I detalj: gjør-det-selv Renault Megan automatgirreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Analyse av den hydrauliske kontrollplaten.
Skru av en tykk plate.
Skru av oljetrykkmodulatoren.
Skru av og fjern kontrollventiler.
Skru av den andre platen.
Vi måler avstanden til justeringsskruene og noterer.
Stempler for girvalgsventiler.
Vi vasker alt, blåser det med luft og setter det til side til boksen er satt sammen. Sjekk alle modulatorventiler. Jeg vasket ventilene, fordi kjernene gikk litt tett i dem. Det ble funnet en elektrisk krets på boksen, jeg sjekket fletten. Det viste seg at spyttet var kuttet tre steder og skjøtet med tøytape. Jeg fant en åpen i 2. girets magnetkontroll. Gjenopprettet ljåen, som forventet. Da resten av delene kom, begynte jeg å sette sammen esken.
Bokskropp etter vask og sveising.
Skifte differensiallagre.
Satellittene er enkle å fjerne.
Installer differensialen i veivhuset. Sett inn akser.
Stram differensiallagrene og teller.
Vi installerer hastighetssensoren med en ny mansjett - en o-ring.
Vi samler den hydrauliske kontrollplaten. Har akkurat byttet filteret.
Montering av platen i esken.
Oljetrykksensor. Dessverre hadde jeg ikke svart fugemasse. Samlet på rødt.
Vi demonterer oljepumpen og bytter tetningen.
Nye og gamle clutcher, ny og gammel stålring og ny låsering.
Clutchpakke 1-3 gir med nye clutcher.
En skrue er synlig i midten som låser akselmutteren.
Vi setter girvelgerstang, parkeringsstopper, gir og strammer til mutteren.
Vi monterer drivakselen i motsatt rekkefølge.
Ny oljepumpepakning.
Oljepåfyllingslokket er modifisert til en peilepinne.
Video (klikk for å spille av).
Nye varmevekslerringer.
Jeg satte boksen i bilen. Alt fungerte. Det gir ikke feil, det bytter jevnt, greit.
Gruppe: Brukere Innlegg: 7 Registrering: 2.8.2012 Fra: Moskva Brukernummer: 33459
Gutter vennligst hjelp.
Renault Megane 2, motor 1.6, automatgir. Jeg tok en ny i 2009 (bilen ble produsert i 2008), jeg kjørte litt mindre enn 60 000 km i tre år. Alle tre årene siden det siste eselet ble betjent av den offisielle forhandleren Major (på Flower Pr-de) der han tok bilen. Jeg håpet at siden dette er en offisiell forhandler, så vil de i det minste gjøre jobben sin normalt, vel, det er ikke langt hjemmefra + et rabattkort. Selv om skuffelsen på dette stedet vokste mer og mer for hvert år.
Sist fredag parkerte jeg bilen på jobb igjen, etter et par timer satte jeg meg ned igjen, jeg startet den, jeg satte maskinen i stilling D eller R, men det ble ikke noe resultat. Bilen er på plass. På datamaskinen viser alt som det skal. Jeg setter velgeren i D, D lyser på datamaskinen, jeg setter den i R på datamaskinen, R lyser, men den går ikke. Jeg flyttet spaken til posisjon N, ringte bergingsbil og tok alt til samme major. Å, og en ekstremt interessant liten ting til, fem dager før sammenbruddet hadde de MOT. De tok bilen og diagnostiserte den. de sa at i følge diagnostikken er alt i orden, men på spørsmålet mitt hva de skal gjøre sa de at med lignende problemer sender de (Major) i slike tilfeller en påstått forespørsel til de. Renault-støtte (Avtoframos). Fem dager senere (inkludert lørdag og søndag) ringte de og sa at det var nødvendig å enten bytte boksen eller ordne den (selv om de ikke vet hva problemet er i automatgiret uten å bygge om boksen). Selv om jeg har en mistanke om at de visste dette allerede de første timene etter at de tok stoffet. På spørsmålet mitt, hvem vil gjøre det og hvor mye det koster, sa de at de har et selskap som det er inngått en kontrakt med, og det vil koste fra 90 000 til 120 000 rubler. Fra det foregående har jeg en rekke spørsmål til dere, kjære lesere.
