DIY nissan tiida automatgir reparasjon

Historie: Fisketur, vydovy nissanchik, gjørme. De eltet lenge og ettertenksomt. På et tidspunkt nektet boksen å snu hjulene raskt tilbake. Det ble gjort forsøk, men trege, og med økte motorhastigheter. Det førte til at bilen ble gravd opp og dratt ut, men selv etter at boksen var avkjølt dukket ikke reversen opp. Det var det, men bare på flat vei og det føles som om boksen skrenser mye Alt var normalt med bevegelsen.

Teori: Under utgravningene og den påfølgende turen tenkte det bare ikke. Det mest passende alternativet er overoppheting av automatgirvæsken. Imidlertid forutsetter dette alternativet, på samme måte, akselboksene til boksen når du beveger deg fremover. Og selvfølgelig kom tanken til meg om at automatgiret går i stykker, ja, man vet aldri alt som kan gå i stykker.

Reparasjonsforsøk 1: Bytte ut automatgirolje. Det ga et resultat - reversgiret ble mer uttalt, men igjen bare på flatt underlag og hvis du trykker på gasspedalen. Generelt ga det ikke noe å erstatte slurryen.

Søk i manualer og fora: Alle søk førte som før til konklusjonen at reversfriksjonsskivene var blitt ubrukelige som følge av oljeoveroppheting eller andre faktorer (se fremover - andre).

Det ble tatt en beslutning om å trekke ut, demontere, feilsøke og reparere automatgiret rett i garasjen.

Organisert med en slektning, og oversvømmet, bilen på en halvmeter bakulka med jekk. Garasjen er utstyrt med en grop, så det hastet: det er ikke noe bilde, men kort sagt, alt er i henhold til manualen, alle slangene, alle ledningene ble koblet fra, nedenfra alt som kunne kobles fra, kardanakselen og alt generelt. Det er ingen krok i garasjen, så vi tenkte at vi skulle våkne og sette boksen med hendene, vi tenkte at den veier 50 kilo, maks 70, og sammen kan vi definitivt fjerne og kortslutte den tilbake. De hadde til hensikt å skyte på en jekk og et brett over gropen. Å, jeg skal si deg, å skyte uten å henge er fortsatt en fornøyelse. De svirret lenge, hardt, boksen ble senket på en jekk, først ble den holdt på puter og et par motorbolter.

Etter at de jekket opp motoren og boksen med to jekker, begynte de å skru av puten og boksen fra motoren (svinghjulet ble skrudd av på forhånd, det er teknologiske hull, generelt - alt i henhold til manualen ). De skrudde av, men nei, noe hindrer boksen i å synke ned i dem - i følge manualen tas den rett og slett ut nedover. som et resultat fant de 2 flere bolter til motoren og 1 motor - girkasse. Skrudd løs - på en eller annen måte er det like ille, sannsynligvis fast - og faktisk, og på guidene sitter det til motoren. Trekkes. boksen er løs, fjernet fra føringene, vi spente. Vi tok oss sammen, kompenserte for boksen med vekten av jekken og begynte å senke den. Det var en stor feil å ikke fjerne stasjonene fra navene - selv om de ikke var i boksene, forstyrret de og gjorde motstand og lot ikke boksen senkes og det var ingen steder å sette dem. Vi prøvde å skru av navmutteren i prosessen, det fungerte ikke, en - ikke fra hånden. Som et resultat holdt en av oss boksen på en jekk, den andre skrudde av navet fra stativet slik at vi ved å vippe styreknoken kunne fjerne drevet til siden slik at det ikke skulle forstyrre.

Stasjonen ble fjernet bare en, den andre skulle trekkes ut i prosessen. Ja. De skrudde av det ene stativet (styrespissene var allerede demontert), vippet hele navet og fjernet hele drevet fra boksen, så igjen nedstigningen og fordypningen til den andre stasjonen, den andre satt dypt i boksen og for å ta den ut av boksen, hele boksen ble også flyttet mot buen. Generelt tok de knapt ut en lang kjøretur, en boks på et trestykke, og det veier mye sammen med en girkasse.

Så bar de esken til gaten og ved hjelp av en minivasker vasket de den i det minste litt, og tettet hullene med filler.Deretter en boks på et spesielt forberedt bord for parsing.

