DIY-reparasjon av automatgir mitsubishi diamond

P.S. Alle arrangementene fant sted i Novosibirsk, i Akademgorodok sommeren 2005.

Tusen takk til Oleg for hans ekspertråd, som sparte meg for mye tid og penger.

Tusen takk til Denis, som ga meg sin Zhigulenka til bruk under oppussingen, du kan ikke gå på shopping til fots.

Spesiell takk til min venn Seryoga (eier av Digit), for å komme på kveldene med en øl til garasjen og lyse opp arbeidet mitt med råd om forretninger og ikke for forretninger.

Bra gjort. Rubelen spart er den samme som du har tjent, og hvis du liker det, så dobbelt.

8. Omarbeidet registerremstrammeren. Nå har jeg det ikke hydraulisk, men mekanisk. Spindelvandringen justeres med en bolt med låsemutter. Den nye var i den butikken, den kostet 1200 rubler, men jeg kjøpte den ikke av grunner til at min konverterte ville være mer pålitelig. Jeg ga 200 rubler for endringen. La oss se.

***
Ja, en slik mekanisk er tryggere, men dette er ikke helt riktig avgjørelse.
i dette tilfellet. Dessuten, på en slik motor og med en slik, for å si det mildt,
gjennom ett sted med en projisert tidskjøring. Nøyaktig
den hydrauliske strammeren skal være der, og ikke mekanisk.
De sparte penger på feil sted, og da vil du forstå hvorfor.

Skriv i korte trekk hvor datamaskinene er, hvordan du skyter, hemmeligheter, triks og så videre. Jeg vil også se på dem.

Dette gir en grei anmeldelse. Takk for at du tok deg bryet med å ringe.

heh he 2 SergV_NVN RESPEKT!

Det ville vært flere slike artikler! Stor respekt til forfatteren!

Kompanjong! forespørsel: skriv ned, hvis ikke for skrot, hva mater du hesten (bensin, olje)? Jeg likte at han hadde innflyttings-ID. komp. etter våre 50 000 kilometer med veier!

Fortell meg hvilke Hyundai-motorer som passer for reservedeler til 6G73, kompensatorer er veldig interessert i!

MERK FØLGENDE! Denne teksten inneholder ingen viktig informasjon om reparasjon av automatgir, det er ingen diagrammer, råd om hva og hvordan du skal gjøre. Det er mye fornuftig tekst, nesten ingen detaljer. Du vil ikke finne noe spesielt nyttig her. Dette er bare forfatterens resonnement om muligheten for å reparere en automatisk girkasse med egne hender og hans mening om tilnærmingen til denne saken.

AUTOMATISK TRANSMISJON F4A232 MITSUBISHI VURDERES. Med andre bokser kan situasjonen være en helt annen.
Så.
Etter å ha installert kontrakten automatisk girkasse, i stedet for den ødelagte, forblir den forrige boksen på hendene. Naturligvis død.
ALLE ALTERNATIVER IMLESER AT DU HAR EN ARBEIDSBOKS PÅ BILEN DIN OG DET ER EN ANDRE Uoperativt tilstand, TILGJENGELIGHET, SOM FREVEL IKKE ER KRITISK FOR DEG.

Som alltid er det flere alternativer:
1. Gjør ingenting. Det er et sted hvor du kan sette den i garasjen, la den ruste. Kanskje senere en dag, av en eller annen grunn vil det komme godt med.

2. Kast, avlever til skrot. Vel, alt er klart. Ute av syne og ute av syne, så å si, vil kanskje til og med 500 rubler bli gitt.

3. Send inn for analyse. Her, hvor heldig, kanskje noen trenger det (de sier det er ganske lite), eller kanskje ingen vil ta det. Og hvis de gjør det, så mest sannsynlig til prisen av skrapmetall.

4. Demonter for reservedeler til den installerte boksen. Det er ikke et dårlig alternativ, du kan spare penger i fremtiden hvis sammenbruddet ikke er identisk i begge, de vil vise seg å være utskiftbare og noen vil ta skottet av to bokser samtidig for å sette sammen en av dem ... Det er usannsynlig at du vil få en garanti for en slik reparasjon, men de vil definitivt ta penger. Og mest sannsynlig det samme som under en vanlig reparasjon av en slik automatgir

5. Å gi en død automatgir for restaurering / reparasjon i drift. Det gir allerede mening. Om ikke for en men. Reparasjonsprisen er

10 000 rubler eller mer for arbeid, ikke inkludert reservedeler. Og de samme reservedelene kan rekrutteres fra 5 til 25 tusen. Med en gjennomsnittlig pris på en kontrakt automatisk girkasse av en slik modell på 20 tusen.rubler alternativet kan betraktes som ikke kostnadseffektivt.
Et eget ord om garantien. Garantiperioden vil regnes fra det øyeblikket esken blir overlevert til deg.
Og dette betyr at ved det sannsynlige øyeblikket av sammenbrudd av den automatiske girkassen installert i deg, vil garantien for den restaurerte sannsynligvis avsluttes, og du kan sitte igjen med to ikke-fungerende bokser og doble kostnadene for å reparere dem, eller til og med en tredjedel skal kjøpes. Hvis garantien beregnes fra det øyeblikket automatgiret ble installert (lengdegaranti), gis garantien kun når den er installert i tjenesten til selskapet som reparerte den. hvis du satser med noen andre, vil du miste garantien. Så du bør umiddelbart sette den reparerte boksen. Samtidig har betalt til tjenesten også for installasjonen. ... De vil ikke lagre det for deg "on demand" hjemme, og selv om de gjør det, vil garantivilkårene utløpe etter et år. Ta den til å ligge med deg, til den installerte går i stykker - du mister garantien. (Hvem vet hva du gjorde der med henne mens hun lå med deg!)

