I detalj: gjør-det-selv Renault Megan automatgirreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Demontering av den hydrauliske kontrollplaten.
Vi skru av en tykk plate.
Skru av oljetrykkmodulatoren.
Vi skrur ut og tar ut reguleringsventilene.
Vi skru av den andre platen.
Vi måler avstandene til justeringsskruene og merker.
Girvelgerventilstempler.
Vi vasker alt, blåser det med luft og legger det til side til boksen er satt sammen. Vi sjekker alle ventilene til modulatoren. Jeg vasket ventilene, for kjernene gikk stramt i dem. Det ble funnet en elektrisk krets for boksen, jeg sjekket fletten. Det viste seg at fletten var kuttet tre steder og skjøtet med tøytape. Jeg fant en åpning i det andre girets magnetkontroll. Bygget om fletten som forventet. Da resten av delene kom, begynte jeg å sette sammen esken.
Bokskropp etter vask og sveising.
Skifte differensiallagre.
Satellittene er enkle å fjerne.
Installer differensialen i veivhuset. Sett inn aksene.
Vi strammer differensiallagrene og telleren.
Vi installerer hastighetssensoren med en ny mansjett - en O-ring.
Vi monterer den hydrauliske kontrollplaten. Byttet kun filteret.
Montering av komfyren i boksen.
Oljetrykksensor. Dessverre hadde jeg ikke svart fugemasse. Samlet på rødt.
Vi demonterer oljepumpen og bytter oljetetningen.
Nye og gamle clutcher, ny og gammel stålring og ny låsering.
Clutchpakke 1-3 gir med nye clutcher.
I midten kan du se skruen som låser akselmutteren.
Vi setter girvelgerstang, parkeringsstopper, gir og strammer til mutteren.
Vi monterer drivakselen i motsatt rekkefølge.
Ny oljepumpepakning.
Oljepåfyllingspluggen er modifisert for å passe til peilepinnen.
Video (klikk for å spille av).
Nye varmevekslerringer.
Jeg satte boksen i bilen. Alt fungerte. Det gir ikke feil, det bytter jevnt, greit.
Gruppe: Brukere Innlegg: 7 Registrering: 2.8.2012 Fra: Moskva Brukernummer: 33459
Gutter, vær så snill å hjelp.
Renault Megan 2, 1,6 motor, automatgir. Jeg tok en ny i 2009 (bilen ble produsert i 2008), kjørte litt mindre enn 60 000 km i tre år. Alle tre årene, som det siste eselet, ble han betjent av en offisiell storforhandler (på Tsvetochny pr-de) der han tok bilen. Jeg håpet at siden dette er en offisiell forhandler, så vil de i det minste gjøre jobben sin normalt, vel, ikke langt hjemmefra + et rabattkort. Selv om skuffelsen på dette stedet vokste mer og mer for hvert år.
Sist fredag parkerte jeg bilen på jobb, etter et par timer satte jeg meg ned igjen og begynte å lete etter den, setter maskinen på D eller R og det er ikke noe resultat. Bilen står stille. Viser alt som det skal på datamaskinen. Jeg setter velgeren i D, på datamaskinen lyser D, jeg setter inn R på datamaskinen R er på, men den går ikke. Jeg flyttet spaken til posisjon N, ringte bergingsbil og tok alt til samme major. Oh, og en annen ekstremt interessant liten ting, fem dager før sammenbruddet, gikk gjennom MOT. Bilen ble tatt og diagnostisert og OBS. De sa at alt er i orden for meg i diagnosen, men til spørsmålet mitt og hva jeg skal gjøre, sa de at med lignende problemer sender de (Major) i slike tilfeller en påstått forespørsel til de. støtte for Renault (Avtoframos). Fem dager senere (inkludert lørdag og søndag) ringte de og sa at det var nødvendig enten å bytte boks, eller å ordne opp (selv om de ikke vet hva problemet er i automatgiret uten å overhale boksen). Selv om jeg har en mistanke om at de visste dette allerede de første timene etter å ha tatt bilen. På spørsmålet mitt hvem som skal gjøre dette og hvor mye det koster, sa de at de har et selskap som de har signert en avtale med, og det vil koste fra 90 000 til 120 000 rubler. Fra ovenstående har jeg en rekke spørsmål til dere, kjære lesere.
1) Hva tror du, kunne ved en enkel MOT (uten å skifte olje i automatgiret sa de at de ikke rørte boksen i det hele tatt), ødelegge automatgiret ved et uhell eller med vilje? For litt mindre enn et år siden, før hendelsene ovenfor, byttet jeg ventilene i esken ...
2) Som hadde et lignende problem, er det noen sjanse for at problemet faktisk ikke er i boksen?
3) Hvem kan gi råd til et sted hvor de utfører høykvalitets automatgirreparasjoner for Renault Megan 2?
4) Hvor lenge tror du den reparerte boksen "går med"?
Det skal sies at før du kjører, bør du varme opp ENHVER maskin, ikke "riv" før bilen er helt oppvarmet. Den automatiske enheten DP0, AL4 assisteres i dette av en spesiell termostat, den er både mekanisk og elektrisk, avhengig av produksjonsårene.
I dette materialet vil vi prøve å vurdere en av måtene å løse problemet med automatisk girsjokk, overgang til nødmodus og andre gleder som trykkspredning.
Jeg vil gjerne gjenta og gjenta at det er NORMALT for denne boksen (tross alt er dette en utvikling siden 80-tallet, den moderniseres rett og slett hele tiden)
Lette skjelvinger i AL4 er akseptable! Dette er virkelig en designfunksjon til AL4. Det er deler i automatgiret som har overdreven treghet;
Sjekk motorfestene! Før du håndterer støt, sørg for å sjekke tilstanden til motorfestene. Hvis putene er utslitte - bytt selvfølgelig ut;
Vær oppmerksom på nivået og egenskapene til oljen i maskinen! Hver 20.000 kjøring, kontroller oljenivået eller foreta et delvis oljeskift. Delvis utskifting gjøres uten å demontere maskinen, på fem minutter, 4 liter. Utskifting og kontroll av nivået bør kun utføres av kompetente spesialister, siden riktig oljenivå i AL4 er satt i henhold til forskriftene for en halv side;
Planeten til denne boksen er ekstremt pålitelig, i min praksis har jeg aldri sett en DP0 med døde gir.
• Tapp ut automatgiroljen. • Koble fra batteriet. • Plasser en beholder for oppsamling for senere avhending. Tøm alt.
• Koble fra kontaktene til de elektromagnetiske sekantventilene (sekvensielle) ved å løfte dem forsiktig med en skrutrekker; • Koble fra de 6 magnetventilene; • Fjern 7 skruer (3).
Gammel produsent ACUTEX, ny Borg Warner. De viktigste forskjellene, den nye magnetventilen har en svart kobling og holdes sammen av 4 klips, den gamle er en hvit kobling og holdes sammen med en riflet ramme. Utad - alt, innvendig er det også litt modifisert, hovedforskjellene i ventilens driftsfrekvens: ACUTEX - 50Hrz, Borg Warner - 100Hrz.
• Ved utskifting av ventilene med en ny prøve, må de aktiveres gjennom Peugeot Planet 2000. Gamle programvareversjoner av AL4-datamaskiner er ikke kompatible med ny EMC! • EMC for en ny prøve erstattes av PARNO!
• Etter å ha fjernet ventilhuset, skyll alle ventiler (topp og side);
• Skru av 8 torxer, fjern, vask. Under lokket vil det være et lite filter og en elektroventil-modulator, fjern det, vask det.
• Settes opp i motsatt rekkefølge.
3. Montering av ventilhuset
• Før du installerer GB, anbefaler serviceboksen å bytte ut disse to gummibåndene;
• Vær forsiktig så du ikke får ledningene under ventilhuset, ellers kan det bli skadet og du får kortslutning til huset.
OBS: Pass på at den mekaniske ventilen (6) passer inn i skulderen (A) på den tannede sektoren (16).
• Vi setter på plass, ellers vil ikke girene endre seg, igjen forsiktig vi sjekker at ledningene er inne;
• Monter festebolten til hydraulikkenheten igjen (tiltrekkingsmoment 0,8 daNm) Følg den viste sekvensen; • Koble til 6 sekantmagnetventiler; • Sørg for korrekt drift av girskiftemekanismen i alle posisjoner. For å gjøre dette, koble til batteriet, vri nøkkelen til første posisjon, trykk på bremsen og se om alle gir er slått på riktig;
Installere: • Veivhus (2) med ny pakning; • Veivhusmonteringsbolt (1) (tiltrekkingsmoment 1,0 daNm); • Luftfilterhylse.
4. Fyll på olje, kontroller nivået
Etter montering, fyll på ny olje. Mobil ATF LT 71141 (tidligere ble de utgitt under merkevarene esso og total, men total ble kjøpt på mobil).
• Fyll på olje, 4,5 liter. Sett oljetemperaturen på automatgiret til 58-68 grader (Vanligvis slå på den første viftehastigheten eller bruke Peugept Planet 2000); • Med motoren i gang: Fjern nivåpluggen (6 kanter, 19 mm hver).
Hvis oljen renner ut i en tynn stråle og deretter drypper, er nivået riktig.
• Olje renner ut i form av dråper, og slutter deretter å strømme; • Slå av motoren; • La avkjøles; • Tilsett 0,5 liter olje; • Start prosedyren på nytt; • Skift tetningspakningen til tappepluggen med jevne mellomrom; • Trekk til pluggen (tiltrekkingsmoment 2,4 daNm).
Memo: Fyllt oljevolum: - etter å ha tømt oljen - 3,5-4 liter.; - etter å ha tømt væsken og skiftet ut hydraulikkblokken - 4-4,5 liter.;
1. Ventilhuset, den andre skruen fra høyre, for en sekskant, regulerer trykket. Trykket mitt steg med en hel omdreining med 0,3 (i tilfelle trykket ikke stiger etter spyling). Det optimale trykket anses å være 3 bar ved XX i D, faktisk kan det være i området 2,55-3,0, dette er normalt, men 2,55 er den laveste terskelen! Etter skylling kan du halv omgang stram til... Under operasjonen (på den måten fem år) hektet fjæren seg litt. Hvis du fortsatt ikke har nok til å nå det nødvendige trykket, tømmer du bare oljen igjen, fjerner ventilhusdekselet og stram det igjen uten å fjerne selve ventilhuset. Men dette BØR gjøres veldig nøye! Fordi det er mange klager, jeg vil advare deg på forhånd, hvis du vrir den, så vri den med en fjerdedel, eller enda mindre. Årsaken er triviell, vri mer, det blir et stort trykk, standardtrykket ved XX er 2,8-3 bar, kan du forestille deg hva som skjer med boksen når 6,0 bar vikles? Bedre å ikke vite!
Som du kan se, slites stort sett bare en ventil ut. Bilde 2.
Demontert ventil. Så ventilen trenger ikke demonteres bare for å fjernes, skylles og byttes. Det anbefales å bytte ut O-ringen art. 2578.13 Foto 1.
Plasseringen av temperatursensoren, hvis denne dachiken ikke fungerer som den skal, kan den automatiske girkassen også komme i nødmodus. Forandres med ljåen.2529 26 (men det er bedre å se på vinen).
Bytteventil 2, bestående av en o-ring (B) og ventil (2), Kunst. 2574,16
Renault analog 77 01 208 174, resten av ventilene under nummer (A) fjernes en om gangen, vaskes, rengjøres og erstattes (så alt er i sving). Ikke berør resten av justeringsskruene.
Kjøper du en ny, bytter du EVM trykkreguleringsventil.
Som det viste seg, er denne GB ikke bare et problem med to ventiler, men også selve stengene, noen steder er de rett og slett ikke tette. For å fikse dette laget den europeiske leverandøren til transportbåndene til bilgiganter og produsenten av deler, SONNAX, et reparasjonssett, ett MEN det kan leveres i høypresisjonsteknologi, fordi boring av flere kanaler og utskifting av standard pushere med mer avanserte og forseglede vil bli gjort.
