hjemBudsjettGjør-det-selv Renault Megan 2 automatgirreparasjon
Gjør-det-selv Renault Megan 2 automatgirreparasjon
I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av automatgir Renault Megan 2 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Gruppe: Brukere Innlegg: 7 Registrering: 2.8.2012 Fra: Moskva Brukernummer: 33459
Gutter, vær så snill å hjelp.
Renault Megan 2, 1,6 motor, automatgir. Jeg tok en ny i 2009 (bilen ble produsert i 2008), kjørte litt mindre enn 60 000 km i tre år. Alle tre årene, som det siste eselet, ble han betjent av en offisiell storforhandler (på Tsvetochny pr-de) der han tok bilen. Jeg håpet at siden dette er en offisiell forhandler, så vil de i det minste gjøre jobben sin normalt, vel, ikke langt hjemmefra + et rabattkort. Selv om skuffelsen på dette stedet vokste mer og mer for hvert år.
Sist fredag parkerte jeg bilen på jobb, etter et par timer satte jeg meg ned igjen og begynte å lete etter den, setter maskinen på D eller R og det er ikke noe resultat. Bilen står stille. Viser alt som det skal på datamaskinen. Jeg setter velgeren i D, på datamaskinen lyser D, jeg setter inn R på datamaskinen R er på, men den går ikke. Jeg flyttet spaken til posisjon N, ringte bergingsbil og tok alt til samme major. Oh, og en annen ekstremt interessant liten ting, fem dager før sammenbruddet, gikk gjennom MOT. Bilen ble tatt og diagnostisert og OBS. De sa at alt er i orden for meg i diagnosen, men til spørsmålet mitt og hva jeg skal gjøre, sa de at med lignende problemer sender de (Major) i slike tilfeller en påstått forespørsel til de. støtte for Renault (Avtoframos). Fem dager senere (inkludert lørdag og søndag) ringte de og sa at det var nødvendig enten å bytte boks, eller å ordne opp (selv om de ikke vet hva problemet er i automatgiret uten å overhale boksen). Selv om jeg har en mistanke om at de visste dette allerede de første timene etter å ha tatt bilen. På spørsmålet mitt hvem som skal gjøre dette og hvor mye det koster, sa de at de har et selskap som de har signert en avtale med, og det vil koste fra 90 000 til 120 000 rubler. Fra ovenstående har jeg en rekke spørsmål til dere, kjære lesere.
Video (klikk for å spille av).
1) Hva tror du, kunne ved en enkel MOT (uten å skifte olje i automatgiret sa de at de ikke rørte boksen i det hele tatt), ødelegge automatgiret ved et uhell eller med vilje? For litt mindre enn et år siden, før hendelsene ovenfor, byttet jeg ventilene i esken ...
2) Som hadde et lignende problem, er det noen sjanse for at problemet faktisk ikke er i boksen?
3) Hvem kan gi råd til et sted hvor de utfører høykvalitets automatgirreparasjoner for Renault Megan 2?
4) Hvor lenge tror du den reparerte boksen "går med"?
Renault er et stort bilkonsern med en historie på mer enn hundre år. Utvalget av automatiske girkasser som brukes av Renault er ganske bredt. Dette er utviklingen av firmaer som spesialiserer seg på automatiske girkasser og felles utvikling med Peugeot/Citroen-konsernet. Renault har forskjellige automatgir, det finnes både "ubrytelige" modeller og billige, upålitelige.
Renault-biler har forskjellige automatgirmodeller
Renault Megan er også utstyrt med en JF011E CVT. Dette er en vellykket utvikling av Nissa-datterselskapet Jatco. Installert på biler med motorer opp til 2,5 liter. JF011E-variatoren regnes som en av de beste i verden og skiller seg fra analoger i pålitelig design, upretensiøsitet og billig pris. Blant kontinuerlig variable girkasser er JF011E og dens modifikasjoner ekte monopolister, faktisk har de fanget markedet.
Denne variatoren er svært pålitelig og brukes riktig. Hvis Renault Megan-automatgiret gjennomgår rettidig vedlikehold, kan den kjøres over 250 000 kilometer. Megan CVT-reparasjonsfrekvensen er veldig lav.
De fleste tilfellene med vedlikehold og reparasjoner av Renault Megan-variatoren ender med bytte av olje, filtre og sumppakninger.Filtre varierer i størrelse eller på grunn av ulike palledesign.
Renault Megan CVT-filteret kan gjenbrukes og skiftes kun når oljen er brent. Restene av det klebende laget av clutchene kan ikke fjernes fra filteret. Skifter årlig eller hver 30.000 kilometer.
