hjemBudsjettGjør-det-selv Renault Megan 2 automatgirreparasjon
Gjør-det-selv Renault Megan 2 automatgirreparasjon
I detalj: gjør-det-selv Renault Megan 2 automatgirreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Gruppe: Brukere Innlegg: 7 Registrering: 2.8.2012 Fra: Moskva Brukernummer: 33459
Gutter vennligst hjelp.
Renault Megane 2, motor 1.6, automatgir. Jeg tok en ny i 2009 (bilen ble produsert i 2008), jeg kjørte litt mindre enn 60 000 km i tre år. Alle tre årene siden det siste eselet ble betjent av den offisielle forhandleren Major (på Flower Pr-de) der han tok bilen. Jeg håpet at siden dette er en offisiell forhandler, så vil de i det minste gjøre jobben sin normalt, vel, det er ikke langt hjemmefra + et rabattkort. Selv om skuffelsen på dette stedet vokste mer og mer for hvert år.
Sist fredag parkerte jeg bilen på jobb, etter et par timer satte jeg meg ned igjen, jeg starter den, setter maskinen på D eller R, men det er ikke noe resultat. Bilen er på plass. På datamaskinen viser alt som det skal. Jeg setter velgeren i D, D lyser på datamaskinen, jeg setter den i R på datamaskinen, R lyser, men den går ikke. Jeg flyttet spaken til posisjon N, ringte bergingsbil og tok alt til samme major. Å, og en ekstremt interessant liten ting til, fem dager før sammenbruddet hadde de MOT. De tok bilen og diagnostiserte den. de sa at i følge diagnostikken er alt i orden, men da jeg spurte hva de skulle gjøre sa de at med lignende problemer sender de (Major) i slike tilfeller en påstått forespørsel til de. Renault-støtte (Avtoframos). Fem dager senere (inkludert lørdag og søndag) ringte de og sa at det var nødvendig å enten bytte boksen eller ordne den (selv om de ikke vet hva problemet er i automatgiret uten å bygge om boksen). Selv om jeg har en mistanke om at de visste dette allerede de første timene etter at de tok stoffet. På spørsmålet mitt, hvem vil gjøre det og hvor mye det koster, sa de at de har et selskap som det er inngått en kontrakt med, og det vil koste fra 90 000 til 120 000 rubler. Fra det foregående har jeg en rekke spørsmål til dere, kjære lesere.
Video (klikk for å spille av).
1) Tror du at under et enkelt vedlikehold (uten å skifte olje i automatgiret, sa de at de ikke rørte boksen i det hele tatt) kunne de ødelegge automatgiret ved et uhell eller med vilje? For litt mindre enn et år siden, før hendelsene ovenfor, byttet jeg ventilene i esken ...
2) Som hadde et lignende problem, er det en sjanse for at problemet faktisk ikke er i boksen?
3) Hvem kan gi råd til et sted hvor de utfører kvalitetsreparasjoner av automatgir til Renault Megane 2?
Renault er et stort bilkonsern med en historie på mer enn hundre år. Utvalget av automatiske girkasser som brukes av Renault er ganske bredt. Dette er utviklingen av firmaer som spesialiserer seg på automatiske girkasser og felles utvikling med Peugeot/Citroen-konsernet. Renault har forskjellige automatiske girkasser, det er både "ubrytelige" modeller og billige, upålitelige.
Renault-biler har forskjellige automatgirmodeller
Renault Megan er også utstyrt med en JF011E CVT. Dette er en vellykket utvikling av et datterselskap av Niss Jatco. Den er installert på biler med motorer opp til 2,5 liter. JF011E-variatoren regnes som en av de beste i verden og skiller seg fra analoger i pålitelig design, upretensiøsitet og billig pris. Blant kontinuerlig variable transmisjoner er JF011E og dens modifikasjoner ekte monopolister, de har faktisk fanget markedet.
Denne variatoren er svært pålitelig og når den brukes riktig. Hvis Renault Megan-automatgiret gjennomgår rettidig vedlikehold, kan den kjøres over 250 000 kilometer. Prosentandelen av Megan-variatorreparasjoner er svært lav.
De fleste tilfeller av vedlikehold og reparasjon av Renault Megan-variatoren ender med utskifting av olje, filtre og pannepakninger.Filtre varierer i størrelse eller på grunn av forskjellige pannedesign.
Renault Megan-variatorfilteret kan gjenbrukes og skiftes kun når oljen er brent. Rester av det klebende laget av friksjonskoblinger kan ikke fjernes fra filteret. Skifter årlig eller hver 30.000 kilometer.