Manualen forutsetter 88 poeng for demontering av boksen, men det vi trenger er en storknutedemontering til gir med clutcher. Først startet de ikke i følge manualen, til slutt viste det seg å være feil side, kun en bolt var brutt av (jeg ville ikke skru ut, så ble feil side grepet av et par bolter til kl. samlingsøyeblikket)

Skrudde av oljepannen, bilde fra dette øyeblikket. Noen kommentarer underveis til bildene:

4-trinns automatgir RL4F03A / V RE4F03A / B utviklet av en japansk bedrift Jatco (eid på 1900-tallet av Nisssan-konsernet med deltagelse av Mazda) i 1990 for forhjulsdrevne Nissan Primera med motorer opp til 2 liter (i henhold til Jatkos klassifisering - liten og middels). Erstattet forrige versjon RL4F02A med hydraulisk kontroll.

RL4F03A / V: L - hydraulisk girkontroll. E - (RE4F03A) - elektrisk, ved hjelp av solenoider.

4 (RL4F03A / V) - antall hastigheter.

F (RL4F03A / V) - forhjulsdrift,

03 - klasse når det gjelder overført dreiemoment. Denne familien kalles "03rd Nissan".

A (RL4F03A / V) - undermodifikasjoner tilpasset ulike biler, ulike krav, senere versjoner.

Siden 2000 har en ny undermodifikasjon av denne 4-trinns girkassen med forsterkede pakker og et nytt ventilhus blitt installert selv på noen biler i premiumsegmentet Nissan (Maxima, Sentra) og Infiniti (I30 - I35, G20). Men disse bilene i vår reparasjon er sjeldne på grunn av det faktum at denne automatiske maskinen er for grubling for 3 liter, er sjelden i vårt marked og går for pålitelig til bilens alderdom.

I 1994 ble det gjort en ny designoppdatering, og i 2000 en ny utgivelse, som fikk navnet RE4F03B ... RE4F03A viste seg å være ganske vellykket når det gjelder pris og pålitelighet, og etter 2000 begynte den å bli aktivt installert på hele Nissan-modellutvalget fra Note, Almera og Tiida til Teana. Nå er denne pålitelige og upretensiøse familien av automatiske girkasser fortsatt installert i de fleste Nissan-fabrikker rundt om i verden.

Relatert til utformingen av automatgiret JF403.

Typiske reparasjonspunkter for automatgir

Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.

I hver overhaling RE4F03A skiftes et sett med pakninger og tetninger nr. 314002, gummien som fortsatt kan se bra ut, men etter 8-10 års drift med overoppheting kan den sprekke og gå i stykker når som helst, men mye viktigere er utskifting av ringer, hvis slitasje påvirker oljetrykket i clutchpakker. I det siste har håndverkere valgt Precision Repair Kit oftere.

Et metallfilter med åpent nett nr. 314010 skiftes vanligvis under overhaling, og blåses ikke ut, siden sterkt forsømte maskiner med brent olje kommer til reparasjonen.

Vanligvis erstattes også alle clutcher 314003, sjeldnere - brente stålskiver (sett - 314004).

Bremsebåndet (opp til 1999 - 314020) i 2000 ble modifisert - 314020C (til høyre).

Reparasjoner består oftest i rengjøring og overhaling av ventilhuset, utskifting av pakninger, forbruksvarer, fjærer (støtdempere), reparasjon av momentomformer-314001. For et komplett skott, bestill Masterkit - 314007.

Langvarig drift med utslitte momentomformer forbruksvarer fører til vibrasjoner på pumpeakselen, slitasje på pumpehylsen 314034, oljetetningen og deretter selve pumpen - 314500. Pumpene må kun installeres på styreenheten.

Hvis du starter denne sykdommen, produseres foringene til de gjenværende nodene. Komplett sett med foringer - 314030,

Av pakkene er de oftest brente platene i LowRev-pakken 314114 og 314134.

Ved annenhver overhaling endres også solenoidblokken (nr. 314420), som har brukt opp ressursen (ressursen til solenoider måles ved antall på-av-sykluser - flere hundre tusen og reduseres når du arbeider i et skittent oljemiljø og bør skiftes etter 10-12 år, uten å vente på plutselig død på veien). Og problemet med utslitte solenoider fører til en uforutsigbar mangel på trykk i clutchpakkene og som en konsekvens av at clutchene glir, brenner olje og deretter langs kjeden til alle de andre pakkene.

Siden 2000 har solenoidsettet RE4F03 vært sitt eget - 315420B.

