I detalj: gjør-det-selv Peugeot 408 automatgirreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Utstyrt med en del av Peugeot-biler. Den automatiske girkassen er aggregert med motorer fra TU, XU, EW, DW, EP6-familiene og produseres hos PEUGEOT-bedriftene
automatisk overføring har fire gir forover, ett revers og en låseclutch for momentomformer:
Maksimalt dreiemoment: 210 Hm
Vekt: ca 75 kg.
Aktivt og automatisk adaptivt automatgirsystem
Maskinen har en identifikasjonsindeks. Den er gravert på omslaget og består av produsentens indeks og serienummeret til produktet.
AL4 automatgir består av fire deler:
hovedenhet
Momentomformer blokk
Hydraulisk enhetsblokk
Lokk
Hydraulikkenheten er plassert på baksiden av automatgiret. den er ikke utstyrt med oljepeilepinne
I tillegg til de vanlige girmodusene, har AL4-automatgiret en sekvensiell modus (sekvensiell kobling type TIPTRONIC PORSCHE) girskifting av sjåføren og en velger for valg av spesialprogrammer som sportsmodus og tvungen innkobling av første og andre gir.
Prinsippet for drift av den hydrauliske delen av automatgiret skiller seg ikke fra prinsippet for drift av en konvensjonell dreiemomentomformer. Den er utstyrt med en toveis dreiemomentomformer lock-up clutch, som gir en mekanisk forbindelse mellom motoren og automatgiret (automatisk)
Momentoverføring.
Momentomformerens låsekobling styres hydraulisk av en magnetventil plassert på den hydrauliske enhetsblokken. Driftsmodusen til momentomformerens låsekobling er programmert inn i maskinens dataprogram.
planetgir Automatgir AL4 Det har:
Fire gir fremover
Revers
Nøytral velgerposisjon
Video (klikk for å spille av).
Dette er et planetgir type "SIMPSON 2"
Automatgiret har også en installert hastighetssensor.
I den automatiske girkassens hydrauliske systemkrets er det:
oljepumpe
sil
hydraulisk akkumulator
termostat
varmeveksler
magnetventil for strømning gjennom varmeveksleren
seks sekvensielle magnetventiler
avlasterventil
trykkkontroll magnetventil
trykkbegrenser
Oljetemperatursensoren i boksen er innebygd i de interne ledningene nær ventilhuset og informerer datamaskinen om temperaturen på oljen inni. automatisk overføring.
Turbinhjulets rotasjonssensor er installert ved siden av venstre hjuldrift, informerer datamaskinen om turbinhjulets rotasjon, sensorinformasjonen bestemmer beslutningen om å skifte gir, og bestemmer også slipingen i momentomformeren.
Utgangsrotasjonssensoren er plassert rett bak den elektriske hovedblokken, den informerer om rotasjonshastigheten til utgangselementet. Sammen med informasjonen om turbinhjulets turtall tas behovet for girskift. Den overfører også informasjon om slip (glidning av låsekoblinger) og bremser, for å bestemme det nødvendige øyeblikket for å bytte. I Peugeot 307 og 807 er denne sensorinformasjonen erstattet av hastighetssensorinformasjon fra ABS- og ESP-systemet.
Linjetrykksensor. Montert i bunnen av boksen. Den gir datamaskinen informasjon om oljetrykkverdien. Denne informasjonen gjør at datamaskinen kan sammenligne det målte trykket med verdien som er lagret i datamaskinen, samt regulere det ved å påvirke trykkmagnetventilen.
Boksdatamaskinen har tilkobling:
med ABS-system for å holde giret innkoblet mens du styrer
med informasjon om driften av viften, for å forbedre kjølingen
med klimakontrollsystem, for å slå av ved bytte
For å unngå ulike feil når du kjører en bil utstyrt med automatgir, er det innført et beskyttelsessystem knyttet til backstage (velger) spaken
"Shift lock"-funksjonen låser girspaken i parkeringsposisjon (P), ved hjelp av en elektromagnet installert i velgerpanelet. Velgeren låses opp når tenningen er på og bremsepedalen er tråkket inn.
