DIY automatgirreparasjon 4t65

Automatgir 4T65E er en modifikasjon av 4T60E girkasse produsert siden 1997 og er designet for biler med forhjulsdrift og motorer på 2 til 4 liter. 4T65E automatisk girkasse er ganske pålitelig og vedlikeholdbar, og hovedproblemene er forbundet med utidig utskifting av olje og filtre, samt brudd på reglene for drift av bilen. På det russiske markedet fikk automatgiret 4T65E sin popularitet takket være Volvo-bilen.

• Det første som skal repareres i disse transmisjonene er assosiert med slitasje på blokkeringen av gassturbinmotoren, forurensning av ventilkroppen, samt solenoidene, noe som fører til et trykkfall i pakkene, og forårsaker sjokk når du bytter trinn . Bremsebånd skiftes også.

• Det svake punktet til clutchpakkene er 2. Clutch-pakken, hvor du enten må restaurere eller bytte ut en brent trommel, samt clutcher med stålskiver.

• Solenoider svikter oftest: blokkering av momentomformer, trykk, skiftsolenoid (ansvarlig for å slå på 1-2 og 3-4 hastigheter).

• Ventilhuset blir reparert på grunn av overopphetet skitten olje og langvarig drift av automatgiret uten planlagt utskifting. Reparasjoner utføres med Sonnax-sett.

• Ved høy kjørelengde må alle foringer (sett), samt tetninger på akselaksel (venstre og høyre), pumpe og momentomformer skiftes. Settet erstatter også skiver (hylselagre). Drivkjeden, lagrene, gummierte stempler (2. og 3. gir) og sjeldnere differensialen på firehjulsdrevne kjøretøy skiftes.

Pålitelighet av konstruksjon

Generelt er automatgiret 4T65E enkel i design, pålitelig, og hvis du konstant overvåker ATF-oljen, har den en ganske stor ressurs etter en større overhaling.

På begynnelsen av 90-tallet utviklet det amerikanske selskapet General Motors en fire-trinns automatgir 4T60E / 4T65Esom var beregnet på forhjulsdrevne kjøretøy med sekssylindrede motorer. Denne modifikasjonen av girkassen ble installert på crossovers fra Volvo og andre biler fra produsentene av General Motors.

Utviklingen av denne overføringsmodellen var basert på den velprøvde 4T50E-modellen, som har vært i bruk siden 1993. Det skal bemerkes at den nye transmisjonen har etablert seg som vedlikeholdbar og pålitelig i bruk. Bruken av spesielle design, et metall-plastfilter med en filtmembran, gjorde det mulig å forbedre kvaliteten på smøring og kjøling av girkassen betydelig. Girkassen viste seg å være ukritisk for kvaliteten på oljen, noe som gjorde det mulig å redde bileieren fra behovet for vedlikehold automatgir 4T60E / 4T65E... Automatgiret har et re-tunet girmønster for å optimalisere ytelsen til motoren. Samtidig konstaterer vi at det ikke er mulighet for manuell girskifting i boksen, men det er kun en spesiell sportsmodus som rekonfigurerer girkassen og lar motoren snurre opp til maksimal hastighet.

Det svake punktet med denne modifikasjonen av girkassen er lagrene, som kan bli ubrukelige allerede på et løp på 150-200 tusen kilometer. Som regel, når bilen når denne kjørelengden, blir det nødvendig å overhale girkassen. Overhaling er en viss vanskelighet, som forklares av behovet for å demontere boksen fra bilen og utføre reparasjonsarbeid på et spesielt stativ. I noen tilfeller kan det være oljelekkasjer fra pakninger av underkvalitet.I dette tilfellet består reparasjonen i å erstatte gummipakningene og rense oljen. Ganske ofte er det problemer med trommelclutchen, som, når du kjører aggressivt, raskt brenner ut og krever utskifting. Samtidig konstaterer vi at hovedstaden reparasjon 4T60E avviker ikke i høye kostnader, men det er nødvendig å demontere girkassen.