Oljens renhet er avgjørende for Renault Megan CVT. Arbeid med gammel olje er usynlig for sjåføren, men vil raskt ødelegge variatoren.
Renault Megane er utstyrt med en CVT JF011E
Trinnmotoren (ansvarlig for å justere posisjonen til beltet og girforholdet) utvikler raskt ressursen sin. Etter å ha gått tom, slutter variatoren å justere hastigheten og fryser ved ett tall. Heldigvis er erstatning og diagnose mulig uten å fjerne esken.
Høytrykk oljepumpe. Med dens unormale drift synker trykket og beltet begynner å gli. Bare utskifting av pumpe hjelper.
Det store problemet med Renault Megan CVT er brudd på belteholderen - de produseres ikke, de blir ikke restaurert.
Teflonringer er også en forbruksvare. Uten rettidig utskifting brenner clutchene raskt og boksen trenger reparasjon.
Når Renault Megan CVT overopphetes, tømmer hastighetssensoren ressursen.
Beltet er det viktigste forbruksmaterialet, kun BOSCH produserer dem. Sammenlignet med de første generasjonene av variatorer har beltets holdbarhet økt betydelig. Men likevel er det ikke mer enn 150.000 kilometer. Ved vinterbruk bryter beltet sammen litt tidligere. Hvis du bringer boksen til det punktet hvor beltet utvikler seg, vil ting bli enda verre.
Renault Megane med CVT JF011E
Det er svært farlig å kjøre på en uoppvarmet CVT, spesielt om vinteren. Samt overopphetet. For stekeområder er det bedre å utstyre variatoren med en ekstra kjøleradiator. Ikke kjør CVT-en over 160 km/t.
Renault Logan kommer med en AL4. Dette er en veldig gammel utvikling av Peugeot / Citroen-konsernet, som begynte å bli produsert i 1999. AL4 automatgir er designet for små biler med forhjulsdrift. Designet på Logan automatgir er veldig enkelt og har en lav kostpris. Det var ment å venne europeiske forbrukere til automatiske girkasser.
En av de største ulempene med Logan automatgir er bruken av en varmeveksler. Transmisjonen fungerer i utgangspunktet under ekstreme termiske forhold og er svært følsom for overoppheting. Den økte risikoen for overoppheting oppstår for disse overføringene etter 80 000 kilometer på ny boks. Når du bruker Logan automatgir uten overoppheting, er det praktisk talt evig. Derfor, under den første overhalingen, erstattes varmeveksleren med en radiator.
Mineralolje brukes til denne boksen.
Renault Duster automatgir er en modifisert DP0 girkasse kalt DP8.
Renault Duster er utstyrt med DP8 automatgir
Denne automatiske girkassen brukes hovedsakelig til firehjulsdrevne kjøretøyer. Mange design- og tekniske feil i DP0-transmisjonen til Renault Duster er eliminert.
Det svake punktet til Renault Duster automatgir er trykkmagnetregulatoren. Ressursen deres er ganske liten, de jobber i en spent modus, sammenlignet med resten av solenoidgruppen. Hvis trykksolenoiden på Renault Duster automatgir svikter, vil den begynne å gi økt trykk i det indre av automatgiret, noe som kan føre til rask feil.
Foringene i Renault Duster automatgir fungerer som tetninger. Når disse bøssingene slites ut, begynner de å lekke olje, noe som fører til en hel kjede av problemer inne i Renault Duster automatgir. Pakkene begynner å motta mindre trykk, datamaskinen åpner solenoidene til fullt tverrsnitt, pumpen starter hele tiden med full effekt. Som et resultat blir clutchene raskt ødelagt på Renault Duster automatgir, som deretter forurenser innsiden av boksen med restene. Pumpen tømmer ressursen svært raskt, og innsiden av ventilhuset vaskes raskt ut av store strømmer av forurenset olje på grunn av unormal drift av solenoiden.Med enhver reparasjon av Duster automatgir, må de diagnostiseres med tilstanden sin. Ved første tegn på slitasje byttes de ut i et sett.
Den hydrauliske enheten liker virkelig ikke skitten olje og overoppheting. Fra overoppheting kan metallet på platen føre, ventilene vil kile seg, det kan bryte av fjærene.
Hvis problemet er startet og boksen har vært i drift i noen tid på skitten olje eller under høyt trykk, er det nødvendig å bytte clutchene. Slitasjen deres skjer jevnt, selv under ekstreme forhold, og de endres som et sett. For å ødelegge clutchene er bare noen timers kjøring på en overopphetet boks nok. I en slik situasjon endres vanligvis også bremsebåndet.
Ved aggressiv akselerasjon og glidning svikter ofte O-ringer (for eksempel bakdeksler), noe som også kan føre til oljesult.
Siden 2000 har Renault Laguna vært utstyrt med en femtrinns automat AW55-50SN fra Aisin. I utgangspunktet ble det kjørt i Volvo-biler og de første årene ble mange problemer og mangler løst. Til å begynne med led Renault Laguna automatgir ofte av inntrengning av frostvæske i oljene. I seg selv er boksene fra Aisin vanligvis ideelle, men når du forstyrrer innstillingene deres for bilene til andre ingeniører, kan ufullkomne innstillinger og moduser velges for det.
Renault Laguna er utstyrt med en fem-trinns automatgir AW55-50SN
Renault Laguna hydrauliske plater levde ikke lenge før siste platemodifikasjon. Det er mange modifikasjoner. Et vanlig symptom på unormal drift av Renault Laguna-ventilhuset er for tidlig svikt i strykejernet på grunn av utilstrekkelig trykk. Skitten olje kan spise opp ventilportene, noe som får stemplene til å kile seg og girkassen lider av oljesult. Hovedsymptomet er vanligvis støt og forsinkelser ved skifting til tredje gir.
Renault Laguna hydrauliske plater bygges vanligvis ikke om. Selv diagnostikken deres er veldig komplisert og kostbar, for ikke å nevne reparasjoner. Derfor er det best å regelmessig rengjøre hydraulikkplaten og skifte olje. Hvis ventilhuset ikke blir vedlikeholdt, kan unormal drift av ventilhuset skade innsiden av Renault Laguna-boksen.
Problemer med pumpen følger i popularitet. Vanligvis skiftes pumpedeksel og bøssing. Vanligvis endres de når en Renault automatgir overhaling er nødvendig.
Ved overhaling av Renault Laguna automatgir må momentomformeren repareres. For eldre maskiner er det også nødvendig å bytte ut clutcher, stålskiver og clutcher.
Under overhaling av automatgir AW55-50SN er det nødvendig å reparere momentomformeren
Automatgirjernet er veldig pålitelig, vanligvis bestilles bare et sett med foringer. Aggressiv sjåfør kan drepe det bakre planetgiret. Slitasjen på tromlene oppstår på grunn av slitasje på teflonringene, noe som fører til utbrenning av clutchene.
Disse automatgirene i hendene på en rolig og disiplinert sjåfør vil kjøre i svært lang tid.
Siden 2007 har Renault Laguna vært utstyrt med en sekstrinns automatgir JF613E fra Jatco. Den finnes på Nissan- og Mitsubishi-biler med motorer opp til 3,5 liter.
Denne automatiske girkassen er en direkte konkurrent til Toyota-girkasser, og overgår dem når det gjelder billighet og pålitelighet. Begrepet for den første overhalingen oppstår vanligvis etter 200 000 med rettidig oljeskift.
Denne boksen, som alle moderne, kombinerer en elektronisk kontrollenhet og et ventilhus i ett tilfelle. Dette er hovedproblemet - jo mer kompleks noden er, jo mindre pålitelig er den. For denne klassen automatgir aktiveres momentomformerlåsen sjelden og brukes sparsomt. Solenoider lever lenger enn vanlig, vanligvis før den første store overhalingen. Datamaskinen og fastvaren bruker ikke boksen til det fulle, og utvider dermed ressursen kraftig, noe som ikke er typisk for moderne maskiner.
IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE! Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.
Siden 2007 har Renault Laguna vært utstyrt med en sekstrinns automatgirkasse JF613E fra Jatco
Nissan-ingeniører har introdusert flere utviklinger i denne boksen som har forbedret akselerasjon og redusert drivstofforbruk. Dette dreper momentomformerens friksjonsbelegg raskere, som igjen raskt forurenser oljen. Men referer kun til automatgir, som utsettes for unødvendig stress på grunn av aggressive sjåfører.
Jernet i denne automatgiret er veldig pålitelig og er designet med en enorm sikkerhetsmargin. Oljen skiftes hver 50.000-60.000 kilometer.
Renault automatgir er ganske komplekse. Med egne hender kan du bytte ut oljefilteret og oljen. Hvis de første symptomene på en automatisk girfeil vises, må du umiddelbart gå til tjenesten og foreta diagnostikk. Det er bedre å overlate Renault automatgirreparasjon til erfarne fagfolk.
