Gjør-det-selv nissan tiida reparasjon av automatgir

Historie: Fisketur, vydovy nissanchik, gjørme. Elt lenge og omtenksomt. På et tidspunkt nektet boksen å snu hjulene raskt tilbake. Det var forsøk, men trege, og med høye motorhastigheter. Bilen ble etter hvert gravd opp og dratt ut, men selv etter at boksen var avkjølt dukket ikke reversen opp. Det var han, men bare på flat vei og det føles som om boksen glir mye Alt var bra med bevegelsen.

Teori: Under utgravningene og den påfølgende turen ble det ikke tenkt. Det mest passende alternativet er overoppheting av automatgirvæsken. Dette alternativet forutsetter imidlertid også boksakselboksen når du beveger deg fremover. Og selvfølgelig kom tanken på svikt i automatgiret opp, vel, man vet aldri alt som kan gå i stykker.

Reparasjonsforsøk 1: Automatgir oljeskift. Det ga resultatet - reversen ble mer uttalt, men igjen, bare på et flatt underlag og hvis du trykker på gasspedalen. Generelt ga ikke utskifting av gjødsel noe.

Søk i manualer og fora: Alle søk førte som før til konklusjonen at reversfriksjonsskivene var blitt ubrukelige som følge av oljeoveroppheting eller andre faktorer (se fremover - andre).

Det ble tatt en beslutning om å trekke ut, demontere, feilsøke og reparere automatgiret rett i garasjen.

Organisert med en slektning, og tråkket bilen på halvmeter bakuly ved hjelp av en jekk. Garasjen er utstyrt med en grop, så det hastet: det er ikke noe bilde, men kort sagt er alt i henhold til manualen, alle slangene, alle ledningene ble koblet fra, alt som kunne kobles fra nedenfra, kardan og alt i generell. Det er ingen krok i garasjen, så vi tenkte at vi skulle trekke ut og sette boksen med hendene, vi tenkte at den veier 50 kilo, maks 70, og sammen kan vi definitivt fjerne den og vri den tilbake. De hadde til hensikt å skyte på en jekk og et brett over gropen. Å, jeg sier deg, å skyte uten å henge er fortsatt en fornøyelse. De snirklet lenge, hardt, senket boksen på en jekk, først ble den holdt på puter og et par motorbolter.

Etter at vi jekket opp motoren og boksen med to jekker, begynte de å skru av puten og boksen fra motoren (svinghjulet ble skrudd av på forhånd, det er teknologiske hull, generelt - alt i henhold til manualen ). De skrudde den av, men nei, noe gjør at boksen ikke faller ned i dem - i følge manualen kommer den rett og slett ut ned. som et resultat fant de 2 flere bolter til motoren og 1 motor - girkasse. De skrudde den av - på en eller annen måte er den like ille, sannsynligvis fast - faktisk, og den sitter på føringene til motoren. De trakk den. boksen løsnet fjernet fra skinnene, vi spente oss. Ponyapragalis, kompenserte boksvekten på jekken og begynte å senke. Det var en stor feil å ikke fjerne drevet fra navene - selv om de ikke var i boksene, forstyrret de og hvilte godt og lot ikke boksen senkes og det var ingen steder å sette dem. Vi prøvde å skru av navmutteren i prosessen, det gikk ikke, man kunne ikke gjøre det alene. Som et resultat holdt en av oss boksen på jekken, den andre skrudde av navet fra stativet slik at vi ved å vippe knoken kunne fjerne drevet til siden slik at det ikke skulle forstyrre.

Drivenheten ble tatt ut bare den ene, den andre skulle trekkes ut i prosessen. Ja. De skrudde av det ene stativet (styrespissene var allerede demontert), vippet hele navet og fjernet hele drevet fra boksen, senket igjen og fjernet den andre stasjonen, den andre satt dypt i boksen og for å fjerne den fra boksen ble også hele boksen flyttet mot buen. Generelt tok de knapt ut en lang kjøretur, en boks på et stykke tre, og det veier en montering med en girkasse - mye.

Så flyttet de boksen til gaten og ved hjelp av en minivask vasket de den i det minste litt, og tettet hullene med filler.Deretter boksen på et spesielt forberedt bord for analyse.