En automatgir er en kostbar komponent. Det er ingen vits i å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner dyre. Du må betale for arbeidet til spesialister og for detaljene. Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at reparasjon av automatiske girkasser med egne hender ikke er så meningsløst. Prisene til verkstedmesterne kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og etter litt omtanke kan bilister bestemme seg for å fikse problemet på egen hånd.

Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen i henhold til følgende skjema:

• diagnostikk,
• demontering av boksen,
• demontering av boksen,
• komplett sett med reservedeler,
• montering (installasjon),
• installasjon på en bil,
• diagnostikk etter reparasjon.

For å fikse problemet selv, trenger du noen bilmekanikerferdigheter, verktøy, tid til å jobbe, tålmodighet og utholdenhet.

Alle automatgir er ordnet likt, men det er to typer overføringskontroll - hydraulisk og elektronisk. Renoveringen deres har noen forskjeller.

Det er viktig å merke overføringsproblemer på et tidligst mulig stadium. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskifte eller under robotoverføring. Det kan være knasende, klikk. En ubehagelig lukt taler også om problemer. Det kan vises under langsiktig eller kortvarig drift av boksen. Det er verre hvis girskiftingen bremses ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.

Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Å sjekke oljenivået regelmessig er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen brennende lukt eller gjørmete nyanser! Hvis de dukker opp, er det på tide å skifte olje.

Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under kjøring indikerer overoppheting av oljen og utseendet på problemer i ventilhuset.

Aggressiv kjøring med hard akselerasjon og bremsing vil viske ut detaljer. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og har en dårlig effekt på dens generelle tilstand.

Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan oppstå i

• elektronisk kontrollsystem,
• mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.

Hvis det oppstår en funksjonsfeil, går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går i tredje hastighet og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på displayet.

Hvis det har oppstått problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret. Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.

I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å konsultere en spesialist. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og ta deg av reparasjonen selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på diagnostikk. Det er mekanisk og datadiagnostikk.

Generelt skjema for diagnostiske prosedyrer:

• sjekk oljen,
• sjekk driften av motoren på tomgang, koblingspunktene til ledningene og kablene,
• bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
• kryss av i boksen på en bil uten bevegelse,
• sjekk automatgiret i bevegelse,
• sjekk trykket inne i kontrollsystemet.

Hvis årsaken til funksjonsfeilene er elektronikkproblemer, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten. Den overvåker sensorsignalene, overføringsforholdet og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan oppstå:

• inngangssensorer,
• elektronisk kontrollenhet,
• utøvende enheter av kontrollsystemet,
• brudd på integriteten til de elektriske ledningsforbindelsene.

Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer. Hvis noen parametere er ute av funksjon, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan dekryptere slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.

Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er konvensjonelt delt inn i tre undergrupper:

1. Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
2. Defekt transformator. Dette inkluderer:
   • brudd i splines på ledningene,
   • mekanisk ødeleggelse av bladene,
   • overløpende clutch,
   • slitasje på hovedblokkeringsclutchen,
   • trykkavlastning av stempeloljetetningen.
   • Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.

Hvis diagnostikken var vellykket og du ikke kan klare deg uten demontering, går vi videre til dette stadiet av reparasjonen av automatisk girkasse.

Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre denne prosedyren i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det vil ikke være overflødig å invitere flere fysisk sterke gutter til å hjelpe deg med å flytte den fjernede boksen. Vekten overstiger styrken til selv en veldig sterk person. Videre handlingsplan:

1. koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
2. skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flytt girkassen;
4. vurdere omfanget av havariet og begynn å reparere.

Før du fjerner girkassen, trenger ikke oljen å tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen på stedet der oljetilførselsrørene er festet når du kobler dem fra - ellers vil du få en stygg sølepytt under føttene.

Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på membranens inngangsaksel.

