Skifte olje i Mitsubishi ACH CVT-variator - Varighet: 7 Reparasjon av Mitsubishi V4A51 automatgir del 2 - Varighet: 6 Hvordan dreper du automatgiret, med egne hender - Varighet: AkerMehanik 1 visning.
reparasjon av automatgir f4a mitsubishi p1. Gjør-det-selv Opel Vivaro re-utstyr. Koffertdekseltrim Skoda Octavia tour.
Starte og komprimere 4G93-motoren | AK MITSUBISHI RVR reparasjon av automatgir f4a mitsubishi p1. Mitsubishi RVR hydroblog reparasjon (galand).
Å ja, alle disse mesterne liker ikke å lese noe - dette er plikt og mye bukaf og les manualen når det ikke er noe å lese eller alt allerede er ødelagt .... Når det gjelder det faktum at de ikke har noen garanti for arbeidet sitt, var jeg personlig overbevist. Og adressen, ikke fortell meg hvor boksen ble reparert, ellers har jeg allerede brøt hodet mitt hvem jeg skal henvende meg til for å reparere momentomformeren. Og om de klagende stønn, du filtrerer det!
Vennligst logg inn eller registrer deg. Mottok du ikke aktiverings-e-posten din? Automatgir når overdrive er på - sklir. Biysk Altai Bilen min: Bilen begynner å bevege seg og så tar den av som fart. Shariot Grandis - motor: Gjør en selvdiagnose, så blir det klart der. Hvilke automatgir fungerer?
Generelt er det veldig likt et bremsebånd. Nikolay 45 år Sted: Ja, alt er av med den av. Så alt det samme, fjerning og reparasjon? Feil i låsesystemet for momentomformer - Systemtrykk for låst dreiemomentomformer - Magnetventil for låsing av momentomformer - Feil på automatgirets ECU Så hvor skal du begynne? Sett en smultring på blokken, og du kan sykle uten, datamaskinen fungerer også, uten den ville det bare vært 3. gir.
Jeg tilbakestilte feilene, jeg kjørte litt uten å skru på OD, feil 54 kom ut Kobling til sensorene eller selve hastighetssensorene, hvor kan du se dem og hvordan sjekke?
Sliping av ekstrem clutch hvem vet hvilken tråd og hvor du skal bestille? Tvunget nedgiring av bremseglidning. Ja, de går bra, jeg skal se på ledningene, jeg åpner ECU. Jeg tror bare at hvis 4 allerede skrenser, kan du fortsatt ikke klare deg uten en erstatning. Og filteret bør nok skiftes.
Automatgiret Mitsubishi KM175 - 177 er designet for bruk på mellomstore Hyundai- og Mitsubishi-biler. Deretter ble denne modifikasjonen av girkassen brukt på Dodge-biler.
Påliteligheten til den japanske automatgirkassen er hevet over tvil. Den er upretensiøs å bruke og krever ikke hyppige oljeskift. Så for eksempel er oljeskiftintervallet i girkassen 70 000 kilometer. Av de typiske havariene merker vi problemene med solenoiden som kan oppstå med en kjørelengde på 200 000 kilometer. I noen tilfeller er det nødvendig med utskifting av oljetetninger, som begynner å lekke, noe som indikerer mye slitasje og behov for å sjekke motor og girkasse.
Samtidig må det sies at reparasjonsarbeid er en viss vanskelighet.Det er ikke mulig å utføre dem på egen hånd. Derfor, hvis reparasjoner er nødvendig, anbefaler vi at du kun kontakter spesialiserte servicesentre. Reparasjonsarbeid utføres ved hjelp av spesialsett, som gjør det mulig å forenkle og forbedre kvaliteten på de utførte restaureringstiltakene. Hovedstad reparere Automatgir KM175 - 177 produsert med en kjørelengde på mer enn 300 000 kilometer.
Det er ganske dyrt å utføre store reparasjoner, så det er ganske rimelig at eiere av biler med denne automatiske girkassen ofte tyr til å kjøpe en kontraktsenhet.
MERK FØLGENDE! Denne teksten inneholder ingen viktig informasjon om reparasjon av automatgir, det er ingen diagrammer, råd om hva og hvordan du skal gjøre. Det er mye fornuftig tekst, nesten ingen detaljer. Du vil ikke finne noe spesielt nyttig her. Dette er bare forfatterens resonnement om muligheten for å reparere en automatisk girkasse med egne hender og hans mening om tilnærmingen til denne saken.
AUTOMATISK TRANSMISJON F4A232 MITSUBISHI VURDERES. Med andre bokser kan situasjonen være en helt annen.
