Gjør-det-selv automatgirreparasjon 4t65

4T65E-automatgiret er en modifikasjon av 4T60E-girkassen, som har blitt produsert siden 1997 og er designet for forhjulsdrevne kjøretøy med motorer fra 2 til 4 liter. Den automatiske girkassen 4T65E er ganske pålitelig og vedlikeholdbar, og hovedproblemene er relatert til utidig utskifting av olje og filtre, samt brudd på reglene for drift av bilen. På det russiske markedet fikk automatgiret 4T65E sin popularitet takket være Volvo-bilen.

• Det første som skal repareres i disse overføringene er relatert til slitasjen på gassturbinlåsen, forurensning av ventilkroppen, samt solenoider, noe som fører til et trykkfall i pakkene, og forårsaker sjokk når du bytter trinn. Bremsebåndene skiftes også.

• Det svake punktet til clutchpakkene bør bemerkes 2. Clutch-pakken, hvor du enten må restaurere eller bytte ut den utbrente trommelen, samt friksjonsclutcher med stålskiver.

• Solenoider svikter oftest: blokkering av momentomformer, trykk, skiftsolenoid (ansvarlig for å slå på 1-2 og 3-4 hastigheter).

• Ventilhuset går i reparasjon på grunn av overopphetet skitten olje og langvarig drift av automatgiret uten planlagt utskifting. Reparasjoner utføres med Sonnaks-sett.

• Ved høy kjørelengde må alle foringer (sett), samt akseltetninger (venstre og høyre), pumpe og momentomformer skiftes. Settet erstatter også skiver (glidelagre). Drivkjeden, lagrene, gummibelagte stempler (2. og 3. gir) skiftes, og sjeldnere differensialen på kjøretøy med firehjulsdrift.

Designpålitelighet

Generelt er automatgiret 4T65E enkel i design, pålitelig, og hvis du konstant overvåker ATF-oljen, har den en ganske lang ressurs etter en større overhaling.

På begynnelsen av 90-tallet utviklet det amerikanske selskapet General Motors en fire-trinns automatgir. 4T60E / 4T65E, som ble designet for forhjulsdrevne biler med sekssylindrede motorer. Denne modifikasjonen av girkassen ble installert på crossovers fra Volvo og andre biler fra General Motors-produsenter.

Utviklingen av denne overføringsmodellen ble utført på grunnlag av den velprøvde 4T50E-modellen, som har vært brukt siden 1993. Det skal bemerkes at den nye girkassen har vist seg å være vedlikeholdbar og pålitelig i bruk. Bruken av spesielle design av et metall-plastfilter med en filtmembran gjorde det mulig å forbedre kvaliteten på transmisjonssmøring og kjøling betydelig. Girkassen viste seg å være ukritisk for kvaliteten på oljen, noe som gjorde det mulig å redde bileieren fra behovet for vedlikehold automatgir 4T60E / 4T65E. Automatgiret har en rekonfigurert giralgoritme som tillater optimal bruk av motorytelsen. Samtidig konstaterer vi at det ikke er mulighet for manuell girskifting i boksen, men det er kun en spesiell sportsmodus som rekonfigurerer girkassen og lar motoren snurre opp til maksimal hastighet.

Det svake punktet med denne modifikasjonen av girkassen er lagrene, som kan bli ubrukelige allerede ved et løp på 150 - 200 tusen kilometer. Som regel, når bilen når denne kjørelengden, blir det nødvendig å overhale girkassen. Overhaling er en viss kompleksitet, som forklares av behovet for å demontere boksen fra bilen og utføre reparasjonsarbeid på et spesielt stativ. I noen tilfeller kan det oppstå oljelekkasjer fra under pakninger av dårlig kvalitet.I dette tilfellet består reparasjonen i å erstatte gummipakningene og rense oljen. Ganske ofte er det problemer med trommelclutchen, som raskt brenner ut under aggressiv kjøring og må skiftes ut. Samtidig merker vi at hovedstaden reparasjon 4T60E avviker ikke i høye kostnader, men det er nødvendig å demontere girkassen.