Det er bedre å reparere automatgir med egne hender, ha den for hånden proprietær manual og et trykt diagram over girkassen. Først må du inspisere alle systemene som betjener girkassen, festene og blokkene. Deretter fortsetter vi til reparasjonen. For dette:

1. Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
2. Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt utslitte deler.
3. Fjern inhibitorblokken og sumpen. Vi renser ut skitten inni. Det ser ut som magnetisk metallspon.
4. Vi fjerner ledningene til ringen fra pluggen og skyver dem inn i pluggen.
5. Fjern ventilhuset, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker ventilhuset.
6. Vi sjekker clutcher, gir og planetgir for slitasje. Vi vil erstatte den hvis det er et slikt behov. Alle innvendige gummibånd må skiftes!
7. Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har uttjent sin periode. Vi bruker manualen for ikke å bytte deler.
8. Vi tar ut ventiler og fjærer. Vi vasker ventilene. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Skift ut akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
9. Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
10. Vi bytter ut ringer og friksjonsbolter.
11. Vi sjekker girskiftenheten og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.

Montering skjer opp-ned.

Det er noen punkter det er lurt å ta hensyn til ved reparasjon. Ofte er et overføringsproblem relatert til filteret. Det vil ikke være mulig å endre det uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte det, må du demontere ventilhuset helt.Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir. En spesiell stopper lar deg ikke fjerne den uten å demontere ventilhuset. Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke stramme for mye her.

Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret. Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Under disse arbeidene bør følgende anbefalinger følges:

• Når den automatiske girkassen installeres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode. Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
• Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter transmisjonsolje inn i gassturbinmotoren og settes på inngående aksel. Du må oppnå en sikker tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Veivhusene må støte helt.
• Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull langs hele planet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres riktigheten av forbindelsene.
• På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.

Begynn installasjonen av boksen, sørg for å sjekke for tilstedeværelsen av sentreringsstifter på veivhusflensen - det skal være to av dem. Hvis minst én mangler, kan ikke automatgiret kobles til.

Reparasjon og diagnostikk av automatgir gjør det selv - ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at det er umulig å reparere den hjemme. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre så viktig arbeid hjemme, må du veie alle mulighetene dine. Da vil du ikke få ubehagelige overraskelser under oppussingen.

Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag

CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler

Vel, her er det tydelig hva samtalen handler om.

# 1 innlegg dromanchukoff Man 20. september 2010 02:35

# 2 innlegg FedosovS »man 20. september 2010 04:48

#3 Innlegg dromanchukoff Man 20. september 2010 12:40

#4 Innlegg koblingsstang Man 20. september 2010 17:36

ja, praktisk talt ingen. og stempelet til det tredje giret er tilsynelatende et veldig svakt punkt

#5 Innlegg Rodser Fre 24. september 2010 kl. 07.40

#6 Innlegg dromanchukoff Lør 25. september 2010 19:11

Shuster - Huskes ofte å si MER KJÆRT FOR DEG SELV

så jeg slo det ut av min sjels vennlighet, et annet ord som det er. under feilsøking finner jeg ikke 2., veid i søpla, stål og freaks skiller seg bare i retning av tennene (innover eller utover)
også en bekjent spurte meg om å gjøre alt på en løpetur, nå bla det er nødvendig å på en eller annen måte forklare at vi fortsatt trenger penger til stål og det vil være aktuelt på tirsdag, og på mandag tenkte jeg å slippe det
Nok en gang er jeg overbevist om at det ikke er nødvendig å gjøre * brattski, bilen er desperat nødvendig *, det er nødvendig som for alle - godt og grundig.
nå er spørsmålet hvorfor 2. er tent-andel, jeg mistenker at bøssingene er det slik
også for et sett med bøssinger tilsynelatende be om penger

#7 Innlegg primchik Lør 25. september 2010 19:19

4-trinns automatgir 4T65E basert på den vellykkede 4T60 (440-T4) girkassen. I 1991 ble den oppdatert for forhjulsdrevne biler med motor fra 2 til 4 liter og etter innkjøring har General Motors siden 1993 blitt levert til Volvo med en 6-sylindret motor på 2900 cm³. 4T60E etter modifikasjonen av 1993 ble kjent som 4T65E.