2. Kast, avlever til skrot. Vel, alt er klart. Ute av syne og ute av syne, så å si, vil kanskje til og med 500 rubler bli gitt.
3. Send inn for analyse. Her, hvor heldig, kanskje noen trenger det (de sier det er ganske lite), eller kanskje ingen vil ta det. Og hvis de gjør det, så mest sannsynlig til prisen av skrapmetall.
4. Demonter for reservedeler til den installerte boksen. Det er ikke et dårlig alternativ, du kan spare penger i fremtiden hvis sammenbruddet ikke er identisk i begge, de vil vise seg å være utskiftbare og noen vil ta skottet av to bokser samtidig for å sette sammen en av dem ... Det er usannsynlig at du vil få en garanti for en slik reparasjon, men de vil definitivt ta penger. Og mest sannsynlig det samme som under en vanlig reparasjon av en slik automatgir
5. Å gi en død automatgir for restaurering / reparasjon i drift. Det gir allerede mening. Om ikke for en men. Reparasjonsprisen er
10 000 rubler eller mer for arbeid, ikke inkludert reservedeler. Og de samme reservedelene kan rekrutteres fra 5 til 25 tusen. Med en gjennomsnittspris på en kontraktsautomatisk girkasse av en slik modell på 20 tusen rubler, kan alternativet anses som ikke lønnsomt.
6.Reparasjon av automatgir fra "håndverkere". Med håndverkere mener jeg lokale håndverkere, rettetang, vaktmestere fra garasjer, som for 2 rubler vil "sortere ut alt bedre enn i tjenesten". Jeg benekter ikke at det virkelig skjer. Men du må kjenne steder og mennesker. Og en gang om gangen er det ikke nødvendig. Generelt er det samme som alternativ 5, bare prisen er lavere, og det er ingen garanti under noen omstendigheter.
7. Reparer automatgiret selv. Det mest hardcore og interessante, etter min mening, alternativet.Selvfølgelig betyr han mange forhold, den første og viktigste av dem er ønsket om å gjøre det. Er det et ønske, vil det være muligheter, det tror jeg. Selvfølgelig er det ingen garanti for suksessen til denne virksomheten, spesielt hvis du ikke har vært involvert i automatgirreparasjoner før. Men kostnadene er også minimale (vi vil ikke ta hensyn til at pengene eller tiden din er mer kjær for deg). Igjen, hvis reparasjonen ikke fungerte, kan du alltid bruke alternativene 1 til 4, og hvis du ikke har ødelagt noe / mistet noe, så 5.6.
Betingelsene er oppfylt og jeg tenker på å gjøre dette når de setter en arbeidsboks på meg, og den døde skal fjernes fra bilen. Og hvis noen er interessert i muligheten til å fikse automatgiret selv, er det her jeg skal begynne:
1. Det første du må gjøre er å forstå hvordan automatgiret fungerer. Det er en myte om at automatgiret visstnok er en slik gravitasjonsmaskin, der bare romvesener i tjenesten og japanerne på fabrikken forstår og da bare fordi de har studert det hele livet. Jeg tror ikke det. Ja, den er mer komplisert i strukturen enn den manuelle girkassen, men dette er mer sannsynlig fordi den er ordnet annerledes, og ikke i det hele tatt på grunn av en slags hemmelig romteknologi. Det er ikke gudene som brenner grytene.
VIDEO
2. Finn så mye informasjon som mulig om en spesifikk automatgir (i mitt tilfelle, F4A232). Til boksen min fant jeg en fantastisk bok, som heter "Reparasjonsmanual for automatgir Mitsubishi F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 for forhjulsdrevne kjøretøy." Jeg har en i elektronisk form på russisk og engelsk.
3. Finn en leverandør av reservedeler. Det er mange alternativer, det mest pålitelige og økonomiske, som det virker for meg, er å diagnostisere en funksjonsfeil, sjekke med diagrammet og velge nummeret på ønsket del / reservedel fra den eksistensielle katalogen. Vel, etter å ha samlet artiklene i en haug, samle allerede reparasjonssettet for boksen. Og bestill der det er mer praktisk og billigere for deg. Ellers risikerer du å kjøpe reservedeler som ikke passer deg eller ikke trenger, noe som gjør at du blir bortkastet.
4. Kunne konsultere. I en ukjent virksomhet oppstår det alltid situasjoner når du ikke vet hva du skal gjøre og hvordan. Her kan du ikke klare deg uten hjelp fra erfarne folk. Ideelt sett ville det vært fint å ha en kjent automatgirreparatør, men det har jeg ikke. Jeg kommer til å bruke internett og dets mange bilsamfunn. Jeg har også bekjente av dreiere, rettetang, mekanikere og alle mulige ikke-profilspesialister på bil.
