i N1x og N2x, Shariot N3x og N4x kropper. Også på Libero og noe annet. Den forhjulsdrevne versjonen av boksen heter F4A3x, har samme design, bare det er ingen senterdifferensial.

Automatiske girmoduser:
"2" - det er tillatt å inkludere første og andre gir.
"L" - bare det første giret (inkluderingen i boksen skiller seg fra det første giret på "D" og "2", men girforholdet er det samme).
"OD OFF" - fjerde gir er forbudt.
"POWER" - gir opp for å gjøre ved høye hastigheter, for eksempel løpsmodus.
"HOLD" - boksen inkluderer umiddelbart det andre, og ikke det første, giret, denne modusen kalles vinter.

Vedlikehold :

- Periodisitet. ATF og filterbytte - hver 30 tusen km

– ATF-væske. Mitsubishi anbefaler å bruke ATF SP som ATF. Nå i salg er det bare tredje generasjon micushno-væske i en boks - ATF SP-III. Amerikanske ATF SP-III er omtrent 2 ganger billigere enn japansk, kvaliteten er den samme. Det finnes en analog fra British Petroleum, men prisen er den samme som den amerikanske. Det er også en koreansk ZIC ATF SP-3. I tillegg heller andre halvdel av YaVRovodov Dexron II og klager ikke. Til og med tjenestemenn. Sannsynligvis fordi det er billigere. Og det endelige valget er ditt. Viktigst av alt, prøv å ikke blande ATF SP-III og Dexron II. Og du må bytte Dexron II 2 ganger oftere, dvs. hver 15 tusen km. (tillegg om ATF, og det er også temaet automatgirolje)

– Filter - kan være et duplikat. Men ikke den billigste. Og helst i en helmetallkasse (for eksempel Concord F43FLT01AA). Det er noen bekymringer rundt plastkofferten.

- Skuffefôr. Når du skifter filteret, trenger du også en ny girkassepakning. Hvis sumpplanet er skjevt, for eksempel fordi når ATF begynte å dryppe, strammet noen sumpboltene for mye, så vil tetningsmasse komme godt med. Men tetningsmassen er av høy kvalitet, i minimum påkrevd mengde og strengt i henhold til instruksjonene. Forresten, i tjenester, sitter de ofte bare på tetningsmassen, uten en pakning.

- Inspeksjon av pallen. Når du fjerner den automatiske girkassen, inspiser innholdet nøye. Størrelsen på pinnsvin på magneter. Hvitaktige flekker i ATF. Metallbiter. Etc. Sørg for å rengjøre og vaske brettet, inkludert magnetene, før installasjon.

– Varmeveksler. På bunnen av motorens frostvæskekjølerradiator er det et rør - dette er den automatiske girkassens varmeveksler. Til turboen er det en ekstra ATF-radiator. Skyll dem alltid når du bytter ATF.

– ATF flyt. Før du skifter ut ATF, sørg for å måle ATF-strømmen gjennom varmeveksleren ved "N" - minst 1 liter bør gå på 20 sekunder. Hvis mindre, legg til det som ble tappet inn i automatgiret og gjenta målingen, men umiddelbart fra esken. 1) Hvis det går ut minst 1 liter, er varmeveksleren tett. Vær da spesielt oppmerksom på rengjøring av varmeveksleren og rørene til den. Etter at du har skiftet ut ATF, kontroller ATF-strømmen gjennom varmeveksleren igjen. 2) Hvis like mye ATF renner opp, så har du et problem med trykket i automatgiret. Etter å ha skiftet ut ATF og rengjort varmeveksleren, ta en kontrollstrømmåling. Hvis alt er like ille, så venter du på reparasjon av boksen.

- Merk følgende! På "P" (parkeringsmodus) sirkulerer ikke oljen gjennom boksen, men renner umiddelbart ned i sumpen. For å pumpe olje gjennom boksen, og hovedsakelig gjennom dreiemomentomformeren, må du sette automatgirknappen til "N" (nøytral).

