DIY Peugeot 408 automatgirreparasjon

Utstyrt med en del av Peugeot-biler. Den automatiske girkassen er aggregert med motorer fra TU, XU, EW, DW, EP6-familiene og produseres i bedriftene til selskapet "PEUGEOT"

Automatisk overføring har fire gir forover, ett bak og en låseclutch for momentomformer:

• Maksimalt dreiemoment: 210 Hm
• Vekt: ca 75 kg.
• Aktivt og automatisk adaptivt automatgirsystem

En identifikasjonsindeks er installert på maskinen. Inngravert på lokket består den av produsentens indeks og serienummeret til produktet.

AL4 automatgir består av fire deler:

1. Hovedenhet
2. Momentomformer blokk
3. Hydraulisk enhetsblokk
4. Lokk

Hydraulikkenheten er plassert på baksiden av automatgiret. den er ikke utstyrt med peilepinne

I tillegg til de vanlige girskiftmodusene har AL4-automatgiret en sekvensiell (sekvensiell kobling type TIPTRONIC PORSCHE) girskifting av sjåføren og velgeren for valg av spesialprogrammer som sportsmodus, og tvangskobling av første og andre gir.

Prinsippet for drift av den hydrauliske delen av automatgiret skiller seg ikke fra prinsippet for drift av en konvensjonell dreiemomentomformer. Den er utstyrt med en toveis dreiemomentomformer lock-up clutch, som gir en mekanisk forbindelse mellom motoren og en automatisk girkasse (automatisk)

Momentoverføring.

Momentomformerens låsekobling styres hydraulisk av en magnetventil plassert på hydraulikkblokken. Driftsmodusen til momentomformerens låsekobling er inkludert i maskinens dataprogram.

Planetarisk utstyr AL4 automatgir Det har:

• Fire gir fremover
• Revers
• Velger nøytral posisjon

Dette er et planetgir type "SIMPSON 2"

Dessuten har automatgiret en installert hastighetssensor.

Automatgirets hydraulikksystem inneholder:

• oljepumpe
• sil
• hydroakkumulator
• termostat
• varmeveksler
• magnetventil for strømning gjennom varmeveksleren
• seks sekvensielle vekslende magnetventiler
• avlastningsventil
• trykkkontroll magnetventil
• trykkbegrenser

Oljetemperatursensoren i boksen er innebygd i de interne ledningene nær ventilhuset og informerer datamaskinen om temperaturen på oljen inni. Automatisk overføring.

Turbinhjulets rotasjonssensor er installert ved siden av venstre hjuldrift, informerer datamaskinen om turbinhjulets rotasjon, sensorinformasjonen bestemmer beslutningen om å skifte gir, den oppdager også slip i momentomformeren.

Utgangsrotasjonssensoren er plassert rett bak den elektriske hovedblokken, den informerer om utgangselementets rotasjonshastighet. Sammen med turbinhjulshastighetsinformasjonen tas det hensyn til behovet for girskift. Informasjon om utglidning (glidning av låsekoblinger) og bremser overføres også for å bestemme ønsket moment for giring. I Peugeot 307 og 807 er denne sensorinformasjonen erstattet av hastighetssensorinformasjonen fra ABS og ESP.

Lineær trykksensor. Installert helt nederst i boksen. Den gir datamaskinen informasjon om linjeoljetrykkverdien. Denne informasjonen gjør det mulig for datamaskinen å sammenligne det målte trykket med verdien som er lagt inn i datamaskinen, samt å regulere det ved å påvirke trykkmagnetventilen.

Boksdatamaskinen har en tilkobling:

1. med ABS-system for å støtte det innkoblede giret under regulering
2. med vifteinformasjon for å forbedre kjølingen
3. med klimakontrollsystem, for å deaktivere når du bytter

For å unngå ulike feil når du kjører en bil utstyrt med automatgir, er det innført et beskyttelsessystem knyttet til backstage-spaken (velgeren)

"Shift lock"-funksjonen låser girspaken i parkeringsposisjon (P), ved hjelp av en elektromagnet installert i velgerpanelet. Velgeren låses opp med tenningen på og bremsepedalen trykket inn.