5. Du må begynne å gjøre noe. Det er veldig viktig.
Og på slutten, et sett med lenker, akkurat som det, for "inspirasjon":
Vel, noe sånt som dette. Det var mye tekst. Hvis du har lest den, takk. Jeg ser frem til dine kommentarer og råd. Hvis du ikke har lest den, takk uansett for at du tok turen innom.
Vel, som alltid, er denne enheten igjen nær døden (den begynte å kjøre revers, og som om den sklir inn og deretter bare klamrer seg og kjører).
Vil det passe?
På bekostning av "bassenget", hvorfor er det ikke forsvarlig å fornærme bilen? behandler du den som en "vask", så vil bilen oppføre seg akkurat slik. den gamle korobasen var også F4A22-2? endret når, hvilken væske ble hellet i? Så du på nivået? Men er det tillit til 100 % servicevennlighet av enheten før installasjon på bilen din? og byttet med en smultring (momentomformer)?
Jeg har Emer, enheten er grei og søt, det er ulemper, selvfølgelig, årene tar sin toll. Jeg kjøpte den for et år siden.Jeg kjøpte den med en død maskin, jeg fant et maskingevær under demontering, som Mitsuha han var fra, de visste ikke ved demontering, kontrakt og det er det, du vil ha det, ta det. hvis du ikke vil, kom deg ut. Jeg tok den, korobasen var med min egen smultring, stakk den inn, den så ut til å komme overens med hjernen min normalt, de kjørte den i et par uker i en sjenerøs modus, og den slo rot som normalt. Jeg skiftet olje med filteret om våren, jeg vil gjøre det ferdig til våren, jeg vil gjenta operasjonen.
Vurder hovedtrekkene til Misubishi automatiske girkasser.
Alt av følgende gjelder KUN for hydromekaniske automatgir og har ingenting med variatorer å gjøre!
La oss starte med nyansene. Mange terrengkjøretøyer fra Pajero- og Delica-familiene er utstyrt med automatgir fra Toyota. Og derfor ser det ut til at problemene med disse enhetene er på feil adresse. Igjen har Toyota-konsernet en så enorm årlig produksjon av biler at den ser ut til å måtte lære å lage "automatiske maskiner", som alt annet. Derfor, når vi diskuterer automatiske girkasser, vil vi først og fremst ha i tankene sedans, "automatiske" maskiner som er utviklet i "Mitsubishi" selv.
Det er umulig å si at disse er dårlige "automater". Japanerne, som erfaringen fra alle våre bilreparasjoner viser, gjør sjelden noe dårlig. Men det er finesser i driften deres.
Den første er at væskenivået (eller olje, som ikke er helt nøyaktig) i en automatisk girkasse måles kun i "N"-velgerposisjonen. Hvis du gjør dette i "P"-posisjonen, som er tillatt i manualene for bokser fra andre selskaper, vil nivået bli overvurdert. Der, inne i denne "automaten", i "P"-posisjonen, "slår en liten fontene", på grunn av hvilken dette økte nivået oppnås.
Den andre funksjonen til Mitsubishi "automatiske maskiner" er tilstedeværelsen av et engangsutskiftbart filter i den. Nesten som en Mercedes. Dette eliminerer i sin tur alle slags "ekspresserstatninger" av dextron på fem minutter. Riktignok kan denne "ekspress - erstatningen" under visse betingelser ha en svært negativ effekt på boksen til ethvert selskap. På Mitsubishi-biler betyr bytte av væske også å bytte filter, og for dette, forstår du selv, må du i det minste demontere "maskin" sumpen. Bra eller dårlig er vanskelig å si. Trolig bra tross alt. I det minste de fleste moderne automatgir fra forskjellige selskaper (inkludert, som allerede nevnt, Mercedes) har også et utskiftbart filter. Vel, for vår mann ville det selvfølgelig være bedre å ha et gjenbrukbart filter. Han tok den av, vasket nettet i parafin og kan settes på igjen. Det er ikke nødvendig å bruke penger på et nytt filter.
Eiere av "Mitsubishi", hvis de skal overholde kravene i japanske bruksanvisninger, må kjøpe et nytt filter når de skifter væske i "maskinen". En trøst er at hvis selskapet sørger for erstatning av dextron i 15 - 20 tusen, så filteret etter 30 tusen kilometer, noe som ikke er veldig tyngende.