Mekanisk blokkering av nøkkelen (hindrer at den tas ut av låsen) hvis posisjonen til velgeren når tenningen er slått av ikke er i parkeringsposisjon.
Motorstart blokkerer
Blokkerer motorstarten hvis velgeren ikke er i park- eller nøytral stilling.
Ved siden av velgerspaken er det knapper for å bytte program
Girskifte skjer ved høyere motorturtall, ved nedbremsing blir giringen forsinket.
Hvis du starter bilen med andre eller tredje gir, skjer girskift sjeldnere.
Tvunget i første gir.
Den advarer sjåføren om tilstedeværelsen av en anomali (feil) i driften av automatgiret, noe som kan forverre driften av toksisitetsreduksjonssystemet. Boksdatamaskinen oppdager en feil og sender den til motordatamaskinen, som igjen slår på signalenheten EOBD-sjekkmotor
Hvordan erstatte en viftemotstand på en Peugeot 308, 408 med egne hender
I Khakassia reddet en trafikkpoliti barn på bekostning av helsen hans.
God dag! Hvor lenge har boksen gått? Jeg reparerte boksen på min kones Peugeot 307 bil, byttet alt, boksen gikk ikke sommeren over!
Vel, det er ikke så lett å sortere ut denne maskinen, dessuten er selve al4-boksen lunefull, så det er ikke rart at det ikke tok lang tid før du sorterte
Denne automatgir AL4 er installert ikke bare på Peugeot-biler, men også på andre modeller. Boksen er helt upålitelig, kaster ofte feil i form av blinkende sportsmodus og snøfnugg, sparker ofte i rumpa når du bytter og det er bedre å skifte olje i den oftere, minst en gang hver 30-40 tusen
Bytt magnetventiler i ventilhuset, så blir du fornøyd. Før du skjeller ut boksen, lær deg hvordan du bruker den og hold øye med den. Jeg har allerede 230 tusen kilometer på AL4 og alt fungerer knirkefritt.
Den mest problematiske girkassen anses å være den tyske DSG. Men til ingen nytte! Noen "maskiner" for "franske" og "japanske" er heller ikke veldig hardføre
Du kan sutre alt du vil om upåliteligheten og kritisere designet til AL4 automatgir. la oss imidlertid være objektive. Den viktigste arbeidsdelen, som ytelsen avhenger av 51%, har olje i seg, og hvis noen har en padde for å sjekke og skifte den i tide, og deretter klage over at den automatiske AL4-boksen bare er nok for sommeren, så er disse er mer sannsynlige problemer med analfabeter, og konstruktiv AL4 er fantastisk.
Hva kjører dere her, denne boksen er ikke drept i det hele tatt. Hva slags idiot må man være for å banke den
Boksen er flott! 270 000 km bak ... byttet olje 3 ganger, begynte å sparke ved bytte fra første til andre slik at det så ut til å krasje bakfra), byttet oljesensor og filter.... Allerede 20 000 ingen problemer)
Gutter trenger råd om automatgir 2.0 bensin
Boksen på min Peugeot 308 passerte 280.000, det har aldri vært noen problemer og fungerer fortsatt uten rykk og rykk, jeg varmer alltid opp både vinter og sommer.
Tvillingene: Og så, kjære Pyzhevody og eiere av AL4, en beskrivelse av problemet og dets virkelige LØSNING, led i tre år, spadet mye informasjon og kom til den konklusjonen at du kan gjøre det selv og for (3t.r) . LA OSS STARTE, det var en sterk vannhammer, den manifesterte seg bare i trafikkork og på en varm en, vi begynner å gå av, det er viktig at bryteren er fra første til andre, vi stopper, så begynner vi å gå av , og bilen stopper, legger vi til gass og deretter et kraftig slag, som om vi kjørte i rumpa, på kulde og i vintermodus var det ikke det.Her er løsningen, ta av venstre hjul, forskjermforingen, løsne automatgirputen slik at den ligger på underrammen, se bakdekselet, fjern og skift fem tetningsringer, tre på dekselet og to på stempelet, alt gjøres skånsomt og nøyaktig, sett tilbake, det er tungt, men sannsynligvis. Jeg har kjørt i en uke, ikke et eneste slag, varmen på gaten (30), super.