En automatgir er en dyr enhet. Det gir ingen mening å utsette reparasjonen hvis den begynner å fungere feil. I en bilservice er slike reparasjoner en kostbar fornøyelse. Du må betale for arbeidet til spesialister og for deler. Etter å ha studert markedet og prisklassen på tjenester i dette segmentet, kommer bilistene til den konklusjon at gjør-det-selv-reparasjon av automatgir ikke er så meningsløst. Prisene på bensinstasjonsmestere kan ikke kalles beskjedne, og profesjonaliteten samsvarer ikke alltid med prisen. Og etter litt omtanke kan bilister bestemme seg for å feilsøke på egenhånd.

Uansett hvor du bestemmer deg for å reparere girkassen, går hele prosessen som følger:

• diagnostikk,
• demontering av boksen
• demontering av boks,
• reservedelssett,
• montering (installasjon),
• bilinstallasjon,
• diagnostikk etter reparasjon.

For å fikse problemet selv, trenger du litt bilmekanikerferdigheter, verktøy, en viss tid til å jobbe, tålmodighet og utholdenhet.

Alle automatgir er ordnet på samme måte, men Det er to typer overføringskontroll - hydraulisk og elektronisk. Reparasjonen deres har noen forskjeller.

Det er viktig å merke problemer i overføringen på et tidlig tidspunkt. Deretter, med riktig diagnose, kan komplekse reparasjoner unngås. Stillegående og jevn drift av automatgiret anses som normalt. Det er mange tegn på at noe er galt med boksen. Oftest er dette fremmede lyder ved girskift eller under girroboter. Det kan være en knase, klikker. En ubehagelig lukt indikerer også problemer. Det kan vises under lang eller kortvarig drift av boksen. Verre, hvis girskiftingen bremser ned, eller en av dem ikke fungerer i det hele tatt. Da kreves umiddelbar inngripen.

Ikke vær lat med å se under bilen, det skal være rent der. Røde flekker indikerer en oljelekkasje fra girkassen. Regelmessig kontroll av oljenivået er et must. Normalt skal den være gjennomskinnelig, rødlig i fargen. Ingen lukt av brente eller grumsete nyanser! Hvis de dukker opp, er det på tide å skifte olje.

Automatgir funksjonsfeil oppstår ofte på grunn av feil bruk. Transmisjonen blir ubrukelig på grunn av utilstrekkelig oljenivå eller overoppheting. Av denne grunn slites girene ut, maskinen kan rykke ved girskifte. Som et resultat kan enhver del av automatgiret svikte. Støt under bevegelse indikerer overoppheting av olje og problemer i ventilhuset.

Aggressiv kjøring med harde akselerasjoner og retardasjoner vil føre til at detaljer blir slettet. Gir ikke holdbarhet til boksen og kjøring i trafikkork, sklir. Alt dette fører til overoppheting av boksen og påvirker dens generelle tilstand dårlig.

Alle feil er delt inn i to undergrupper. De kan forekomme i

• elektronisk kontrollsystem,
• mekaniske og hydrauliske deler av girkassen.

Ved funksjonsfeil går automatgiret i nødmodus, det vil si at den går i tredje gir og skifter ikke. Det tilsvarende ikonet vises på tavlen.

Hvis det oppsto problemer med elektronikken, vil det ikke være mulig å fikse dem ved å reparere automatgiret. Derfor er det viktig å forstå arten av feilene.

I diagnostikk er det viktigste å samle den nødvendige informasjonen og tolke den riktig. Derfor er det bedre å henvende seg til spesialister. Finn ut hva problemet er på bensinstasjonen, og reparer det selv. Uten skikkelig erfaring og utstyr vil du bruke mye tid på å diagnostisere. Det er mekanisk og datadiagnostikk.

Den generelle ordningen for å utføre diagnostiske prosedyrer:

• sjekk oljen
• sjekk driften av motoren på tomgang, tilkoblingspunktene til de elektriske ledningene og kablene,
• bestemme feilkodene for driften av kontrollenhetene (CU) til girkassen og motoren,
• sjekk boksen på bilen uten bevegelse,
• sjekk automatgiret i bevegelse,
• sjekk trykket inne i kontrollsystemet.