Den tredje særegenheten til Mitsubishi automatiske girkasser er at deres "lockups" blir ødelagt ganske ofte og uten åpenbar grunn. "Lock up" er en slik ting som låser væskekoblingen på kommandoene til kontrollenheten. For så å si øke effektiviteten til automatgiret. Etter blokkering av den hydrauliske koblingen er motoren og girkassen direkte tilkoblet, og det er ikke lenger tap for oppvarming av væsken i væskekoblingen. Når denne ødeleggelsen skjer, kan det hende du ikke legger merke til noe i oppførselen til maskinen. Men foringsmaterialet til denne "lockupen" er drysset, og tetter ikke bare filteret, men også kjøleradiatoren til den automatiske girkassen og dens kontrollventiler. Og først da forårsaker det forskjellige funksjonsfeil i selve boksen. Svært observante sjåfører kan legge merke til at skiftene er blitt «utsmurte». Da forsvinner mest sannsynlig det fjerde giret. Som imidlertid kan forsvinne av seg selv.
Dette er den fjerde funksjonen til Mitsubishi-maskiner.Riktignok repareres denne feilen ganske raskt og til og med uten å fjerne hele boksen. Men du må fortsatt punge ut for nye disker. Vel, for en bok om installering av disse diskene. Hvis boksen din har kollapset ("drysset") "lockup", kan du ikke unngå alvorlige reparasjoner i et spesialisert bilverksted. Selv om eierne ofte foretrekker å ikke reparere den mislykkede automatgirkassen, men å kjøpe en annen, brukt en. Dette er vanligvis mye billigere.
Vel, og kanskje det siste notert av spesialistene i Tekhnokhim-selskapet, som vi har konsultert med. Dette er den såkalte "regnveis"-effekten. Den består i at når du kjører intensivt på våt eller glatt asfalt, når hjulene vekselvis treffer enten et tørt eller glatt område, bryter "ørene" på bremsebeltene av i automatgiret. Og 2. og 4. gir forsvinner i bilen.
Generelt bemerket alle mesterne at de automatiske girkassene til Mitsubishi er mer krevende for kvaliteten på væsken (oljen) som helles inn i dem. Hvis en vanlig Toyota vil klare seg uten problemer ATF fra Shell eller Mobil, så krever Mitsubishi-bokser Mitsubishi SP3 anbefalt av ATF. Vel, eller "TransmaxZ" av "Castrol". Noe som er veldig dyrt (en liter for ca $ 15-20). Denne funksjonen er forårsaket av det faktum at Mitsubishi girkasser er mer termisk belastet, noe som fører til fortynning av konvensjonelle ATF-er og de ikke lenger smører lagrene ordentlig.
Så mine herrer, heldige, eiere av forskjellige Mitsubishi, vennligst kjør mer forsiktig. Maskinene dine vil være mer intakte.
Lagt til etter 30 minutter
Sendt fra min SM-A520F via Tapatalk
Og ja krasava, minst en ekte person la ut et bilde og gjorde en god jobb 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍respekt og respekt
Sendt inn fra min GT-P5200 via Tapatalk
Reservedeler kom og jeg begynte å montere automatgiret. Brukte garasjekvartsering for sterilitet, kledd hvit frakk, lateks kirurgiske hansker
En automatgir er en kostbar komponent. Det er ingen vits i å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner dyre. Du må betale for arbeidet til spesialister og for detaljene. Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at reparasjon av automatiske girkasser med egne hender ikke er så meningsløst. Prisene til verkstedmesterne kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og etter litt omtanke kan bilister bestemme seg for å fikse problemet på egen hånd.
Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen i henhold til følgende skjema:
diagnostikk,
demontering av boksen,
demontering av boksen,
komplett sett med reservedeler,
montering (installasjon),
installasjon på en bil,
diagnostikk etter reparasjon.
For å fikse problemet selv, trenger du litt bilmekanikerferdigheter, verktøy, en viss tid å jobbe med, tålmodighet og utholdenhet.
Alle automatgir er ordnet likt, men det er to typer transmisjonskontroll - hydraulisk og elektronisk. Renoveringen deres har noen forskjeller.
Det er viktig å merke overføringsproblemer på et tidligst mulig stadium. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskifte eller under robotoverføring. Det kan være knasende, klikk. En ubehagelig lukt taler også om problemer.Det kan vises under langsiktig eller kortvarig drift av boksen. Det er verre hvis girskiftingen bremses ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.
Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Å sjekke oljenivået regelmessig er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen brennende lukt eller gjørmete nyanser! Hvis de vises, er det på tide å skifte olje.
Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under kjøring indikerer overoppheting av oljen og utseendet på problemer i ventilhuset.
Aggressiv kjøring med hard akselerasjon og bremsing vil viske ut detaljer. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.
Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan oppstå i
elektronisk kontrollsystem,
mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.
Hvis det oppstår en funksjonsfeil, går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går til tredje hastighet og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på displayet.
Hvis det har oppstått problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret. Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.
I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å konsultere en spesialist. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og ta deg av reparasjonen selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på diagnostikk. Det er mekanisk og datadiagnostikk.
Generelt skjema for diagnostiske prosedyrer:
sjekk oljen,
sjekk driften av motoren på tomgang, koblingspunktene til ledningene og kablene,
bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
kryss av i boksen på en bil uten bevegelse,
sjekk automatgiret i bevegelse,
sjekk trykket inne i kontrollsystemet.
Hvis årsaken til funksjonsfeilene er elektronikkproblemer, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten. Den overvåker sensorsignalene, overføringsforholdet og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan forekomme:
inngangssensorer,
elektronisk kontrollenhet,
utøvende enheter av kontrollsystemet,
brudd på integriteten til de elektriske ledningsforbindelsene.
Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer. Hvis noen parametere er ute av funksjon, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan dekryptere slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.
Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er konvensjonelt delt inn i tre undergrupper:
Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
Defekt transformator. Dette inkluderer:
brudd i splines på ledningene,
mekanisk ødeleggelse av bladene,
overløpende clutch,
slitasje på hovedblokkeringsclutchen,
trykkavlastning av stempeloljetetningen.
Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.
Hvis diagnostikken var vellykket og du ikke kan klare deg uten demontering, går vi videre til dette stadiet av reparasjonen av automatisk girkasse.
Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre denne prosedyren i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det vil ikke være overflødig å invitere flere fysisk sterke karer til å hjelpe deg med å flytte den fjernede boksen.Vekten er utenfor makten til selv en veldig sterk person. Videre handlingsplan:
koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
fjern og flytt girkassen;
vurdere omfanget av havariet og begynn å reparere.
Før du fjerner girkassen, trenger ikke oljen å tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen på stedet der oljetilførselsrørene er festet når du kobler dem fra - ellers vil du få en stygg sølepytt under føttene.
Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på inngående aksel til membranen.
Det er bedre å reparere automatgir med egne hender, ha den for hånden proprietær manual og et trykt diagram over girkassen. Først må du inspisere alle systemene som betjener girkassen, festene og blokkene. Deretter fortsetter vi til reparasjonen. For dette:
Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt utslitte deler.
Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser ut skitten inni. Det ser ut som magnetisk metallspon.
Vi fjerner ledningene til ringen fra pluggen og skyver dem inn i pluggen.
Fjern ventilhuset, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker ventilhuset.
Vi sjekker clutcher, gir og planetgir for slitasje. Vi vil erstatte den hvis det er et slikt behov. Alle innvendige gummibånd må skiftes!
Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har uttjent sin periode. Vi bruker manualen for ikke å bytte deler.
Vi tar ut ventiler og fjærer. Vi vasker ventilene. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Skift ut akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
Vi bytter ut ringer og friksjonsbolter.
Vi sjekker girskiftenheten og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.
Montering skjer opp-ned.
Det er noen punkter det er lurt å ta hensyn til ved reparasjon. Ofte er et overføringsproblem relatert til filteret. Det vil ikke være mulig å endre det uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte det, må du demontere ventilhuset helt. Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir. En spesiell stopper lar deg ikke fjerne den uten å demontere ventilhuset. Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke stramme for mye her.
Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret. Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Under disse arbeidene bør følgende anbefalinger følges:
Når den automatiske girkassen installeres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode. Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter transmisjonsolje inn i gassturbinmotoren og settes på inngående aksel. Du må oppnå en sikker tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Veivhusene må støte helt.
Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull langs hele planet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres riktigheten av forbindelsene.
På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.
Begynn installasjonen av boksen, sørg for å sjekke for tilstedeværelsen av sentreringsstifter på veivhusflensen - det skal være to av dem. Hvis minst én mangler, kan ikke automatgiret kobles til.
Reparasjon og diagnostikk av automatgir gjør det selv - ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at det er umulig å reparere den hjemme. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre så viktig arbeid hjemme, må du veie alle mulighetene dine.Da vil du ikke få ubehagelige overraskelser under oppussingen.
VIDEO
Denne håndboken for å bestemme typen automatgir er satt sammen på grunnlag av forskjellige tabeller og manualer for automatiske girkasser samlet rundt om i verden. Og det kan inneholde unøyaktigheter.