Hydrauliske plater med modifikasjoner 93-99 år og etter 99 har forskjellige sett med solenoider!

Jatko har konsekvent forbedret oljen brukt på disse boksene etter markedet. Hver gang endrer bokstaven i sin "Nissan Matic - D".

Deretter, når datamaskinen begynte å bruke sliringen av blokkeringsclutchene - "Matic J“, Analogt med syntetiske oljer som Dexron 6. De nyeste syntetiske oljene tåler moderne oljetemperaturer (130-150º), og derfor er det umulig å nedgradere oljen ved skifte. Senere, etter konkurrentene (Toyota WS), byttet de til neste generasjon syntetiske stoffer - "Matic S", som har redusert viskositet når de jobber i kald tilstand. Til oljenivået er ikke denne udødelige boksen veldig finurlig, men den elsker ren olje, spesielt når slitasjen på ringene og bøssingene er 10-30 hundredeler av en mm høyere enn fabrikkverdiene.

Maskinvaren er veldig pålitelig. Bortsett fra oljelekkasjer fra under pumpens oljetetning (mye senere enn 150 tkm), som vanligvis indikerer slitasje på momentomformerens forbruksmateriell og pumpebøssingen, ellers kan denne boksen anses som udødelig. Forutsatt at oljen skiftes i tide. Det anbefales å skifte olje ikke etter tid, men etter gjennomsiktighet.

I 2007 ble en ny undermodifikasjon av RE4F03 utgitt for Nissan Tiida med en modifisert pall. Pannepakningen (# 314300) er forskjellig for disse.

Av "jernet" i en aldersrelatert automatgir som har overlevd en lang "oljesult" svikter noen ganger (i rekkefølge):

- Trommel (revers) nr. 314556 med stempel, overflateslitasje av et bremsebånd - 314020.

- Trommel (høy clutch) 314555. Akslingen svinger, ulike typer slitasje på overflaten av akselen, trommel. Her er de mest brennende clutchene revers - 314110.

All "maskinvare" bestilles oftest brukt, siden kostnaden for den brukte enheten er mye lavere enn originalen, og kvaliteten på Jatkos metall er vanligvis god.

- Drum (Forward) 314554. Generell slitasje på overflater, foringer.

– I svært gamle biler med maksimal motor for denne familien, svikter den bakre planetrekka 314584A.

Hvis du overvåker renheten til oljen i denne automatgiret og skifter solenoidene i tide, vil den gå like lenge som selve bilen. Reparasjonsstatistikken kompliseres av det faktum at boksen går i lang tid, og eierne foretrekker ofte å skyte en "syk hest" enn å ringe en veterinær til ham. Selv om eiere med dyktige hender lykkes med å gjenopprette denne upretensiøse, ukompliserte og vanskelig å drepe boksen.

Pris (detaljhandel), tilgjengelighet eller leveringstid kan ses og bestilles i nettbutikken ved å trykke på delenummeret på oransje bakgrunn.

På hvilke biler denne automatgirfamilien ble installert:

God ettermiddag, kjære medlemmer av forumet. I et par timer gravde jeg ærlig opp emner som jeg fant lignende for bare 10 år siden, så jeg beklager hvis jeg gikk glipp av et nytt.

Problemet er som følger. Nissan Tiida 2008 1,6 automatgir, meksikansk, kjørelengde 115 000. Jeg kjøpte bilen for 2 måneder siden for å erstatte Opel Corsa AT 2007 (Gud forby, nok en gang, gå inn i et rot !!). Bilen er i utmerket stand (ved første og andre øyekast). Det var et problem - det sklir kraftig i snø- og regnslurryen, hvoretter den karakteristiske lyden begynte når den tok opp farten (trolleybus-brumming / bris), etter bytte til 2. gir forsvinner lyden. Lyden dukket opp etter skrens akkurat.

Men dette er halve bryet, hun begynte å rykke merkbart, det er (ikke alltid) sterke støt når jeg senker hastigheten, og så øker jeg gassen. Og pluss at det er veldig kjedelig når man bytter til 4. - turtallene vokser, det brøler, men boksen skifter ikke. Når du akselererer fra 60 km / t til 75 km / t, når hastigheten noen ganger 3000, selv om den i normal tilstand etter 2200 bytter.

Oljen er i god stand, lilla, lukten er ok (men har ikke endret seg på 10 år).