Hvis årsaken til funksjonsfeilene er problemer med elektronikken, trenger du mest sannsynlig ikke å demontere og demontere automatgiret. Diagnostikk av funksjonsfeil i dette systemet utføres av kontrollenheten. Den overvåker sensorsignalene, girforholdet til girkassen og motstanden til utgangskretsene. Feil på slike deler og sammenstillinger kan oppstå:

• inngangssensorer,
• elektronisk kontrollenhet,
• utøvende enheter av kontrollsystemet,
• brudd på integriteten til elektriske ledningsforbindelser.

Sendecomputeren mottar signaler fra ulike sensorer. Hvis noen parametere er utenfor normen, skriver den koden for dette problemet (DTC) inn i minnet. Du kan tyde slike tall ved hjelp av en spesiell skanner.

Dette er hovedproblemene til selve automatgiret. De er betinget delt inn i tre undergrupper:

1. Skader på friksjonsgrupper, foringer og hus, kalipere, planetgirsett, pumpe og annen mekanikk.
2. Transformatorfeil. Dette inkluderer:
   • trådbrudd,
   • mekanisk ødeleggelse av bladene,
   • overløpende clutch,
   • slitasje på hovedlåsekoblingen,
   • trykkavlastning av stempeltetningen.
   • Problemer med mekanikken til den hydrauliske platen.

Hvis diagnosen var vellykket og du ikke kan klare deg uten å demontere, fortsetter vi til dette stadiet av reparasjon av automatgir.

Du trenger en spesiell heis, eller i det minste et visningshull. Samt en overføringskontakt og et sett med nøkler. Det er bedre å utføre en slik prosedyre i en spesialutstyrt garasje eller boks. Det ville være nyttig å invitere noen fysisk sterke gutter til å hjelpe til med å flytte den fjernede boksen. Vekten hennes er utenfor makten til selv en veldig sterk person. Videre handlingsplan:

1. koble fra alle kommunikasjonsrør og kabler;
2. skru av momentomformerens monteringsbolter, samt motorens svinghjulsmembraner;
3. fjern og flytt girkassen;
4. vurdere omfanget av skaden og fortsett med reparasjonen.

Før du fjerner girkassen, kan ikke oljen tappes ut av den. Men ikke glem å erstatte beholderen ved festepunktet til oljetilførselsrørene når du kobler dem fra - ellers vil du få en stygg sølepytt under føttene.

Alle handlinger må være forsiktige. Plutselige bevegelser kan skade splines på membraninngangsakselen.

Gjør-det-selv automatgirreparasjon gjøres best med en firmahåndbok og et trykt girkassediagram. Først må du inspisere alle systemer som betjener girkassen, festene og blokkene. Så begynner vi å reparere. For dette:

1. Vi demonterer girkassen, vasker og tørker delene og sjekker dem for feil.
2. Vi bytter alle pakninger, tetninger, samt slitte deler.
3. Fjern inhibitorblokken og pannen. Vi renser skitten inni. Det ser ut som en magnetisk metallbrikke.
4. Fjern ringledningene fra pluggen og skyv dem inn i pluggen.
5. Fjern hydraulikkenheten, løsne bremsebåndboltene. Vi vasker den hydrauliske enheten.
6. Clutcher, gir og planetarer kontrolleres for slitasje. Vi bytter ut dersom det er et slikt behov. Alle innvendige gummibånd må skiftes!
7. Vi åpner oljepumpen. Vi sjekker alle detaljene, spesielt filteret. Vi endrer det som allerede har tjent sin tid. Vi bruker manualen for å ikke skifte deler på steder.
8. Vi tar ut ventiler og fjærer. Spyleventiler. Deres festing kan være årsaken til feil drift av automatgiret. Vi skifter akkumulatorfjærene hvis de er ødelagte.
9. Setter alt på plass igjen. Det er viktig å ikke forveksle noe!
10. Skift ut ringer og friksjonsbolter.
11. Vi sjekker girspaken og det store stempelet og setter oljepumpen på plass.