6.Reparasjon av automatgir fra "håndverkere". Med håndverkere mener jeg lokale håndverkere, rettetang, vaktmestere fra garasjer, som for 2 rubler "vil ordne alt bedre enn i tjenesten". Jeg benekter ikke at det virkelig skjer. Men du må kjenne steder og mennesker. Og en gang om gangen er det ikke nødvendig. Generelt er det samme som alternativ 5, bare prisen er lavere, og det er ingen garanti under noen omstendigheter.

7. Reparer automatgiret selv. Det mest hardcore og interessante, etter min mening, alternativet. Selvfølgelig betyr han mange forhold, den første og viktigste av dem er ønsket om å gjøre det. Er det et ønske, vil det være muligheter, det tror jeg. Selvfølgelig er det ingen garanti for suksessen til denne virksomheten, spesielt hvis du ikke har vært involvert i automatgirreparasjoner før. Men kostnadene er også minimale (vi vil ikke ta hensyn til at pengene eller tiden din er mer kjær for deg). Igjen, hvis reparasjonen ikke fungerte, kan du alltid bruke alternativene 1 til 4, og hvis du ikke har ødelagt noe / mistet noe, så 5.6.
Faktisk bruker du bare penger på reservedeler hvis du har:
Fritid.
Et sted for oppussingsarbeid.
Hjerne.
Våpen.
Verktøy
Det krever også analytisk og logisk tenkning for å utnytte tid, sted, hjerner, hender og verktøy riktig :-).

Betingelsene er oppfylt og jeg tenker på å gjøre dette når de setter en arbeidsboks på meg, og den døde skal fjernes fra bilen. Og hvis noen er interessert i muligheten til å fikse automatgiret selv, er det her jeg skal begynne:

1. Det første du må gjøre er å forstå hvordan automatgiret fungerer. Det er en myte om at automatgiret visstnok er en slik gravitasjonsmaskin, der bare romvesener i tjenesten og japanerne på fabrikken forstår og da bare fordi de har studert det hele livet. Jeg tror ikke det. Ja, den er mer komplisert i strukturen enn den manuelle girkassen, men dette er mer sannsynlig fordi den er ordnet annerledes, og ikke i det hele tatt på grunn av en slags hemmelig romteknologi. Det er ikke gudene som brenner grytene.
For de interesserte, her er en lenke til en informativ videoanmeldelse om enheten til en 3-trinns automatgir fra Toyota.

2. Finn så mye informasjon som mulig om en spesifikk automatgir (i mitt tilfelle, F4A232). Til boksen min fant jeg en fantastisk bok, som heter "Reparasjonsmanual for automatgir Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 for forhjulsdrevne kjøretøy." Jeg har en i elektronisk form på russisk og engelsk.

3. Finn en leverandør av reservedeler. Det er mange alternativer, det mest korrekte og økonomiske, det virker for meg, er å diagnostisere en funksjonsfeil, sjekke med diagrammet og velge nummeret på ønsket del / reservedel fra katalogen til den eksistensielle. Vel, etter å ha samlet artiklene i en haug, samle allerede reparasjonssettet for boksen. Og bestill der det er mer praktisk og billigere for deg. Ellers risikerer du å kjøpe reservedeler som ikke passer deg eller ikke trenger, noe som gjør at du blir bortkastet.

4. Kunne konsultere. I en ukjent virksomhet oppstår det alltid situasjoner når du ikke vet hva du skal gjøre og hvordan. Her kan du ikke klare deg uten hjelp fra erfarne folk. Ideelt sett ville det vært fint å ha en kjent automatgirreparatør, men det har jeg ikke.Jeg vil bruke internett og dets mange bilsamfunn. Jeg har også bekjente av dreiere, rettetang, mekanikere og alle mulige ikke-profilspesialister på bil.

5. Du må begynne å gjøre noe. Det er veldig viktig.

Og på slutten, et sett med lenker, akkurat som det, for "inspirasjon":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 er et veldig nyttig nettsted for de som bestemte seg for å reparere en automatisk girkasse med egne hender, diagrammer, manualer, etc.
reparasjon av automatgir Nissan Primera P10 1991 i garasjeforhold
- Overhaling av automatgir Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 DIY-reparasjon av automatgir. (Audi A6 med girkasse 01N)

Vel, noe sånt som dette. Det var mye tekst. Hvis du har lest den, takk. Jeg ser frem til dine kommentarer og råd. Hvis du ikke har lest den, takk uansett for at du tok turen innom.

Skifte olje i Mitsubishi Diamant-girkassen er oftest forbundet med reparasjon av selve automatgiret, eller den erstattes med en ny i løpet av arbeidet for å eliminere oljelekkasjer, siden den må tømmes for arbeid. Oljen i automatgiret helles av produsenten én gang for hele bilens levetid. Det anbefales å overlate oljeskiftet i Mitsubishi Diamante automatgir til profesjonelle, men i noen tilfeller kan du håndtere denne operasjonen på egen hånd.