Vennligst hjelp, hvem som kan gjøre noe - råd, kontakter til en automatgirspesialist. Flyttet til St. Petersburg nylig (med kallenavn er det klart - fra Nizhny Novgorod). Det er klart, jente, men jeg elsker biler og jeg prøver å forstå mine egne så mye jeg kan, i det minste står jeg ved siden av (over sjelen min) med ethvert inngrep fra mesteren. Etter andre emner å dømme, St. Petersburg-håndverkere i 99% av tilfellene ønsker ikke å forstå, de anbefaler å bytte esken (en urealistisk mengde for meg, desto mer tror jeg ikke at jeg stoppet SÅ mye og drepte boksen) .Ved så-så feminin intuisjon, aner jeg at saken ligger i det elektriske, mb solenoider. Jeg vet at det er et par St. Petersburg-vakter - Fred_Spb, Medved og durgie, jeg håper virkelig på deres hjelp også.

Generelt, hjelp jenta, jeg har god karma!

De fleste sjåfører de siste ti-femten årene har forsøkt å velge automatgir ved kjøp av bil. Det kan ikke sies at Nissan Tiida har store problemer med det, men ikke en eneste bilist er immun mot funksjonsfeil. Hele poenget er ikke bare i fabrikkens holdbarhet til boksen, men også i dens omsorg og forsiktig drift.

Hvis du føler deg rykk når du kjører en Nissan Tiida når du gir gir, ikke bli skremt. Alt handler om intensiteten deres. Så den automatiske girkassen på Tiida er utstyrt med et hydromekanisk system. Ved girskift mister man henholdsvis veigrepet, omdreiningene faller også, giret legges inn og hastigheten tas opp igjen. Derfor er et lett rykk et normalt resultat. Hvis bilen samtidig får en grundig risting, må du uten tvil gå til bensinstasjonen for diagnostikk.

Noen ganger hevder uerfarne bilentusiaster at en variatorgirkasse vil være en utmerket erstatning for automatiske girkasser når det gjelder pålitelighet og funksjonalitet. Riktignok glemmer de at reparasjon av variatorer er mye dyrere enn å reparere automatiske girkasser, og det er også problemer med det, og noen ganger betydelige. Men tilbake til automatgiret feil.

Symptomer på en Nissan Tiida automatgirhavari kan omfatte sklir, utseendet til et nødsignal på instrumentpanelet, vibrasjoner eller sterke støt, spesielt ved kjøring på ujevne veier, støy osv. Umiddelbart er det ikke alltid lett å bestemme den berørte mekanismen, detaljert diagnostikk er nødvendig, og det er bedre å gjøre dette på et datamaskinstativ.

For din del, prøv å sjekke oljenivået i boksen med jevne mellomrom, bytt ATF og filtre i tide, ikke kjør en kald automatgir om vinteren, noen ganger skyll ventilhuset. Tro meg, å erstatte den vil kreve mye mer penger fra deg.

Eksempler på vårt arbeid med reparasjon av automatgir og variatorer Nissan

God kveld, i dag på sidene til bloggen vår Nissan Teana, som krevde reparasjon av CVT JF016E .

Denne bilen kom til oss på bergingsbil, grunnen til at bilen ikke beveget seg av egen kraft var en variatorfeil, nemlig JF016e , den offisielle forhandleren, som vanlig, kastet opp hendene, til tross for at garantien ble avsluttet for en måned siden, sa vi at vi beklager og tilbød oss ​​å erstatte boksen for 640 tusen rubler, beløpet er overraskende.

I vårt tekniske senter fikk eieren av bilen kompetent rådgivning og elektronisk diagnostikk av automatgiret, hvoretter vi kunne identifisere en presumptiv funksjonsfeil knyttet til glidning av variatorbeltet.

Under feilsøking ble våre antakelser bekreftet:

Hovedproblemet var i dreiemomentomformeren, temperaturen var så høy at kroppen endret farge, som et resultat, gled beltet og skadet kjeglen ganske alvorlig.

Brikkene har kommet inn i pumpen og trykkavlastningsventil sitter fast .

Videre, hvordan langs kjeden førte alt til at jf016e fullstendig nektet å jobbe, og bilen stoppet akkurat , videre bevegelse var bare mulig på en bergingsbil, men det var slik bilen kom til oss.