Renheten til oljen er avgjørende for Renault Megane CVT. Å kjøre på gammel olje er umerkelig for sjåføren, men vil raskt ødelegge variatoren.
Renault Megan er utstyrt med en JF011E CVT
Trinnmotoren (ansvarlig for å justere posisjonen til beltet og girforholdet) tømmer raskt ressursen sin. Etter trening slutter variatoren å justere hastigheten og fryser på ett tall. Heldigvis er erstatning og diagnose mulig uten å fjerne esken.
Høytrykk oljepumpe. Med dens unormale drift synker trykket og beltet begynner å gli. Det eneste som hjelper er å bytte ut pumpen.
Det store problemet med Renault Megan-variatoren er sammenbruddet av belteholderen - de produseres ikke, de blir ikke restaurert.
Teflonringer er også forbruksvarer. Uten rettidig utskifting brenner clutchene raskt og boksen må repareres.
Når Renault Megan-variatoren overopphetes, tømmer rotasjonshastighetssensoren ressursen.
Beltet er det viktigste forbruksmaterialet, det er kun BOSCH som produserer dem. Sammenlignet med de første generasjonene av CVT-er, har beltets holdbarhet økt kraftig. Men som før er det ikke kompilert mer enn 150 000 kilometer. Ved drift om vinteren svikter beltet litt tidligere. Hvis du bringer boksen til øyeblikket når beltet ryker, vil alt bli enda verre.
Renault Megane med CVT JF011E
Å sykle på en uoppvarmet variator, spesielt om vinteren, er veldig farlig. Samme som overopphetet. For stekeområder er det bedre å utstyre variatoren med en ekstra kjøleradiator. Du bør ikke kjøre en variator over 160 km/t.
Renault Logan er utstyrt med AL4. Dette er en veldig gammel utvikling av Peugeot / Citroen-konsernet, som har blitt produsert siden 1999. Automatgir AL4 er designet for små biler med forhjulsdrift. Utformingen av Logan automatgir er veldig enkel og har en lav kostnad. Den ble designet for å venne europeiske forbrukere til automatiske girkasser.
En av de største ulempene med automatisk girkasse Logan er bruken av en varmeveksler. Transmisjonen fungerer i utgangspunktet under ekstreme termiske forhold og er svært følsom for overoppheting. En økt risiko for overoppheting oppstår for disse overføringene etter bare 80 000 kilometer på ny boks. Når du bruker automatgir Logan uten overoppheting, er det nesten evig. Derfor, under den første overhalingen, erstattes varmeveksleren med en radiator.
Mineralolje brukes til denne boksen.
Renault Duster automatgir er en modifisert DP0-girkasse, kalt DP8.
Renault Duster er utstyrt med automatgir DP8
Denne automatiske girkassen brukes hovedsakelig til firehjulsdrevne kjøretøyer. Mange design- og tekniske feil i DP0-transmisjonen til Renault Duster er eliminert.
Det svake punktet til Renault Duster automatgir er trykkregulatorens solenoid. Ressursen deres er ganske liten, de jobber i en travel modus sammenlignet med resten av gruppen av solenoider. Hvis trykksolenoiden på Renault Duster automatgir svikter, vil den begynne å legge økt trykk på innsiden av automatgiret, noe som kan føre til at den raskt svikter.
Foringene i Renault Duster automatgir fungerer som tetninger. Når disse bøssingene slites ut, begynner de å lekke olje, noe som fører til en hel kjede av problemer inne i Renault Duster automatgir. Pakkene begynner å få mindre trykk, datamaskinen åpner solenoidene til full seksjon, pumpen begynner konstant å jobbe med full kraft. Som et resultat blir clutchene raskt ødelagt på Renault Duster automatgir, som deretter forurenser innsiden av boksen med restene. Pumpen går veldig raskt tom for ressursen, og innsiden av ventilhuset vaskes raskt ut av store strømmer av forurenset olje på grunn av unormal drift av solenoiden.Med enhver reparasjon av Duster automatgir, blir tilstanden deres nødvendigvis diagnostisert. Ved første tegn på slitasje erstattes de som et sett.
Den hydrauliske blokken liker ikke skitten olje og overoppheting. Fra overoppheting kan metallet på platen føre, ventilene vil kile seg, og fjærene kan bryte av.
Hvis problemet kjører og boksen har fungert en stund på skitten olje eller under høyt trykk, er det nødvendig å bytte clutchene. Slitasjen deres skjer jevnt, selv under ekstreme forhold, og de endres som et sett. For å ødelegge clutchene er bare noen timers kjøring på en overopphetet boks nok. I en slik situasjon skiftes vanligvis også bremsebåndet.