Mekanisk blokkering av nøkkelen (hindrer at den tas ut av låsen) hvis posisjonen til velgeren når tenningen er slått av ikke er i parkeringsposisjon.

• Motorstartsperre

Blokkerer starten av motoren hvis velgeren ikke er i park- eller nøytral stilling.

Ved siden av girspaken er knappene for å bytte program

Girskifte skjer ved høyere motorturtall, med retardasjon blir skiftet forsinket.

Bilen begynner å bevege seg bort fra andre eller tredje gir, girskift er sjeldnere.

Det første giret er tvangsinkludert.

Den advarer sjåføren om tilstedeværelsen av en anomali (feil) i driften av automatgiret, som kan svekke driften av toksisitetsreduksjonssystemet. Boksdatamaskinen oppdager feilen og sender den til motordatamaskinen, som igjen slår på signalenheten EOBD-sjekkmotor

Hvordan erstatte en viftemotstand på en Peugeot 308, 408 med egne hender

I Khakassia reddet en veipoliti barn på bekostning av helsen hans.

God dag! Hvor lenge varte boksen? Jeg reparerte boksen på bilen til min kone Peugeot 307, byttet alt, boksen gikk ikke gjennom sommeren!

Vel, denne maskinen er dessuten ikke så lett å komme over, og selve al4-boksen er lunefull, så det er ikke rart at etter skottet tok det ikke lang tid for deg

Denne AL4-automatgiret er installert ikke bare på Peugeot-biler, men også på andre modeller. Boksen er helt upålitelig, den gir ofte feil i form av blinking av sportsmodus og snøfnugg, den sparker ofte i rumpa når du bytter og det er bedre å skifte olje i den oftere, minst en gang hver 30.-40. tusen

Bytt magnetventiler i ventilhuset, så blir du fornøyd. Før du skjeller ut boksen, lær deg hvordan du bruker den og hold øye med den. Jeg har allerede 230 tusen kilometer på AL4 og alt fungerer knirkefritt.

Den mest problematiske girkassen anses å være den tyske DSG. Men til ingen nytte! Noen "maskiner" for "fransk" og "japansk" er heller ikke veldig hardføre

Du kan sutre så mye du vil over upåliteligheten og kritisere AL4-automatkassen. la oss imidlertid være objektive. Den viktigste arbeidsdelen, som driften avhenger av 51%, den inneholder olje, og hvis noen blir presset av en padde for å sjekke og endre den i tide, og deretter klage over at AL4-maskinboksen bare er nok for sommeren, så dette er mer sannsynlig et problem med analfabeter, og AL4-konstruksjonen er fantastisk.

Hva kjører dere her, denne boksen er ikke drept i det hele tatt.

Boksen er super! 270000km bak... Jeg skiftet olje 3 ganger, begynte å sparke når jeg byttet fra den første til den andre slik at de krasjet bakfra), byttet oljesensor og filter... Allerede 20 000 ingen problemer)

Gutter trenger råd om automatgir 2.0 bensin

Boksen på min Peugeot 308 passerte 280.000, det har aldri vært noen problemer og fungerer fortsatt uten rykk og rykk, jeg varmer alltid opp både om vinteren og om sommeren.

Tvillingene: Og så kjære Pyzhevody og eiere av AL4, en beskrivelse av problemet og dens virkelige LØSNING, led i tre år, spadet mye informasjon og kom til den konklusjonen at du kan gjøre det selv og for (3t.r). BEGYNNELSE, det var en sterk vannhammer, den manifesterte seg bare i trafikkork og på en varm en, vi begynner å komme i gang, det er viktig at bryteren var fra den første til den andre, vi stopper, så begynner vi å komme i gang, og bilen stopper, legger vi til gass og deretter et kraftig slag, som om vi kjørte inn i rumpa, på kulde og i vintermodus var det ikke.Her er løsningen, vi fjerner venstre hjul, forskjermforingen, svekker automatgirputen slik at den skulle ligge på båren, vi ser bakdekselet, fjerner og bytter fem O-ringer, tre på lokket og to på stempelet er alt gjort forsiktig og pent, satt tilbake, hardt, men sannsynligvis. For en uke går jeg ikke et eneste slag, varmen ute (30), super.