Dessverre hører slike reparasjoner ikke til enkle og budsjettmessige, men vi gjorde alt for at eieren kunne fortsette å glede seg over bilen sin, og ga også en garanti for arbeidet vårt i 1,5 år.

Hvis noe plager deg i driften av automatgiret ditt eller du bare vil forsikre deg om at den fungerer perfekt for deg og fortsette å sove rolig, meld deg på for en gratis diagnose og kom og bli kjent!

Klassisk oppussing JF015E med spor av kjegler, ventilhusreparasjon, reim, pumpe og alle forbruksvarer.

Bilens kjørelengde er 97.000 km, problemer: bilen beveger seg ikke. På kulda er det forsøk på å gå, men da skli følger, og nødmodus.

Vi vil fortelle deg om Nissan Juke av produksjonsåret, med installert CVT JF015 .

Mer presist, en slags hybrid mellom en variator og en totrinns girkasse, som gjorde det mulig å redusere kjeglene, og dermed øke girforholdet ved å bruke to forovergir, men nå ikke om enheten til denne automatiske girkassen, men om dens problemer, og hvordan vi løste dem!

Bilen kom til oss med "barnesykdommen" til disse variatorene, nemlig: den sluttet plutselig å bevege seg fremover, mens den kjørte perfekt bakover =)

Våre håndverkere visste allerede måtene å reparere denne variatoren på, så eieren ble nesten umiddelbart tildelt reparasjonsmengden, og vi begynte å fjerne, lage defekter, og også for ikke å kaste bort tid, som aldri er overflødig, å reparere girkassen .

Under feilsøkingen ble den samme barnesykdommen oppdaget, nemlig:

- Brudd på inngående aksellager

Dessverre, på disse typene girkasser, er inngående aksellager en feil, og det svake punktet til hele girkassen, fordi akselen skjev på grunn av store belastninger, det oppstår vibrasjoner, og dessverre fører alt dette til den forestående døden til resten av girkasseenhetene, som skjedde i dette tilfellet.

Som et resultat av en lagersvikt kom sponene inn i pumpen, deretter langs kjeden inn i kjeglen og variatorbeltet.

Også ved dette sjekkpunktet fant og eliminerte vi en annen "barnesykdom", nemlig det ødelagte solutstyret som du kan se nedenfor på bildet.

Et slikt sammenbrudd oppstår på grunn av tung belastning , og brå starter fra et sted.

Våre mestere utførte CVT-reparasjoner på kort tid, og i løpet av et par dager ble bilen overlevert til eieren, sammen med garantipapirer for reparasjoner.

Mange eiere står overfor valget om hva de skal installere, automatgir eller reparere sine egne?

Faktisk, ved å reparere, får du en ny enhet, og å installere en brukt automatgir er et lotteri, og dessverre ikke alltid med et positivt resultat.

Vår gjest Nissan qashqai med variator JF015E og problemene hans.

Bilen kom til oss av egen kraft, men dessverre med et veldig dårlig trekk =), vi kan si at den ikke reiste i det hele tatt, en summing kom fra girkassen, en rangling ved de første tegnene viste seg at det ikke var noe i live i boksen i det hele tatt.

Etter diagnostikken ble det besluttet å fjerne variatoren, åpne den og foreta feilsøking. Så vi gjorde det, etter fjerning og feilsøking ble det konstatert en funksjonsfeil som hindret variatoren i å fungere korrekt: Inngående aksellager kollapset (la oss bare si en barnesykdom for disse variatorene).

Og hvis eierne ikke prøvde å kjøre veien fra den hviterussiske grensen til Moskva, kunne det meste av beløpet for reparasjoner vært unngått, nemlig å bytte ut pumpen, slipe kjeglene og bytte ut beltet.

Derfor anbefaler vi på det sterkeste at når de første feilene oppstår i automatgiret, ikke utsett diagnosen av problemer.

Vårt tekniske senter ga denne bilen et nytt liv, og eierne en garanti om et og et halvt år!

Kom til oss for en gratis diagnose av driften av din automatgir.

Innenfor veggene til vår service Nissan X-Trail '08 med en 2,5-liters motor, variator JF011 .

Bilen kom til oss med et typisk problem for disse bilene, nemlig: den akselererte ikke når gasspedalen ble trykket kraftig inn, diagnostikken avslørte ingen feil, derfor ble det, som ofte skjer, besluttet å fjerne variatoren for feilsøking .