Har du problemer med automatgiret? Trenger du forumhjelp?

1) Skriv alltid alle detaljer om bilen: modell, produksjonsår, motor, girkasse, karosserinummer (FRAME eller VIN). Bedre til og med umiddelbart kjøre inn i signaturen din i "Brukersenteret".
2) Beskriv hva du gjorde med boksen, hva er problemene nå.
3) Skriv resultatene av selvdiagnosen av motorens ECU og automatgirets ECU.
4) Resultatene av ATF-strømningstesten gjennom varmeveksleren er også ønskelig.
5) Hva er fargen og lukten av ATF?

Sist redigert av Vivo tirsdag 24. oktober 2017 14:16, redigert 17 ganger totalt.

De utvilsomme fordelene med Mitsubishi Diamante automatgir kan kalles både dens kvalitet og fenomenale pålitelighet, og høye pålitelighet. Dette er eiendommen til mange japanske biler. Men dette betyr ikke at du kan unngå en slik handling som boksreparasjon automatisk Mitsubishi Diamant.

I en bil som Mitsubishi Diamante, med utmerket design og kvalitet, er det ingen enheter og elementer som ikke ville vært gjennomtenkt til minste detalj. Mitsubishi Diamant automatgir er også en modell for pålitelighet. Driften av en japansk bil i russiske terrengforhold forårsaker ofte skade på enheten.

Priser for reparasjon av automatgir Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Har du spørsmål eller trenger råd, ring!

Reparasjon av Mitsubishi Diamante automatgir - dette er en jobb kun for spesialister med de høyeste kvalifikasjonene, fordi en feilfri bil trenger anstendig vedlikehold. En lavkvalifisert reparasjon vil helt sikkert føre til enda flere skuffende problemer og havari i automatgiret, og da må du definitivt kjøpe en ny automatgir, og dette er en veldig kostbar prosedyre.

Vårt servicesenter tilbyr en så spesialisert tjeneste som Mitsubishi Diamant-reparasjon av automatgir.

Kvalifiserte mestere på kortest mulig tid er i stand til å oppdage årsaken til funksjonsfeil og effektivt eliminere dem. Hva kan hjelpe oss med dette?

Vårt arbeid er basert på tre viktige prinsipper:

• høyt kvalifisert personell;
• det mest høyteknologiske utstyret;
• og alltid kvalitetskomponenter fra produsenten.

Reparasjonspris for Mitsubishi Diamant automatgir beregnes fra kostnadene for komponenter for restaurering av girkassen, betaling for personellarbeid og avskrivning av utstyr.

Prosedyren for å reparere bilen din i "Automatisk service"

Trinn 1. Ring oss så finner vi et passende tidspunkt for å reparere bilen din. Hvis bilen din ikke går, kan vi levere den til vår bilservice ved hjelp av bergingsbil, og det er også sikker parkering på vårt territorium.

Steg 2 Før vi starter arbeidet med diagnostisering og reparasjon av automatgiret, vasker vi bilen på en bilvask og strammer setene med deksler for ikke å forurense interiøret under reparasjonen.

Trinn 3 Våre spesialister utfører diagnostisk arbeid, der årsakene til funksjonsfeilen identifiseres og kostnadene for arbeidet dannes.

Trinn 4 Det utarbeides en reparasjonsplan og en liste over reservedeler som kreves for reparasjon.

Trinn 5 Det foretas et foreløpig estimat over kostnadene ved reparasjoner. Etter å ha avtalt overslaget med byggherren, starter reparasjonsarbeidet.

Trinn 6 Reparasjon utføres i full overensstemmelse med produsentens krav.

Trinn 7 Etter reparasjon kjøres maskinen inn for å kontrollere kvaliteten på utført arbeid.

Trinn 8 Mesteren overleverer den reparerte bilen til kunden, ytelsen etter reparasjonen kontrolleres.

Trinn 9 Signering av dokumenter, inkludert et utført arbeid og et garantikort.