Vi legger en ny pakning (rød), i bakgrunnen - den gamle pakningen. Setter boksen sammen igjen.)

Det var vanskelig å sette lokket på igjen, veldig nøye må du installere det og stramme det forsiktig med 4 skruer (øverst-nederst og venstre-høyre). Ikke overdriv, lokket kan sprekke. I dette tilfellet er det nyttig å vri bremseskiven til dette venstre hjulet frem og tilbake slik at dreiemomentet når boksen gjennom drivakslene.
Deretter fyller du på ny olje, tømmer overskuddet på en varmgående motor og prøver å komme i gang. Vi akselererte 1,5-2 tusen omdreininger i 3-4 minutter på kjøreturen - bilen gikk ikke. De begynte å huske om alt var installert på plass, som alt. Hjertet slo forrædersk. Onkel Yura ga gass i revers og "oh, mirakel" - bilen løp av balltre. Vel, reaksjonen skuffet ikke - bilen bremset 10 cm fra sofaen, som sto bak. Så syklet vi litt rundt i nabolaget - alt er gut, kjører som nytt. Vi begynte å jobbe kl 13, var ferdige kl 20, brøt 2 "stjerner" fra verktøysettet. Fyll på ikke-standard firkantede dyser og 16 hoder for å løsne boltene i de stille blokkene.
Jeg skriver "vi", men faktisk jobbet onkel Yura, jeg bare så og ble overrasket over roen og nøyaktigheten til Mesterens arbeid. Takk for hjelpen! Jeg hadde aldri turt å gjøre dette selv!

Snart skal jeg også utføre denne prosedyren.
Innlegget har blitt redigert kluz83: 28. september 2012 - 17:52

Tvillingene: Og så kjære Pyzhevody og eiere av AL4, en beskrivelse av problemet og dens virkelige LØSNING, led i tre år, spadet mye informasjon og kom til den konklusjonen at du kan gjøre det selv og for (3t.r). BEGYNNELSE, det var en sterk vannhammer, den manifesterte seg bare i trafikkork og på en varm en, vi begynner å komme i gang, det er viktig at bryteren var fra den første til den andre, vi stopper, så begynner vi å komme i gang, og bilen stopper, legger vi til gass og deretter et kraftig slag, som om vi kjørte inn i rumpa, på kulde og i vintermodus var det ikke. Her er løsningen, vi fjerner venstre hjul, forskjermforingen, svekker automatgirputen slik at den skulle ligge på båren, vi ser bakdekselet, fjerner og bytter fem O-ringer, tre på lokket og to på stempelet er alt gjort forsiktig og pent, satt tilbake, hardt, men sannsynligvis. For en uke går jeg ikke et eneste slag, varmen ute (30), super.

Vi legger en ny pakning (rød), i bakgrunnen - den gamle pakningen. Setter boksen sammen igjen.)

Det var vanskelig å sette lokket på igjen, veldig nøye må du installere det og stramme det forsiktig med 4 skruer (øverst-nederst og venstre-høyre). Ikke overdriv, lokket kan sprekke. I dette tilfellet er det nyttig å vri bremseskiven til dette venstre hjulet frem og tilbake slik at dreiemomentet når boksen gjennom drivakslene.
Deretter fyller du på ny olje, tømmer overskuddet på en varmgående motor og prøver å komme i gang. Vi akselererte 1,5-2 tusen omdreininger i 3-4 minutter på kjøreturen - bilen gikk ikke. De begynte å huske om alt var installert på plass, som alt. Hjertet slo forrædersk. Onkel Yura ga gass i revers og "oh, mirakel" - bilen løp av balltre. Vel, reaksjonen skuffet ikke - bilen bremset 10 cm fra sofaen, som sto bak. Så syklet vi litt rundt i nabolaget - alt er gut, kjører som nytt. Vi begynte å jobbe kl 13, var ferdige kl 20, brøt 2 "stjerner" fra verktøysettet. Fyll på ikke-standard firkantede dyser og 16 hoder for å løsne boltene i de stille blokkene.
Jeg skriver "vi", men faktisk jobbet onkel Yura, jeg bare så og ble overrasket over roen og nøyaktigheten til Mesterens arbeid. Takk for hjelpen! Jeg hadde aldri turt å gjøre dette selv!

