Oljeskift i Mitsubishi ACX CVT variator - Varighet: 7 Mitsubishi V4A51 automatgir reparasjon del 2 - Varighet: 6 Hvordan dreper du automatgiret, med egne hender - Varighet: AkerMehanik 1 visning.
automatgir reparasjon f4a mitsubishi ch1. Gjør-det-selv Opel Vivaro-konvertering. Koffertlokktrim Skoda Octavia tour.
Start og kompresjon av 4G93-motoren | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). automatgir reparasjon f4a mitsubishi ch1. Reparer hydroblog RVR Mitsubishi (galand).
Å ja, alle disse mesterne liker ikke å lese noe - det er mye gjeld og bukaf og les manualen når det ikke er noe å lese eller alt allerede er ødelagt .... Når det gjelder det faktum at de ikke har noen garanti for arbeidet sitt, var jeg personlig overbevist. Og adressen, du vil ikke fortelle meg hvor boksen ble reparert, ellers har jeg allerede knust hodet til hvem jeg skal kontakte for å reparere momentomformeren. Og om klagende stønn, filtrerer du det!
Vennligst logg inn eller registrer deg. Mottok du ikke aktiverings-e-posten din? Automatgir med overdrive slått på - slurer. Biysk Altai Bilen min: Bilen begynner å bevege seg og da raser farten. Shariot Grandis - motor: Gjør en selvdiagnose, så blir det klart der. Hvilke gir på automatgiret fungerer?
Generelt er det veldig likt bremsebåndet. Nikolai, 45 år Sted: Ja, alt er bra med den slått av. Så alt det samme fjerning og reparasjon? Feil i momentomformerens låsesystem - Momentomformerens låsetrykksystem - Momentomformerens låste magnetventil - Transmisjonens ECU-feil Hvor skal jeg begynne? Glem smultringblokken, og du kan sykle uten den, ecuen fungerer også, uten den ville det bare vært 3. gir.
Jeg tilbakestilte feilene, jeg kjørte litt uten å skru på OD, det oppstod en feil 54 Kontakten til sensorene eller selve hastighetssensorene, hvor kan jeg se dem og hvordan sjekke?
Slipp av den ekstreme clutch-tråden hvem vet hvilket reparasjonssett og hvor du kan bestille? Nedgiring av bremseslip. Ja, de fungerer normalt, jeg skal se på ledningene, åpne datamaskinen. Jeg tror bare at hvis 4 allerede glir uansett, kan du ikke klare deg uten en erstatning. Ja, filteret må skiftes.
Mitsubishi KM175 - 177 automatgir er designet for bruk på Hyundai og Mitsubishi mellomstore kjøretøy. Deretter ble denne girmodifikasjonen brukt på Dodge-biler.
Påliteligheten til den japanske automatgirkassen er hevet over tvil. Den er upretensiøs i bruk og krever ikke hyppige oljeskift. Så for eksempel er serviceintervallet for oljeskift i girkassen 70 000 kilometer. Av de karakteristiske havariene noterer vi problemer med solenoiden, som kan oppstå med en løpetur på 200 000 kilometer. I noen tilfeller er det nødvendig å bytte ut tetningene, som begynner å lekke, noe som indikerer mye slitasje og behovet for å sjekke motor og girkasse.
Samtidig må det sies at reparasjonsarbeidet er en viss kompleksitet.Det er ikke mulig å gjøre dem på egen hånd. Derfor, hvis reparasjoner er nødvendig, anbefaler vi at du kun kontakter spesialiserte servicesentre. Reparasjonsarbeid utføres ved hjelp av spesialsett, som gjør det mulig å forenkle og forbedre kvaliteten på pågående restaureringsaktiviteter. Hovedstad reparere Automatgir KM175 - 177 produsert med en kjørelengde på mer enn 300 000 kilometer.
Det er ganske dyrt å utføre store reparasjoner, så det er ganske rimelig at eiere av biler med denne automatgiret oftere tyr til å kjøpe en kontraktsenhet.
MERK FØLGENDE! Denne teksten inneholder ingen viktig informasjon om reparasjon av automatgir, det er ingen diagrammer, tips om hva du skal gjøre og hvordan du gjør det. Mye fornuftig tekst, nesten ingen detaljer. Du vil ikke finne noe spesielt nyttig her. Dette er bare forfatterens resonnement om emnet muligheten for å reparere automatiske girkasser med egne hender og hans mening om tilnærmingen til denne saken.
VURDERET PÅ F4A232 MITSUBISHI. Med andre bokser kan situasjonen være en helt annen.
2. Kast, avlever til skrot. Vel, alt er klart her. Ute av syne og ute av sinn, så å si, vil kanskje til og med 500 rubler bli gitt.
3.Sdat for analyse. Her, hvor heldig, kanskje noen trenger det (de sier det er ganske lite), eller kanskje ingen vil ta det. Og hvis de tar det, så mest sannsynlig til prisen av skrapmetall.
4. Demonter til reservedeler for den installerte boksen. Alternativet er ikke dårlig, du kan spare penger i fremtiden hvis sammenbruddet ikke er identisk i begge, de vil være utskiftbare og noen vil ta på seg skottet til to bokser samtidig for å sette sammen en av dem ... Det er usannsynlig at du vil få en garanti for slike reparasjoner, men de vil definitivt ta pengene. Og mest sannsynlig samme mengde som ved vanlig reparasjon av en slik automatgir
5. Gi den døde automatgirkassen for restaurering / reparasjon til tjenesten. Det gir allerede mening. Om ikke for en men. Reparasjonskostnaden er
10 000 rubler eller mer for arbeid, ikke inkludert reservedeler. Og de samme reservedelene kan samle seg fra 5 til 25 tusen. Med en gjennomsnittlig pris på en automatisk girkasse på en slik modell på 20 tusen rubler, kan alternativet betraktes som ulønnsomt.
6.Reparasjon av automatgir fra "håndverkere". Med håndverkere mener jeg lokale jack-of-all-trades, rettetang, omsorgspersoner fra garasjer, som for 2 rubler vil "sortere ut alt bedre enn i en tjeneste" for deg. Jeg nekter ikke for at dette faktisk er tilfelle. Men du må kjenne stedene og menneskene. Og en gang i blant trenger det ikke. Generelt er det samme som alternativ 5, bare prisen er lavere, og det er ingen garanti under noen omstendigheter.
7. Reparer automatgiret selv. Det mest hardcore og interessante, etter min mening, alternativet.Selvfølgelig innebærer det mange forhold, den første og viktigste av dem er ønsket om å gjøre det. Det vil være et ønske – det vil være muligheter, det tror jeg. Selvfølgelig er det ingen garanti for suksessen til denne virksomheten, spesielt hvis du ikke har vært engasjert i automatgirreparasjon før. Men kostnadene er minimale (vi vil ikke ta hensyn til at pengene eller tiden din er mer verdifull for deg). Igjen, hvis reparasjonen ikke fungerte, kan du alltid bruke alternativene fra 1 til 4, og hvis ingenting ble ødelagt / tapt, så 5.6.
Betingelsene er oppfylt og jeg tenker å gjøre dette når jeg får en fungerende boks, og den døde fjernes fra bilen. Og hvis noen er interessert i muligheten til å fikse automatgiret selv, er det her jeg skal begynne:
1. Det første du må gjøre er å forstå hvordan automatgiret fungerer. Det er en myte om at automatgir visstnok er en slik gravitsapa, der bare romvesener i tjenesten og japanerne på fabrikken forstår det, og da bare fordi de studerer for det hele livet. Jeg tror ikke det. Ja, det er mer komplisert i design enn en manuell girkasse, men dette er mer sannsynlig fordi det er ordnet annerledes, og ikke i det hele tatt på grunn av noen hemmelige romteknologier. Ikke gudene brenner grytene.
VIDEO
2. Finn så mye informasjon som mulig om en spesifikk automatgir (i mitt tilfelle, F4A232). For boksen min fant jeg en fantastisk bok, som heter "Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 reparasjonsmanual for automatgir for forhjulsdrevne kjøretøy." Jeg har en i elektronisk form på russisk og engelsk.
3.Finn en leverandør av reservedeler. Det er mange alternativer her, det mest trofaste og økonomiske, virker det for meg, er å diagnostisere en funksjonsfeil, sjekke med diagrammet og velge nummeret på ønsket del / reservedel fra den eksistensielle katalogen. Vel, etter å ha samlet artiklene i en haug, samle allerede reparasjonssettet for boksen. Og bestill der det er mer praktisk og billigere for deg. Ellers risikerer du å kjøpe reservedeler som ikke passer deg eller ikke trenger, noe som betyr at du kaster bort pengene dine.
4. Ha mulighet til å konsultere. I en ukjent virksomhet oppstår det alltid situasjoner når du ikke vet hva du skal gjøre og hvordan. Her kan du ikke klare deg uten hjelp fra erfarne mennesker. Ideelt sett ville det ikke vært ille å ha en kjent automatgirreparatør, men jeg har ikke en. Jeg vil bruke internett og dets mange bilsamfunn. Jeg har også bekjente som turner, levelere, vaktmestere og alle mulige ikke-kjernespesialister på bil.
5. Du må begynne å gjøre noe. Det er veldig viktig.
Og til slutt, et sett med lenker, akkurat som det, for "inspirasjon":
Vel, noe sånt som dette. Det var mye tekst. Hvis du har lest den, takk. Jeg ser frem til dine kommentarer og råd. Hvis du ikke har lest den, takk uansett for at du tok turen innom.
Vel, som alltid, er denne enheten igjen nær døden (den begynte å kjøre revers og så ut til å skli inn og deretter bare klamre seg og rir).
Vil det passe?
På bekostning av "bassenget", hvorfor er det urimelig å fornærme en bil? hvis du behandler den som en "vask", vil bilen oppføre seg slik. var den gamle boksen også F4A22-2? Når byttet du det, hva slags væske puttet du i? så du på nivået? Har du tillit til 100 % servicevennlighet av enheten før installasjon på bilen din? og byttet med en smultring (momentomformer)?
Jeg har Emer, enheten er verdig og sympatisk, det er mangler, selvfølgelig, årene tar sin toll. Kjøpt for et år siden.Jeg kjøpte den med et dødt maskingevær, ved demonteringen fant jeg et maskingevær, som Mitsuha det var fra, de visste ikke ved demonteringen, det er en kontrakt og det er det, ta det hvis du vil. hvis du ikke vil ha det, gå deg vill. Jeg tok det, det var med en innfødt smultring, de stakk den inn, den så ut til å komme overens med hjernen min normalt, de kjørte den i et par uker i en sparsom modus, og den slo rot som normalt. på våren skiftet jeg olje med filteret, jeg kommer dit til våren, jeg skal gjenta operasjonen.
Vurder hovedtrekkene til automatiske girkasser fra Misubishi.
Alt av følgende gjelder KUN for hydromekaniske automatgir og har ingenting med CVT-er å gjøre!
La oss starte med nyansene. Mange SUV-er fra Pajero- og Delica-familiene er utstyrt med automatgir fra Toyota. Og derfor ser det ut til at problemer med disse enhetene er på feil adresse. Igjen har bekymringen «Toyota» en så enorm årlig produksjon av biler at den ser ut til å måtte lære seg å lage «automatiske maskiner», som alt annet. Derfor, når vi diskuterer automatiske girkasser, vil vi først og fremst huske på sedaner, de "automatiske maskinene" som er utviklet i selve Mitsubishi.
Å si at dette er dårlige «maskiner» er umulig. Japanerne, som erfaringen fra hele bilreparasjonen vår viser, generelt gjør de sjelden noe dårlig. Men det er finesser i driften deres.
Den første er at væskenivået (eller oljen, som ikke er helt nøyaktig) i en automatisk girkasse kun måles i "N"-velgerposisjonen. Hvis du gjør dette i "P"-posisjon, som andre firmas manualer tillater, vil nivået være for høyt. Der, inne i denne "maskinen", i "P" -posisjon, "slår en liten fontene", på grunn av hvilken dette økte nivået oppnås.
Den andre funksjonen til "automatiske maskiner" "Mitsubishi" er tilstedeværelsen av et engangsutskiftbart filter i den. Nesten som en Mercedes. Dette eliminerer i sin tur alle slags "ekspressutskiftninger" av dextron på fem minutter. Riktignok kan denne "ekspressutskiftingen" under visse forhold ha en veldig negativ effekt på boksen til ethvert selskap. På Mitsubishi-kjøretøyer betyr bytte av væske også å bytte filter, og for dette, forstår du selv, må du i det minste demontere "maskin"-pannen. Om dette er bra eller dårlig er vanskelig å si. Sannsynligvis fortsatt bra. I det minste de fleste moderne automatgir fra forskjellige selskaper (inkludert, som allerede nevnt, Mercedes) har også et utskiftbart filter. Vel, for vår mann ville det selvfølgelig være bedre å ha et gjenbrukbart filter. Han tok den av, vasket nettet i parafin og kan settes på igjen. Du trenger ikke bruke penger på et nytt filter.
Mitsubishi-eiere, hvis de skal overholde kravene i japanske bruksanvisninger, må kjøpe et nytt filter når de skifter væske i "maskinen". En trøst er at hvis selskapet sørger for erstatning av dextron i 15-20 tusen, så filteret etter 30 tusen kilometer, noe som ikke er veldig tyngende.
Den tredje egenskapen til Mitsubishi automatiske girkasser er at de ganske ofte og uten tilsynelatende grunn kollapser "låser". "Lockup" (Lock up), dette er en slik ting som, på kommando fra kontrollenheten, blokkerer væskekoblingen. For så å si øke effektiviteten til en automatgir. Etter blokkering av væskekoblingen er motoren og girkassen direkte koblet sammen, og det er ingen tap på grunn av oppvarming av væsken i væskekoblingen. Når denne ødeleggelsen skjer, kan det hende du ikke legger merke til noe i oppførselen til maskinen. Men materialet til overleggene til denne "lockupen" drysses samtidig, og tetter ikke bare filteret, men også den automatiske girkassens kjøleradiator og dens kontrollventiler. Og først da forårsaker det forskjellige funksjonsfeil i selve boksen. Svært observante sjåfører kan legge merke til at skiftene har blitt "utsmurt". Da forsvinner mest sannsynlig det fjerde giret. Som imidlertid kan forsvinne av seg selv.
Dette er den fjerde funksjonen til Mitsubishi-maskiner.Det er sant at denne feilen repareres ganske raskt og til og med uten å fjerne hele boksen. Men du må fortsatt punge ut for nye disker. Vel og på boken om installasjon av disse diskene. Hvis boksen din kollapset ("sprinklet") "låst opp", kan du ikke unngå alvorlige reparasjoner i et spesialisert bilverksted. Selv om ofte eiere foretrekker å ikke reparere sin mislykkede automatgir, men å kjøpe en annen, brukt en. Dette er vanligvis mye billigere.
Og kanskje den siste tingen som ble bemerket av spesialistene i Tekhnokhim-selskapet, som vi konsulterte med. Dette er den såkalte «rainy track»-effekten. Det består i det faktum at under intensiv kjøring på våt eller glatt asfalt, når hjulene vekselvis faller på et tørt område, og deretter på et glatt, bryter "ørene" på bremsebeltene av i en automatisk boks. Og 2. og 4. gir forsvinner i bilen.
Faktisk bemerket alle mesterne at Mitsubishi automatiske girkasser er mer krevende for kvaliteten på væsken (oljen) som helles inn i dem. Hvis den vanlige "Toyota" uten problemer vil koste ATF fra "Shell" eller "Mobil", så krever bokser fra "Mitsubishi" ATF "Mitsubishi SP3" anbefalt av selskapet. Vel, eller "TransmaxZ"-selskapet "Castrol". Noe som er veldig dyrt (en liter for ca. 15-20 dollar). Denne funksjonen skyldes det faktum at Mitsubishi girkasser er mer varmebelastet, noe som fører til fortynning av konvensjonelle ATF-er, og de smører ikke lenger lagrene ordentlig.
Så, heldige herrer, eiere av forskjellige Mitsubishier, vennligst kjør mer forsiktig. Alt vil være din automat.
Lagt til etter 30 minutter
Sendt fra min SM-A520F via Tapatalk
Og ja, minst en ekte person la ut et bilde og gjorde en god jobb 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respekt og respekt
Sendt fra min GT-P5200 via Tapatalk
Reservedeler kom og jeg begynte å montere automatgiret. Utførte kvartsering av garasjen for sterilitet, satt på hvit frakk, lateks kirurgiske hansker
En automatgir er en dyr enhet. Det gir ingen mening å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner en kostbar fornøyelse. Du må betale for arbeidet til spesialister og for deler. Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at gjør-det-selv-reparasjon av automatgir ikke er så meningsløst. Prisene på bensinstasjonsmestere kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og etter litt omtanke kan bilister bestemme seg for å feilsøke på egenhånd.
Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen som følger:
diagnostikk,
demontering av boksen
demontering av boks,
reservedelssett,
montering (installasjon),
bilinstallasjon,
diagnostikk etter reparasjon.
For å fikse problemet selv, trenger du litt bilmekanikerferdigheter, verktøy, en viss tid til å jobbe, tålmodighet og utholdenhet.
Alle automatgir er ordnet på samme måte, men Det er to typer overføringskontroll - hydraulisk og elektronisk. Reparasjonen deres har noen forskjeller.
Det er viktig å merke problemer i overføringen på et tidlig tidspunkt. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskift eller under girroboter. Det kan være en knase, klikker. En ubehagelig lukt indikerer også problemer.Det kan vises under lang eller kortvarig drift av boksen. Verre, hvis girskiftingen bremser ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.
Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Regelmessig kontroll av oljenivået er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen lukt av brente eller grumsete nyanser! Hvis de dukker opp, er det på tide å skifte olje.
Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under bevegelse indikerer overoppheting av olje og problemer i ventilhuset.
Aggressiv kjøring med harde akselerasjoner og retardasjoner vil føre til at detaljer blir slettet. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og påvirker dens generelle tilstand dårlig.
Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan forekomme i
elektronisk kontrollsystem,
mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.
Ved funksjonsfeil går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går i tredje gir og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på tavlen.
Hvis det oppsto problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret. Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.
I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å henvende seg til spesialister. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og reparer det selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på å diagnostisere. Det er mekanisk og datadiagnostikk.
Den generelle ordningen for å utføre diagnostiske prosedyrer:
sjekk oljen
sjekk driften av motoren på tomgang, tilkoblingspunktene til de elektriske ledningene og kablene,
bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
sjekk boksen på bilen uten bevegelse,
sjekk automatgiret i bevegelse,
sjekk trykket inne i kontrollsystemet.
Hvis årsaken til funksjonsfeilene er problemer med elektronikken, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten. Den overvåker sensorsignalene, girforholdet til girkassen og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan oppstå:
inngangssensorer,
elektronisk kontrollenhet,
utøvende enheter av kontrollsystemet,
brudd på integriteten til elektriske ledningsforbindelser.
Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer. Hvis noen parametere er utenfor normen, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan tyde slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.
Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er betinget delt inn i tre undergrupper:
Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
Transformatorfeil. Dette inkluderer:
trådbrudd,
mekanisk ødeleggelse av bladene,
overløpende clutch,
slitasje på hovedlåsekoblingen,
trykkavlastning av stempeltetningen.
Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.
Hvis diagnosen var vellykket og du ikke kan klare deg uten å demontere, fortsetter vi til dette stadiet av reparasjon av automatgir.
Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre en slik prosedyre i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det ville være nyttig å invitere noen fysisk sterke gutter til å hjelpe til med å flytte den fjernede boksen.Vekten hennes er utenfor makten til selv en veldig sterk person. Videre handlingsplan:
koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
fjern og flytt girkassen;
vurdere omfanget av skaden og fortsett med reparasjonen.
Før du fjerner girkassen, kan ikke oljen tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen ved festepunktet til oljetilførselsrørene når du kobler dem fra - ellers får du en stygg sølepytt under føttene.
Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på membraninngangsakselen.
Gjør-det-selv automatgirreparasjon gjøres best med en firmahåndbok og et trykt girkassediagram. Først må du inspisere alle systemer som betjener girkassen, festene og blokkene. Så begynner vi å reparere. For dette:
Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt slitte deler.
Fjern inhibitorblokken og pannen. Vi renser skitten inni. Det ser ut som en magnetisk metallbrikke.
Fjern ringledningene fra pluggen og skyv dem inn i pluggen.
Fjern hydraulikkenheten, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker den hydrauliske enheten.
Clutcher, gir og planetarer kontrolleres for slitasje. Vi bytter ut dersom det er et slikt behov. Alle innvendige gummibånd må skiftes!
Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har tjent sin tid. Vi bruker manualen for å ikke skifte deler på steder.
Vi tar ut ventiler og fjærer. Spyleventiler. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Vi skifter akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
Bytt ut ringer og friksjonsbolter.
Vi sjekker girspaken og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.
Monteringen skjer i omvendt rekkefølge.
Det er noen punkter det er ønskelig å ta hensyn til ved reparasjon. Ofte er problemet med driften av girkassen relatert til filteret. Du vil ikke kunne endre den uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte det, må du demontere ventilhuset helt. Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir. En spesiell begrenser tillater ikke å fjerne den uten å demontere ventilhuset. Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke overdrive her.
Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret. Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Når du gjør dette, bør følgende retningslinjer følges:
Når den automatiske girkassen installeres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode. Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter girolje inn i gassturbinmotoren og plasseres på inngående aksel. Det er nødvendig å oppnå en pålitelig tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Carters må slutte seg helt til.
Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull over hele flyet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres de riktige forbindelsene.
På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.
Når du starter installasjonen av boksen, sørg for å sjekke tilstedeværelsen av sentreringsstifter på motorens veivhusflens - det skal være to av dem. Hvis det ikke er minst én, er det umulig å montere automatgiret.
Reparasjon og diagnostikk av automatgir med egne hender er ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at reparasjon hjemme er umulig. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre slikt ansvarlig arbeid hjemme, må du veie alle alternativene dine. Da vil du ikke forvente ubehagelige overraskelser under reparasjonen.
VIDEO
Denne håndboken for å bestemme typen automatgir er satt sammen på grunnlag av forskjellige tabeller og manualer for automatiske girkasser samlet rundt om i verden. Og kan inneholde unøyaktigheter.
På hver side automatisk overføring det er en mer detaljert grønn nederst ) en liste over alle biler som denne automatgiret ble installert på.
På den ene siden kan eierne av Mitsubishi-biler misunnes. Interiøret i hvilken jeep ligner sjefens kontor i større grad enn Pajeroens? Hvilken annen forhjulsdrevet sedan, med unntak av Diamante, bør trygt tilskrives den prestisjetunge klassen? Og selv en vanlig RVR er mye mer behagelig å sitte i enn en luksuriøs krone. Alt om dem er bra, bortsett fra.
Spør en mekaniker om han liker å jobbe med 4d-56? Og med 6g-73? Jeg tror ikke du vil kunne finne bilreparasjonsentusiaster som i samme 6g-73 vil ha for eksempel prosedyren for å skifte tennplugger. Mitsubishi-eiere var med andre ord så som så heldige med motorer. Hva med automatgir? Det er litt vanskeligere her.
Faktum er at mange jeeper fra Pajero- og Delica-familiene er utstyrt med automatgir fra Toyota. Derfor ser det ut til at vanskelighetene med disse enhetene er på feil adresse. Av denne grunn, når vi diskuterer automatgir, vil vi først og fremst huske på sedaner, de "automatiske maskinene" som er utviklet i selve Mitsubishi. Det er umulig å si at dette er dårlige «maskiner». Imidlertid er det finesser i bruken.
Dvs - at væskenivået (eller oljen, som ikke er helt nøyaktig) i en selvvirkende girkasse måles kun i velgerposisjon N. Hvis du gjør dette i posisjon P, som er tillatt i manualer for girkasser fra andre selskaper, nivået vil være for høyt. Inne i en slik "maskin" i posisjon P slår en liten fontene, på grunn av dette oppnås dette økte nivået. Den andre funksjonen til Mitsubishi "automatiske maskiner" er tilstedeværelsen av et engangsutskiftbart filter i dem. Dette utelukker i sin tur alle slags "ekspresserstatninger" av dextron på 5 minutter. Her betyr bytte av væske også å bytte filter.
Den tredje funksjonen til selvvirkende Mitsubishi-girkasser er at de ganske ofte og uten noen synlig grunn "låser" blir ødelagt. (Lock up er en ting som, etter kommando fra kontrollenheten, blokkerer væskekoblingen for, som de sier, å øke effektiviteten til den selvvirkende girkassen: etter blokkering av væskekoblingen, er motoren og girkassen direkte tilkoblet, og det er ingen tap på grunn av oppvarming av væsken i væskekoblingen allerede no). Når denne ødeleggelsen skjer, merker du kanskje ikke noe spesielt i oppførselen til maskinen. Imidlertid smuldrer materialet til låseputene samtidig, og tetter ikke bare filteret, men også kjøleradiatoren til den selvvirkende boksen og dens kontrollventiler. Senere forårsaker dette ulike funksjonsfeil i selve boksen. Samtidig kan svært observante sjåfører legge merke til at skiftene har blitt «utsmurte». Senere vil IV-utstyr mest sannsynlig forsvinne. Riktignok repareres denne feilen raskt nok og til og med uten å fjerne hele boksen. Det vil imidlertid fortsatt være nødvendig å punge ut for nye disker. Hvis låsen kollapset ved boksen din ("smuldret"), kan du ikke unngå alvorlige reparasjoner i et spesialisert bilverksted.
Og kanskje den siste er den såkalte "regnveis"-effekten. Når du kjører intensivt på våt eller glatt asfalt, når hjulene vekselvis faller på et tørt område, og deretter på et glatt, bryter "ørene" på bremsebeltene av i en selvvirkende boks. Og 2. og 4. gir forsvinner i bilen.
Alle mestere bemerker at Mitsubishi "automatiske maskiner" er mer krevende for kvaliteten på væsken som helles inn i dem. Hvis en vanlig Toyota enkelt kan administrere ATF fra Shell eller Mobil, så krever Mitsubishi-bokser Mitsubishi SP3 anbefalt av ATF, eller Castrols TRANSMAXZ, som er veldig dyrt (en liter koster ca. $15-20).Denne funksjonen skyldes det faktum at Mitsubishi-bokser er mer varmebelastet, noe som fører til fortynning av vanlige ATF-er, og de smører ikke lenger lagrene ordentlig.
Så, heldige herrer, eiere av forskjellige Mitsubishi, vennligst kjør mer ryddig. Alt vil være "automatisk".
VIDEO
Det er ingenting super komplisert i reparasjon av automatgir. Det er verdt å prøve å finne ut av det selv hvis:
1. Det er garantert ingen tjeneste som definitivt kan gjøre det.
Et godt verktøy er importerte momentnøkler, gode stikkontakter som passer tett på boltene, en kompressor med en fuktutskiller, et rensesett, en armatur for vask av deler med bensin under trykk. Ingen spesialverktøy er nødvendig. En fullstendig forståelse av hvilken del som er nødvendig for hva (selv før åpning) er ganske enkelt nødvendig, samt evnen til kompetent å utføre feilsøking. Det er urealistisk å reparere en momentomformer uten fravær av en dreiebenk og muligheten til å opprettholde en jevn, usparert sveis uten fistler. Spesiell litteratur kan bli funnet gjennom Internett Elsa, Mitchell, etc.
Mitsubishi har samarbeidet med den koreanske bilprodusenten Hyundai i lang tid. Innenfor rammen av dette samarbeidet er det laget mange tekniske løsninger. Ingeniørene til begge firmaene jobbet tett sammen, og resultatet av dette partnerskapet var en serie automatiske girkasser F4A41, F4A42 og modifikasjoner av automatisk girkasse.
Automatgir Hyundai-Mitsubishi F4A41 / 42-serien ble laget i 1997 og har 4 gir. Bokser ble installert på forskjellige modeller av koreanske, japanske, kinesiske biler og på representanter for den amerikanske bilindustrien. Blant modellene som mottok slike bokser er Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer og andre. Biler med en motorkapasitet på 1,3 ... 1,8 liter. mottok F4A41-automatgiret, og den forsterkede F4A42-boksen ble installert på kraftigere motorer fra 1,6 til 2,8 liter.
Velgeren på de automatiske girkassene som vurderes er typisk for "firetrinns". Slik ser girvelgeren installert på Mitsubishi Galant-biler med 4-trinns girkasse F4A42 ut:
Som allerede nevnt er F4A42 automatgir en forsterket versjon av boksen. Styrking ligger i forskjellen i antall clutcher på pakkene. Som et resultat er boksens bremse- og clutchtromler mer romslige. I tillegg er det i boksvarianten *42 tatt ut oljefilter, noe som gjør boksen litt lettere å vedlikeholde. I denne serien, når det gjelder anvendte teknologiske løsninger, kan man føle innflytelsen fra Chrysler-konsernet, som Mitsubishi var i nært samarbeid med.
En ganske sjelden modifikasjon av W4A42-automatgiret for firehjulsdrevne biler ble også utviklet og utgitt. I den russiske føderasjonen finnes denne boksen oftest på populære biler fra Mitsubishi Lancer-familien.
Parallelt ble det laget en serie automatiske girkasser F4A51 og R4A51, et særtrekk ved disse er evnen til å overføre mer dreiemoment. Disse automatiske girkassene har forsterkede noder, i tillegg, i bremsepakken med 2 bremser, har boksene 4 ekstra clutcher.
Senere ble en annen versjon av denne automatiske girkassen opprettet - F4A4B, som har mange modifikasjoner. Her kan du nevne dekodingen av merkingen av navnet på boksen F4A4B og andre fra serien:
F - betyr automatisk girkasse for en forhjulsdrevet bil;
4 - indikerer antall overføringstrinn;
A - et tegn på at boksen er automatisk (automatisk);
4B - betegnelse på boksprodusent, modell og monteringssekvensmarkør (henholdsvis 4x, 5x - indikerer andre modifikasjoner som er forskjellige i dreiemoment og andre nyanser, for eksempel gir F4A51 mer dreiemoment). Etter disse betegnelsene kan en ekstra alfanumerisk indikator være angitt som indikerer motoren som denne boksen ble brukt med, og en spesifikk bilmodell. For eksempel:
1R1Z - betyr at boksen ble plassert på en og en halv liters Lancers IX og X;
2J1Z - snakker om Diamond-modellen med en 2,5 liters motor;
46NZ for Outlander, og så videre.
Kassemodifikasjoner har strukturelle og dimensjonale endringer som ikke tillater installasjon av en automatisk girkasse av en modell på et kjøretøy designet for å fungere med en annen boks: forskjellige boksklokker, forskjeller i dimensjonene til automatgirdeler osv. Til tross for dette er mange deler utskiftbare , noe som i noen tilfeller gjør det enklere boksreparasjon.
Den deklarerte ressursen for automatisk overføringsdata er omtrent 250-300 tusen km. uten brudd. Imidlertid har boksene noen designfeil som fører til svikt i individuelle komponenter. I tillegg spiller også tiden en rolle, detaljene i boksene slites naturlig nok. Elektrikeren regnes som den mest pålitelige delen: Ingeniører har satt en økt sikkerhetsmargin i de elektriske komponentene i automatgiret, selv om bokssensorene kan gå i stykker fra tid til annen.
Et vanlig problem med boksene F4A41, F4A51 og modifikasjoner med anstendig kjørelengde er en sammenbrudd av planetgirsettet. Dette er en strukturelt svak boksenhet, som er preget av flising av automatgirets nålelager. Sammen med ham nekter de:
boksen ringen utstyr;
bakre planetgir.
Et annet vanlig boksproblem er brenning av 2nd Brake og Underdrive-pakker. Dette skjer på grunn av et sammenbrudd av den automatiske girventilens hydrauliske plate. Magnetene og ventilene i boksen slites gradvis ut, noe som fører til oljesult i pakkene. Underveis lider også automatgirets momentomformer.
Ofte svikter utslitte, oljesultne ventilhus for automatgir. Det er modifikasjoner av disse:
Sensorer for inngangs- og utgangsomdreininger "flyr" i bokser. Jo eldre automatgiret er, desto mer sannsynlig er det å feile, spesielt hvis boksen ikke har blitt vedlikeholdt ordentlig av eieren.
Disse boksene, med riktig forsiktighet, er svært pålitelige og er i stand til å "avreise" opptil 300 tusen kilometer, med rettidig utskifting av olje, filtre og andre forbruksvarer. Imidlertid kan automatgiret svikte hvis:
ikke følg reglene for bruk av boksen - bytt hastigheter og bevegelsesretninger for brått, uten å vente på at maskinen skal stoppe;
holde seg til en skarp kjørestil;
bruke bilen under ekstreme forhold, på vanskelige terrengforhold osv.;
fyll i ikke-anbefalt boksprodusent, olje av lav kvalitet, bruk
for automatisk girkasse billige forbruksvarer av dårlig kvalitet;
ikke ta hensyn til alarmerende symptomer ("spark" av automatgiret, oppvarming av boksen, fremmede lyder).
Det er en oppfatning av bilreparasjoner at Mitsubishi-Hyundai automatgir er svært krevende for girolje. Væsken i automatgiret må være av høy kvalitet: for eksempel er upretensiøse Toyota-bokser ganske i stand til å overføre fyllingen av alternative ATF-er fra Mobil eller Shell, da bør den anbefalte oljen fra produsenten brukes til de aktuelle modellene. Årsaken til denne selektiviteten er den høye varmebelastningen til boksene. Økt varmeutvikling i automatiske girkasser fører til fortynning av standardoljer, som mister sin smøreevne. Merket væske er utviklet spesielt med tanke på denne funksjonen til boksene.
En viktig faktor, som nevnt tidligere, er den naturlige slitasjen på automatgirdeler. Tid sparer ikke selv de mest pålitelige komponentene, og etter en viss kjørelengde kan det hende at planetmekanismen til boksen, ventilhuset, bremsebåndet, oljepumpen og andre elementer må skiftes ut bare fordi de har brukt opp sin tekniske levetid.
Hvis boksen svikter eller gir alarmsignaler (spark ved veksling, forringelse av dynamikk, etc.) - er det nødvendig å diagnostisere problemet, finne den mislykkede reservedelen for automatisk girkasse og erstatte den. Hvis årsaken til problemet bare er i den gamle oljen, kan du prøve å bytte den i esken selv. Under russiske forhold anbefales det å gjøre dette hver 50 tusen km. løpe.
Mer komplekse sammenbrudd av boksen vil kreve inngripen fra en spesialist. For Mitsubishi automatiske girkasser er spesielle reparasjonssett tilgjengelig.
Automatisk overføringsskjema fra et offisielt dokument:
Reparasjonssett 362002 for bokser F4A41 / 42 fra et sett med oljetetninger og pakninger (også kalt OverhaulKit):
Universal clutchsett 326003B for å erstatte mislyktes:
I dokumentasjonen kan du finne andre delenummer på boksens reservedeler som må skiftes.
Video (klikk for å spille av).
Det er viktig å huske: forsiktig bruk og rettidig vedlikehold er en garanti for en lang og feilfri service av boksen. Hvis det er behov for reparasjoner, bør dette gjøres av en kvalifisert bilservicespesialist med nødvendig kompetanse, kunnskap og utstyr.