Trinn 10 Arbeidet er gjort, og du forlater vår tjeneste på en reparert bil.

Mitsubishi Diamante-bilen til det berømte japanske selskapet Mitsubishi tilhører E-klassen eller business-klassen og utmerker seg ikke bare ved sine utmerkede tekniske egenskaper, men også av sin upåklagelige karosseridesign.

Den første generasjonen av denne bilen rullet av samlebåndet på slutten av 90-tallet, siden den gang fortsetter Mitsubishi Diamante å produseres både for hjemmemarkedet og for andre land rundt om i verden.

Produsenter har gjort alt for å sikre at en så lunefull enhet som en automatgir fungerer feilfritt under drift, og reparasjonen av Mitsubishi Diamant-automatgiret blir ikke en kjent utgiftspost for kjøperen.

Vår bilservice mitsubishi diamant reparasjon av automatgir, alle modifikasjoner av bilen, på høyeste nivå av restaureringsarbeid.

Variasjon av automatgir hos Mitsubishi Diamant (Mitsubishi Diamante)

Anmeldelse: Jeg ga boksen min til to kjente bensinstasjoner, og hver av dem regnes som en profesjonell automatgirtjeneste i hovedstaden. Men det viste seg at jeg bare kastet bort pengene mine - problemet ble ikke eliminert (det var sjokk når du byttet noen hastigheter). Generelt var jeg fryktelig lei meg, for turen til Europa ble praktisk talt ødelagt på grunn av bilen. Venner anbefalte meg å gå til tjenesten, om morgenen kjørte jeg bil, på ettermiddagen droppet de regningen min, som inkluderte en detaljert beskrivelse av nødvendige reservedeler og totalprisen for reparasjonsarbeidet. Prisen er midten i henhold til Moskva-priser, siden jeg allerede var på 2, og før det ringte jeg og fant ut i andre tjenester. Vilkårene ble gitt - en uke, jeg klaget til gutta at det ikke var tid - turen ble kansellert. De dro for å møte meg og laget automatgir på bare 3 dager. Som et resultat er familien min og jeg ekstremt glade! Bilen har allerede gått over 1000 km.

Anmeldelse: Midt på sommeren begynte problemer med maskinen. Stramte til, og gjorde det helt forgjeves. Som et resultat kom det til det punktet at jeg måtte bytte maskinen helt. Venner rådet meg til å gå til teknisk senter. Gutta fra tjenesten er bare fantastiske, de jobbet raskt, alt ble erstattet og reparert.Jeg ga litt penger, men jeg ønsket å sette en ny med tjenestemennene, pengene viste seg å være 5 ganger mindre med gutta fra tjenesten. Viktigst av alt, jeg var fornøyd med pliktoppfyllelsen til gutta! Jeg kjører fortsatt, og det er ingen problemer i det hele tatt, alt fungerer som en klokke.

I denne artikkelen vil vi beskrive og vise hvordan elektroniske kontrollenheter for automatisk gir gjenopprettes i vårt firma "MMC - EXCLUSIVE" ved å bruke eksemplet MD 740500 og MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) og MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). Tilsvarende gjenopprettes MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756, samt en litt fersk versjon for to kontakter MD 754098, MD 754099, 700 MD 754 og mange andre. andre SIGMA , DIAMANTE , GALANT, LANCER.

En av årsakene til sammenbruddet kan være:
- inntrenging av fuktighet

– lang levetid (mer enn 12 år).

Og så, første ting først.

Hvis fuktighet kommer inn i kontrollenheten for automatisk girkasse (TCU), må den raskt fjernes, hvis dette ikke gjøres i tide, vil prosessen med ødeleggelse av sporene til det trykte kretskortet begynne. Hvis prosessen har begynt og kretskortet har blitt kraftig skadet, er det ingen vits i å reparere en slik kontrollenhet.
En annen grunn til feilen på datamaskinen er en kortslutning i ledningen:

En kortslutning i ledningen kan skyldes:
- veiulykke
– høy alder av ledningsisolering
- lav kvalifikasjon av håndverkerne som var engasjert i reparasjonen av denne bilen.