Monteringen skjer i omvendt rekkefølge.

Det er noen punkter det er ønskelig å ta hensyn til ved reparasjon. Ofte er problemet med driften av girkassen relatert til filteret. Du vil ikke kunne endre den uten å fjerne ventilhuset. Og når den fjernes, går pakningen i stykker. For å erstatte det, må du demontere ventilhuset helt.Det samme gjelder akkumulatorfjæren fra første til andre gir. En spesiell begrenser tillater ikke å fjerne den uten å demontere ventilhuset. Alle ventilhuspakninger er veldig like, ikke bland dem sammen. Når vi monterer ventilhuset, strammer vi det med en momentnøkkel. Det er viktig å ikke overdrive her.

Hvis alle havariene er eliminert, installerer vi automatgiret. Øyeblikket er ansvarlig, hastverk er upassende her. Når du gjør dette, bør følgende retningslinjer følges:

• Når den automatiske girkassen installeres på plass, kontrolleres membranen for sluttløp ved hjelp av et indikatorhode. Hvis en slik defekt oppstår, må den erstattes.
• Radiatoren spyles til bensinen er ren. Deretter helles en liter girolje inn i gassturbinmotoren og plasseres på inngående aksel. Det er nødvendig å oppnå en pålitelig tilkobling og en komplett passform. Deretter må du dokke motoren med boksen langs føringssentreringsstiftene. Carters må slutte seg helt til.
• Å stramme boltene i boksen er neste trinn. Etter det kontrolleres fraværet av hull over hele flyet. Etter å ha koblet til alle motorveiene, kontrolleres de riktige forbindelsene.
• På siste trinn helles olje og funksjonen til automatgiret kontrolleres ved lave motorhastigheter.

Når du starter installasjonen av boksen, sørg for å sjekke tilstedeværelsen av sentreringsstifter på motorens veivhusflens - det skal være to av dem. Hvis det ikke er minst én, er det umulig å montere automatgiret.

Reparasjon og diagnostikk av automatgir med egne hender er ikke en lett, men gjennomførbar oppgave. Når du velger en bil med automatgir, tror nybegynnere at reparasjon hjemme er umulig. Dette er ikke sant. Men før du bestemmer deg for å utføre slikt ansvarlig arbeid hjemme, må du veie alle alternativene dine. Da vil du ikke forvente ubehagelige overraskelser under reparasjonen.

Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag

CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler

Vel, her er det tydelig hva samtalen handler om.

#1 Melding dromanchukoff » Man 20. september 2010 02:35

#2 Melding FedosovS » Man 20. september 2010 04:48

#3 Melding dromanchukoff » Man 20. september 2010 12:40

#4 Melding koblingsstang » Man 20. september 2010 17:36

ja, praktisk talt ingen. og tredje girstemplet har de tilsynelatende et veldig svakt punkt

#5 Melding Rodser » Fre 24. september 2010 07:40

#6 Melding dromanchukoff » Lør 25. september 2010 19:11

Schuster - Ofte husker jeg at jeg sa til meg selv

så jeg gikk ut av min sjels godhet, med et annet ord som en proe. ved feilsøking finner jeg ikke den andre åpne, heng den i søpla, stål og freaks skiller seg bare i retning av tennene (innover eller utover)
en bekjent spurte meg også om å gjøre det, alt gikk, nå bla du må liksom forklare at du trenger mer penger til stål og det vil være aktuelt på tirsdag, og på mandag tenkte jeg å gi det ut
Nok en gang er jeg overbevist om at det ikke er nødvendig å gjøre *pa broderlig, bilen er sårt nødvendig*, det er nødvendig, som for alle - godt og forsiktig.
nå er spørsmålet hvorfor 2. er på - del, jeg mistenker at foringene, er det slik
også for et sett med bøssinger tilsynelatende be om penger

#7 Melding primchik » Lør 25. september 2010 19:19

4-trinns automatgir 4T65E basert på den vellykkede 4T60 (440-T4) girkassen. I 1991 ble den oppdatert for forhjulsdrevne biler med motor fra 2 til 4 liter og etter innkjøring siden 1993 ble den levert av General Motors for Volvo med en 6-sylindret motor på 2900 cm³. 4T60E etter modifikasjonen av 1993 ble kjent som 4T65E.

fra 1994 til 1998 fortsatte modifikasjoner for 4T65E som påvirket maskinvaren, pallen og viktigst av alt, det nye ventilhuset.

Og i 2001 - 2003 ble de siste oppgraderingene gjort til kontrolldelen av transmisjonen.

En velutviklet pålitelig maskin fra General Motors, som går selvsikkert de første 5-7 årene av bilens levetid. Stamfar 440-T4 reist siden 1983 på Cadillacs as 4T60, viste seg å være ganske komfortabel og vedlikeholdbar.

På det russiske markedet for overhaling av automatgir 4T65E vanlig ved reparasjoner på grunn av det unike med Volvo-biler.Når det gjelder populariteten til overhalinger blant alle amerikanske automatgir, kommer den umiddelbart etter lederen av BMW - 5L40E.

Hent reparasjonssett for reparasjon - trykk på knappen til venstre.

Filter - kombinert metall-plast med filtmembran - nr. 206010 for 4T65E har vært uendret siden 1991.

Det samme ble brukt for den amerikanske forgjengeren 4T60E.

Olje - alle typer Dexron-III eller høyere. Den er upretensiøs for oljetypen, men krevende for renheten til oljen, så girkasseprodusenten anbefaler å skifte olje årlig for aldersautomatiske girkasser. Og hvis det i "ungdom" er en anbefaling om å skifte filter med oljeskift annethvert skift, blir oljen mer intensivt forurenset etter hvert som komponentene slites, og deretter skiftes filteret ved hvert oljeskift.

Typiske funksjonsfeil på automatgir 4T65E/ 4T60E

momentomformer 4T65E vanligvis ganske problematisk i reparasjon og "skjæring" med hvert skott av boksen - 206001.

Reparasjonssettet for pakninger og tetninger har alternativer etter produksjonsår og biltype: - 206002.

Vanligvis bestiller mestere uoriginale paknings- og tetningsreparasjonssett (Overol Kit) fra Transtek - nr. 206002. Mer erfarne bestiller ofte budsjettoveroler - ATOK. Alle reparasjonssett er utarbeidet og forårsaker ingen klager fra mesterne. For 4T60-skottet har Precisions Overols blitt mer etterspurt.

Med reparasjonssett for pakninger bestilles et Komplett sett med clutcher nr. 206003 sammen. Reparasjonssettet er tilpasset Volvo automatrifler.

Det er alternativer som tar hensyn til forskjellen mellom skivene i Forward-pakken og 4. gir, etter produksjonsår (fra 1999 - 2003 - etter) og bilmodell.

Stålskiver også, hvis de endres, så hele settet - 206004.

Ofte, for en fullstendig overhaling, bestiller de MasterKit - 206007.

Differensial 4T65E

– Lagre i 4T65E- svakhet. Etter løp på 200 tkm kan de kollapse når som helst.

Lagrene svikter først - 206229B (2. clutchtrommel til inngangstrommel), - 206298 (drevet tannhjulstøtte), - 206247 (differensial).

247 diff-lageret forårsaker det mest kostbare problemet - det ødelegger diff-solgiret (618) og med det diff-drevene og ringgiret (598). Videre med oljestrømmen kan metallfragmenter skade gummitetningene og den hydrauliske platen.

For å reparere differensialen, bestill - Reparasjonssett nr. 206716K.

Clutchtrommel 2. clutch, inngang

Fra clutcher svakt punkt 4T65E det er to clutchpakker: 3. Clutch med enveis clutcher 106-126 og - 2. Clutch, Input, hvor du må bytte utbrent Drum Input - 206554. (friksjoner - nr. 206104).