Vi legger en ny pakning (rød), i bakgrunnen - den gamle pakningen. Vi monterer boksen i motsatt rekkefølge.)
Det var vanskelig å sette dekselet på igjen, veldig nøye må du installere det og stramme det forsiktig med 4 skruer (øverst-nederst og venstre-høyre). Ikke overdriv, lokket kan sprekke. Samtidig er det nyttig å dreie bremseskiven til dette venstre hjulet frem og tilbake slik at momentet når boksen gjennom drivakslene. Deretter fyller du på ny olje, tøm overflødig olje på en varmgående motor og prøv å starte. Vi turte 1,5-2 tusen omdreininger i 3-4 minutter på kjøreturen - bilen beveget seg ikke. De begynte å huske om alt var installert på plass, som alt. Hjertet mitt banket. Onkel Yura tråkket på gassen i revers og "oh, mirakel" - bilen tok av med en gang. Vel, reaksjonen skuffet ikke - bilen bremset 10 cm fra sofaen som sto bak. Så kjørte vi litt rundt i nabolaget – alt er gut, det kjører som nytt. Vi startet arbeidet kl 13, avsluttet kl 20, brøt 2 "stjerner" fra verktøysettet. Fyll på ikke-standard firkantede dyser og 16 hoder for å skru ut bolter i lydløse blokker. Jeg skriver "vi", men faktisk jobbet onkel Yura, jeg bare så på og ble overrasket over roen og nøyaktigheten til Mesterens arbeid. Takk for hjelpen! Jeg hadde ikke turt å gjøre dette selv!
Jeg skal gjøre denne prosessen snart. Innlegget har blitt redigert av kluz83: 28. september 2012 – 17:52
Tvillingene: Og så, kjære Pyzhevody og eiere av AL4, en beskrivelse av problemet og dets virkelige LØSNING, led i tre år, spadet mye informasjon og kom til den konklusjonen at du kan gjøre det selv og for (3t.r) . LA OSS STARTE, det var en sterk vannhammer, den manifesterte seg bare i trafikkork og på en varm en, vi begynner å gå av, det er viktig at bryteren er fra første til andre, vi stopper, så begynner vi å gå av , og bilen stopper, legger vi til gass og deretter et kraftig slag, som om vi kjørte i rumpa, på kulde og i vintermodus var det ikke det. Her er løsningen, ta av venstre hjul, forskjermforingen, løsne automatgirputen slik at den ligger på underrammen, se bakdekselet, fjern og skift fem tetningsringer, tre på dekselet og to på stempelet, alt gjøres skånsomt og nøyaktig, sett tilbake, det er tungt, men sannsynligvis. Jeg har kjørt i en uke, ikke et eneste slag, varmen på gaten (30), super.
Vi legger en ny pakning (rød), i bakgrunnen - den gamle pakningen. Vi monterer boksen i motsatt rekkefølge.)
Det var vanskelig å sette dekselet på igjen, veldig nøye må du installere det og stramme det forsiktig med 4 skruer (øverst-nederst og venstre-høyre). Ikke overdriv, lokket kan sprekke. Samtidig er det nyttig å dreie bremseskiven til dette venstre hjulet frem og tilbake slik at momentet når boksen gjennom drivakslene. Deretter fyller du på ny olje, tøm overflødig olje på en varmgående motor og prøv å starte. Vi turte 1,5-2 tusen omdreininger i 3-4 minutter på kjøreturen - bilen beveget seg ikke. De begynte å huske om alt var installert på plass, som alt. Hjertet mitt banket. Onkel Yura tråkket på gassen i revers og "oh, mirakel" - bilen tok av med en gang. Vel, reaksjonen skuffet ikke - bilen bremset 10 cm fra sofaen som sto bak. Så kjørte vi litt rundt i nabolaget – alt er gut, det kjører som nytt. Vi startet arbeidet kl 13, avsluttet kl 20, brøt 2 "stjerner" fra verktøysettet. Fyll på ikke-standard firkantede dyser og 16 hoder for å skru ut bolter i lydløse blokker. Jeg skriver "vi", men faktisk jobbet onkel Yura, jeg bare så på og ble overrasket over roen og nøyaktigheten til Mesterens arbeid.Takk for hjelpen! Jeg hadde ikke turt å gjøre dette selv!