Manualen foreslår 88 poeng for demontering av boksen, men vi trenger nettopp en stor-nodal demontering til gir med clutcher. Først startet de ikke etter manualen, til slutt viste det seg at siden ikke var lik, kun en bolt var brukket av (ville ikke skru den ut, så tok de tak i feil side for et par bolter til kl. samlingsøyeblikket)

Skrudde av oljepannen, bilde fra dette øyeblikket. Noen kommentarer underveis:

4-trinns automatgir RL4F03A/V RE4F03A /B ble utviklet av en japansk bedrift Jatco (eid på 1900-tallet av Nisssan-konsernet med deltakelse av Mazda) i 1990 for forhjulsdrevne Nissan Primera med motorer opp til 2 liter (i henhold til Jatkos klassifisering - liten og middels). Erstattet forrige modifikasjon RL4F02A med hydraulisk kontroll.

RL4F03A/V : L - hydraulisk girkontroll. E - (RE4F03A) - elektrisk, ved hjelp av solenoider.

4 (RL4F03A/V) - antall hastigheter.

F (RL4F03A/V) - forhjulsdrift,

03 - klasse for overført dreiemoment. Denne familien av automatiske maskiner kalles "03rd Nissan".

A (RL4F03A / V) - undermodifikasjoner tilpasset ulike biler, ulike krav, senere versjoner.

Siden 2000 har en ny undermodifikasjon av denne 4-trinns girkassen med forsterkede pakker og et nytt ventilhus blitt installert på noen biler i premiumsegmentet Nissan (Maxima, Sentra) og Infiniti (I30 - I35, G20). Men disse bilene er sjeldne for oss å reparere på grunn av det faktum at denne maskinen er for gjennomtenkt for 3 liter, sjelden i vårt marked og går for pålitelig til de avanserte årene av bilen.

I 1994 ble det foretatt en ny designoppdatering, og i 2000 en ny utgivelse, som ble kalt RE4F03B . RE4F03A viste seg å være ganske vellykket når det gjelder forhold mellom pris og pålitelighet, og etter 2000 begynte de aktivt å sette den på hele Nissan-modellutvalget fra Note, Almera og Tiida til Teana. Nå er denne pålitelige og upretensiøse familien av automatiske girkasser fortsatt installert i de fleste Nissan-produksjoner rundt om i verden.

Designmessig relatert til automatgir JF403.

Typiske reparasjonssteder for automatgir

Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.

I hver RE4F03A-overhaling erstattes paknings- og tetningssettet nr. 314002, hvis gummi kan fortsatt se bra ut, men etter 8-10 års drift med overoppheting kan det sprekke og rives når som helst, men mye viktigere er utskifting av ringer, hvis slitasje påvirker oljetrykket i clutchpakker. Nylig velger håndverkere oftere Precision Repair Kit.

Metallfilter med åpent nett nr. 314010 under overhaling skifter vanligvis, og er ikke blåst, da sterkt forsømte maskiner med brent olje kommer inn for reparasjon.

Alle clutcher skiftes vanligvis 314003, sjeldnere brente stålskiver (sett - 314004).

Bremsebåndet (til 1999 - 314020) ble modifisert i 2000 - 314020С (til høyre).

Reparasjoner består oftest i rengjøring og overhaling av ventilhuset, utskifting av pakninger, forbruksvarer, fjærer (støtdemper), reparasjon av momentomformeren - 314001. For en fullstendig overhaling bestiller Masterkit - 314007.

Langvarig drift med slitte forbruksvarer til momentomformeren fører til vibrasjoner på pumpeakselen, slitasje på pumpebøssingen 314034, pakkboksen og deretter selve pumpen - 314500. Pumper må kun installeres BU.

Hvis du starter denne sykdommen, produseres foringene til de gjenværende nodene. Komplett sett med foringer - 314030,

Av pakkene brenner oftest diskene til LowRev-pakken - 314114 og 314134.

Ved annenhver overhaling endres også solenoidblokken (nr. 314420), som har brukt opp ressursen sin (ressursen til solenoider måles ved antall på-av-sykluser - flere hundre tusen og reduseres når du arbeider i et skittent oljemiljø, og det er verdt å endre det etter 10-12 år, uten å vente på plutselig død på veien). Og problemet med utslitte solenoider fører til en uforutsigbar mangel på trykk i clutchpakkene og som et resultat clutchglidning, oljebrenning og deretter langs kjeden og alle andre pakker.

Siden 2000 har RE4F03-solenoidsettet sitt eget - 315420B.

Hydroplater med modifikasjoner på 93-99 og etter 99 har forskjellige sett med solenoider!

Jatko har konsekvent forbedret oljen brukt på disse boksene etter markedet. Hver gang endrer bokstaven i sin "Nissan Matic - D".

Så, når datamaskinen begynte å bruke glidningen til låsekoblingene - "Matic J“, en analog av syntetiske oljer som Dexron 6. De nyeste syntetiske oljene tåler moderne oljetemperaturer (130-150º), og derfor er det umulig å senke oljeklassen ved skifte. Senere, etter konkurrenter (Toyota WS), byttet de til neste generasjon syntetiske stoffer - "Matic S", som har redusert viskositet når de jobber i kald tilstand. Denne uforgjengelige boksen er ikke veldig finurlig for oljenivået, men den elsker ren olje, spesielt når slitasjen på ringene og bøssingene oversteg fabrikkverdiene med 10-30 hundredeler av en mm.

Jern er veldig pålitelig. Bortsett fra oljelekkasjer fra under pumpetetningen (mye senere enn 150 tkm), som vanligvis indikerer slitasje på momentomformerens forbruksvarer og pumpebøssingen, ellers kan denne boksen anses som uforgjengelig. Så lenge oljen skiftes i tide. Det anbefales å skifte olje ikke i henhold til fristen, men i henhold til åpenhet.

I 2007 ga de ut en ny undermodifikasjon RE4F03 for Nissan Tiida med en modifisert pall. Pannepakningen (#314300) er annerledes for dem.

Fra "maskinvaren" i en aldersrelatert automatgir som har overlevd en lang "oljesult", noen ganger svikter de (i rekkefølge):

- Trommel (revers) nr. 314556 med stempel, overflateslitasje av et bremsebånd - 314020.

– Trommel (høy clutch) 314555 . Akselen roterer, ulike typer slitasje på overflaten av akselen, trommel. Her de mest brennende friksjonskoblingene Reverse - 314110.

Alt "jern" bestilles oftest brukt, siden kostnaden for brukt er mye lavere enn originalen, og kvaliteten på Jatko-metallet er vanligvis god.

– Tromme (Forward) 314554 . Generell slitasje på overflater, foringer.

– I svært gamle biler med maksimal motor for denne familien svikter det bakre planetgiret 314584A.

Hvis du i denne automatgiret overvåker renheten til oljen og skifter solenoidene i tide, vil den gå like lenge som selve bilen. Reparasjonsstatistikk er komplisert av det faktum at boksen går i lang tid, og eierne foretrekker ofte å skyte den "syke hesten" enn å ringe veterinæren til ham. Selv om eierne med dyktige hender lykkes med å gjenopprette denne upretensiøse, ukompliserte og vanskelig å drepe boksen.

Pris (detaljhandel), tilgjengelighet eller leveringstid kan ses og bestilles i nettbutikken ved å trykke på delenummeret på den oransje bakgrunnen.

På hvilke biler denne familien av automatiske girkasser ble installert:

God ettermiddag, kjære forumbrukere. Jeg gravde ærlig opp emner i et par timer, jeg fant lignende emner for bare 10 år siden, så jeg beklager hvis jeg gikk glipp av noe nytt.

Problemet er følgende. Nissan Tiida 2008 1.6 automatgir, meksikansk, kjørelengde 115 000. Jeg kjøpte bil for 2 måneder siden for å erstatte Opel Corsa AT 2007 (Gud forby at du havner i sånt rot igjen !!). Bilen er i utmerket stand (ved første og andre øyekast). Det var et problem - det stanset kraftig i snø og regn, hvoretter en karakteristisk lyd begynte når du tok opp farten (trolleybuss bulder / vind), etter å ha byttet til 2. gir forsvinner lyden. Lyden dukket opp etter å ha gled akkurat.

Men dette er halve bryet, det begynte å rykke merkbart, det er (ikke alltid) sterke støt når jeg senker hastigheten, og så legger jeg til gass. Og pluss at det blir veldig kjedelig når man bytter til 4. - farten vokser, det brøler, men boksen bytter ikke. Når du akselererer fra 60 km / t til 75 km / t, når omdreiningene noen ganger 3000, selv om den i normal tilstand etter 2200 bytter.

Oljen er i god stand, lilla, lukten er ok (men den har ikke endret seg på 10 år).

Hjelp, vær så snill, hvem kan gjøre det - med råd, kontakter fra en automatgirspesialist. Hun flyttet til St. Petersburg nylig (du kan se på kallenavnet hennes - fra Nizhny Novgorod). Det er klart, jente, men jeg elsker biler og prøver å forstå mine egne så mye jeg kan, i det minste står jeg i nærheten (over sjelen min) med ethvert inngrep fra mesteren. Etter andre emner å dømme, vil St. Petersburg-mestere i 99% av tilfellene ikke finne ut av det, de anbefaler å bytte boksen (en urealistisk mengde for meg, desto mer tror jeg ikke at jeg ble SÅ mye stoppet og drept boksen).I følge den så som så kvinnelige intuisjonen føler jeg at saken ligger i elektrikeren, mb solenoider. Jeg vet at det er et par St. Petersburg-vakter - Fred_Spb, Medved og andre, jeg håper også virkelig på deres hjelp.

Generelt, hjelp jenta, karmaen min er god!

De fleste sjåfører de siste ti-femten årene har forsøkt å velge automatgir ved kjøp av bil. Det kan ikke sies at Nissan Tiida har store problemer med det, men ikke en eneste bilist er immun mot funksjonsfeil. Hele poenget er ikke bare i fabrikkens holdbarhet til boksen, men også i å ta vare på den og forsiktig drift.

Hvis du føler rykk når du kjører en Nissan Tiida når du gir gir, ikke vær redd. Alt handler om intensiteten deres. Så den automatiske girkassen på Tiida er utstyrt med et hydromekanisk system. Ved girskift mister man henholdsvis veigrepet, hastigheten tilbakestilles også, giret legges inn og hastigheten tas opp igjen. Derfor er et lite rykk et normalt resultat. Hvis bilen samtidig får en grundig risting, må du uten tvil gå til bensinstasjonen for diagnostikk.

Noen ganger hevder uerfarne bilister at en CVT-girkasse vil være en utmerket erstatning for automatgir når det gjelder pålitelighet og funksjonalitet. Riktignok glemmer de at reparasjon av CVT-er er mye dyrere enn å reparere automatiske girkasser, og det finnes også problemer med det, og noen ganger betydelige. Men tilbake til feil på automatgiret.

Symptomer på et sammenbrudd i Nissan Tiida-automatgiret kan omfatte sklir, utseendet til et nødmodussignal på instrumentpanelet, vibrasjoner eller kraftige støt, spesielt når du kjører på røffe veier, støy osv. Umiddelbart er det ikke alltid lett å bestemme den berørte mekanismen, detaljert diagnostikk er nødvendig, og det er bedre å gjøre dette på et datamaskinstativ.

For din del, prøv å sjekke oljenivået i boksen med jevne mellomrom, bytt ATF og filtre i tide, ikke kjør en kald automatgir om vinteren, og noen ganger skyll ventilhuset. Tro meg, å erstatte den vil ta deg mye mer penger.

Eksempler på vårt arbeid med reparasjon av automatgir og Nissan CVT-er

God kveld, i dag på sidene til bloggen vår Nissan Teana, som trengte reparasjon av CVT JF016E .

Denne bilen kom til oss på en bergingsbil, grunnen til at bilen ikke begynte å bevege seg av seg selv var en funksjonsfeil i variatoren, nemlig JF016e , den offisielle forhandleren, som vanlig, trakk på skuldrene, til tross for at garantien ble avsluttet for en måned siden, sa vi at vi beklager og tilbød oss ​​å erstatte boksen for 640 tusen rubler, beløpet er overraskende.

I vårt tekniske senter fikk eieren av bilen kompetent råd og elektronisk diagnostikk av automatgiret, hvoretter vi kunne identifisere en mistenkt funksjonsfeil knyttet til glidningen av variatorbeltet.

Ved feilsøking ble våre antakelser bekreftet:

Hovedproblemet var i momentomformeren, temperaturen var så høy at kassen endret farge, som et resultat av at beltet gled og skadet kjeglen ganske alvorlig.

Brikkene kom inn i pumpen og trykkreduksjonsventil sitter fast .

Videre, som en kjede, førte alt til at jf016e fullstendig nektet å jobbe, og bilen stoppet nettopp , videre bevegelse var bare mulig på en bergingsbil, men dette var hvordan bilen kom til oss.

Slike reparasjoner er dessverre ikke enkle og budsjettmessige, men vi gjorde vårt beste for at eieren kunne fortsette å ha glede av bilen sin, og ga også en garanti for arbeidet vårt i 1,5 år.

Hvis noe plager deg i driften av automatgiret ditt eller du bare vil forsikre deg om at den fungerer perfekt for deg og fortsette å sove rolig, meld deg på en gratis diagnostikk og kom og bli kjent!

Klassisk oppussing JF015E med kjeglespor, ventilhusreparasjon, reim, pumpe og alle forbruksvarer.

Bil kjørelengde 97.000 km., Problemer: bilen beveger seg ikke. Det er forsøk på å gå til kulden, men da bør skli, og nødmodus.

Vi vil fortelle deg om Nissan Juke av produksjonsåret, med installert CVT JF015 .

Mer presist, en slags hybrid mellom en CVT og en to-trinns girkasse, som gjorde det mulig å redusere kjeglen, og dermed øke girforholdet ved hjelp av to direkte gir, men nå handler det ikke om strukturen til denne automatgirkassen , men om problemene, og hvordan vi løste dem!

Bilen kom til oss med en "barnesykdom" av disse CVT-ene, nemlig: den sluttet brått å bevege seg fremover, mens den kjørte perfekt tilbake =)

Våre håndverkere visste allerede hvordan de skulle reparere denne variatoren, så eieren ble nesten umiddelbart angitt reparasjonsmengden, og vi begynte å skyte, defekte og også, for ikke å kaste bort tid, noe som aldri er overflødig - å reparere girkassen.

Under feilsøkingen ble den samme barnesykdommen oppdaget, nemlig:

-Defekt inngående aksellager

Dessverre, på disse typer girkasser, er inngangsaksellageret en feil, og det svake punktet til hele girkassen, fordi akselen deformeres på grunn av store belastninger, det oppstår vibrasjoner, og dessverre fører alt dette til den overhengende døden til den gjenværende girkassen komponenter, skjedde dette i dette tilfellet.

Som et resultat av en lagersvikt kom sponene inn i pumpen, deretter langs kjeden inn i kjeglene og variatorbeltet.

Også ved dette sjekkpunktet fant og eliminerte vi en annen "barnesykdom", nemlig et ødelagt solutstyr som du kan se nedenfor på bildet.

Dette sammenbruddet skjer på grunn av tung belastning , og skarpe starter fra et sted.

Våre håndverkere reparerte variatoren på kort tid, og i løpet av et par dager ble bilen gitt til eieren, sammen med garantipapirer for reparasjoner.

Mange eiere står overfor valget om hva de skal installere, en brukt automatgir, eller å reparere sin egen?

Faktisk, når du foretar reparasjoner, får du en ny enhet, og å installere en brukt automatgir er et lotteri, og dessverre ikke alltid med et positivt resultat.

Vår gjest Nissan Qashqai med variator JF015E og hans problemer.

Bilen kom til oss av egen kraft, men dessverre på en veldig dårlig måte =), vi kan si at den ikke kjørte i det hele tatt, det kom et rumling fra girkassen, en rangling ved de første tegnene var det en følelse av at det var ingenting levende i boksen i det hele tatt.

Etter diagnosen ble det besluttet å fjerne variatoren, åpne den og gjøre feilsøking. Så vi gjorde det, etter fjerning og feilsøking, ble det konstatert en funksjonsfeil som hindret variatoren i å fungere korrekt: Inngående aksellager kollapset (La oss si at dette er en barnesykdom for disse variatorene).

Og hvis eierne ikke hadde prøvd å kjøre veien fra den hviterussiske grensen til Moskva, kunne det meste av beløpet for reparasjonen vært unngått, nemlig utskifting av pumpen, sliping av kjeglene og utskifting av beltet.

Derfor anbefaler vi på det sterkeste at når de første funksjonsfeilene oppstår i automatgiret, ikke utsett diagnostisering av problemer.

Vårt tekniske senter ga denne bilen et nytt liv, og eierne garanti om et og et halvt år!

Kom til oss for en gratis diagnostikk av din automatgir.

Innenfor veggene til vår service Nissan X-Trail 2008 med en 2,5-liters motor, CVT JF011 .

Bilen kom til oss med et typisk problem for disse bilene, nemlig: den akselererte ikke når gasspedalen ble trykket kraftig inn, diagnostikken avslørte ingen feil, derfor ble det, som ofte skjer, besluttet å fjerne variatoren for feilsøking .

Etter feilsøking ble det avslørt at lagrene hadde kollapset i kjeglene, og de kilet seg fast, som et resultat oppstod det en slags utglidning, bilen så ut til å kvele. Dom – CVT trenger reparasjon.

Våre håndverkere reparerte variatoren til denne bilen, skiftet olje og alle delene som måtte skiftes: pakningssett, kjeglesliping, lagre. Etter 3 dager forlot bilen vår tjeneste, allerede på egen kraft med sin fornøyde eier.

I dag har vi 2012 Nissan Juke., med et uvanlig utseende.

Problemet lå i summingen, som er veldig typisk for disse boksene. Det var også et slag mot "R", kjørelengden på bilen var 60.000 km. Vi fortsatte med å fjerne boksen.

Som et resultat, som analysen viste, er problemet:

- Defekt inngående aksellager.

Som vi skrev tidligere, er dette en barnesykdom av variatorer JF015 . Også i dette tilfellet måtte den drevne akselen endres, på grunn av en funksjonsfeil som girkassen gikk i nødmodus. Samtidig ble forbruksvarer byttet ut: pakningssett, betjent startmotor, ventilhus.

Det skal nemlig dreie seg om JF015E , hun er godt kjent for deg fra tidligere blogger.

Denne gangen er alt nesten det samme igjen, selv om denne gangen kom bilen på egen hånd, men det var problemer med momentomformeren, under feilsøking så jeg feil på andre noder, og det ble besluttet å utføre service på JF015e-variatoren.

Som du kan se på bildet, har kjeglene allerede kraftig slitasje:

I tillegg kan du også se tegn på slitasje på variatorbeltet:

I tillegg kan pumpefeil bemerkes som provoserte alvorlig slitasje på skrapeventilen, som kan sees på bildet.

Som et resultat fikk variatoren et nytt liv, og eieren kan glemme problemer med den i lang tid, og ikke gjette om neste reparasjon, som tilfellet er med installasjonen av en "kontraktboks"

Og hvis du er bekymret for tilstanden til automatgiret ditt, inviterer vi deg til en gratis diagnostikk til vår tjeneste, vi vil gjerne se deg hele uken, vel, bortsett fra helgene, selvfølgelig, vi hviler i disse dager 🙂

Bil Nissan Almera, 2014 og fremover, kilometerstand 140.000 km., kom til oss av egen kraft, men ved flytting "falt" boksen inn i en ulykke og den trengte tydeligvis en grundig diagnostikk (feilsøking).

Etter å ha blitt enige med klienten, begynte vi prosessen med å fjerne boksen fra bilen, etter et par timer var girkassen allerede i esken, vi likte umiddelbart ikke det faktum at boksen var helt i olje ...

Deretter startet vi feilsøkingsprosessen, hvor vi demonterte girkassen trinn for trinn og sjekket delene for defekter.

Bremsebåndet ble funnet først, etterfulgt av et annet bremsebånd.

Begge brente bremsebånd, videre feilsøking viste oss brente friksjonsskiver.

Derfor, etter avtale med kunden, tilbød vi muligheten til å erstatte alle defekte deler, pakningssett, filtre og levere garantier for reparasjoner 1,5 år, selvfølgelig, dette alternativet er bedre enn noen kontraktsboks!

Og til slutt vil vi minne deg på: Overvåk alltid kvaliteten og nivået på giroljen, utfør vedlikehold av den automatiske girkassen din i tide, og når de første symptomene på en funksjonsfeil vises, ikke utsett besøket til tjenesten !

Nissan Tiida C11 med bensinmotorer: HR16DE 1,6 l (1598 cm³) 110 hk/81 kW og MR18DE 1,8 l (1797 cm³) 126 hk/93 kW; Drifts-, vedlikeholds- og reparasjonsmanual, fullstendige tekniske spesifikasjoner, drifts- og reparasjonsfunksjoner, feilsøking underveis, mer enn 3500 originale bilder av koblingsskjemaet, kontrolldimensjoner på karosseriet. Trinn-for-trinn reparasjon i fotografier Nissan Tiida C11 kompaktklasse personbil med monocoque karosserier helt i metall fem-dørs kombi og fire-dørs sedan forhjulsdrevne modeller av første generasjon produksjon fra 2007 (inkludert restyling i 2009) til 2015

Nissan Tiida siden 2004 Bruksanvisning, vedlikehold, enhet, diagnostikk, reparasjon her