Reparasjon av kontrollenheten i dette tilfellet kan være av forskjellige typer kompleksitet:

– fra utskifting av nøklene for å kontrollere girskiftesolenoidene (enkel reparasjon)

- inntil utskifting av MH 6111 mikroprosessor (i nyere MH 6211), minnebrikker med fastvare og portutvider E 303, etc. (vanskeligere).
Men oftest kommer ECUer til oss for reparasjon på grunn av lang levetid (mer enn 12-15 år) eller, som er svært sjelden, fra overlading av generatoren.
Tenk på et eksempel på hva som skjer med datamaskinen etter 12 års drift:
For eksperimentet foreslo vi at eieren av Mitsubishi Sigma-bilen skulle lage T.O. kontrollenhet for automatisk girkasse. For å gjøre dette fjernet de kontrollenheten, det viste seg å være MD 740504
åpnet lokket:

Alt ser ut til å være i orden, og eieren hadde ingen klager på driften av maskinen, men mesterens erfarne øye ser at det er spor av korrosjon under en stor kondensator 100 Mkf 16V

Vi lodder kondensatoren, og dette er det vi ser på kretskortet under det:

Et par uker til og ECU ville ha sviktet. Elektrolytten som begynte å lekke fra kondensatoren skadet de ledende sporene til det trykte kretskortet, men i dette tilfellet var det ennå ikke helt, og kontrollenheten kunne enkelt reddes ved å bytte ut kondensatoren og gjenopprette sporet. Hva ble gjort:

Vi lukket lokket, installerte ECU, bilen dro.
Denne saken endte så lykkelig takket være den gode erfaringen til firmaet vårt. Videre i artikkelen vår vil vi beskrive hva som kunne ha skjedd hvis vi ikke hadde foreslått at eieren av maskinen byttet ut denne kondensatoren:

Og derfor ble forespørsler om reparasjon av blokken MD 740500 (Mitsubishi Sigma) og MD 740498 (Mitsubishi Diamante) mottatt. Symptomer identiske biler kjører i nødmodus i 3. gir. De. slå på "D"-modus og begynn å bevege deg fra 3. gir. Bilen starter dårlig og konsekvensen av dette er høyt drivstofforbruk. I tillegg kan du ikke kjøre så lenge, selve girkassen svikter. Denne nødmodusen leveres av ingeniører for å komme seg til nærmeste biltjeneste på egenhånd.

Slik så kontrollenheten for Sigma automatgir ut:

La oss fokusere på det spesifikt. Først åpner du takene på blokkene:

På kretskortet til Sigma og Diamante-bilen, under kondensatoren, kan skader på deler og spor på grunn av lekkasje av elektrolytt fra kondensatoren sees med det blotte øye:

På MH 6111-mikroprosessoren er en mørk flekk synlig i midten; det samme er synlig på M 60011-0131 J-portekspanderen (E 303) - dette er en konsekvens av den sterke oppvarmingen av mikrokretsene.

Noen ganger, i stedet for en flekk i midten av mikrokretsen, kan du se en støt på MH 6111, og en sprekk på E 303, men det hender at det ikke er tegn til skade, og begge mikrokretsene er utbrent. I alle fall, hvis enheten slutter å fungere på grunn av en kondensatorlekkasje, brenner E303 ut først, mikrokontrolleren og minnebrikken er mer motstandsdyktige mot spenningsøkninger.
Hvorfor skjer dette på grunn av en slags kondensator. Ingeniørene som har designet denne blokken så trolig langt fram, og ordnet sporene slik at når det positive sporet under kondensatoren brenner ut, svikter 5 Volts stabilisatoren. Som et resultat feiler stabilisatoren, mikrokretsene brenner ut av overspenning.Det skjer raskt i løpet av sekunder. Derfor, når mesterne begynner å lete etter årsaken, er det nok å slå på tenningen og holde den på litt. Så kommer ECU til oss akkurat som disse, som denne artikkelen blir skrevet om.