Snart skal jeg også utføre denne prosedyren.

Det er også informasjon, for en uke siden byttet jeg ringene, når de samlet, startet, byttet til å kjøre, men bilen går ikke, ikke fremover, ikke bakover, du gir gass, turtall (2200-2400), det er ingen lenger som alt annet, står den stille. Demontert igjen, sett, alt er intakt, på plass, satt sammen og igjen den samme historien, går ikke. GJORDE FØLGENDE, den ene satte seg bak rattet, satte den på drevet og begynte å akselerere, og den andre presset bakfra og rundt et MIRAKEL bilen rykket lett og kjørte av gårde. I tre tilfeller hvor jeg byttet ringer, oppførte maskinene seg annerledes.

Det skal sies at før du kjører, bør du varme opp ENHVER maskin, ikke "riv" før bilen er helt oppvarmet. Den automatiske enheten DP0, AL4 assisteres i dette av en spesiell termostat, den er både mekanisk og elektrisk, avhengig av produksjonsårene.

I dette materialet vil vi prøve å vurdere en av måtene å løse problemet med automatisk girsjokk, overgang til nødmodus og andre gleder som trykkspredning.

Jeg vil gjerne gjenta og gjenta at det er NORMALT for denne boksen (tross alt er dette en utvikling siden 80-tallet, den moderniseres rett og slett hele tiden)

1. Lette skjelvinger i AL4 er akseptable! Dette er virkelig en designfunksjon til AL4. Det er deler i automatgiret som har overdreven treghet;
2. Sjekk motorfestene! Før du håndterer støt, sørg for å sjekke tilstanden til motorfestene. Hvis putene er utslitte - bytt selvfølgelig ut;
3. Vær oppmerksom på nivået og egenskapene til oljen i maskinen! Hver 20.000 kjøring, kontroller oljenivået eller foreta et delvis oljeskift. Delvis utskifting gjøres uten å demontere maskinen, på fem minutter, 4 liter. Utskifting og kontroll av nivået bør kun utføres av kompetente spesialister, siden riktig oljenivå i AL4 er satt i henhold til forskriftene for en halv side;
4. Planeten til denne boksen er ekstremt pålitelig, i min praksis har jeg aldri sett en DP0 med døde gir.

• Tapp ut automatgiroljen.
• Koble fra batteriet.
• Plasser en beholder for oppsamling for senere avhending. Tøm alt.

• Koble fra kontaktene til de elektromagnetiske sekantventilene (sekvensielle) ved å løfte dem forsiktig med en skrutrekker;
• Koble fra de 6 magnetventilene;
• Fjern 7 skruer (3).

Gammel produsent ACUTEX, ny Borg Warner.
De viktigste forskjellene, den nye magnetventilen har en svart kobling og holdes sammen av 4 klips, den gamle er en hvit kobling og holdes sammen med en riflet ramme. Utad - alt, innvendig er det også litt modifisert, hovedforskjellene i ventilens driftsfrekvens: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.

• Ved utskifting av ventilene med en ny prøve, må de aktiveres gjennom Peugeot Planet 2000. Gamle programvareversjoner av AL4-datamaskiner er ikke kompatible med ny EMC!
• EMC for en ny prøve erstattes av PARNO!

• Etter å ha fjernet ventilhuset, skyll alle ventiler (topp og side);

• Skru av 8 torxer, fjern, vask. Under lokket vil det være et lite filter og en elektroventil-modulator, fjern det, vask det.

• Settes opp i motsatt rekkefølge.

3. Montering av ventilhuset

• Før du installerer GB, anbefaler serviceboksen å bytte ut disse to gummibåndene;

• Vær forsiktig så du ikke får ledningene under ventilhuset, ellers kan det bli skadet og du får kortslutning til huset.

OBS: Pass på at den mekaniske ventilen (6) passer inn i skulderen (A) på den tannede sektoren (16).

• Vi setter på plass, ellers vil ikke girene endre seg, igjen forsiktig vi sjekker at ledningene er inne;

• Monter festebolten til hydraulikkenheten igjen (tiltrekkingsmoment 0,8 daNm) Følg den viste sekvensen;
• Koble til 6 sekantmagnetventiler;
• Sørg for korrekt drift av girskiftemekanismen i alle posisjoner. For å gjøre dette, koble til batteriet, vri nøkkelen til første posisjon, trykk på bremsen og se om alle gir er slått på riktig;

Installere:
• Veivhus (2) med ny pakning;
• Veivhusmonteringsbolt (1) (tiltrekkingsmoment 1,0 daNm);
• Luftfilterhylse.

4. Fyll på olje, kontroller nivået

Etter montering, fyll på ny olje. Mobil ATF LT 71141 (tidligere ble de utgitt under merkevarene esso og total, men total ble kjøpt på mobil).

• Fyll på olje, 4,5 liter. Sett oljetemperaturen på automatgiret til 58-68 grader (Vanligvis slå på den første viftehastigheten eller bruke Peugept Planet 2000);
• Med motoren i gang: Fjern nivåpluggen (6 kanter, 19 mm hver).

Hvis oljen renner ut i en tynn stråle og deretter drypper, er nivået riktig.

• Olje renner ut i form av dråper, og slutter deretter å strømme;
• Slå av motoren;
• La avkjøles;
• Tilsett 0,5 liter olje;
• Start prosedyren på nytt;
• Skift tetningspakningen til tappepluggen med jevne mellomrom;
• Trekk til pluggen (tiltrekkingsmoment 2,4 daNm).

Memo:
Fyllt oljevolum:
- etter å ha tømt oljen - 3,5-4 liter.;
- etter å ha tømt væsken og skiftet ut hydraulikkblokken - 4-4,5 liter.;

1. Ventilhuset, den andre skruen fra høyre, for en sekskant, regulerer trykket. Trykket mitt steg med en hel omdreining med 0,3 (i tilfelle trykket ikke stiger etter spyling). Det optimale trykket anses å være 3 bar ved XX i D, faktisk kan det være i området 2,55-3,0, dette er normalt, men 2,55 er den laveste terskelen! Etter skylling kan du halv omgang stram til... Under operasjonen (på den måten fem år) hektet fjæren seg litt. Hvis du fortsatt ikke har nok til å nå det nødvendige trykket, tømmer du bare oljen igjen, fjerner ventilhusdekselet og stram det igjen uten å fjerne selve ventilhuset. Men dette BØR gjøres veldig nøye! Fordi det er mange klager, jeg vil advare deg på forhånd, hvis du vrir den, så vri den med en fjerdedel, eller enda mindre. Årsaken er triviell, vri mer, det blir et stort trykk, standardtrykket ved XX er 2,8-3 bar, kan du forestille deg hva som skjer med boksen når 6,0 bar vikles? Bedre å ikke vite!

Som du kan se, slites stort sett bare en ventil ut. Bilde 2.

Demontert ventil. Så ventilen trenger ikke demonteres bare for å fjernes, skylles og byttes. Det anbefales å bytte ut O-ringen art. 2578.13 Foto 1.

Plasseringen av temperatursensoren, hvis denne dachiken ikke fungerer som den skal, kan den automatiske girkassen også komme i nødmodus. Forandres med ljåen.2529 26 (men det er bedre å se på vinen).

Bytteventil 2, bestående av en o-ring (B) og ventil (2), Kunst. 2574,16

Renault analog 77 01 208 174, resten av ventilene under nummer (A) fjernes en om gangen, vaskes, rengjøres og erstattes (så alt er i sving). Ikke berør resten av justeringsskruene.

Kjøper du en ny, bytter du EVM trykkreguleringsventil.

Som det viste seg, er denne GB ikke bare et problem med to ventiler, men også selve stengene, noen steder er de rett og slett ikke tette. For å fikse dette laget den europeiske leverandøren til transportbåndene til bilgiganter og produsenten av deler, SONNAX, et reparasjonssett, ett MEN det kan leveres i høypresisjonsteknologi, fordi boring av flere kanaler og utskifting av standard pushere med mer avanserte og forseglede vil bli gjort.

Hvordan fjerne ventilhuset - video

Reparasjon av automatgir DP0 (video)