Jeg skal gjøre dette snart også.
Det er mer informasjon, for en uke siden byttet jeg ringene, da de satte den sammen, startet den, byttet den til å kjøre, men bilen går ikke, ikke fremover, ikke tilbake, du gir gass, hastigheten (2200-2400) , ikke lenger som alt annet, den står stille. Demontert igjen, sett, alt er intakt, på plass, samlet og igjen den samme historien, går ikke. GJORDE FØLGENDE, den ene satte seg bak rattet, satte den på drevet og begynte å akselerere, og den andre presset bakfra og se, bilen rykket litt og kjørte av gårde. I tre tilfeller hvor jeg byttet ringene oppførte bilene seg annerledes.
Det skal sies at før du kjører, bør ENHVER maskin varmes opp, ikke "riv" før bilen er helt oppvarmet. Automatisk DP0, AL4 blir hjulpet av en spesiell termostat, den er både mekanisk og elektrisk, avhengig av produksjonsårene.
I dette materialet vil vi prøve å vurdere en av måtene å løse problemet med automatisk girsjokk, bytte til nødmodus og andre gleder som trykkspredning.
Jeg vil gjerne gjenta og gjengi det som er NORMALt for denne boksen (tross alt er dette en utvikling siden 80-tallet, den blir bare stadig oppgradert)
Lette dytt i AL4 er tillatt! Dette er virkelig en designfunksjon til AL4. Det er deler i automatgiret som har overdreven treghet;
Sjekk motorfestene! Før du håndterer støt, er det viktig å sjekke tilstanden til motorfestene. Hvis putene er utslitte – bytt selvfølgelig ut;
Vær oppmerksom på nivået og egenskapene til oljen i maskinen! Hver 20 000 miles, kontroller oljenivået eller gjør et delvis oljeskift. Delvis utskifting gjøres vilkårlig, på fem minutter, 4 liter. Skift og kontroller nivået kun med kompetente spesialister, siden riktig oljenivå i AL4 er innstilt i henhold til forskriftene for en halv side;
Planetariet til denne boksen er ekstremt pålitelig, i min praksis har jeg aldri sett en DP0 med døde gir
• Tapp ut oljen fra automatgiret. • Koble fra batteriet. • Sett en beholder for oppsamling for senere avhending. Tøm alt.
• Koble fra kontaktene til magnetventilene (sekvensielle) ved å løfte dem forsiktig med en skrutrekker; • Koble fra 6 magnetventiler; • Fjern 7 skruer (3).
Gammel produsent ACUTEX, ny Borg Warner. Hovedforskjellene, den nye magnetventilen har en svart kobling og er festet med 4 klips, den gamle har en hvit kobling og er festet med en riflet kant. Utad - alt, innvendig er det også litt modifisert, hovedforskjellene er i frekvensen til ventilen: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Ved utskifting av ventiler med en ny modell må de aktiveres via Peugeot Planet 2000. Eldre programvareversjoner av AL4-datamaskiner er ikke kompatible med ny EMC! • EMC på en ny prøve erstattes i par!
• Etter å ha fjernet hydroblokken, skyll alle ventiler (topp og side);
• Skru av 8 Torx, fjern, vask. Under dekselet vil det være et lite filter og en elektroventil-modulator, fjern det, vask det.
• Monter i omvendt rekkefølge.
3. Reinstallering av ventilhuset
• Før du installerer GB, anbefaler serviceboksen å bytte ut disse to gummibåndene;
• Vær forsiktig så du ikke får ledningene under ventilhuset, ellers kan det bli skadet og du får kortslutning til kroppen.
ADVARSEL: Pass på at den mekaniske ventilen (6) griper inn i fremspringet (A) til girsektoren (16).