Etter feilsøking ble det avslørt at lagrene falt fra hverandre i kjeglene, og de kilte seg som et resultat, det oppsto en slags utglidning, som om bilen holdt på å kvele. Bedømmelse - CVT krever reparasjon.

Våre håndverkere reparerte variatoren til denne bilen, skiftet olje og alle delene som krevde utskifting: et avstandssett, slipekjegler, lagre. Etter 3 dager forlot bilen vår tjeneste, allerede på egen kraft med sin fornøyde eier.

I dag har vi Nissan Juke 2012 og utover., med et uvanlig utseende.

Problemet var summingen, som er veldig typisk for disse boksene. Det var også en innvirkning på "R", kjørelengden på bilen var 60.000 km. Vi fortsatte med å fjerne boksen.

Som et resultat, som analysen viste, er problemet:

- Defekt inngående aksellager.

Som vi skrev tidligere, er dette en barnesykdom av variatorer. JF015 ... Også i dette tilfellet var det nødvendig å endre den drevne akselen på grunn av en funksjonsfeil som girkassen og kom opp i nødmodus. Samtidig ble forbruksvarer byttet ut: avstandssett, startmotor betjent, ventilhus.

Vi skal nemlig snakke om JF015E , hun er godt kjent for deg fra tidligere blogger.

Denne gangen igjen er alt nesten det samme, selv om bilen denne gangen ankom på egen hånd, men det var problemer med momentomformeren, under feilsøking så jeg feil på andre noder, og det ble besluttet å utføre service på JF015e-variatoren.

Som du kan se på bildet, er kjeglene allerede sterkt slitt:

I tillegg kan du også se tegn på slitasje på variatorbeltet:

I tillegg er det mulig å merke seg pumpefeil som provoserte alvorlig slitasje på anfallsventilen som du kan se på bildet.

Som et resultat fikk variatoren et nytt liv, og eieren kan glemme problemer med den i lang tid, og ikke gjette om neste reparasjon som i tilfelle installasjon av en "kontraktboks"

Og hvis du er bekymret for tilstanden til automatgiret, inviterer vi deg til en gratis diagnostikk til vår tjeneste, vi vil gjerne se deg hele uken, vel, bortsett fra helgene, selvfølgelig, i disse dager har vi en hvile 🙂

Bil Nissan almera, 2014 og fremover, kilometerstand 140.000 km, kom til oss på egen hånd, men under kjøring "falt" boksen inn i en ulykke og den trengte tydeligvis en grundig diagnostikk (feilsøking).

Etter avtale med klienten begynte vi prosessen med å fjerne boksen fra bilen, etter et par timer var girkassen allerede i esken, vi likte umiddelbart ikke det faktum at boksen var dekket av olje ...

Deretter startet vi feilsøkingsprosessen, hvor vi demonterte girkassen trinn for trinn og sjekket delene for defekter.

Det første bremsebåndet ble funnet, etterfulgt av et annet bremsebånd.

Begge utbrente bremsebånd, den videre feilsøkingsprosessen avslørte også brente friksjonsskiver for oss.

Derfor, etter avtale med kunden, tilbød vi en mulighet til å erstatte alle defekte deler, pakningssett, filtre og garantier for reparasjon 1,5 år, selvfølgelig, dette alternativet er bedre enn noen kontraktsboks!

Og til slutt vil vi minne deg på: Overvåk alltid kvaliteten og nivået på giroljen, servér automatgiret ditt i tide, og når de første symptomene på en funksjonsfeil vises, ikke utsett besøket til tjenesten!

Nissan Tiida C11 med bensinmotorer: HR16DE 1,6 l (1598 cc) 110 hk / 81 kW og MR18DE 1,8 l (1797 cc) 126 hk / 93 kW; Bruksanvisning, vedlikehold og reparasjon, fullstendige tekniske spesifikasjoner, funksjoner for drift og reparasjon, feilsøking underveis mer enn 3500 originale bilder av koblingsskjemaet, kontrolldimensjoner på kroppen. Trinn-for-trinn reparasjon i bilder av en kompakt personbil Nissan Tiida C11 med monocoque karosserier i metall, femdørs kombi- og firedørs sedan-forhjulsdrevne modeller av første generasjon fra 2007 (inkludert restyling i 2009) til 2015

Nissan Tiida siden 2004 Bruksanvisning, vedlikehold, enhet, diagnostikk, reparasjon her