Fra 1994 til 1998 fortsatte modifikasjoner for 4T65E, og påvirket maskinvaren, pallen og, viktigst av alt, det nye ventilhuset.

Og i 2001 - 2003 ble de siste oppgraderingene gjort til kontrolldelen av transmisjonen.

En bevist pålitelig maskin fra General Motors, som går trygt de første 5-7 årene av en bils levetid. Progenitor 440-T4 dro fra 1983 på Cadillacs as 4T60, har etablert seg som ganske komfortabel og vedlikeholdbar.

I det russiske markedet for overhaling av automatgir 4T65E vanlig ved reparasjoner på grunn av det unike med Volvo-biler.Når det gjelder populariteten til overhalinger blant alle amerikanske automatgir, kommer den rett etter lederen av BMW - 5L40E.

Hent reparasjonssett for reparasjon - trykk på knappen til venstre.

Filteret - kombinert metall-plast med filtmembran - nr. 206010 for 4T65E har vært uendret siden 1991.

Det samme ble brukt for den amerikanske forgjengeren 4T60E.

Olje - alle typer Dexron-III eller høyere. Det er upretensiøs for oljetypen, men det er krevende for renheten til oljen, derfor anbefaler produsenten av boksene å skifte olje årlig for aldersautomatiske girkasser. Og hvis det i "ungdom" er en anbefaling om å skifte filter med oljeskift etter ett skifte, så blir oljen mer forurenset etter hvert som komponentene slites og deretter skiftes filteret ved hvert oljeskift.

Typiske feil automatgir 4T65E / 4T60E

Momentomformer 4T65E vanligvis ganske problematisk å reparere og "kutte" ved hvert skott av boksen - 206001.

Reparasjonssettet for pakninger og tetninger har muligheter for mange års produksjon og type bil: - 206002.

Vanligvis bestiller håndverkere uoriginale reparasjonssett for pakninger og tetninger (Overol Kit) fra Transtek - nr. 206002. Mer erfarne bestiller oftere budsjettoveroler - ATOK. Alle reparasjonssett er utarbeidet og forårsaker ingen klager fra mesterne. For 4T60-skottet, det mer etterspurte stålet Overola fra Presision.

Sammen med et reparasjonssett for pakninger, bestill et komplett sett med clutcher nr. 206003. Reparasjonssettet er tilpasset Volvo-maskiner.

Det er alternativer som tar hensyn til forskjellen mellom skivene i Forward-pakken og det fjerde giret, i henhold til produksjonsåret (fra 1999 - 2003 - etter) og bilmodellen.

Stålhjul også, hvis endret, så hele settet - 206004.

Ofte bestilles MasterKit - 206007 for et komplett skott.

Differensial 4T65E

- Lagre i 4T65E - svakhet. Etter 200 tkm løp kan de kollapse når som helst.

De første som mislykkes er lagrene - 206229B (2nd Clutch Drum to Input Drum), - 206298 (Driven Sprocket Support), - 206247 (Differensial).

Differensiallager 247 forårsaker de mest kostbare problemene - det bryter differensialsolgiret (618), og med det differensialsatellittene og ringen (598). Videre, med strømmen av olje, kan metallfragmenter skade gummitetningene og den hydrauliske platen.

For å reparere differensialordren - Reparasjonssett nr. 206716K.

Clutchtrommel 2. clutch, inngang

Av clutchene svakt punkt 4T65E det er to clutchpakker: 3rd Clutch med enveis clutcher 106-126 og - 2nd Clutch, Input, hvor du må bytte utbrent Drum Input - 206554. (clutcher - nr. 206104).

Problemet ligger i gnidningen av sporene med teflonringer # 179, som fungerer på grensen i denne modifikasjonen. Clutchene til denne girkassen (2.) er de "hotteste", og hvis de har jobbet lenge, bestiller de oftest en ny trommel 206552 hos dem. Trykkskiver 206144 og 206145 må også skiftes ofte.

I den samme svake noden kan også 3. Clutch-pakken ha problemer. Enveis clutcher brenner - 206126 og 206106 av 3. hastighetspakken i denne trommelen. De er også assosiert med vibrasjoner og trommelskjevheter under maksimalt dreiemoment fra en 6-sylindret motor og slitasje på ringene, hvorfra olje slipper ut, noe som reduserer pressingen av clutchene til hverandre.

Andre populære reservedeler:

- Stempler gummierte pakker 2. gir (206962A) og

De første overhalingene består hovedsakelig i reparasjon av en momentomformer med slitt låsing, skott og rengjøring av ventilhus og solenoider, som også kan føre til trykktap i pakkene og rykk ved girskift.

Når girkassen kom til reparasjon med brent olje, byttes alle tre bremsebånd med clutchene, Forover / LR (Rear) - Nr. 206022,

Og litt sjeldnere - bremsetape Reverse 206024.

Ventilhus 4T60E (206740) har mange designforskjeller med blokken 4T60E , og misliker også veldig forurenset overopphetet olje og en ødelagt differensial. Kroppen til den hydrauliske platen blir reparert med Sonnax “Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit” (206741A).

I lette tilfeller av ventilhusslitasje renser de oftest platen og skifter utslitte solenoider (nedenfor). I avanserte tilfeller med langvarig drift med skitten olje og ødelagt differensiallager, må selve hydraulikkplaten skiftes.

Forskjeller mellom ventilhus av forskjellige produksjonsår - i diagrammet til venstre.

Fra elektrisk, en relativt kort ressurs for solenoider (det anbefales å overvåke arbeidet deres etter 150 tkm løp):

- TCC magnetlåsemomentomformer ( øverst til høyre ) nr. 206425A,

- Hovedtrykk solenoid EPC, (på bunnen) nr. 206431A. Ressursen til alle solenoider er omtrent den samme - noen ganger bestilles de som et helt sett (4 stk.).

De skifter litt sjeldnere, men også ofte - Shift-solenoider, (et par - girskiftere A og B, er ansvarlige for å bytte hastighet) nr. 206421.

Sammen med dem erstattes også bryteren - girskifttrykksensoren. nr. 206442. Sensoren er ansvarlig for å indikere gir på resultattavlen. Forskjellig før 2003 og etter.

Ved en større overhaling av en gammel bil som går mye over 200 tkm, endres de utslitte hylsene, som vanligvis bestilles med hele settet - nr. 206030.

Sidedekselpakning for 4T65E - metallisert 206301 er ikke inkludert i pakningsreparasjonssettet.

Pakningen er enkel, i motsetning til den doble pakningen i den yngre broren (Indre - intern og Ytre - ekstern) 4T60.

Bøsninger svikter vanligvis sammen med lekkende oljetetninger:

- Oljetetning venstre 206077 og høyre 206076 halvaksel, pumpe (GDT) nr. 206070 (alle går inn i Overol-settet).

Oljetetningene til gassturbinpumpen i 4T65 - endret i 2000 og varierer i høyde. Inkludert i Overol Kit-reparasjonssettet.

- Plastskiver (skiver / glidelagre -til høyre) - endring i aldersmaskiner med hele settet - 206200. De blir skjøre fra sommeroveroppheting og kan begynne å smuldre når som helst (ressursen deres er bestemt til 8-10 år).

- Reparasjon av oljepumpen utføres ved å skifte ut pumpebladene - (206533).

- Drivkjede, (Inkluderer et par kjeder) - nr. 206700.

Uttøyning over tid og overbelastning.

Boksen er veldig enkel, pålitelig og ressursen etter overhaling er ganske stor, hvis du overvåker renheten til ATF-oljen og ikke overbelaster boksen med maksimalt dreiemoment.

Problemer oppstår først og fremst med XC90, som bruker en differensial i designet. Volvo med denne girkassen er ikke designet for terrengkjøring og urene veier.

Kostnaden og tilgjengeligheten av varene du trenger kan sjekkes i nettbutikken ved å klikke på nummeret på en oransje bakgrunn for å søke etter en del.

På hvilke biler denne automatgirfamilien ble installert:

Automatgiret forbedrer kjørekomforten betraktelig. Glatt giring i automatisk modus lar deg matche motorbelastningen, kjørehastigheten og trykket på gasspedalen, og beskytter dermed motoren og chassiset til bilen mot overbelastning.

Automatiske girkasser er forskjellig i hvilken type girkontrollsystem som brukes. Det er kontroll ved hjelp av en spesiell hydraulisk enhet og ved hjelp av et elektronisk system leser vi en variator eller en automatisk maskin. Ellers er alle "maskiner" nesten identiske.

Transmisjonen krever diagnostikk og reparasjoner hvis bilen sklir tungt eller når giret er slått på, er det uvedkommende støy, vibrasjoner eller støt. Også en lekkasje eller mørkfarging av oljen bør varsles, vi leser om hvordan du sjekker oljenivået i automatgiret her, fravær av giraktivering eller blinking av alarmindikatoren. Reparasjon av automatgir er en seriøs virksomhet som krever spesielle ferdigheter og kunnskaper. Men demontering og installasjon av enheten er innenfor makten til mange bilister. Å utføre disse operasjonene på egen hånd reduserer kostnadene ved å reparere "maskinen" som helhet betydelig.

Merk følgende! Bilservicenettverk til gunstige priser. Camber-sjekk er GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut emne
Last ned et tema i ulike formater, eller se en utskriftsvennlig versjon av temaet.

Som bilservicearbeidere fleiper, er de selv redde for biler der automatgiret har gått i stykker. Hva skal jeg gjøre hvis en slik plage skjedde med bilen din?

Tidligere skrev vi allerede at en automatisk girkasse er en kompleks enhet, og det er bedre å ikke foreta sin egen reparasjon, men ikke alt er så skummelt. Hvis du ikke er redd for en skrutrekker og en nøkkel, og heller ikke har tid til å bringe automatgiret til fullstendig uttømming, kan du returnere den til sin tidligere kraft uten hjelp utenfra.

Du må gå til bensinstasjonen hvis du sannsynligvis vet at du har kjørt lenge med en glideboks, noe som førte til skade på friksjonsenhetene eller andre funksjonsfeil. Før du tar på deg girkassen, sjekk også om bilens motor fungerer som den skal: tomgangshastigheten skal justeres og pedalene skal ikke blokkere i det hele tatt.

Fortsett deretter å sjekke væsken i automatgiret. Det vil være trist hvis det lukter vondt og har en unaturlig farge. Dette betyr at "maskinen" er tydelig skadet. Du bør aldri spare på væske, uansett hvor mye det koster. Hvis det er bobler i væsken betyr det at den har blitt hellet for mye, og ved kontakt med roterende deler skummer "oljen". Hvis væsken har en melkeaktig farge, kommer vann hele tiden inn i den, noe som heller ikke er veldig bra. Et alternativ som en væskelekkasje er også mulig. Årsaken til det lave nivået er ofte en forglemmelse av bileieren eller skade på rørene som forbinder boksen og radiatoren.

En bil med automatgir har en kabel som kan bidra til å eliminere feilen. Kabelen forbinder girkassen og forgassergasspaken. Hvis det er svekket, er ønsket utstyr inkludert enten sent eller tidlig.

Sjekk om kabelen beveger seg fritt og ikke går i stykker i området rundt hylsene. Boksen har problemer hvis denne kabelen er løs eller i klem, men vanligvis er det nok å rense denne delen av skitten, smøre og plassere slik at kabelbøyene får stor radius.