Under aggressiv akselerasjon og glidning svikter ofte tetningsringer (på bakdekselet, for eksempel), noe som også kan forårsake oljesult.
Siden 2000 har Renault Laguna vært utstyrt med en femtrinns automat AW55-50SN fra Aisin. I utgangspunktet ble den kjørt på Volvo-biler og de første årene ble mange problemer og mangler løst. Til å begynne med led Renault Laguna automatgir ofte av at frostvæske kom inn i oljer. I seg selv er bokser fra Aisin vanligvis ideelle, men når utenlandske ingeniører griper inn i deres innstillinger for biler, kan ikke-ideelle innstillinger og moduser velges for det.
Renault Laguna er utstyrt med en fem-trinns automatgir AW55-50SN
Renault Laguna hydrauliske plater varte ikke lenge før den siste modifikasjonen av platen. Det er et stort antall modifikasjoner. Et vanlig symptom på unormal drift av Renault Laguna-ventilhuset er for tidlig svikt i strykejernet på grunn av utilstrekkelig trykk. Skitten olje kan spise seg inn i ventilgangene, noe som får stemplene til å kile seg og boksen lider av oljesult. Hovedsymptomet er vanligvis støt og forsinkelser ved skifting til tredje gir.
Renault Laguna hydrauliske plater blir vanligvis ikke restaurert. Selv diagnosen deres er veldig komplisert og dyr, for ikke å nevne reparasjonen. Derfor er det bedre å regelmessig rengjøre hydraulikkplaten og skifte olje. Hvis ventilhuset ikke får service, kan unormal drift av ventilhuset skade innsiden av Renault Laguna-boksen.
Neste i popularitet er pumpeproblemer. Vanligvis skifter de pakkboksen og pumpedekselbøssingen. Vanligvis endres de når en større overhaling av Renault automatgir er nødvendig.
Ved overhaling av Renault Laguna automatgir må momentomformeren repareres. For gamle maskiner er det også nødvendig å bytte clutcher, stålskiver og clutcher.
Ved overhaling av automatgiret AW55-50SN, er det nødvendig å reparere momentomformeren
Automatgirjernet er veldig pålitelig, vanligvis bestilles bare et sett med foringer. En aggressiv sjåfør kan drepe det bakre planetgirsettet. Slitasjen på tromlene oppstår på grunn av slitasje på teflonringene, noe som fører til utbrenning av friksjonsclutchene.
Disse automatgirene i hendene på en rolig og disiplinert sjåfør vil kjøre i svært lang tid.
Siden 2007 har Renault Laguna vært utstyrt med en sekstrinns JF613E automatgir fra Jatco. Den finnes på Nissan- og Mitsubishi-biler med motorer opp til 3,5 liter.
Denne automatiske girkassen er en direkte konkurrent til Toyota-girkasser, og overgår dem når det gjelder billighet og pålitelighet. Perioden for den første overhalingen skjer vanligvis etter 200 000 med et rettidig oljeskift.
Denne boksen, som alle moderne, kombinerer en elektronisk kontrollenhet og et ventilhus i ett hus. Som er hovedproblemet - jo mer kompleks noden er, jo mindre pålitelig er den. For denne klassen automatgir aktiveres momentomformeren sjelden og brukes sparsomt. Solenoider varer lenger enn vanlig, og overlever vanligvis den første store overhalingen. Datamaskinen og fastvaren bruker ikke boksen fullt ut, og forlenger dermed levetiden betydelig, noe som ikke er typisk for moderne maskiner.
IKKE BRUK PENGER PÅ OMMALING! Nå kan du fjerne eventuelle riper fra karosseriet på bare 5 sekunder.
Siden 2007 har Renault Laguna vært utstyrt med en sekstrinns automatgirkasse JF613E fra Jatco
Nissan-ingeniører har introdusert flere utviklinger i denne boksen som har forbedret akselerasjonsytelsen og redusert drivstofforbruket. Dette dreper momentomformerens friksjonsbelegg raskere, som igjen raskt forurenser oljen. Men gjelder kun for automatgir som utsettes for overdreven belastning på grunn av aggressive førere.
Maskinvaren til denne automatiske girkassen er veldig pålitelig og designet med en enorm sikkerhetsmargin. Oljeskift hver 50.000-60.000 kilometer.
Renault automatgir er ganske komplekse. Med egne hender kan du bytte oljefilter og olje. Hvis de første symptomene på en funksjonsfeil i automatgiret vises, må du umiddelbart gå til tjenesten og diagnostisere. Renault automatgirreparasjon overlates best til erfarne fagfolk.