Problemet er å gni sporene med teflonringer nr. 179, som fungerer i denne modifikasjonen på grensen. Clutchene til dette giret (2.) er de "hotteste", og hvis de har vært brent over lang tid, bestilles som oftest også en ny trommel 206552 med dem. Ofte er det nødvendig å bytte skyveskiver 206144 og 206145.

I den samme svake noden kan også 3. Clutch-pakken ha problemer. Enveis clutcher brenner - 206126 og 206106 av 3. hastighetspakken i denne trommelen. De er også assosiert med vibrasjoner og forvrengning av trommelen under maksimalt dreiemoment fra en 6-sylindret motor og slitasje på ringene, hvorfra olje slipper ut, noe som reduserer pressingen av friksjonskoblingene til hverandre.

Andre populære reservedeler:

– Stempler gummierte pakker 2. gir ( 206962A ) og

De første overhalingene består hovedsakelig av reparasjon av en momentomformer med slitt lockup, overhaling og rengjøring av ventilhus og magnetventiler, som også kan føre til trykktap i pakkene og rykk ved girskift.

Når boksen kom inn til reparasjon med brent olje, skiftes clutchene og alle tre bremsebånd, Forover / LR (Rear - Rear) - Nr. 206022,

Og litt sjeldnere - Reverse 206024 bremsebånd.

Hydroblokk 4T60E ( 206740 ) har mange designforskjeller med blokken 4T60E , og misliker også veldig forurenset overopphetet olje og en ødelagt differensial. Den hydrauliske platekroppen er reparert med Sonnaks “Boost 4T65E Valve & Sleeve Kit” ( 206741A ).

Ved milde tilfeller av ventilhusslitasje blir platen oftest rengjort og slitte solenoider erstattet (under). I avanserte tilfeller av langvarig drift med skitten olje og ødelagt differensiallager, er det nødvendig å bytte selve hydraulikkplaten.

Forskjeller mellom ventilhus i forskjellige produksjonsår - i diagrammet til venstre.

Fra elektrikere har solenoider en relativt kort ressurs (det anbefales å overvåke arbeidet deres etter 150 tkm løp):

– Momentomformer låse solenoid TCC ( øverst til høyre ) nr. 206425A ,

– Hovedtrykksolenoid EPC, (på bunnen) nr. 206431A. Ressursen for alle solenoider er omtrent den samme - noen ganger bestilles de som et helt sett (4 stk.).

De skifter litt sjeldnere, men også ofte - Solenoids Shift, (et par - girskiftere A og B, er ansvarlige for å bytte hastighet) nr. 206421.

Sammen med dem erstattes også bryteren - girskifttrykksensoren. nr. 206442 . Sensoren er ansvarlig for å indikere girene på resultattavlen. Diverse før 2003 og etter.

Ved overhaling av en eldgammel bil med kjørelengde, over 200 tkm, endres det utslitte verktøyet til tulk, som vanligvis bestilles av hele settet - nr. 206030.

4T65E sidedekselpakning - metallisert 206301 er ikke inkludert i pakningsreparasjonssettet.

Pakningen er enkel, i motsetning til den doble pakningen til den yngre broren (indre-intern og ytre-ekstern) 4T60.

Bøsninger svikter vanligvis sammen med lekkende tetninger:

– Oljetetning venstre 206077 og høyre 206076 akselaksel, pumpe (GDT) nr. 206070 (alt inkludert i Overlol-settet).

GDT-pumpetetninger i 4T65 - endret i 2000 og varierer i høyde. Inkludert i reparasjonssettet Overol Kit.

- Plastskiver (skiver / glidelagre -til høyre) - endring i aldersbiler med hele settet - 206200. De blir sprø fra sommeroveroppheting og kan begynne å smuldre når som helst (ressursen deres er bestemt til 8-10 år).

– Reparasjon av oljepumpen utføres ved å skifte ut pumpebladene – (206533).

- Drivkjede, (Inkludert - et par kjeder) - nr. 206700.

Strekkes med tid og overbelastning.

Boksen er veldig enkel, pålitelig og ressursen etter overhaling er ganske stor, hvis du overvåker renheten til ATF-oljen og ikke overbelaster boksen med maksimalt dreiemoment.

Problemer oppstår først og fremst i XC90, som bruker en differensial i designet. Volvo med denne girkassen er ikke konstruert for terrengkjøring og urensede veier.

Kostnaden og tilgjengeligheten av varene du trenger kan sjekkes i nettbutikken ved å klikke på nummeret på oransje bakgrunn for å søke etter delen.

På hvilke biler denne familien av automatiske girkasser ble installert:

Automatgiret forbedrer kjørekomforten betraktelig. Glatt veksling i automatisk modus lar deg koordinere motorbelastningen, hastigheten og trykket på gasspedalen, og beskytter dermed motoren og chassiset til bilen mot overbelastning.

Automatiske girkasser er forskjellig i hvilken type girkontrollsystem som brukes. Det er kontroll ved hjelp av en spesiell hydraulisk enhet og ved hjelp av et elektronisk system, leser vi en variator eller automatisk. Ellers er alle "maskiner" nesten identiske.

Transmisjonen krever diagnostikk og reparasjon hvis bilen sklir kraftig eller fremmede lyder, vibrasjoner, støt oppstår når giret er lagt inn. Du bør også bli varslet om en lekkasje eller mørkfarging av oljen, vi leser om hvordan du sjekker oljenivået i automatgiret her, manglende drift av noe gir eller blinking av nødindikatoren. Reparasjon av automatisk girkasse er en alvorlig sak, som krever spesielle ferdigheter og kunnskaper. Men demontering og installasjon av enheten er innenfor makten til mange bilister. Å utføre disse operasjonene på egen hånd reduserer kostnadene ved å reparere "maskinen" som helhet betydelig.

Merk følgende! Et nettverk av biltjenester til gunstige priser. Hjuljusteringssjekk GRATIS! Ingen køer! Reparasjon samme dag!

Last ned/skriv ut tema
Last ned temaet i ulike formater eller se den utskrivbare versjonen av temaet.

Som bilservicearbeidere fleiper, er de redde for biler der automatgiret har gått i stykker. Hva skal jeg gjøre hvis en slik plage skjedde med bilen din?

Tidligere skrev vi allerede at en automatisk girkasse er en kompleks enhet, og det er bedre å ikke foreta dens uavhengige reparasjon, men ikke alt er så skummelt.Hvis du ikke er redd for en skrutrekker og en nøkkel, og heller ikke har tid til å bringe automatgiret til fullstendig utmattelse, kan du gjenopprette sin tidligere kraft uten hjelp utenfra.

Du må gå til bensinstasjonen hvis du vet sikkert at du har kjørt med glideboks i lang tid, noe som førte til skader på friksjonsenhetene eller andre problemer. Før du tar på deg girkassen, kontroller også at bilens motor fungerer som den skal: tomgangshastigheten skal justeres, og pedalene skal ikke sette seg fast i det hele tatt.

Fortsett deretter å sjekke væsken i automatgiret. Det vil være trist hvis det lukter vondt og har en unaturlig farge. Dette betyr at "maskinen" er tydelig skadet. Spar aldri på væske, uansett hvor mye det koster. Hvis det er bobler i væsken, betyr dette at den ble hellet for mye, og ved kontakt med de roterende delene skummer "oljen". Hvis væsken har en melkeaktig farge, kommer vann hele tiden inn i den, noe som heller ikke er veldig bra. Det er også mulig at det er en væskelekkasje. Årsaken til det lave nivået er ofte en forglemmelse av bileieren eller skade på rørene som forbinder boksen og radiatoren.

På biler med automatgir er det en kabel som kan hjelpe å fikse problemet. Kabelen forbinder boksen og forgassergasspaken. Hvis den er svekket, slås det ønskede giret på enten sent eller tidlig.

Sjekk at kabelen beveger seg fritt og at den ikke har gått i stykker i området rundt tuppene. Boksen har problemer hvis denne kabelen er løs eller i klem, men det er som regel nok å rense denne delen for skitt, smøre og plassere den slik at kabelbøyene får stor radius.