• Vi setter den på plass, ellers vil ikke girene bytte, igjen forsiktig sjekk at ledningene er inne;
• Monter festebolten til den hydrauliske enheten (tiltrekkingsmoment 0,8 daNm) Følg den viste sekvensen; • Koble til 6 sekantmagnetventiler; • Kontroller at girmekanismen fungerer som den skal i alle posisjoner.For å gjøre dette kobler vi til batteriet, vri nøkkelen til første posisjon, trykker på bremsen og ser på riktigheten av inkluderingen av alle gir;
Installere: • Veivhus (2) med ny pakning; • Veivhusbolt (1) (tiltrekkingsmoment 1,0 daNm); • Luftfiltergjennomføring.
4. Fyll på olje, kontroller nivået
Etter montering, fyll på ny olje Mobil ATF LT 71141 (tidligere utgitt under merkevarene esso og total, men totalt kjøpte mobilen).
• Fyll på olje, 4,5 liter. Vi bringer oljetemperaturen til automatgiret til 58-68 grader (vanligvis ved å slå på den første viftehastigheten eller bruke Peugept Planet 2000); • Med motoren i gang: Fjern nivåpluggen (6 x 19 mm).
Hvis oljen kommer ut i en tynn stråle og deretter drypper, er nivået riktig.
• Olje renner ut i form av dråper, og slutter deretter å strømme ut; • Slå av motoren; • La avkjøles; • Tilsett 0,5 liter olje; • Start prosedyren på nytt; • Skift tetningspakningen til tappepluggen med jevne mellomrom; • Trekk til pluggen (tiltrekkingsmoment 2,4 daNm).
Påminnelse: Fyllt oljevolum: - etter å ha tømt oljen - 3,5-4 liter.; — etter å ha tømt væsken og skiftet ut hydraulikkenheten — 4-4,5 liter.;
1. Ventilhuset, den andre skruen til høyre, justerer trykket under sekskanten. Trykket mitt gikk opp med 0,3 for en hel omdreining (i tilfelle trykket ikke stiger etter spyling). Det optimale trykket anses å være 3 bar per XX i D, faktisk kan det være i området 2,55-3,0, dette er normalt, men 2,55 er den laveste terskelen! Etter vask kan du halv omgang stramme opp ... Under operasjonen (fem år på den måten) satte fjæren seg litt ned. Hvis det fortsatt ikke vil være nok til ønsket trykk, tømmer du bare oljen igjen, fjerner ventilhusdekselet og, uten å fjerne selve ventilhuset, stram det opp igjen. Men dette MÅ gjøres veldig nøye! Fordi det er mange klager, jeg vil advare deg på forhånd, hvis du vrir den, så bør du vri den med en fjerdedel, eller enda mindre. Årsaken er banal, vri den mer, det blir et stort trykk, standardtrykket på den tjuende er 2,8-3 bar, kan du forestille deg hva som vil skje med boksen med 6,0 bar oppviklet? Bedre å ikke vite!
Som du kan se, slites stort sett bare en ventil ut. Bilde 2.
Demontert ventil. Så ventilen trenger ikke demonteres, kun fjernes, vaskes og byttes. Det anbefales å bytte ut O-ringen art. 2578. 13 Foto 1.
Plasseringen av temperatursensoren, hvis denne sensoren ikke fungerer, kan den automatiske girkassen også gå i nødmodus. Forandres med ljåen.2529 26 (men det er bedre å se på feil).
Utskiftbare ventiler 2, bestående av en O-ring (B) og en ventil (2), Kunst. 2574,16
Renault analog 77 01 208 174, resten av ventilene under nummer (A) fjernes én etter én, vaskes, rengjøres og settes på plass igjen (alt etter tur). De resterende justeringsskruene skal ikke berøres.
Hvis du kjøper en ny, så bytt EVM-trykkreguleringsventilen.
Som det viste seg, i denne GB, er problemet ikke bare to ventiler, men også stengene selv, noen steder er de rett og slett ikke tette. For å fikse dette laget den europeiske leverandøren til transportbåndene til bilgiganter og produsenten av deler, SONNAX, et reparasjonssett, ett MEN, det kan leveres i høypresisjonsutstyr, fordi. bar flere kaknals og bytt ut vanlige pushere med mer avanserte og trange.