Nå direkte om selve reparasjonen:
Det første trinnet er å feilsøke 5V-regulatoren. Dette må gjøres før utskifting av mikrokretsene, ellers vil de brenne ut igjen ved kontroll av enheten på stativet, dersom stabilisatoren fortsatt ikke fungerer som den skal. Og så lodder vi alt som visuelt brant ut. Inkludert utgangseffekttransistoren i stabilisatorkretsen utbrent, var dette synlig under visuell inspeksjon (en sprekk til høyre for midten):

Vi gjenoppretter stabilisatoren ved å erstatte kondensatoren, krafttransistoren, gjenopprette sporene, om nødvendig bytt motstandene som har lidd av korrosjon med nye. Etter ferdigstillelse leverer vi strøm til 12V ECU-kontakten og kontrollerer funksjonen til stabilisatoren. Utgangen skal være stabil 5V.
Slik ser PCB-en ut på dette stadiet:

Med en mer detaljert undersøkelse under et mikroskop og kontrollmålinger med enheten, viste listen over brente deler seg å være slik:

Den mest verdifulle blant dem er minnebrikken med klistremerket "M 731 a", dette er fastvaren. I mange år med reparasjon av Mitsubishi-kontrollenheter (og dette er siden 2000), har vi lest mange forskjellige firmware fra fungerende enheter. Derfor tas en ren minnebrikke og programmereren skriver M 731 a inn i den, som er lagret i databasen vår. I våre andre artikler om reparasjon av motor-ECUer utviklet og beskrev kollegene våre som vi samarbeider med erstatninger for MH 6111 og E 303, men kun originalversjoner av mikrokretser er nødvendig for å reparere denne enheten. Følgelig bestiller vi fra leverandørene MH 6111, E 303 og M 402 A eller loddetinn fra andre blokker som ikke kan gjenopprettes:

Mikrokretser er profesjonelt loddet til brettet. Helt ferdig versjon av ECU, består først testen for spesial. benk, deretter mer detaljert på bilen, nøye sjekke hvordan hvert gir endres i bevegelse. Den siste fasen av det trykte kretskortet på begge sider er dekket med spesial. fabrikklakk:

Bildet viser også kvaliteten på lodding på baksiden av kretskortet, som på Mitsubishi-fabrikken.

Det siste trinnet er å gjenopprette ECU-dekselet. Etter restaureringsarbeid er det hyggelig å holde det i hendene, det gir inntrykk av en ny del, ikke forskjellig i kvalitet fra en ny, som koster mange ganger mer.

De fleste automatiske girkasser på Mitsubishi-biler er produsert under samme merke. Det brukes også esker fra andre produsenter som Toyota. Imidlertid er preferansen gitt til automatiske girkasser av egen produksjon - deres arbeid med motoren og andre komponenter i bilen er mer koordinert, og vedlikehold og reparasjon av Mitsubishi Diamante automatgir er billigere for eiere.

Mitsubishi automatgir er en kompleks mekanisme som jevnt girskift og kjørekomfort avhenger av. Derfor, når du reparerer denne enheten, følger spesialistene fra Guru-servicesenteret for automatisk girkasse tydelig produsentens anbefalinger:

• det er obligatorisk å bytte engangsoljefiltre ved etterfylling av forbruksvarer;
• sjekk i tide funksjonen til alle girkassemekanismer.

På grunn av det komplekse designet er det ofte vanskelig å oppdage noen skader uten ytterligere inspeksjon. Derfor utføres Mitsubishi automatgirdiagnostikk.

Symptomer som indikerer at en transmisjonsreparasjon er nødvendig er:

• manifestasjon av oljeflekker;
• overføringstap;
• glidning ved starten av bilen, rykk, vibrasjoner;
• utseendet til et feilindikatorsignal på datamaskinen ombord.

Årsakene til funksjonsfeil er som følger:

• upassende driftsforhold for bilen;
• feil bruk av girkassen;
• utidig vedlikehold;
• bruk av lavkvalitets (ikke-originale) forbruksvarer.

Umiddelbar reparasjon av automatgiret kan være nødvendig i tilfelle ødeleggelse og blokkering av væskekoblingen. En slik funksjonsfeil fører til mer alvorlige sammenbrudd av enheten, og påvirker derfor sikkerheten ved å kjøre bil. Derfor anbefaler spesialistene til selskapet "Automatic transmission Guru" at eierne av disse bilmerkene kontakter servicesenteret ved de første symptomene på funksjonsfeil.

Mitsubishi automatgirreparasjon inkluderer følgende trinn:

1. inngangsdiagnostikk av enheten;
2. demontering av boksen fra bilen;
3. demontering av enheten og feilsøking av bestanddeler;
4. utarbeide en liste over arbeider og deler som er nødvendige for utskifting;
5. skott, montering av enheten;
6. installasjon av automatgir på en bil med påfølgende utgangsdiagnostikk.

Takket være erfaringen og tilgjengeligheten til alt nødvendig reparasjons- og diagnoseutstyr, vil spesialistene til Guru-servicesenteret for automatisk girkasse utføre reparasjonsarbeid på Mitsubishi Diamante-automatgiret uansett kompleksitet. Alle arrangementer og valg av komponenter utføres i nærvær av eieren av bilen, kundene får en garanti for en viss kjørelengde på bilen. Selskapets spesialister oppfordrer til å søke kvalifisert assistanse via telefon eller søknadsskjema på nettsiden til servicesenteret i tilfelle de oppdager de minste funksjonsfeil i bilens automatgir. Dette vil tillate deg å eliminere problemer i tide, spare på dyrt vedlikehold og øke enhetens levetid.

Reparasjon av Mitsubishi automatgir skjer i flere trinn:

1. Innledende konsultasjon på telefon +7(495)795-16-69, +7(903)001-30-99
2. Mitsubishi datadiagnostikk
3. Prøvekjøring
4. Diagnostikk på heisen
5. Demontering av Mitsubishi-sjekkpunktet. Feilsøking av boksen (kan forekomme i ditt nærvær).
6. Etter å ha avtalt reparasjonsbeløpet og garantivilkårene med deg, repareres girkassen.

Vi reparerer Mitsubishi automatgir i hele modellutvalget: mitsubishi pajero automatgir reparasjon, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamond, Eclipse, Mirage, etc.

Ved reparasjon av girkassen - gratis evakuering av bilen.

Garanti for reparasjon av boksen automatisk Mitsubishi fra seks måneder til 2 år!

Mitsubishi modell

Automatgir modell

Reparasjonskostnad for automatgir*

* reparasjonskostnad for automatgir uten reservedeler

Mitsubishi Montero Sport 2003 Etter å ha kjørt en bil i ca. 20 km, eller når utelufttemperaturen er fra 5 grader Celsius, slås overføringsboksen spontant på til 4H-posisjon, eller rettere sagt, når hjulene dreies, føles det som overføringsboksen er slått på , kjørte den inn på heisen, vri hjulene, frontenden er slått på, henger i 40 minutter, den kjøler ned automatgir og razdatka, frontenden er slått av. Hva kan være, hva er årsaken, overføringsspaken er alltid i AWD-posisjon.

Svar: I følge din beskrivelse ligger antagelig årsaken i sensorene på overføringsboksen. Eksternt er slike problemer ikke løst, det er nødvendig å gjøre minst datamaskindiagnostikk.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Trenger å reparere variator. Hva er prisantydningen?

Svar: Komplekset av arbeider for reparasjon av variatoren (fjerning / installasjon, demontering / montering, feilsøking) er 14 000 rubler. Til denne kostnaden vil det bli lagt til reservedelene som kreves for å gjenopprette variatoren til funksjonsdyktig tilstand.

Bestem Mitsubishi boksmodell: