DIY spektrum automatgirreparasjon

Nettstedet gir informasjon om automatiske girkasser
Automatiske girkasser, variatorer. Enhetenes prinsipper.
Reparasjon, demontering og montering av automatgir.

Fjern alle x14 bolter fra klokkesiden. Trekk ut oljepumpeakselen, fjern gummipakningen fra turbinakselen. Sett automatgiret på klokken. Fjern deretter pannen og filteret. Koble pigtailen fra solenoidene, skru ut boltene og fjern hjernene.

Skru av oljepumpen og fjern stopperen fra akselen.

Vi tar ut kurven, tapestemplet, bremsetrommelen, bremsetapestoppstangen.

Holderingen fra kroppen, vi tar ut forbikjøringen, den planetariske. Fjern proppen og episykkelen.

Aksel med kurv med 3-4 gir, lager. Skru løs 2 x14 bolter og fjern automatgirhuset fra klokken.

Vi tar ut girkassen og skru ut alle x12-boltene, fjern girblokken.

Bil: Kia Spectra, 2007 og utover, kjørelengde på reparasjonstidspunktet - 77 595 km.
Automatgir modell: 4EAT-F
Grunn til å kontakte oss: På en varm Kia Spectra går ikke tilbake. Ved omstart dukket revers opp. Med et skarpt trykk på gassen skjedde det ingenting, så et slag og bilen begynner å gå tilbake. Noen ganger gikk kjøreturen tapt på en varm bil. På en kald - alt er bra.

Bileieren skiftet olje i automatgiret, men dette eliminerte ikke funksjonsfeilen.

Feilsøking automatgir Kia Spectra

- Reverspakningen er utbrent. Dette er standard "sykdom" i denne boksen.

- Utbrent pakke med 1. gir (forover).

– Det er metallbeslag på automatgiroljepumpen. Nettopp fra metall, ikke fra friksjonsstøv.

- Mellomakselens nålelager er spredt.

- Ventilhuset må demonteres og rengjøres.

- Siden alle girpakker er brent, er det nødvendig å skifte ut trykkregulatoren på ventilhuset. Brenning av alle pakker skjer på grunn av at det var lavt linjetrykk i boksen. Det er dette trykkregulatoren har ansvar for.

- Automatgir pall. Som nevnt ovenfor skiftet bileieren olje før han kontaktet oss.

Kostnaden for å reparere en automatgir i dette tilfellet.

Arbeider som ble utført:
- Fjerning av automatgir, analyse, feilsøking, henting, montering av automatgir på bil.
- Reparasjon av momentomformeren.
- Demontering og montering av ventilhuset.

Totalt arbeid for beløpet - 32 000 rubler.
Reservedeler for beløpet - 49440 rubler.

Reparasjonsgaranti på automatgir 12 måneder uten kilometerbegrensning!

4-trinns automatgir F4A-EL (Kia - 4EAT-F, F4E-AT ) utviklet av Mazda-ingeniører i samarbeid med Jatco i 1989 for forhjulsdrevne biler med en motor på ca. 1,6 liter. Den ble designet for å erstatte den automatiske girkassen 3-trinns F3A og ble installert på Mazda 323, Ford Escorts (liste - nedenfor). Strukturelt relatert til eldre bror 4EAT-G.

I de første årene dukket det opp barnesykdommer som løste noe, designerne endret den hydrauliske platen, introduserte en ny solenoid i stedet for kick-down-kabelen, erstattet noen skiver og lagre, og for Mazda Protege, så vel som for Fords, siden 1998 , ventillegemer begynte å bli produsert i en annen modifikasjon.

Kia valgte i 1997 modifikasjonen av ventilkroppen F4A-EL alternativer for Mazda 323.

Oftest finnes automatgir F4A-EL i våre reparasjoner som 4EAT-F med biler Kia Rio og Spectra.

Siden begynnelsen av det nye århundret har denne ganske vellykkede (av forholdet mellom komfort og pris) Ford byttet ut girkassen med den like vellykkede (enkle og vedlikeholdbare) 4F27E.

Filtre for F4A-EL er tilgjengelig i to versjoner:

- Med en dyp panne og et sugerør (for våre sjeldne AWD SUV-er) nr. 244010A.

- Og et filter uten oljesugerør (det mest populære) med en grunn panne (244010) til høyre... Ved design har filteret et metallnett, grov rengjøring.

Det anbefales å installere et finfilter - 100019 i oljekjølelinjen (ATF) på en reparert aldersboks, der nodene har grenseslitasje.

Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.

Typiske sykdommer i automatgir F4A-EL

Denne ganske enkle og pålitelige automatgirkassen kommer for overhaling med reparasjon av momentomformeren (244001) og de vanlige utskiftningene av forbruksvarer:

- Reparasjonssett for pakninger og oljetetninger (nr. 244002).

Reparasjonssett bestilles nesten alltid fra ATOK - et budsjettalternativ med ganske høy kvalitet. Mindre vanlig, jo dyrere Precision.

Ganske ofte, for et komplett skott av maskinen, bestilles et maksimalt reparasjonssett - Masterkit - 244007. Det krever alltid minst en momentomformerbøssing, bremsebånd (under) og filter 244010.

Bytte av clutcher. Clutchene til Forward (244108), Overdrive 3-4 (244100) og Reverse (244110)-pakkene brenner raskest ut på grunn av slitasje på ringene og bøssingene. Sist men ikke minst, Coast og LR-pakkene.

Reverse-pakken brenner ifølge håndverkerne på grunn av utslitt bakdeksel og pumpetetninger, bøssing og skiveringer. Og det fører til forbrenning av ikke bare clutcher - 244110, men også stålskiver - 244130. Selv den gjenstridige stålskiven Reverse - 244150 brenner med dem.

Men prisen et komplett sett med clutcher (244003) er nesten det samme som clutchene til disse tre pakkene hver for seg, så håndverkerne bestiller ofte hele settet med clutcher.

Hele settet med stålfelger (244004) skiftes sjeldnere. Og de er forskjellige i tykkelsen på skivene i "3-4"-pakken (1,6 mm og 3,3 mm) for forskjellige biler.

Med eskens alder må du bytte sett med foringer - 244030.

Etter at bøssingene er slitt over 100 mikron, begynner vibrasjoner og økende oljetrykkstap. Som en av konsekvensene brenner clutchene i pakkene.

Den første som slites ut er omformernavbøssingen - 244031. Den tidlige slitasjen er assosiert med unormal drift av en ufortjent glemt momentomformer. Vedlikehold av momentomformeren er også inkludert i listen over obligatoriske overhalingsarbeider - 244001.

Et forbruksmateriell i F4A-EL (Kia) er et belastet bremsebånd, (2-4 bånd):

- nr. 244026. Den endres alltid når oljen brennes.

Regelmessig etterspurte forbruksvarer fra pakninger og oljetetninger for ekstrabudsjettmessige "kosmetiske" reparasjoner: Oljepakninger, det samme med G4A-EL – № 244076 , – 245070 ,

Pumpepakning - 244310. Solenoider bestilles ofte med dem, når skottet med rengjøring av ventilhuset ikke løste alle problemene.

- Lineær trykkmagnetventil EPC (nr. 244431)

Ofte bestiller de utdaterte SHIFT-solenoider, hastigheter: 2-3 og 3-4. nr. 244422. Den nominelle motstanden til disse upretensiøse skiftsolenoidene er fra 13 til 27 ohm. Når motstanden til den øvre terskelen overskrides, forårsaker arbeidet deres store problemer for driften av clutchene og jernet til de tilsvarende pakkene.

På grunn av unormal drift av solenoiden EPC (i biler siden 1997) i clutch- (og bremse-) pakkene, dannes et mangel på trykk i ledningen, noe som fører til glidning og overoppheting av clutchene i en av pakkene og som et resultat til forbrenning av pakker, inkludert alle skyveskivene og selve clutchkurven (trommel) ... EPC-solenoiden for KIA-maskiner skiller seg fra den amerikanske - 244431.

I eldre biler med langtidsdrift med "spist" bagel og vibrasjoner, må du bytte omformerreaktoren, # 244529A (31 splines) (EAT 43A).

- Den planetariske raden fra skitten olje, hardt liv utvikler sin ressurs - 244584.

- Sammen med utbrente clutcher, stål og trykkskiver på eldre maskiner, skiftes også selve clutchtrommelen , Revers og forover clutchtrommel (kun for Ford / Mazda) - nr. 244556 (BU, til høyre )

eller - Clutchtrommel 3 -4 Clutch nr. 244550.

Litt sjeldnere byttet - Clutchtrommel 2-4 Clutch EAT 38A (med solutstyr) nr. 244558. (BOO) til høyre

Arbeid i skitten olje og vibrasjoner forbundet med bøssingslitasje påvirker selve oljepumpen.

Ofte byttes bakdekselet (en svak legering fra Mazda).

Vanligvis, på grunn av mangel på originalt jern til F4A-EL, kjøper de BU Pumpedeksel nr. 422510. venstre.

Ventilhuset ble modifisert i 1997 ved å legge til en annen solenoid til den. For Ford og Mazda ga de ut sin egen modifikasjon av ventilplaten, og for Kia - sin egen. Ikke utskiftbare.

Hydrauliske plater har en karakteristisk forskjell: for Kia - det er en 3-2 ventil, for Ford og Mazda - er det ikke.Den nye ventilkroppen er veldig pålitelig og fri for mange "barnesykdommer" i den første serien.

Hvis du legger merke til en brennende lukt i oljen i tide og rengjør ventilhuset med utskifting av den utmattede solenoiden EPC (eller SHIFT - Ford / Mazda), 2-3 og 3-4.), så går denne boksen lenge og uten problemer.

Manual for automatgir F4E finner du for eksempel her.

Kostnaden og tilgjengeligheten av varene du trenger kan sjekkes i nettbutikken ved å klikke på nummeret på en oransje bakgrunn for å søke etter en del.

Reparasjon av automatgir F4A-EL nesten alltid forbundet med bilens alder og høy kjørelengde.

Det sørkoreanske selskapet Kia er en av de ti største bilprodusentene i verden, og inntar en hederlig syvende plass. I 1999, fusjonert med Hyundai Motor, blir det dens integrerte partner og er en del av Hyundai Kia Automotive Group. Pålitelighet, holdbarhet og rimelig pris garanterer populariteten til Kia-kjøretøyer.

En av de mest populære modellene er anerkjent av Kia Spectra, produsert av selskapet fra 2000 til 2009. I tillegg til andre tekniske egenskaper var designet til Kia Spectra automatgir spesielt vellykket. Girkasser ble utviklet og satt sammen av flere selskaper: japanske Jatco og Mitsubishi, sørkoreanske Hyundai.

Under eksistensen av modellen ble fire modifikasjoner av bokser installert på den.

gir som ligner på hverandre, avviker i mindre endringer for moderniseringsformål:

• 2000-2004, automatgir, modifikasjon F4A-EL;
• 2000-2004, automatgir, modifikasjon A4AF3;
• 2004-2009, automatgir, modifikasjon F4A42;
• 2006-2009, automatgir, modifikasjon A4CF2.

Girkassene er like, utstyrt med et kontrollsystem som kan justeres til driftsforholdene, dette gjør at egenskapene til girmodusen er optimale, uavhengig av kjørestilen. Girkasseoppsett, planetarisk med clutchbremsing. Tilkoblingen til motorens veivaksel er gitt gjennom en momentomformer. Fire-trinns girkasser, kompakte, kan brukes på små biler. Oppnåelse av denne størrelsen tillot introduksjonen av en redusert hydraulisk enhet og spesielle clutcher i designet. Pålitelighet og holdbarhet skyldes designens enkelhet, men disse egenskapene oppnås med riktig forsiktighet: høykvalitetsolje i boksen, rettidig utskifting, drift uten overoppheting.

Ved å sammenligne girkasser med hverandre, skiller F4A-EL og A4AF3 seg i installerte hovedpar med forskjellige tall. F4A42-boksen, sammenlignet med andre modifikasjoner av serien, kan bytte til manuell modus fra kjøremodus, på hvilket tidspunkt sjåføren bestemmer seg for å bruke oppgiringen. Dermed håndheves maksimalt dreiemoment, og elektronikken overvåker og korrigerer brukeratferd. Når hastigheten synker, girer selve girkassen ned. Et fullstendig stopp tvinger automatikken til å skifte til første gir. Girkassen til A4CF2-modifikasjonen utmerker seg ved tilstedeværelsen av en sportsmodus, samtidig er det ingen manuell kontroll av enheten.

Dekodingen av betegnelsene gir den første ideen om produktet. Produkter med markeringer som starter med bokstaven "F" tilsvarer klassifiseringen utviklet av Mitsubishi, resten er designet av Hyundai.

• F - girkassen er designet for forhjulsdrevne kjøretøyer;
• 4 - en automatisk girkasse med fire gir;
• A - automatisk girkasse;
• E - elektronisk overføringskontroll;
• L - girkassen har en låsefunksjon for momentomformer (Lock-Up);
• K - produsert av Kia Motors Corporation under lisens fra Mazda;
• "42", "51" ... - trinnet som girkassen overfører for å oppnå maksimalt dreiemoment

1. Momentomformer.Den brukes til å overføre dreiemoment fra motoren til boksen, den fungerer som en clutch.
2. Planetarisk rad, endrer utvekslingsforholdet.
3. Båndbrems, reiseclutch (forover, revers), girskift.
4. Kontrollenheten konverterer kjøretøyparametere til spesielle signaler. Girforholdene i boksen endres under hensyntagen til de mottatte signalene.
5. Oljepumpe og kjøleradiator. Takket være pumpen er en arbeidsvæske tilstede i momentomformeren, radiatoren opprettholder riktig temperatur.

Viktig! Tung bruk kan føre til at girkassen varmes opp til motortemperatur eller høyere. Bruk av spesialkjøling forhindrer dette. Kjøling gis ved å blåse en luftstrøm til radiatoren, som er innebygd i motorens kjølesystem, eller separat.

I utgangspunktet er problemene med automatiske girkasser forbundet med utidig vedlikehold og bruk av forbruksvarer av lav kvalitet, de første symptomene vises når en kjørelengde på 100 000 km er nådd.

• Gliding av girkasseclutchen;
• Instrumentpanelet signaliserer et sammenbrudd i girkassemekanismen;
• Periodisk vibrasjon i girkassen;
• Girskifting er ledsaget av rykk;
• Den slår seg dårlig på, det fjerde giret forsvinner med jevne mellomrom;
• Følelse av sjokk når du skifter gir;
• Overføringen lager mye støy, bremser ned.

Utseendet til et av tegnene ovenfor er en unnskyldning for å ringe inn for å diagnostisere boksen for å identifisere og eliminere årsaken til feilen.

Enhver boks feiler før eller siden, når dette skjer, må du kontakte en bensinstasjon for å få hjelp. Reparasjonen av Kia Spectra-automatgiret er komplisert av kompleksiteten til riktig diagnose av sammenbruddet, det er viktig å korrekt analysere hvilke feil diagnostikkstativet gir. Riktig tolkning av indikasjoner, garanti for minimale problemer under reparasjoner.

Svikt i solenoidene til den hydrauliske blokken til girkassen, endres som et sett;
Magnetledningsdefekter, spesielt i Kia Spectra produsert før 2007;
Utvikling av trykkreguleringsventilkanalen, øker tverrsnittet;
Lekkende pumpetetninger, akselvibrasjoner;
Forurensning av kanalene i den hydrauliske platen, som et resultat, tidlig forbrenning av clutchene;
Svikt i tromler, foringer, differensial, lager.
Deler og mekanismer som er ute av drift kan ikke repareres og erstattes med nye deler som et sett.

Reparasjon av en automatisk girkasse er en kompleks prosess som krever visse ferdigheter og evner. Implementeringen av høy kvalitet skyldes bruken av spesielle enheter og installasjoner, som ikke er tilgjengelige på alle spesialiserte stasjoner, for ikke å nevne håndverkstjenester.

• Stasjonens interesse for videre samarbeid;
• Å gi en garanti for arbeid;
• Renslighet og orden i rommet, på territoriet, i verkstedene;
• Evne til å kontrollere fremdriften i arbeidet;
• Berømt stasjon, tilgjengelighet av anbefalinger.

På grunn av kompleksiteten til automatgirmekanismen, vil ikke alle stasjoner påta seg å reparere den. Gearmatic-selskapet er populært i vår region. Høy kvalitet, pålitelig service og reparasjon av automatiske girkasser tillot selskapet å vinne kundenes tillit og troverdighet.

Bilprodusenten Kia er den nest største i Sør-Korea og den syvende i verden. En del av Hyundai-konsernet. Merket er ganske nylig til stede på territoriet til Russland og Sotsji, men fant raskt etterspørselen etter bilene sine og etablerte seg godt på markedet. Biler fra Kia er billige, av høy kvalitet og samsvarer med alle moderne konsepter om hvordan en bil skal se ut og oppføre seg. Automatgiret til Kia er produsert av det japanske selskapet Jatco; det finnes også Hyundai-girkasser utviklet i samarbeid med den japanske produsenten Mitsubishi. Kia girkasser er ganske pålitelige og holdbare, men krevende for oljekvalitet og følsomme for overoppheting.Reparasjon av automatgir Kia i Russland og Sotsji er ganske godt mestret og vil ikke forårsake problemer.

Kia Sid-biler var utstyrt med en fire-trinns moderne automatgir A4CF1. Disse automatgirene er produsert av Hyundai og er designet for små forhjulsdrevne biler med motorvolum på opptil to liter. Boksene fra Hyundai ligner på mange måter deres japanske "lærer" Mitsubishi, men sammen med dem har Hyundai automatgir vokst mye ut av "lærerne" og de har mange egne gode og høykvalitetsutviklinger.

Designet til denne automatgiret er basert på den japanske F4A42 for budsjettbiler. I utgangspunktet hadde hun en rekke "barnesykdommer", som ble korrigert i den andre modifikasjonen. De siste generasjonene av disse automatiske girkassene er ganske pålitelige og levetiden kan sammenlignes med levetiden til Kia Sid-bilen. Levetiden til Kia Sid-boksen er omtrent 200 000 kilometer i Sotsji.

De første øyeblikkene med service på en Kia Sid-automatgir inkluderer vanligvis å skifte olje og filtre. Kia Sid-filteret er engangsfilter, det skifter når oljen skiftes eller reparasjoner.

Reparasjonssett for Kia Sid automatgir er sjelden bestilt ennå - boksene er ganske nye og hadde ikke tid til å forlate mer enn 200 000 kilometer for de fleste eiere, og de sparer bare. Clutchene, som andre steder, endres bare som et sett.

Det viktigste svake punktet til denne automatiske girkassen er i ventilhuset og solenoidene. De er unødvendig belastet og ressursen er liten. Linjetrykksolenoidene og trykkregulatoren er de første som svikter. Solenoider brukes billig, liker ikke skitten olje og fungerer ikke mer enn syv år.

Magnetventilen eller dens ledninger går ofte i stykker. Det er lettere å erstatte solenoidene med et sett og glemme dem i ytterligere fem år. Dårlig kabling kan også være gjenstand for økt oppmerksomhet. Ethvert ventilhus, spesielt på moderne automatgir, liker ikke overoppheting og skitten olje. Problemet med overoppheting er relevant for varme regioner i Russland, for eksempel i Sotsji.

Hvis pumpen drives med en utett pakkboks i lang tid, er det sannsynlig at den svikter. Tvunget blokkering av momentomformeren, dårlig kjølesystem til automatgiret, innstilling av den elektroniske kontrollenheten til å presse ut all kraften til boksen deres forlenger ikke levetiden i stor grad. Oljen blir veldig raskt skitten, noe som hele innsiden av boksen lider av og det oppstår sammenbrudd.

Se en video av reparasjon av Kia Sid

Kia Spectra-biler var utstyrt med en fire-trinns automatgir A4Af-3, produsert av Hyundai. Automatgiret ble utviklet i 2000 for forhjulsdrevne middelklassebiler (ifølge koreanske produsenter) med motorer på opptil to liter. Designet til Kia Spectra automatgir er en modifisert japansk utvikling fra Mitsubishi kalt F4A32.

Hovedreparasjonssettene for Kia Spectra-girkassen kan bestilles uoriginale, de er billigere og av akseptabel kvalitet.

Kia Spectra automatgirfilteret er engangsfilter, lukket filt, kan ikke vaskes. Bremsebåndet i Kia Spectra automatgir er et forbruksmateriale og endres ved enhver anledning. Clutchene til Kia Spectra automatgir kan kun skiftes som et sett. Oftest lyser clutchpakkene som er ansvarlige for å bevege seg fremover på Kia Spectra-automatgiret. Oftest lyser clutchpakkene som er ansvarlige for å bevege seg fremover på Kia Spectra-automatgiret. I kjølvannet av dem, hvis de ikke endres, kan tromler svikte, bøssinger snu, oljesult begynner og resten av Kia Spectra-automatgiret brenner ut.

Pumpebøssingen, og hele settet med bøssinger, svikter ofte på Kia Spectra automatgir og skiftes som et sett.

A4Af-3 automatgir for Kia Spectra

Statoren eller trommelen kan bli skadet i pumpen. Hvis sjåføren ikke la merke til sammenbruddet, vil Kia Spectra-automatgiret reise et stykke i Sotsji uten olje, noe som vil føre til alvorlige konsekvenser. Når du reparerer en pumpe, er det verdt å bytte ut hylsen med et lager - de er mye mer pålitelige.

Hele settet med solenoider endres ofte sammen med ledningene. Hvis en av solenoidene er ute av drift, betyr det at resten snart går tom for sin korte levetid.Sammenlignet med de gamle generasjonene av Kia Spectra automatgir, har belastningen på solenoidene økt betydelig, og deres utførelse har tvert imot falt. Noen ganger kan problemet diagnostiseres av feilkoder eller unormal drift av tredje gir (hard skifting).

Av jern på denne automatgiret svikter differensialen, monteringsbraketten og plastlageret raskt.

Se videoreparasjon av Kia Spectra

Kia Sorento-bilen er utstyrt med fem-trinns girkasser RE5R05A fra den japanske «datteren» til Nissan Jatco. Den har vært installert siden 2000 på kraftige bakhjulsdrevne biler med en motorkapasitet på opptil seks liter.

Kia Sorento-girkassen er svært pålitelig og laget med stor sikkerhetsmargin. Den første serien med Kia Sorento-automatgir hadde en ubehagelig funksjon, der girvæsken ble blandet med frostvæske, men senere ble denne defekten eliminert.

Det store problemet med Kia Sorento automatgir var hydraulikkblokken. Siden 2004 har den gjennomgått konstante modifikasjoner. Den siste modifikasjonen av 2007 viste seg endelig å være vellykket, og nå kan disse girkassene konkurrere når det gjelder drivstoffeffektivitet og girhastighet med robotgirkasser som er populære i Russland og Sotsji, foran dem når det gjelder ressurs- og skiftkomfort.

Filteret til denne automatiske girkassen kan gjenbrukes og må skylles, bortsett fra tilfeller relatert til forurensning av boksen med produkter av forfall av clutchene.

For å forlenge levetiden til Kia Sorento automatgir, anbefaler eksperter å installere et hovedfinfilter.

Kia Sorento med automatgir RE5R05A

Ventilhuset i den gamle versjonen av Kia Sorento-boksen var og forblir en stor hodepine for reparasjonsspesialister. For aggressive innstillinger sparer ikke girkassen og sliter raskt ut momentomformerlåsen, hvis rester kommer inn i oljen og vasker ut de hydrauliske platekanalene.

IKKE BRUKER PENGER PÅ Å GJENNOMFØRE!
Nå kan du selv fjerne eventuelle riper fra karosseriet på kun 5 sekunder.

Se en video av reparasjonen av Kia Sorento

Kia Rio-biler var utstyrt med fire-trinns girkasser fra den japanske produsenten Mazda. Begynnelsen av installasjonen av disse automatgirene går tilbake til 1987, men automatgiret har gjennomgått konstante forbedringer og modifikasjoner i årene etter. Kia Rio automatgirfilter har ikke endret seg strukturelt siden 1993 og Mazda-biler.

Hver tredje reparasjon av Kia Rio-maskinen ender med utskifting av oljetetninger og pakninger på momentomformeren, pumpen og ventildekselet. Dette er de svake punktene til Kia Rio automatgir, på grunn av hvilken olje strømmer ut av boksen. Clutchene til Kia Rio automatgir erstattes tradisjonelt med et sett.

Ofte, på grunn av slitasje på solenoidene til Kia Rio-automatgiret, oppstår det sjokk når du skifter gir, de endres som et sett.

Bøsninger og tetninger på eldre kjøretøy svikter raskere på grunn av vibrasjoner.

Kia Rio fire-trinns girkasse

Kias girkasser ligner mye på de sofistikerte girkassene fra Mitsubishi. Gjør-det-selv-reparasjoner er bare mulig hvis du har kunnskap, erfaring, en varm boks med heis og det nødvendige settet med verktøy. Derfor er det bedre å overlate denne virksomheten til fagfolk som kan finnes i hvilken som helst by i Russland fra Vladivostok til Sotsji.