Funksjoner til ATF-olje i automatgir Mitsubishi Diamant:

• effektiv smøring av gnide overflater og mekanismer;
• reduksjon av den mekaniske belastningen på enhetene;
• fjerning av varme;
• fjerning av mikropartikler som følge av korrosjon eller slitasje på deler.

Fargen på ATF-olje for automatgir Mitsubishi Diamante gjør det ikke bare mulig å skille oljer etter type, men hjelper til med å finne ut i tilfelle en lekkasje, fra hvilket system væsken slapp ut. For eksempel har olje i automatgir og servostyring en rød fargetone, frostvæske er grønn, og i motoren er den gulaktig.

Årsaker til oljelekkasje fra automatgir i Mitsubishi Diamant:

• slitasje på automatgir oljetetninger;
• slitasje på overflatene til akslene, forekomsten av et gap mellom akselen og tetningselementet;
• slitasje på tetningselementet for automatisk girkasse og hastighetsmålerens drivaksel;
• spill i inngangsakselen til automatgiret;
• skade på tetningssjiktet i skjøtene mellom automatgirdeler: pall, automatgirhus, veivhus, clutchhus;
• løsne boltene som sikrer tilkoblingen av de ovennevnte delene av automatgiret;

Det lave oljenivået i Mitsubishi Diamante automatgir er hovedårsaken til svikten i clutchene. På grunn av det lave trykket i væsken, presser clutchene ikke godt mot stålskivene og treffer ikke hverandre tett nok. Som et resultat er friksjonsforingene i Mitsubishi Diamante automatgir veldig varme, karboniserte og ødelagte, noe som forurenser oljen betydelig.

På grunn av mangel på olje eller olje av dårlig kvalitet i Mitsubishi Diamante automatgir:

• stempler og kanaler i ventilhuset er tilstoppet med mekaniske partikler, noe som fører til mangel på olje i pakkene og provoserer slitasje på hylsen, gni pumpedeler, etc.;
• ståloverføringsskiver overopphetes og slites raskt ut;
• gummierte stempler, trykkskiver, clutchtrommel, etc. overopphetes og brenner ut;
• ventilhuset slites ut og blir ubrukelig.

Du kan sjekke oljenivået i Mitsubishi Diamante automatgir ved hjelp av en peilepinne. Oljepeilepinnen har to par merker - det øvre paret Max og Min lar deg bestemme nivået i varm olje, det nedre paret - i kald olje. Ved å bruke peilepinnen er det enkelt å sjekke tilstanden til oljen: du må dryppe olje på en ren hvit klut.

Når du velger en Mitsubishi Diamante automatgirolje for utskifting, bør du bli veiledet av et enkelt prinsipp: det er best å bruke en olje anbefalt av Mitsubishi. I dette tilfellet, i stedet for mineralolje, kan du fylle på semisyntetisk eller syntetisk, men du bør ikke i noe tilfelle bruke olje "lavere klasse" fra den foreskrevne.

Syntetisk olje for automatiske girkasser Mitsubishi Diamant kalles "uerstattelig", den helles i hele bilens levetid. Slik olje mister ikke sine egenskaper under påvirkning av høy temperatur og er designet for en veldig lang periode med bruk av Mitsubishi Diamante.Men vi må ikke glemme utseendet til mekanisk fjæring som et resultat av slitasje på clutchene med en svært betydelig kjørelengde. Hvis den automatiske girkassen har vært i bruk i noen tid under forhold med mangel på olje, er det nødvendig å kontrollere graden av forurensning og om nødvendig erstatte den.

Metoder for å skifte olje i Mitsubishi Diamante automatgir:

• Delvis oljeskift i Mitsubishi Diamante-boksen;
• Komplett oljeskift i Mitsubishi Diamond-boks;

Delvis oljeskift i Mitsubishi Diamante automatgir kan gjøres uavhengig. For å gjøre dette er det nok å skru av avløpet på pallen, kjøre bilen på overgangen og samle oljen i en beholder. Vanligvis renner opptil 25-40% av volumet ut, de resterende 60-75% forblir i momentomformeren, det vil si at dette faktisk er en oppdatering, ikke en erstatning. For å oppdatere oljen i Mitsubishi Diamant automatgiret på denne måten maksimalt, kreves det 2-3 utskiftninger.

Et fullstendig oljeskift av Mitsubishi Diamante automatgir utføres ved å bruke installasjonen for oljeskift i automatgiret, av spesialister i biltjenesten. I dette tilfellet kreves det mer ATF-olje enn Mitsubishi Diamante-automatgiret kan ta imot. Halvannen eller dobbelt volum fersk ATF brukes til spyling. Kostnaden vil være dyrere enn delvis utskifting, og ikke alle biltjenester yter en slik tjeneste.

Vi fyller oljen gjennom det teknologiske påfyllingshullet (hvor automatgirets peilepinne er plassert), ved hjelp av peilepinnen styrer vi oljenivået i automatgiret til en kald. Etter å ha skiftet olje i automatgiret, er det viktig å sjekke nivået etter å ha kjørt 10-20 km, allerede med oppvarmet automatgir. Fyll på om nødvendig. Regelmessigheten av oljeskift avhenger ikke bare av kjørelengden, men også av typen av turen på Mitsubishi Diamante. Du bør ikke bli veiledet av den anbefalte kjørelengden, men av graden av forurensning av oljen, systematisk sjekke den.