1) Tror du at under et enkelt vedlikehold (uten å skifte olje i automatgiret, sa de at de ikke rørte boksen i det hele tatt) kunne de ødelegge automatgiret ved et uhell eller med vilje? For litt mindre enn et år siden, før hendelsene ovenfor, byttet jeg ventilene i esken ...
2) Som hadde et lignende problem, er det en sjanse for at problemet faktisk ikke er i boksen?
3) Hvem kan gi råd til et sted hvor automatgirreparasjoner for Renault Megan 2 utføres med høy kvalitet?
Det skal sies at før du kjører, bør ENHVER maskin varmes opp, ikke "riv" før bilen er helt oppvarmet. Automatisk DP0, AL4 blir hjulpet av en spesiell termostat, den er både mekanisk og elektrisk, avhengig av produksjonsårene.
I dette materialet vil vi prøve å vurdere en av måtene å løse problemet med automatisk girsjokk, bytte til nødmodus og andre gleder som trykkspredning.
Jeg vil gjerne gjenta og gjengi det som er NORMALt for denne boksen (tross alt er dette en utvikling siden 80-tallet, den blir bare stadig oppgradert)
Lette dytt i AL4 er tillatt! Dette er virkelig en designfunksjon til AL4. Det er deler i automatgiret som har overdreven treghet;
Sjekk motorfestene! Før du håndterer støt, er det viktig å sjekke tilstanden til motorfestene. Hvis putene er utslitte – bytt selvfølgelig ut;
Vær oppmerksom på nivået og egenskapene til oljen i maskinen! Hver 20 000 miles, kontroller oljenivået eller gjør et delvis oljeskift. Delvis utskifting gjøres vilkårlig, på fem minutter, 4 liter. Skift og kontroller nivået kun med kompetente spesialister, siden riktig oljenivå i AL4 er innstilt i henhold til forskriftene for en halv side;
Planetariet til denne boksen er ekstremt pålitelig, i min praksis har jeg aldri sett en DP0 med døde gir
• Tapp ut oljen fra automatgiret. • Koble fra batteriet. • Sett en beholder for oppsamling for senere avhending. Tøm alt.
• Koble fra kontaktene til magnetventilene (sekvensielle) ved å løfte dem forsiktig med en skrutrekker; • Koble fra 6 magnetventiler; • Fjern 7 skruer (3).
Gammel produsent ACUTEX, ny Borg Warner. Hovedforskjellene, den nye magnetventilen har en svart kobling og er festet med 4 klips, den gamle har en hvit kobling og er festet med en riflet kant. Utad - alt, innvendig er det også litt modifisert, hovedforskjellene er i frekvensen til ventilen: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Ved utskifting av ventiler med en ny modell må de aktiveres via Peugeot Planet 2000. Eldre programvareversjoner av AL4-datamaskiner er ikke kompatible med ny EMC! • EMC på en ny prøve erstattes i PAIR!
• Etter å ha fjernet hydroblokken, skyll alle ventiler (topp og side);
• Skru av 8 Torx, fjern, vask. Under dekselet vil det være et lite filter og en elektroventil-modulator, fjern den, vask den.
• Monter i omvendt rekkefølge.
3. Reinstallering av hydroblokken
• Før du installerer GB, anbefaler serviceboksen å bytte ut disse to gummibåndene;
• Vær forsiktig så du ikke får ledningene under ventilhuset, ellers kan det bli skadet og du får kortslutning til kroppen.
ADVARSEL: Pass på at den mekaniske ventilen (6) griper inn i fremspringet (A) på girsektoren (16).
• Vi setter den på plass, ellers vil ikke girene bytte, igjen forsiktig sjekk at ledningene er inne;
• Monter festebolten til den hydrauliske enheten (tiltrekkingsmoment 0,8 daNm) Følg den viste sekvensen; • Koble til 6 sekantmagnetventiler; • Kontroller at girmekanismen fungerer som den skal i alle posisjoner. For å gjøre dette, koble til batteriet, vri nøkkelen til første posisjon, trykk på bremsen og se om alle gir er slått på riktig;
Installere: • Veivhus (2) med ny pakning; • Veivhusbolt (1) (tiltrekkingsmoment 1,0 daNm); • Luftfiltergjennomføring.
4. Fyll på olje, kontroller nivået
Etter montering, fyll på ny olje Mobil ATF LT 71141 (tidligere utgitt under merkevarene esso og total, men totalt kjøpte mobilen).
• Fyll på olje, 4,5 liter. Vi bringer oljetemperaturen til automatgiret til 58-68 grader (Vanligvis skru på den første viftehastigheten eller bruke Peugept Planet 2000); • Med motoren i gang: Fjern nivåpluggen (6 x 19 mm).
Hvis oljen kommer ut i en tynn stråle og deretter drypper, er nivået riktig.
• Olje renner ut i form av dråper, og slutter deretter å strømme ut; • Slå av motoren; • La avkjøles; • Tilsett 0,5 liter olje; • Start prosedyren på nytt; • Skift tetningspakningen til tappepluggen med jevne mellomrom; • Trekk til pluggen (tiltrekkingsmoment 2,4 daNm).
Påminnelse: Fyllt oljevolum: - etter å ha tømt oljen - 3,5-4 liter.; — etter å ha tømt væsken og skiftet ut hydraulikkenheten — 4-4,5 liter.;
1. Ventilhuset, den andre skruen til høyre, justerer trykket under sekskanten. Trykket mitt gikk opp med 0,3 for en hel omdreining (i tilfelle trykket ikke stiger etter spyling). Det optimale trykket anses å være 3 bar per XX i D, faktisk kan det være i området 2,55-3,0, dette er normalt, men 2,55 er den laveste terskelen! Etter vask kan du halv omgang stram til ... Under operasjonen (fem år på den måten) satte fjæren seg litt ned. Hvis det fortsatt ikke vil være nok til ønsket trykk, tømmer du bare oljen igjen, fjerner ventilhusdekselet og, uten å fjerne selve ventilhuset, stram det igjen. Men det MÅ gjøres veldig forsiktig! Fordi det er mange klager, jeg vil advare deg på forhånd, hvis du vrir den, så bør du vri den med en fjerdedel, eller enda mindre. Grunnen er banal, vri den mer, det blir mye trykk, standardtrykket ved XX er 2,8-3 bar, kan du forestille deg hva som vil skje med boksen med 6,0 bar oppviklet? Bedre å ikke vite!
Som du kan se, slites stort sett bare en ventil ut. Bilde 2.
Demontert ventil. Så ventilen trenger ikke demonteres, kun fjernes, vaskes og byttes. Det anbefales å bytte ut O-ringen art. 2578. 13 Foto 1.
Plasseringen av temperatursensoren, hvis denne sensoren ikke fungerer, kan den automatiske girkassen også gå i nødmodus. Forandres med ljåen.2529 26 (men det er bedre å se på feil).
Utskiftbare ventiler 2, bestående av en O-ring (B) og en ventil (2), Kunst. 2574,16
Renault analog 77 01 208 174, resten av ventilene under nummer (A) fjernes en etter en, vaskes, rengjøres og skiftes ut (så alt etter tur). De resterende justeringsskruene skal ikke berøres.
Hvis du kjøper en ny, så bytt EVM-trykkreguleringsventilen.
Som det viste seg, i denne GB, er problemet ikke bare to ventiler, men også stengene selv, noen steder er de rett og slett ikke tette. For å fikse dette laget den europeiske leverandøren til transportbåndene til bilgiganter og produsenten av deler, SONNAX, et reparasjonssett, ett MEN, det kan leveres i høypresisjonsutstyr, fordi. kjedelig av flere kaknals og utskifting av standard pushere med mer avanserte og forseglede vil forekomme.