På hver side Automatisk overføring det er en mer detaljert ( grønn under ) en liste over alle biler som denne automatgiret ble installert på.
På den ene siden kan eierne av Mitsubishi-biler misunnes. Hvilken jeeps interiør ligner mer på et sjefskontor enn på en Pajero? Hvilken annen forhjulsdrevet sedan, med unntak av Diamante, bør trygt tilskrives den prestisjetunge klassen? Og selv den løpende RVR-en er mye mer behagelig å sitte i enn den luksuriøse kronen. Alt om dem er bra, bortsett fra.
Spør enhver bilmekaniker om de liker å jobbe med 4d-56? Og med 6g-73? Jeg tror ikke du vil kunne finne entusiaster fra bilreparasjoner som i samme 6g-73 ville ha likt for eksempel prosedyren for å skifte tennplugger. Mitsubishi-eiere var med andre ord så som så heldige med motorer. Hva med automatgir? Det er litt vanskeligere her.
Faktum er at mange jeeper fra Pajero- og Delica-familiene er utstyrt med automatgir fra Toyota. Følgelig ser det ut til at vanskelighetene med disse enhetene er på feil adresse. Av denne grunn, når vi diskuterer automatgiret, vil vi først og fremst ha i tankene sedans, "automatiske" maskiner som er utviklet i selve Mitsubishi. Det er umulig å si at disse er dårlige "automater". Imidlertid er det finesser i bruken.
Dvs - det faktum at væskenivået (eller olje, som ikke er helt nøyaktig) i en selvvirkende girkasse måles kun i velgerposisjon N. Hvis du gjør dette i posisjon P, som er tillatt av manualene for bokser av andre selskaper vil nivået være for høyt. Inne i en slik "maskin" i posisjon P slår en liten fontene, på grunn av dette oppnås dette økte nivået. Den andre funksjonen til Mitsubishi "automatiske maskiner" er tilstedeværelsen av et utskiftbart engangsfilter i dem. Dette eliminerer i sin tur alle "ekspressutskiftninger" av dextron på 5 minutter. Her betyr bytte av væske også å bytte filter.
Den tredje særegenheten til Mitsubishi selvvirkende girkasser er at de ganske ofte og uten tilsynelatende grunn ødelegger "lockups". (Lock up er en slik ting som, etter kommando fra kontrollenheten, låser væskekoblingen for, som de sier, å øke effektiviteten til den selvvirkende girkassen: etter at væskekoblingen er låst, er en direkte forbindelse laget mellom motor og girkasse, og det er ingen tap for oppvarming av væsken i væskekoblingen allerede no). Når denne ødeleggelsen skjer, kan det hende du ikke legger merke til noe spesielt ved oppførselen til maskinen. Imidlertid smuldrer materialet til låseputene samtidig, og tetter ikke bare filteret, men også kjøleradiatoren til den selvvirkende boksen og dens kontrollventiler. Senere forårsaker dette ulike funksjonsfeil i selve boksen. Samtidig kan svært observante sjåfører merke at skiftene har blitt «utsmurte». Senere vil IV-utstyr mest sannsynlig forsvinne. Riktignok repareres denne feilen raskt nok og til og med uten å fjerne hele boksen. Det vil imidlertid fortsatt være nødvendig å punge ut for nye disker. Hvis boksen din har kollapset ("smuldret") låsingen, kan du ikke unngå alvorlige reparasjoner i et spesialisert bilverksted.
Vel, og kanskje den siste - den såkalte "regnveis"-effekten. Ved intensiv kjøring på våt eller glatt asfalt, når hjulene vekselvis treffer enten et tørt eller glatt område, knekker «ørene» på bremseremmene av i den selvvirkende boksen. Og 2. og 4. gir forsvinner i bilen.
Alle mestere bemerker at Mitsubishi "automatiske maskiner" er mer krevende for kvaliteten på væsken som helles i dem. Hvis en vanlig Toyota kan håndtere ATF fra Shell eller Mobil uten problemer, krever Mitsubishi-bokser en Mitsubishi SP3 anbefalt av ATF, eller Castrols TRANSMAXZ, som er veldig dyr (en liter koster ca. $ 15-20).Denne funksjonen er forårsaket av det faktum at Mitsubishi girkasser er mer termisk belastet, noe som fører til fortynning av vanlige ATF-er, og de slutter å smøre lagrene ordentlig.
Så, mine herrer, heldige, eiere av forskjellige Mitsubishi, vennligst kjør pent. Alle vil være mer intakte "automater".
VIDEO
Det er ikke noe super komplisert i automatgirreparasjon. Det er verdt å prøve å finne ut av det selv hvis:
1. Det er garantert ingen tjeneste som definitivt kan gjøre det.
Et godt verktøy er importerte momentnøkler, gode hoder som sitter tett på boltene, en kompressor med fuktutskiller, et rensesett, jeg vil tilpasse det for spyling av deler med bensin under trykk. Ingen spesialverktøy er nødvendig. En fullstendig forståelse av hvilken del som er nødvendig for hva (selv før åpning) er ganske enkelt nødvendig, samt evnen til å gjøre en defekt på riktig måte. Det er urealistisk å reparere momentomformeren uten fravær av en dreiebenk og muligheten til å utføre en jevn, kontinuerlig sveis uten fistler. Spesiell litteratur kan bli funnet gjennom Internett Elsa, Mitchell og andre.
Mitsubishi har samarbeidet med den koreanske bilprodusenten Hyundai i lang tid. Innenfor rammen av dette samarbeidet er det laget mange tekniske løsninger. Ingeniørene til begge firmaene jobbet tett sammen, og resultatet av dette partnerskapet var serien med automatiske girkasser F4A41, F4A42 og modifikasjoner av automatisk girkasse.
Automatgiret Hyundai-Mitsubishi i F4A41 / 42-serien ble laget i 1997 og har 4 girtrinn. Boksene ble installert på forskjellige modeller av koreanske, japanske, kinesiske biler og på representanter for den amerikanske bilindustrien. Blant modellene som mottok slike bokser er Hyundai Sonata, Santa Fe, Taxon, Kia Cerato, Mitsubishi Galant, Lancer og andre. Biler med en motorkapasitet på 1,3…1,8 liter. mottok F4A41-automatgiret, og den forsterkede F4A42-boksen ble installert på kraftigere motorer fra 1,6 til 2,8 liter.
Velgeren på de betraktede automatgirene er typisk for "firetrinns". Slik ser girvelgeren som ble installert på Mitsubishi Galant-biler med 4-trinns F4A42 girkasse ut:
Som allerede nevnt er F4A42 automatgir en forsterket versjon av boksen. Styrking består i forskjellen i antall clutchpakker. Som et resultat er boksens bremse- og clutchtromler mer romslige. I tillegg, i versjonen av boksen * 42, er oljefilteret tatt ut, noe som gjør boksen litt lettere å vedlikeholde. I denne serien, når det gjelder de anvendte teknologiske løsningene, kan man føle innflytelsen fra Chrysler-konsernet, som Mitsubishi var i nært samarbeid med.
En ganske sjelden modifikasjon av automatgiret W4A42 for firehjulsdrevne biler ble også utviklet og produsert. I den russiske føderasjonen finnes denne boksen oftest på populære biler fra Mitsubishi Lancer-familien.
Parallelt ble det laget en serie automatiske girkasser F4A51 og R4A51, et særtrekk ved disse er evnen til å overføre mer dreiemoment. Disse automatiske girkassene har forsterkede enheter, i tillegg, i bremsepakken med 2 bremser, har boksene 4 ekstra clutch.
Senere ble en annen versjon av denne automatiske girkassen opprettet - F4A4B, som har mange modifikasjoner. Her kan du nevne dekodingen av merkingen av navnet på boksen F4A4B og andre fra serien:
F - betyr automatisk girkasse for et forhjulsdrevet kjøretøy;
4 - indikerer antall overføringstrinn;
A - et tegn på at boksen er automatisk;
4B - betegnelse på boksprodusent, modell og monteringssekvensmarkør (henholdsvis 4x, 5x - betegner andre modifikasjoner som er forskjellige i dreiemoment og andre nyanser, for eksempel gir F4A51 mer dreiemoment) .Etter disse betegnelsene kan en ekstra alfanumerisk indikator være angitt, som indikerer motoren som denne boksen ble brukt med, og en spesifikk bilmodell. For eksempel:
1R1Z - betyr at boksen ble installert på en og en halv liter Lancers IX og X;
2J1Z - snakker om "Diamant" -modellen med en 2,5-liters motor;
46NZ for Outlander, og så videre.
Modifikasjoner av bokser har strukturelle og dimensjonelle endringer som ikke tillater installasjon av en automatisk girkasse av en modell på et kjøretøy designet for å fungere med en annen boks: forskjellige boksklokker, forskjeller i dimensjonene til automatgirdeler osv. Til tross for dette er mange deler utskiftbare, noe som i noen tilfeller gjør det enklere boksreparasjon.
Den deklarerte ressursen for automatisk girkassedata er omtrent 250-300 tusen km. uten sammenbrudd. Imidlertid har boksene noen designfeil som fører til svikt i individuelle komponenter. I tillegg spiller tiden en rolle, delene av boksene slites naturlig ut. Den mest pålitelige delen anses å være en elektriker: Ingeniører har satt en økt sikkerhetsmargin i de elektriske komponentene til automatgiret, selv om sensorene til boksen kan gå i stykker fra tid til annen.
Et vanlig problem med bokser F4A41, F4A51 og modifikasjoner med anstendig kjørelengde er planetgirsvikt. Dette er en strukturelt svak girkasseenhet, som er preget av avskalling av automatgirets nålelager. Sammen med ham nekter de:
ringen girkasse;
bakre planetgirsett.
Et annet vanlig problem med bokser er brenning av 2nd Brake og Underdrive-pakker. Dette skjer på grunn av et sammenbrudd i automatgirets ventilplate. Magnetene og ventilene i boksen slites gradvis ut, noe som fører til oljesult i pakkene. Underveis lider også automatgirets momentomformer.
Ofte svikter utslitte, oljesultne ventilhus for automatgir. Det er modifikasjoner av disse:
Inngangs- og utgangshastighetssensorene "flyr" i boksene. Jo eldre automatgiret er, desto større sannsynlighet er det for feil, spesielt hvis giret ikke har blitt vedlikeholdt ordentlig av eieren.
Disse boksene, med riktig forsiktighet, er svært pålitelige og er i stand til å "avgang" opptil 300 tusen kilometer, med rettidig utskifting av olje, filtre og andre forbruksvarer. Imidlertid kan automatgiret svikte hvis:
ikke følg reglene for bruk av boksen - bytt hastigheter og bevegelsesretninger for brått, uten å vente på at maskinen skal stoppe;
holde seg til en skarp kjørestil;
bruk bilen under ekstreme forhold, i vanskelig terreng osv.;
fyll i en boks som ikke er anbefalt av produsenten, olje av lav kvalitet, bruk
for automatiske girkasser, billige forbruksvarer av dårlig kvalitet;
ikke ta hensyn til alarmerende symptomer ("spark" av automatgiret, oppvarming av boksen, fremmede lyder).
Det er en oppfatning, som er holdt av fagfolk innen bilreparasjon, at Mitsubishi-Hyundai automatgir er svært krevende for girolje. Væsken i automatgiret må være av høy kvalitet: for eksempel er upretensiøse Toyota-bokser ganske i stand til å overføre fyllingen av alternative ATF-er fra Mobil eller Shell, da bør den anbefalte oljen fra produsenten brukes til de aktuelle modellene. Årsaken til denne selektiviteten er den høye varmebelastningen til boksene. Den økte varmeutviklingen til automatgiret fører til fortynning av standardoljer, som mister sin smøreevne. Den proprietære væsken er spesialdesignet med tanke på denne funksjonen til boksene.
En viktig faktor, som nevnt tidligere, er den naturlige slitasjen på automatgirdeler. Tid sparer ikke selv de mest pålitelige komponentene, og etter en viss kjørelengde kan det hende at planetgirkassemekanismen, ventilhuset, bremsebåndet, oljepumpen og andre elementer må byttes ut bare fordi de har brukt opp sin tekniske ressurs.
Hvis boksen har sviktet eller gir alarmsignaler (spark ved bytte, forringelse av dynamikk, etc.), er det nødvendig å diagnostisere problemet, finne den defekte reservedelen for automatgiret og erstatte den. Hvis årsaken til problemet bare er i den gamle oljen, kan du prøve å bytte den i esken selv. Under russiske forhold anbefales det å gjøre dette hver 50 tusen km. kjørelengde.
Mer komplekse bokssammenbrudd vil kreve spesialistintervensjon. For Mitsubishi automatgir produseres spesielle reparasjonssett.
Automatisk overføringsdiagram fra et offisielt dokument:
Reparasjonssett 362002 for bokser F4A41 / 42 fra et sett med tetninger og pakninger (også kalt OverhaulKit):
Universelt sett med clutcher 326003B for utskifting ute av drift:
I dokumentasjonen kan du finne andre artikler av boksreservedeler som må skiftes.
Video (klikk for å spille av).
Det er viktig å huske: forsiktig bruk og rettidig vedlikehold er en garanti for en lang og feilfri levetid for boksen. Hvis behovet for reparasjoner har kommet, bør dette gjøres av en kvalifisert bilservicespesialist med nødvendige ferdigheter, kunnskap og utstyr.
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
82