Beskjed nicolai2205 »24. juni 2013, 09:37

Hjelp til å løse problemet eller peke ut hvor et slikt problem ble løst, jeg fant det ikke ved å søke.

Mitsubishi Diamante 1996 F31A 4-trinns tiptronic fungerte bra. kjørte 150 km på motorveien i dag og problemer startet

Bilen begynte å bli matt ved akselerasjon, spesielt i oppoverbakke. hvis gassen er på halv hastighet, akselererer ikke bilen.
Oljenivået er normalt, men mørknet, det er ingen brennende lukt, et par skumbobler på peilepinnen.
Alle gir legges mykt inn uten å rykke, men bilen beveger seg ikke. Oppoverbakkehastigheten synker til 20 km/t, i en rett linje kan du kjøre ytterligere 50-60.

Det kan virke slutten på automatgiret, men her er det mest interessante !!

Hvis du slår av bilen og starter, fungerer automatgiret helt som det skal - utmerket akselerasjon i alle gir fra 0 til 160.
Bare hvert 5-10 minutt eller 10-15 km - situasjonen gjentar seg igjen begynner å bli kjedelig og skli.

Så stopper jeg, slår umiddelbart på villmarken, begynner å lete etter noen, og kjørte igjen normalt.

Jeg mistenker noe i en elektriker, men hva ?? sensorer eller ventiler av noe slag.

FAQ for automatgir Mitsubishi W4A32, W4A33, F4A3x for første generasjon RVR og andre Mitsubishi på 90-tallet.

Jeg vet ikke med deg, men jeg begynner allerede å bli lei av å svare på de samme enkle spørsmålene. Wikien ser ikke ut til å fungere. Så jeg skal prøve å redigere ett innlegg. Forhåpentligvis er det ingen begrensning på antall redigeringer?

Automatgir, det er en boks, W4A32 eller W4A33, sistnevnte på T/C-motorer (turbo). Har 4 gir forover og 1 revers. W4A32-versjonen har i tillegg en momentomformerlås (aka GT, smultring eller tamburin), som stivt forbinder motorens veivaksel og den automatiske girkassens inngangsaksel. Disse boksene ble installert på RVR-er i kroppene til N1x og N2x, Shariot N3x og N4x. Også på Libero og noe annet. Den forhjulsdrevne versjonen av boksen heter F4A3x, den har samme design, bare det er ingen senterdifferensial.

Automatiske girmoduser:
"2" - det er tillatt å inkludere første og andre gir.
"L" - bare det første giret (inkluderingen i boksen skiller seg fra det første giret med "D" og "2", men girforholdet er det samme).
"OD OFF" - inkludering av det fjerde giret er forbudt.
"POWER" - gir oppgir ved høye turtall, for eksempel racing-modus.
"HOLD" - boksen slår umiddelbart på det andre, ikke det første, giret, denne modusen kalles vinter.

Vedlikehold :

- Frekvens. Utskifting av ATF og filter - hver 30 tusen km

- ATF-væske. Mitsubishi anbefaler å bruke ATF SP som ATF. Nå i salg er det bare tredje generasjon Mitsushny-væske i en boks - ATF SP-III. Amerikansk ATF SP-III er omtrent 2 ganger billigere enn japansk ATF, kvaliteten er den samme. Det finnes en analog fra British Petroleum, men prisen er den samme som den amerikanske. Det er også den koreanske ZIC ATF SP-3. I tillegg, den andre halvparten av YAVRovodov helles Dexron II og klager ikke. Til og med tjenestemennene. Sannsynligvis fordi det er billigere. Og det endelige valget er bare ditt. Viktigst av alt, prøv å ikke blande ATF SP-III og Dexron II. Og Dexron II må byttes ut 2 ganger oftere, dvs. hver 15 tusen km. (tillegg om ATF, og det er også temaet olje i automatgir)

- Filter - du kan duplisere. Men ikke den billigste. Og helst i en helmetallkasse (for eksempel Concord F43FLT01AA). Det er noen bekymringer rundt plastkofferten.

- Legging av pallen. Ved utskifting av filteret trenger du også en ny pannepakning for automatgir. Hvis pannens plan er bøyd, for eksempel fordi når ATF begynte å dryppe, trakk noen panneboltene, så vil en tetningsmasse komme godt med. Men tetningsmassen er av høy kvalitet, i minimum påkrevd mengde og strengt i henhold til instruksjonene. Forresten, i tjenester, sitter de ofte bare på tetningsmassen, uten en pakning.

- Inspeksjon av pallen. Når du fjerner den automatiske girkassen, inspiser innholdet nøye. Størrelse på pinnsvin på magneter. Hvitaktige flekker i ATF. Metallbiter. Etc. Før du installerer, sørg for å rengjøre og vaske pallen, inkludert magnetene.

- Varmeveksler. På bunnen av motorens frostvæskekjølerradiator er det et rør - dette er den automatiske girkassens varmeveksler. Til turboen er det også en ekstra ATF-radiator. Skyll dem alltid når du bytter ATF.

- ATF-strøm... Før du skifter ut ATF, sørg for å måle ATF-strømmen gjennom varmeveksleren ved "N" - minst 1 liter skal ha strømmet på 20 sekunder. Hvis mindre, fyll på drenert i automatgiret og gjenta målingen, men umiddelbart fra esken. 1) Hvis det renner opp minst 1 liter, er varmeveksleren tett. Vær da spesielt oppmerksom på rengjøring av varmeveksleren og rørene til den. Etter å ha byttet ut ATF, kontroller ATF-strømmen gjennom varmeveksleren på nytt. 2) Hvis like mye ATF renner opp, så har du et problem med trykket i automatgiret. Etter å ha skiftet ut ATF og rengjort varmeveksleren, ta en kontrollstrømmåling. Hvis alt fortsatt er dårlig, venter du på boksreparasjonen.

- Merk følgende! Ved "P" (parkeringsmodus) sirkulerer ikke oljen gjennom boksen, men tappes umiddelbart inn i sumpen. For å pumpe olje gjennom boksen, og hovedsakelig gjennom momentomformeren, må automatgirhåndtaket settes til "N" (nøytral).

Har du problemer med automatgiret? Trenger du forumhjelp?

1) Skriv alltid ned alle dataene til bilen: modell, produksjonsår, motor, girkasse, karosserinummer (FRAME eller VIN). Bedre til og med bare skrive det inn i signaturen din i brukersenteret med en gang.
2) Beskriv hva du gjorde med boksen, hvilke problemer som er nå.
3) Skriv ned resultatene av selvdiagnosen av motorens ECU og automatgirets ECU.
4) Resultatene av ATF-strømningstesten gjennom varmeveksleren er også ønskelig.
5) Hva er fargen og lukten av ATF?

Sist redigert av Vivo tirsdag 24. oktober 2017 14:16, redigert 17 ganger totalt.

De utvilsomme fordelene med Mitsubishi Diamante automatgir er både dens kvalitet og fenomenale pålitelighet og høye pålitelighet. Dette er eiendommen til mange japanske biler. Men dette betyr ikke at du kan unngå en slik handling som Mitsubishi Diamond reparasjon av automatgir.

I en bil som Mitsubishi Diamante, med utmerket design og kvaliteter, er det ingen enheter og elementer som ikke ville vært gjennomtenkt til minste detalj. Automatgiret til Mitsubishi Diamant er også et eksempel på pålitelighet. Drift av en japansk bil i russiske terrengforhold forårsaker ofte skade på enheten.

Priser for reparasjon av automatgir Mitsubishi Diamante (Mitsubishi Diamante)

Har du spørsmål eller trenger råd, ring!

Reparasjon av Mitsubishi Diamante automatgir - dette er en jobb kun for spesialister med de høyeste kvalifikasjonene, fordi en upåklagelig bil trenger anstendig vedlikehold. Reparasjoner av lav kvalitet vil helt sikkert føre til enda flere skuffende problemer og sammenbrudd i automatgiret, og da må du definitivt kjøpe en ny automatgir, og dette er en veldig kostbar prosedyre.

Vårt servicesenter tilbyr en spesialisert tjeneste som reparasjon av Mitsubishi Diamant automatgir.

Kvalifiserte håndverkere er i stand til å oppdage årsaken til funksjonsfeil på kortest mulig tid og eliminere dem på riktig måte. Hva kan hjelpe oss med dette?

Vårt arbeid er basert på tre viktige prinsipper:

• høyt kvalifisert personell;
• det mest høyteknologiske utstyret;
• og alltid høykvalitets komponenter fra produsenten.

Reparasjonspris for Mitsubishi Diamant automatgir Det beregnes fra kostnadene for komponenter for restaurering av girkassen, betaling av personellarbeid og avskrivning av utstyr.

Prosedyren for å reparere bilen din i "Automatic Transmission Service"

Trinn 1. Ring oss så finner vi et passende tidspunkt for å reparere bilen din. Hvis bilen din ikke er på farten, kan vi levere den til vår bilservice ved hjelp av bergingsbil, og det er også en bevoktet parkeringsplass på vårt territorium.

Steg 2. Før vi starter arbeidet med diagnostisering og reparasjon av automatgiret, vasker vi bilen på bilvasken og strammer setene med deksler for ikke å forurense interiøret under reparasjoner.

Trinn 3. Våre spesialister utfører diagnostisk arbeid, der årsakene til funksjonsfeilen identifiseres og kostnadene for arbeidet dannes.

Trinn 4. Det utarbeides en reparasjonsplan og en liste over reservedeler som kreves for reparasjon.

Trinn 5. Det foretas et foreløpig estimat over kostnadene ved reparasjonen. Etter å ha avtalt overslaget med byggherren, starter reparasjonsarbeidet.

Trinn 6. Reparasjoner utføres i full overensstemmelse med produsentens krav.

Trinn 7. Etter reparasjonen kjøres bilen inn for å kontrollere kvaliteten på utført arbeid.

Trinn 8. Verksmesteren overlater den reparerte bilen til byggherren, funksjonaliteten kontrolleres etter reparasjonen.

Trinn 9. Signering av dokumenter, inkludert en fullføringshandling og et garantikort.

Trinn 10. Jobben er gjort, og du forlater vår tjeneste i en reparert bil.

Mitsubishi Diamante-bilen til det berømte japanske selskapet Mitsubishi tilhører klasse E eller business class og kjennetegnes ikke bare av sine utmerkede tekniske egenskaper, men også av sin upåklagelige karosseridesign.

Den første generasjonen av denne bilen rullet av samlebåndet på slutten av 90-tallet, siden den gang har Mitsubishi Diamante blitt fortsatt produsert både for hjemmemarkedet og for andre land rundt om i verden.

Produsenter har gjort alt for at en så lunefull enhet som en automatisk girkasse under drift fungerer feilfritt, og reparasjonen av Mitsubishi Diamant-automatgiret blir ikke en vanlig utgiftspost for kjøperen.

Vår bilservice utfører reparasjon av automatgir Mitsubishi Diamant, alle modifikasjoner av bilen, på høyeste nivå av restaureringsarbeid.

Mitsubishi Diamante automatgirvariasjon

Anmeldelse: Jeg ga boksen min til to kjente bensinstasjoner, og hver av dem regnes som en profesjonell tjeneste for service på automatgir i hovedstaden. Men det viste seg at bare penger var bortkastet - problemet ble ikke eliminert (det kom slag når du byttet noen hastigheter). Generelt var jeg veldig opprørt, for på grunn av bilen ble en reise til Europa praktisk talt forstyrret. Venner anbefalte å ringe inn tjenesten, om morgenen kjørte jeg bilen, på ettermiddagen droppet de kontoen min, som inneholdt en detaljert beskrivelse av nødvendige reservedeler og totalprisen for det leverte reparasjonsarbeidet. Prisen er midten for Moskva-priser, siden jeg allerede var på 2, og før det ringte jeg og fant ut av andre tjenester. Fristen ble gitt - en uke, jeg klaget til gutta at det ikke var tid - turen ble kansellert. De dro på møtet mitt og laget automatgiret på bare 3 dager. Som et resultat er familien min og jeg utrolig glade! Bilen har allerede tilbakelagt over 1000 km.

Anmeldelse: Midt på sommeren begynte problemer med pistolen. Forsinket, og gjorde det helt forgjeves. Som et resultat kom det til det punktet at det var nødvendig å endre maskinen fullstendig. Venner rådet til å stikke innom teknisk senter. Gutta fra tjenesten er bare fantastiske, de jobbet raskt, alt ble erstattet og reparert.Jeg ga litt penger, men jeg ønsket å sette en ny med tjenestemennene, pengene viste seg å være 5 ganger mindre med gutta fra tjenesten. Viktigst av alt, jeg var fornøyd med pliktoppfyllelsen til gutta! Jeg kjører fortsatt, og det er ingen problemer i det hele tatt, alt fungerer som en klokke.

I denne artikkelen vil vi beskrive og vise hvordan elektroniske automatgirkontroller gjenopprettes i vårt firma "MMC - EXCLUSIVE" ved å bruke eksemplet MD 740500 og MD 740504 (MITSUBISHI SIGMA) og MD 740498 (MITSUBISHI DIAMANTE). MD 739226, MD 752754, MD 752525, MD 752526, MD 752756 er restaurert på samme måte, samt en litt fersk versjon for to kontakter MD 754098, MD 754099, MD 754100 og mange andre. dr. SIGMA, DIAMANTE, GALANT, LANCER.

En av årsakene til sammenbruddet kan være:
- inntrengning av fuktighet

- lang levetid (mer enn 12 år).

Og så, om alt i orden.

Hvis fuktighet kommer inn i kontrollenheten for automatisk girkasse (TCU), må den raskt fjernes, hvis dette ikke gjøres i tide, vil prosessen med ødeleggelse av kretskortsporene begynne. Hvis prosessen har startet og kretskortet er sterkt skadet, er det ingen vits i å reparere en slik kontrollenhet.
En annen årsak til feilen i ECU er en kortslutning i ledningene:

En kortslutning i ledningene kan skyldes:
- ulykke
- isolasjon av eldre ledninger
- lave kvalifikasjoner til håndverkerne som var involvert i reparasjonen av dette kjøretøyet.

Reparasjon av kontrollenheten i dette tilfellet kan være av forskjellige typer kompleksitet:

- fra utskifting av kontrollnøklene for girskiftesolenoidene (enkel reparasjon)

- før du bytter ut MH 6111-mikroprosessoren (i den nyere MH 6211), minnebrikker med fastvare og E 303-portutvideren, etc. (vanskeligere).
Men oftest kommer ECU-er til oss for reparasjoner på grunn av deres lange levetid (mer enn 12-15 år) eller, som er svært sjelden, fra overlading av generatoren.
Tenk på et eksempel på hva som skjer med en ECU etter 12 års drift:
For eksperimentet tilbød vi eieren av Mitsubishi Sigma-bilen å lage en T.O. kontrollenhet for automatisk girkasse. For å gjøre dette fjernet de kontrollenheten, det viste seg å være MD 740504
åpnet lokket:

Det ser ut som alt er i orden og eieren hadde ingen klager på driften av maskinen, men det erfarne øyet til mesteren ser at under den store kondensatoren 100 Mkf 16V er det spor av korrosjon

Vi lodder kondensatoren, og dette er det vi ser på kretskortet under den:

Et par uker til og ECU ville være ute av drift. Elektrolytten, som begynte å strømme ut av kondensatoren, skadet de ledende sporene til det trykte kretskortet, men i dette tilfellet var det ennå ikke komplett, og kontrollenheten kunne enkelt reddes ved å bytte ut kondensatoren og gjenopprette sporet. Som ble gjort:

Vi lukket lokket, installerte ECU, og bilen kjørte bort.
Denne saken endte så lykkelig takket være den gode opplevelsen til selskapet vårt. Videre i artikkelen vår vil vi beskrive hva som kunne ha skjedd hvis vi ikke hadde tilbudt eieren av bilen å erstatte denne kondensatoren:

Så vi mottok søknader om reparasjon av enhetene MD 740500 (Mitsubishi Sigma) og MD 740498 (Mitsubishi Diamante). Symptomer på samme bil er kjøring i nødmodus i 3. gir. De. slå på "D"-modus og begynn å komme i gang fra 3. gir. Bilen starter dårlig og som et resultat høyt drivstofforbruk. I tillegg kan du ikke kjøre så lenge, selve girkassen svikter. Denne nødmodusen leveres av ingeniører for å kjøre til nærmeste biltjeneste på egenhånd.

Slik så kontrollenheten for Sigma automatgir ut:

Konkret vil vi dvele ved det. Først åpner du takene på blokkene:

På kretskortet til Sigma- og Diamante-bilene, under kondensatoren, kan du se skader på deler og spor med det blotte øye på grunn av den lekkede elektrolytten fra kondensatoren:

På MH 6111 mikroprosessoren er en mørk flekk synlig i midten, det samme er synlig på M 60011-0131 J (E 303) portekspanderen - dette er en konsekvens av den sterke oppvarmingen av mikrokretsene.

Noen ganger på stedet for flekken i midten av mikrokretsen kan du se en støt på MH 6111, og på E 303 en sprekk, men det hender at ingen spor etter skade er synlige, mens begge mikrokretsene brant ut. I alle fall, hvis enheten slutter å fungere på grunn av en lekkasje av kondensatoren, brenner E303 først ut, mikrokontrolleren og minnebrikken er mer motstandsdyktige mot spenningsøkninger.
Hvorfor skjer dette på grunn av en slags kondensator. Ingeniørene som designet denne enheten så trolig langt fram, og ordnet sporene slik at når det positive sporet under kondensatoren brenner ut, bryter 5 Volts stabilisatoren sammen. Som et resultat, feil drift av stabilisatoren, brenner mikrokretser ut av overspenning. Det skjer raskt i løpet av sekunder.Derfor, når mesterne begynner å lete etter årsaken, er det nok å slå på tenningen og holde den på litt. Da kommer ECU til oss på samme måte som disse, som denne artikkelen er skrevet om.

Nå direkte om selve reparasjonen:
Det første trinnet er å feilsøke 5V-regulatoren. Dette må gjøres før utskifting av mikrokretsene, ellers vil de brenne ut igjen ved kontroll av enheten på stativet, dersom stabilisatoren fortsatt ikke fungerer som den skal. Og så lodder vi alt som visuelt brant ut. Inkludert utbrent og utgangseffekttransistoren i stabilisatorkretsen, var dette synlig under visuell inspeksjon (til høyre for midten av sprekken):

Vi gjenoppretter stabilisatoren ved å erstatte kondensatoren, krafttransistoren, gjenopprette sporene, om nødvendig, bytt motstandene som har lidd av korrosjon med nye. Etter ferdigstillelse leverer vi strøm til 12V ECU-kontakten og kontrollerer funksjonen til stabilisatoren. Utgangen skal være stabil på 5V.
Slik ser PCB-en ut på dette stadiet:

Med en mer detaljert undersøkelse under et mikroskop og kontrollmålinger med en enhet, viste listen over brente deler seg å være slik:

Den mest verdifulle blant dem er minnebrikken med klistremerket "M 731 a", dette er fastvaren. I løpet av de lange årene med reparasjon av Mitsubishi kontrollenheter (og dette er fra 2000), har vi lest mange forskjellige firmwares fra fungerende enheter. Derfor tas en ren minnemikrokrets og programmereren skriver M 731 a inn i den, som er lagret i databasen vår. I våre andre artikler om reparasjon av motor-ECUer har våre kolleger som vi samarbeider med utviklet og beskrevet erstatninger for MH 6111 og E 303, men kun originalversjoner av mikrokretser er nødvendig for å reparere denne enheten. Følgelig bestiller vi fra leverandørene MH 6111, E 303 og M 402 A eller vi lodder fra andre blokker som ikke kan gjenopprettes:

Mikrokretsene er profesjonelt loddet til brettet. En helt ferdig versjon av ECU, først består den testen for spesial. stå, deretter mer detaljert på bilen, nøye sjekke hvordan hvert gir skifter i bevegelse. På siste trinn er kretskortet dekket med spesialiteter på begge sider. lakk som på fabrikken:

Bildet viser også kvaliteten på loddingen på baksiden av kretskortet, som på Mitsubishi-anlegget.

Den siste fasen er restaureringen av ECU-huset. Etter restaureringsarbeidet er det behagelig å holde den i hendene, du får inntrykk av en ny del, som ikke er forskjellig i kvalitet fra en ny, som koster mange ganger mer.

De fleste automatgirene på Mitsubishi-biler er produsert under samme merke. Det brukes også esker fra andre produsenter som Toyota. Fordelen er imidlertid gitt til automatiske girkasser av vår egen produksjon - deres arbeid med motoren og andre komponenter i bilen er mer harmonisk, og vedlikehold og reparasjon av Mitsubishi Diamante automatgir er billigere for eierne.

Mitsubishi automatgir er en kompleks mekanisme som jevnt girskift og kjørekomfort avhenger av. Derfor, når du reparerer denne enheten, følger spesialistene fra AKPP Guru servicesenter strengt produsentens anbefalinger:

• engangsoljefiltre må skiftes ved fylling av forbruksvarer;
• kontroller funksjonen til alle girkassemekanismer i tide.

På grunn av det komplekse designet er det ofte vanskelig å oppdage noen skader uten ytterligere inspeksjon. Derfor er Mitsubishi automatgir diagnostisert.

Symptomer som indikerer at girkassen trenger reparasjon er:

• manifestasjonen av oljeflekker;
• manglende overføringer;
• sklir ved starten av bilen, rykk, vibrasjoner;
• utseendet til indikatorsignalet om funksjonsfeilen på datamaskinen ombord.

Årsakene til funksjonsfeilene er som følger:

• upassende driftsforhold for bilen;
• feil bruk av girkassen;
• utidig vedlikehold;
• bruk av substandard (ikke-originale) forbruksvarer.

Umiddelbar reparasjon av automatgiret kan være nødvendig ved ødeleggelse og blokkering av væskekoblingen. En slik funksjonsfeil fører til mer alvorlig skade på enheten, og påvirker derfor sikkerheten ved å kjøre bil. Derfor anbefaler spesialistene til selskapet "AKPP Guru" at eierne av disse merkene av biler kontakter servicesenteret ved de første symptomene på funksjonsfeil.

Mitsubishi automatgirreparasjon inkluderer følgende trinn:

1. inngangsdiagnostikk av enheten;
2. demontering av boksen fra bilen;
3. demontering av enheten og feilsøking av dens bestanddeler;
4. utarbeide en liste over arbeider og deler som kreves for utskifting;
5. skott, montering av enheten;
6. installasjon av automatgir på en bil med påfølgende utgangsdiagnostikk.

Takket være erfaringen og tilgjengeligheten til alt nødvendig reparasjons- og diagnoseutstyr, vil spesialistene til servicesenteret "AKPP Guru" utføre reparasjonsarbeid på Mitsubishi Diamante automatisk girkasse av enhver kompleksitet. Alle arrangementer og valg av komponentdeler utføres i nærvær av eieren av bilen; kundene får en garanti for en viss kjørelengde på bilen. Selskapets spesialister oppfordrer deg til å søke kvalifisert assistanse gjennom en telefonsamtale eller et søknadsskjema på servicesenterets nettside når du oppdager de minste funksjonsfeil i bilens automatgir. Dette vil tillate deg å eliminere problemer i tide, spare på dyrt vedlikehold og øke driftsressursen til enheten.

Reparasjon av Mitsubishi automatgir skjer i flere trinn:

1. Innledende konsultasjon på telefon +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
2. Datadiagnostikk av Mitsubishi
3. Prøvekjøring
4. Løftediagnostikk
5. Demontering av Mitsubishi-sjekkpunktet. Feilsøking av boksen (kan forekomme i ditt nærvær).
6. Etter å ha avtalt reparasjonsbeløpet og garantivilkårene med deg, repareres sjekkpunktet.

Vi reparerer Mitsubishi automatgir i hele modellutvalget: reparasjon av automatgir Mitsubishi Pajero, Montero, Outlander, Galant, Lancer, Colt, Diamant, Eclipse, Mirage, etc.

Ved reparasjon av girkassen - gratis evakuering av bilen.

Garantien for reparasjon av Mitsubishi automatgirkasse er fra seks måneder til 2 år!

Mitsubishi modell

Automatgir modell

Reparasjonskostnad for automatgir*

* kostnadene ved å reparere automatgir uten reservedeler

Mitsubishi Montero Sport 2003 Etter å ha kjørt omtrent 20 km med bil, eller når lufttemperaturen er fra 5 grader Celsius, slår distributøren seg spontant på til 4H-posisjonen, eller rettere sagt når du snur hjulene, føles det at distributøren er slått på, kjørte den inn på en løft, vri hjulene, frontenden er slått på, henger i ca 40 minutter, den kjøler ned automatgir og razdatka, frontenden er deaktivert. Hva kan være, hva er årsaken, overføringskassespaken er i AWD-posisjon hele tiden.

Svar: I følge din beskrivelse ligger antagelig årsaken i sensorene på overføringsboksen. Slike problemer kan ikke løses eksternt; det er nødvendig å gjøre i det minste datamaskindiagnostikk.

Mitsubishi Lancer 10 2008 Variatoren trenger reparasjon. Hva er prisen på emisjonen?

Svar: Arbeidskomplekset med reparasjon av variatoren (fjerning / installasjon, demontering / innsamling, feilsøking) er 14 000 rubler. Til denne kostnaden vil det bli lagt til reservedelene som kreves for å gjenopprette variatoren til funksjonsdyktig tilstand.

Bestem Mitsubishi-boksmodellen: