I detalj: gjør-det-selv u341e automatgirreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Premierevisning av en unik video av en meteoritt som faller ned i Lake Chebarkul.
Nettstedet inneholder diagrammer over den interne strukturen til Toyotas automatgir
Automatgir Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F -343-
4-trinns automatgir U340-341 (Toyota) har jobbet siden 2000 på forhjulsdrevne Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica, etc. med motor opp til 2 liter. Nok en rekordholder av Aisin-Toyota-bokser, populær innen reparasjon.
Utviklet samtidig med U140 U240 denne automatgirkassen er en konstruktiv analog og har også vært ledende innen reparasjoner blant Aisinovskih automatgir i lang tid.
Og dette er koblet så vel som med andre ledere (U140 U240 og ZF 5HP19) - med sin enkle og velprøvde design, blottet for "bjeller og fløyter", som ble installert på de megapopulære Corolla, Avensis, Yaris og Auris og hundretusenvis av andre Toyota-biler med en 1,3 - 1,8 liters motor .
Hele den mekaniske og hydrauliske delen av disse boksene er svært pålitelig og ressursen før første overhaling er 200-300 tkm, avhengig av kjørestilen til sjåførene.
Tidlige år U340-341 krever rettidig olje- og filterskifte.
Oljen i automatiske girkasser er som Toyota T-IV, men fra 2005 til 2007 overførte Aisin og Toyota alle maskinene sine til syntetisk olje - Toyota Ws... Med de nødvendige endringene i datamaskininnstillingene.
Med alderen og etter hvert som clutchene slites ut (spesielt momentomformeren), begynner oljen å bli raskere skitten og må skiftes oftere. Hyppige oljeskift utsetter behovet for å skifte omformerforingen noe.
Av "jernet" har eldre maskiner som har overlevd langvarig drift med vanskelige arbeidsforhold, tvangskjøring og mangel på oljetrykk problemet med girslitasje:
 |
Video (klikk for å spille av). |
Jo mer aggressiv overklokkingen er, jo tidligere manifesterer dette problemet seg, som er at RingGear går i stykker.
Og den kommer bare komplett med selve planeten Forward.
Du kan finne ut om slitasjen til planetgirene ved innholdet av metallspon i pallen. Hvis det blir funnet smuler større enn 1 mm, er det en indikator på kritisk slitasje av jern og et tegn på en presserende utskifting av planeten. Hvis du fortsetter å kjøre med denne feilen, kan planeten kollapse når som helst, bilen vil stå midt på veien.
Utskifting av planetgirsettet er en vanlig reparasjon, som ofte utføres av håndverkere.
RingGear bryter vanligvis etter Planetarisk rekke Output Planet.
Sammen med ham knuser han solutstyret med fragmenter.
Alle disse originaldelene er utbredt, tilgjengelige og kan gjenvinnes fra esken. Håndverkere foretrekker å bestille originalen, fordi i nesten alle brukte esker er denne planeten utslitt og alle deler er i "risikosonen".
En av de mest populære klagene er oljelekkasje fra pumpetetningen. Står mellom boksen og smultringen.
Dette er vanligvis forårsaket av den vanligste slitasjen på dreiemomentomformerens clutch og den tilhørende overopphetingen. Å bytte olje i dette tilfellet sparer ikke, men akselererer bare den for tidlige døden til først den roterende hylsen, og deretter selve pumpen.
Friksjonsflatene til pumpedekselet med giret genereres. Hvis du fortsetter å kjøre med en unormalt fungerende oljepumpe, så på grunn av manglende trykk, slites bøssingene og slites ut og clutchene begynner å brenne, noe som gir oljen en brent lukt.
Sammen med kjertelen bestilles en pumpehylse. Sjeldnere gjelder det å bytte selve pumpen.
Med de fleste tilfeller av overhaling U340-341 sammen med et sett med pakninger og oljetetninger, endres også et komplett sett med clutcher.
Hvis den ble drevet med maksimalt dreiemoment, så:
Den mest populære erstatningen for forbruksvarer er i trommelpakken Direkte - Stålskiver og clutcher. Årsaken er slitasjen på dekselkaliperens O-ring.
Symptomer - utilstrekkelig trekkraft, den automatiske maskinen overfører ikke alt dreiemomentet fra motoren.
Fortsetter du å kjøre med slitte ringer, kan du miste både dekselet og trommelen, noe som umiddelbart øker kostnadene ved overhaling.
Strukturelt sett skaper det svake punktet til automatgiret til Aisins U-serie *: fra for høyt dreiemoment, reversertrommelen, som sitter på dekselkaliperen, skjevheter og teflonringer 179 utvendige seter ved trommelen (revers) og bakdekselet.
Derfor, når du skifter friksjonsclutchene i Direct-trommelen, kontrollerer håndverkerne alltid slitasjen på dekselet og Reverse-trommelsetet.
Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag
CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler
# 1 innlegg lyaman 07-03-07, 09:35
# 2 innlegg lyaman 07-03-07, 09:31
Oppsettet av kulene i min hydrauliske plate
#3 Innlegg arsas 07-03-07, 09:31
#4 Innlegg lyaman 07-03-07, 03:18
Si meg, er det en forskjell i tykkelsen på elastisiteten som er svakere og svakere i fjærene?
#5 Innlegg lyaman ons 17. juli 2013 kl. 06:27
#6 Innlegg al030 ons 17. juli 2013 kl. 11:09
#7 Innlegg lyaman ons 17. juli 2013 18:57
#8 Innlegg lyaman 06-03-07, 09:45
Jeg demonterte ventilhuset og det viste seg at de skjeve hendene mine satte fjæren på feil sted
Jeg satte den i koblingsventilen fra 4 til 3. og den sto på koblingsventilen fra 3 til 4. på diagrammet, pilen indikerte.
I denne forbindelse oppsto det et problem - 3. og 4. hastigheter forsvant, oljen er overskyet, slik jeg forstår det, på grunn av en feil med fjæren, gikk clutchene ut. Det er bare ikke veldig klart hvilken pakke.
I D-modus bytter den til andre hastighet ved 3 ikke lenger kjører. I S2-modus bytter den normalt, i S3 / 4 går den heller ikke. Når du ser på diagrammet, i de ødelagte modusene til boksen, er DIRECT-pakken involvert (i diagrammet C2). Resten av clutchpakkene skal se ut til å være i live, å dømme etter modusene som boksen nå fungerer i.
For å bytte tenker jeg å ta av sidedekselet uten å ta av boksen, hvem vet kanskje det vil være mulig å gjøre dette?
#9 Innlegg lyaman ons 25. juni 2014 02:16
Og jeg endte opp med en ulik kamp med en boks))
Demontert på gaten. tappet ikke oljen. dekselet kan enkelt tas av.
En fluoroplastisk ring stakk hull på setet i sidedekselet.
På grunn av dette var det ikke noe press for å klemme posen.
Clutchene ble brent - jeg byttet dem.
Nytt deksel og PTFE-ringer følger med.
Passerte 15000 km flytur etter alt det ovennevnte
normal - bytter tydelig uten rykk.
Den første pannekaken ble klumpete, men jeg håper det ikke blir en andre i det hele tatt))
#10 Innlegg andrei_grebenkov man 10. april 2017 15:53
# 11 Melding andrei_grebenkov man 10. april 2017 kl. 15.55
#12 Innlegg Bratsk 38 man 10. april 2017 kl. 19.18
Automatisk fire-trinns girkasse U340 designet for Toyota forhjulsdrevne kjøretøy med en motorkapasitet på opptil 2 liter. Denne girkassen dukket opp på begynnelsen av 2000-tallet og ble installert på Toyota Celica, Corolla og Avensis-biler.
Denne overføringen er en av de mest populære på grunn av sin utmerkede pålitelighet. En ganske enkel design uten unødvendige klokker og fløyter tillot denne automatgirkassen å gi maksimal overlevelsesevne og holdbarhet. Det er ikke uvanlig når biler med denne girkassen kan fungere uten behov for overhaling av girkassen i 200 - 300 tusen kilometer. U340-girkassen hadde et automatisk smøresystem som pålitelig ga tilstrekkelig kjøling og smøring. Samtidig må det sies at holdbarheten ved bruk Automatgir U340 avhenger direkte av kjørestilen til bileiere. I tilfelle bileieren bekjenner seg til en aggressiv og rask kjørestil, kan girkassen kreve overhaling etter 200 000 kilometer. I de fleste tilfeller er denne girkassen designet for stille bykjøring.
Av de vanlige feilene kan vi skille ut problemene med smøresystemet, som kommer til uttrykk i problemer med driften av solenoidene.På grunn av bruk av lavkvalitetsolje kan solenoidene svikte, noe som igjen fører til problemer med smøring av bevegelige elementer. Som et resultat lider gir og clutcher, noe som krever reparasjon av automatgir U340... I sjeldne tilfeller kan problemer med planetarrayen noteres, noe som tvinger dyre og ekstremt vanskelige reparasjoner. Som en konklusjon bemerker vi at denne girkassen har etablert seg som en av de beste girkassene som ble installert på Toyota forhjulsdrevne kjøretøyer.
Denne fire-trinns girkassen er installert på Toyota forhjulsdrevne kjøretøy med en motor på mindre enn 2 liter. Denne godt studerte og reparerbare automatiske girkassen er ekstremt vanlig i Russland, siden de fleste av de forhjulsdrevne Toyota-bilene har vært utstyrt med den siden 2000 - Echo, Celica, Corolla og mange andre. Ulike markeringer U340E og U341E indikerer ytterligere designdetaljer. For eksempel er automatgiret merket U341E i stand til å overføre høyere dreiemoment og kan installeres på kraftige biler (Celica), mens U341F er installert på moderne firehjulsdrevne kjøretøy.
I gjennomsnitt kommer Toyota-eiere med denne girkassen for reparasjoner etter 200-300 tusen kilometer. Inntil den tid er det nok å følge driftsreglene til bilen og skifte olje og filtre i tide.
- Under tung belastning flyr pakninger, oljetetninger og friksjonskoblinger først, og dekselkaliperens O-ring er ofte utslitt.
- Strukturelt på grunn av defekten - vipping av trommelen, reverser ved høyt dreiemoment. Når du reparerer denne enheten, skifter håndverkerne ikke bare clutchene i trommelen, men sørg for å sjekke trommeldekslene.
- Med aggressiv og hyppig akselerasjon blir planetgirsettet og solutstyret ubrukelig.
- Den hydrauliske platen er tilstoppet med skitten olje, og som et resultat - glidning i pakken, slitasje på clutchene. Våre mestere rengjør hydraulikkplaten hver gang automatgiret demonteres.
- Elektrisk er det sterkeste leddet i denne automatiske girkassen, som må repareres mye sjeldnere enn maskinvare.
Den gode nyheten for bileierne av denne girkassen kan være at de fleste deler og reparasjonssett er fritt tilgjengelig og er ganske utbredt i Russland. På grunnlag av vårt tekniske senter REKPP har vi vårt eget lager av komponenter, som vil gi en rask og høykvalitets reparasjon av automatgir U340E og U341E, uavhengig av sammenbruddets kompleksitet.
Utviklet samtidig med U140 U240 denne automatgirkassen er en konstruktiv analog og har også vært ledende innen reparasjoner blant Aisinovskih automatgir i lang tid.
Og dette er koblet så vel som med andre ledere (U140 U240 og ZF 5HP19) - med sin enkle og velprøvde design, blottet for "bjeller og fløyter", som ble installert på de megapopulære Corolla, Avensis, Yaris og Auris og hundretusenvis av andre Toyota-biler med en 1,3 - 1,8 liters motor .
Modifikasjon U341E - kan overføre høyere dreiemoment og brukes til kraftigere motorer Celica (1,8 l), U341F - modifikasjon for firehjulsdrevne kjøretøy (4WD).
Hent reparasjonssett - trykk på knappen til venstre.
Typiske reparasjonspunkter for automatgir U340-341
Når oljen er "brent", er det nødvendig å bytte hele settet med clutcher til hele automatgiret - 343003. Alltid uoriginal.
Overhalingen av maskinen med brent olje og brente stålskiver krever utskifting av alle gummierte stempler for riktig girskift - 343008.
For en lang og sunn alderdom U340-341 krever rettidig utskifting av olje og filter - 343010.
Oil in age automatiske girkasser ble brukt som Toyota T-IV, men siden 2005 begynte Aisin og Toyota å overføre alle maskinene sine til en ny helårs syntetisk olje - Toyota Ws... Med de nødvendige endringene i datamaskininnstillingene. Det er upretensiøs for nivået og kvaliteten på oljen, men ventilhuset reagerer godt på et oljeskift.
Med alderen og etter hvert som clutchene slites ut (spesielt momentomformeren), begynner oljen å bli raskere skitten og må skiftes oftere. Hyppige oljeskift utsetter behovet for å skifte omformerforingen noe.
En av de mest populære klagene er oljelekkasje fra pumpetetningen (340070). Står mellom boksen og smultringen. Skift oljetetningen 343070 sammen med foringen 330034. når du skal utføre kosmetiske reparasjoner. Pumpegjennomføringen har vanligvis allerede en slitasjegrense når kjørelengden overstiger 300 tkm.
Dette er vanligvis forårsaket av ujevn slitasje på dreiemomentomformerens clutch og tilhørende vibrasjoner og overoppheting. I dette tilfellet sparer ikke oljeskift, men akselererer bare den for tidlige døden til først den roterende hylsen, og deretter selve pumpen (343500).
Friksjonsflatene til pumpedekselet med giret er produsert - nr. 343510. Hvis du fortsetter å kjøre med en slik oljepumpe, så på grunn av manglende trykk, slites bøssingene og clutchene ut, noe som gir oljen en brent lukt. Under en større overhaling reparerer de momentomformeren, som er årsaken til dette problemet, og ventilhuset, tilstoppet med gjørme fra en smultring.
Derfor, når du skifter clutchene i Direct-trommelen, 343555, sjekker håndverkerne alltid slitasjen på dekselet og Reverse-trommelsetet.
Det er neppe rettferdig å snakke om "jernsykdommer" i denne udødelige familien av automatgir. Handler det om å "utvikle en ressurs".
For eldre maskiner som har overlevd langvarig drift med vanskelige arbeidsforhold, tvangskjøring og mangel på oljetrykk, er det et problem med slitasje på tannhjulene til Forward Planet nr. 343582A. Eller de bestiller et sett med planetgirsett (BU) - 343583.
Jo mer aggressiv overklokkingen er, jo tidligere manifesterer dette problemet seg, som er at RingGear 343594 ( se diagram over til venstre ). Og den kommer bare komplett med selve planeten Forward. Du kan finne ut om slitasjen til planetgirene ved innholdet av metallspon i pallen. Smuler større enn 1 mm er en indikator på kritisk slitasje av jern og et tegn på en presserende utskifting av planeten.
Med seg, i en kjedereaksjon med fragmenter, knekker han også solutstyret 343614.
Alle disse originaldelene er utbredt, tilgjengelige og kan gjenvinnes fra esken. Håndverkere foretrekker å bestille originalen, fordi i nesten de fleste brukte esker er denne planeten utslitt og alle deler er i "risikosonen".
En av de hyppige utskiftningene på ferske bokser (siden 2009) er linjetrykksolenoiden EPC - 343428, som fungerer mye mer intensivt enn resten av solenoidene.
Den utvikler sin levetid etter langvarig drift i skitten olje med slitte ringer og tetninger. Rettidig utskifting av oljen og ringene i reparasjonssettet gjør at denne solenoiden fungerer i hele levetiden til automatgiret. Bytte av én solenoid uten å bytte ut O-ringene fra Remkomplekt reduserer ressursen til den nye solenoiden betydelig. Sammen med den blir gassturbinblokkeringssolenoiden ofte endret.
Populær budsjett clutch reparasjon - erstatte skiver i en trommepakke Direkte 343555 - Stålskiver # 343126 og clutcher # 343106. Årsaken er slitasjen på dekselkaliperens O-ring. (under)
Symptomer - utilstrekkelig trekkraft, den automatiske maskinen overfører ikke alt dreiemomentet fra motoren.
Fortsetter du å kjøre med slitte ringer, kan du miste både dekselet og trommelen, og deretter ventilhusets solenoider.
Typiske problemer med elektriske ventilhus og U340 solenoider.
Det elektriske til denne automatgirkassen må så sjelden repareres at den automatiske girkassen ifølge denne indikatoren U340 er den neste rekordholderen for pålitelighet.
Men med hver demontering av boksen, demonterer og rengjør mesterne vanligvis ventilhuset og elektromagnetiske ventiler (solenoider), som lider av skitten olje. En tett ventilplate fører til uforutsigbare rykk og glidninger i pakken, der olje ikke tilføres av det tilsvarende ventilhusets stempel. Langvarig drift med et slikt problem fører til for tidlig slitasje av nesten permanente clutcher.
Av og til bestiller de lineære solenoider-elektriske regulatorer som har brukt opp sin lange levetid: Hovedtrykk (EPC) 343428 og momentomformer låsesolenoid - (LockUp) 343425.
Resten av skiftsolenoidene er ball "On-Off" og varer mye lenger. Tre girskiftere brukes på platen, og bytter foroverhastigheter med en på-av-kombinasjon (diagram til venstre): S1 - 343421 og S2 - 343422. Og girskifteren, inkludert revers S3 - nr. 343423, som ikke vises i erstatningen i det hele tatt.
Etter en passende overhaling går disse automatgirene lenge, hvis du overvåker nivået og kvaliteten på oljen. En virkelig "ubrytelig" boks. For sjåfører med en avslappet kjørestil og regelmessige oljeskift U340 begynner å kreve oppmerksomhet først etter 300-400 tkm.
Men for rettferdighetens skyld skal det bemerkes at statistikken over salg av reservedeler til U340-341 er sterkt forvrengt av det faktum at eiere av små budsjettbiler eldre enn 10-15 år sjelden bestemmer seg for å overhale automatgir med kjøp av nye reservedeler deler, siden det å finne billige brukte deler eller selve brukte boksen alltid er en ganske stor fristelse. Derfor, på grunn av ekstrem økonomi, bestiller håndverkere ofte en pakning for pallen 343300 med et filter, og resten av delene er tatt fra automatisk demontering.
Kostnader og tilgjengelighet av reservedeler for reparasjon U340 du kan finne ut i nettbutikken ved å skrive inn et tall på oransje bakgrunn i søkefeltet for detaljer.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kjørelengde 53 tkm.
Det var ingen problemer med skrivemaskinen, jeg fant den på hodet. Jeg byttet automatgirfilteret i forgårs. ATF har ikke endret seg fullstendig. endret nylig (5 tkm siden) på enheten uten å bytte filter og fjerne pallen. Det var selvfølgelig nødvendig å bytte filter umiddelbart, men hvem visste. Så snart jeg forlot bensinstasjonen begynte problemene. Ved intensiv akselerasjon (eller kickdown), umiddelbart etter 4000 rpm i andre gir, forsvinner skyvekraften (glidning?) Og turtallet øker kraftig, etter et sekund støtet slås girkassen på igjen og videre akselerasjon uten overraskelser. Når du bytter til tredje til 4000 er alt i orden. Returnerte til bensinstasjonen for å klage. De sier at de mest sannsynlig ikke har noe med det å gjøre: det falt sammen. De byttet filter foran meg, la ikke merke til noe kriminelt. Pallen er litt skitten, men magnetene er uten spon. ATF er mørk rosa, uten urenheter, stinker ikke. Vi gikk med en skanner: ingen feil, parametere er normale, bokskontroll er i orden. Jeg dro for å se andre boksspesialister. Igjen syklet vi med skanneren. Foreløpig diagnose: 3. pakke eller trykkkontrollsolenoid dør. Finale ved showdown. De tilbyr reparasjoner (9 tr. + 3 tr. Fjern / leverer + reservedeler) eller erstatt med en kontrakt en (15 tr. + 3 tr. Fjern / lever).
Følgende ting er ikke klart:
1) hvorfor ble boksen buggy etter bytte av filter?
2) hvem har skylden? pakke, solenoid eller noe annet?
3) hva skal man gjøre? reparere, endre?
Hvordan er oljenivået på peilepinnen?
Ta først av pallen og se selv
hvordan servicemennene installerte filteret.
Og at de generelt hellet der.
PS: Jeg forstår ikke hvorfor bytte olje for servicen.
Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), kjørelengde 53 tkm.
Det var ingen problemer med skrivemaskinen, jeg fant den på hodet. Jeg byttet automatgirfilteret i forgårs. ATF har ikke endret seg fullstendig. endret nylig (5 tkm siden) på enheten uten å bytte filter og fjerne pallen. Det var selvfølgelig nødvendig å bytte filter umiddelbart, men hvem visste. Så snart jeg forlot bensinstasjonen begynte problemene. Ved intensiv akselerasjon (eller kickdown), umiddelbart etter 4000 rpm i andre gir, forsvinner skyvekraften (glidning?) Og turtallet øker kraftig, etter et sekund støtet slås girkassen på igjen og videre akselerasjon uten overraskelser. Når du bytter til tredje til 4000 er alt i orden. Returnerte til bensinstasjonen for å klage. De sier at de mest sannsynlig ikke har noe med det å gjøre: det falt sammen. De byttet filter foran meg, la ikke merke til noe kriminelt. Pallen er litt skitten, men magnetene er uten spon. ATF er mørk rosa, uten urenheter, stinker ikke. Vi gikk med en skanner: ingen feil, parametere er normale, bokskontroll er i orden. Jeg dro for å se andre boksspesialister. Igjen syklet vi med skanneren. Foreløpig diagnose: 3. pakke eller trykkkontrollsolenoid dør. Finale ved showdown. De tilbyr reparasjoner (9 tr. + 3 tr. Fjern / leverer + reservedeler) eller erstatt med en kontrakt en (15 tr. + 3 tr. Fjern / lever).
Følgende ting er ikke klart:
1) hvorfor ble boksen buggy etter bytte av filter?
2) hvem har skylden? pakke, solenoid eller noe annet?
3) hva skal man gjøre? reparere, endre?
I tråden om Fielders skrev jeg i går eller i forgårs:
Jeg har en 2001 Fielder, 1 NZ motor. kropp 121 NZE. Jeg tok bilen selv fra auksjonen. Kilometerstand i Japan er 75 tusen. Jeg avviklet til 123 tusen på et år og 3 måneder. Jeg bor i St. Petersburg. Jeg brukte bilen i stor grad på motorveien (intercity), jeg liker å kjøre. Oljen i automatgiret på peilepinnen var ren, så jeg byttet den ikke.
Under drift ble alle hastigheter inkludert godt. Lenge var det slik at la oss si at maten var 60 km/t, men det var nødvendig å akselerere kraftig - jeg presser kraftig og kraftig inn i gassen, det kom et lite sjokk, hastigheten ble byttet og alt var ok.
De siste to månedene, om morgenen når jeg varmet opp bilen, skrudde jeg på D, men hastigheten ble på med en forsinkelse (og hvis du trykker på gassen før du skrur på hastigheten, så kom det et slag, bilen rykket frem, så var alt ok.) Alt var bra når det ble varmet opp.
Kort oppsummert, fredag kveld (i dag er det tirsdag) dro jeg til service for å skifte olje i automatgiret. Jeg kjøpte en T-4 Toyotovskoye i en hvit metallboks (i en svart boks - laget i de arabiske emiratene, så jeg tok den ikke og anbefalte den ikke). Jeg kjøpte to bokser med olje (hver for 2500 TOTALT 0 5 tusen rubler) + filter (laget i Amerika) koster 1900 + pallefôr - 400 rubler. Jeg betalte 2000 rubler for å bytte olje i tjenesten.
Jeg så utskiftingen finne sted - bolten ble åpnet med en sekskant - oljen tappet ut, så ble pannen skrudd av - oljen rant ut, så ble filteret skrudd av (nøyaktig det samme som jeg kjøpte). Oljen var rødbrun, grumsete og luktet ikke brent. Det var ingen skitt og ingen spon eller sagflis på magnetene på pallen.
Vi vasket pallen med bensin, tørket den med luft, satte en ny pakning, satte magnetene på plass. Vi setter et nytt filter (SPØRSMÅL: trenger du å helle litt olje i det?), Skrudd på pannen. Vi helte ny olje gjennom peilepinnen (nesten 4 liter). De ringte bilen - de slo av den automatiske maskinen (men i det øyeblikket følte jeg ikke at foroverhastigheten var slått på).
Deretter ble oljen tappet gjennom sekskantbolten, en ny ble helt. justert den til HOT. kjørte gjennom byen.
Det så ut til at hastighetene er inkludert jevnere.
Om morgenen varmet bilen opp, skrudde på D - men hastigheten på 30 - 40 sekunder slo seg ikke på. Jeg trykket på gassen – bilen rykket og kjørte av gårde. Reiste i 2-3 timer med parkering i 10 minutter - alt fungerte og slått på normalt.
Neste morgen (søndag) - om morgenen slo den seg på kun gjennom gassen. Tog igjen i 2-3 timer, alt er ok.
Ankom flyplassen - dro i 50 minutter. Hastigheten slo seg ikke på – bare når gassen ble trykket. Etter det, den dagen, begynte hastigheten å skrus på bare ved hjelp av gass. Dessuten, etter å ha stoppet på kvelden i ca. 1 time, måtte jeg gasse i ca. 5 minutter for at hastigheten skulle skrus på. Bilen gikk ikke, men et lys kom på - motoren (trykk oransje).
Neste morgen (mandag) slo ikke hastigheten på i det hele tatt - jeg gispet i omtrent 10 minutter, så presset jeg gassen kraftig opp til 3 tusen rpm, hastigheten slått på.
Etter halvannen times kjøring rundt i byen ble jeg stående med motoren avslått i cirka 10 minutter – turtallet ble først på når jeg trykket på gassen.
Så sto hun i ca 2 timer - jeg måtte akselerere i 5 minutter og hardt for å skru på farten. Da jeg nesten stoppet bilen, så trykket jeg på gassen, så ble det først en slipp, så ble farten tatt (som på en brent clutch i mekanikk)
Forresten, når jeg var på gassen, kjentes motorrommet litt ut av og til.
Kort sagt, boksen min er den samme og også ødelagt. Også etter utskifting. Her.
eginyanab 4. april 2017 kl. 22.23
Hecbr 4. april 2017 kl. 22.33
Hilsen, nå har temaet gått i riktig retning.
Jeg har spørsmål, hvis det ikke er en hemmelighet og det er et ønske, en mulighet til å svare på dem.
1- på grunnlag av hvilken ECU er satt sammen eller er det en separat automatgirkontrollenhet, hvilken
2- koblingsskjema
3-boks U341E og deretter 01, 02 eller 03
4- hva er problemet i MULTIPLEX-kommunikasjon
5- backstage fra hvilken bil
6- familie stasjoner gjensto eller måtte endres
Jeg bestemte meg for å montere på grunnlag av en ECU fra Avensis av den grunn at jeg har alle diagrammene over alt elektrisk utstyr til den og den er nesten identisk med Corolla Verso, ja, kamerat Avensis 1.8 automatgir har noe å måle på. . I morgen skal jeg gå til TC for ECU, nå mens jeg gjør adapteren for at den skal kobles til ledningene mine, vil jeg først prøve å registrere startsperren min i ECU, hvis det fungerer, vil motoren starte og den ryddige vil vise hva den ser, hvis ikke, så må jeg sy og utelukke blokkering av ECU, eller eeprom-spill, men først må du se på innsiden. Koblingsskjemaet, pinouten til adapteren vil bli lagt ut lenger i emnet etter hvert som de produseres og testes. Boksen er planlagt fra Toyota Isis U341E 01A, jeg har ennå ikke tatt den, jeg vil forholde meg til elektrikeren, jeg har bare kontaktene fra ECU på hendene, i morgen kommer selve ECU, vingene er planlagt fra Avensis , Jeg vil lage den om til setet mitt, det passer bedre i designet. Du kan overføre fra Broom til kroppen min, men ikke ennå
Hecbr »04. april 2017, 23:30
Hecbr »05. april 2017, 00:14
Hecbr »05. april 2017, 00:22
Hecbr »05. april 2017, 05:49
Hecbr »05. april 2017, 06:04
barseniy »05. april 2017 12:56
U341 står opp uten endringer og utskifting av stasjoner, siden Corolla Verso er montert på 250 Avensis-plattformen.
Det viktigste nå er å bli venner med startsperren og vise hastighet og girdata på panelet, sistnevnte er selvsagt tvilsomt. Det er sannsynligvis lettere å bruke panelet fra Versa med den manuelle girkassen, for mest sannsynlig vil du bare ikke kunne bli venner med den nye kontrolleren. siden Avensis ikke viser data på det medfølgende utstyret. sett på diagrammet, skal et signal sendes ut gjennom multiplekseren.
Hva er problemet med multiplekseren nå?
I teorien, siden dette er en Toyota, og periodene i modellåret er de samme. så på programnivå skal den dokkes.
Og ideen er riktig, du må bruke én kontroller fra Avensis.
Hecbr »05. april 2017, 21:16
barseniy »07. april 2017, 08:12
Plasseringen av de elektriske elementene til kontrollsystemet for automatisk girkasse (U340E, U340F, U341E, U341F).
1 - gassposisjonssensor,
2 - motorkjølevæsketemperatursensor,
3 - sensoren for rotasjonsfrekvensen til inngangsakselen til girkassen,
5 - magnetventil for kvalitetskontroll av momentomformerlåsen (SLU),
6 - magnetventil for trykkregulering i hovedledningen (SLT),
7 - magnetventil nr. 3 (momentomformer blokkering),
8 - magnetventil nr. 1,
9 - magnetventil nr. 2,
10 - bryter for forbud mot motorstart,
11 - bremselysbryter,
13 - diagnosekontakt DLC3,
14 - overdrive bryter,
15 - valglås kontrollenhet,
16 - elektronisk kontrollenhet for automatgir og motor.
Sponsede linker. Vises kun for uregistrerte brukere
Jeg starter det episke med å bytte ut automatgiret U341E 03A med U340E 07A.Jeg er bare lei av støtene og langvarige bytte fra 1-2 og omvendt. Ja, og bytte av filter med væske på førte til undersøkelse av pallen og det er aluminiums firkantede granulat. Med en kraftig akselerasjon kan du også høre planetens spenning og summe med en fløyte. Under et lengre søk etter boksen ble det kun funnet U340E 07A fra PROBOCS eller den såkalte Naboen. Valget falt på U340E boksen fordi de står på reparasjonssett fra USA TRANSTAR, absolutt samme fylling. I et ekstremt tilfelle vil veivhuset være annerledes, alle kostnader kan kastes, de første men mindre vanskelighetene dukket opp med å dokke med 1ZZ-FE-motoren (til min motor), siden U340E var på 1NZ-motoren og overgangsveivhuset ( bjeller) er forskjellige, du må bare kaste dine egne. Alle andre festemidler, dvs. brytere og plugger, blir også utforsket. Ja, jeg vil også laste opp alle bildene i prosessen, som har ønsker om å bli med i prosessen.
Alt om Toyota Corolla Fielder. Forum om tekniske spørsmål, informasjonsseksjoner, bildegalleri. Autoklubb. Kjøp og salg delen.
Beskjed REM »22. juni 2012, 01:12
Beskjed aVror »22. juni 2012, 22:26
Hei !
om boksen kan jeg si kompatibel med din er!
Selv var jeg nok ute etter en uke for demontering, men ingen driver med demontering av dieselbiler. Etter 3 dager fant jeg U341E-boksen, men på grunn av uforsiktighet fra tjenestemennene, måtte jeg sette 07-versjonen, i motsetning til 04, den fulle merkingen på U341E-04-boksen, jeg satte den fra bensin-baksiktet U341E-07, den kom opp nesten perfekt hvis ikke for 2 små endringer. I versjon 07 brukes 8 kontrollpinner av boksen (jeg kan ta feil), og i 04 brukes 7 pinner som kommer ut av ledningen (jeg vet med sikkerhet at boksen har 1 kontroller mindre). Og den andre klokken og momentomformeren (smultring) måtte kastes fra min gamle boks til en ny.
Etter montering av kontraktsboksen dukket det opp små skjelvinger ved skifting til overdrive, det var kun fra 2 til 3 jeg kjørte 5000 km. For en måned siden skiftet jeg olje, skjelvingene gikk fra 3 til 4, men jeg kjører rolig.
Jeg snakket med folk under demonteringen, de forklarte at hvis konklusjonene forblir ubrukte i esken, må de plantes på bakken og typen skjelvinger bør forsvinne.
så skriv ned hvordan alt gikk forresten, så vidt jeg husker ble boksen satt fra en bensin celica motor som 1zz (jeg kan gjøre en feil med motoren, for jeg la ikke noe vekt på det, jeg bare trengte at Phil kunne dra i morgen fordi det var en viktig tur foran).
Beskjed REM »23. juni 2012, 14:33
aVror skrev: Hei!
om boksen kan jeg si kompatibel med din er!
Selv var jeg nok ute etter en uke for demontering, men ingen driver med demontering av dieselbiler. Etter 3 dager fant jeg U341E-boksen, men på grunn av uforsiktighet fra tjenestemennene, måtte jeg sette 07-versjonen, i motsetning til 04, den fulle merkingen på U341E-04-boksen, jeg satte den fra bensin-baksiktet U341E-07, den kom opp nesten perfekt hvis ikke for 2 små endringer. I versjon 07 brukes 8 kontrollpinner av boksen (jeg kan ta feil), og i 04 brukes 7 pinner som kommer ut av ledningen (jeg vet med sikkerhet at boksen har 1 kontroller mindre). Og den andre klokken og momentomformeren (smultring) måtte kastes fra min gamle boks til en ny.
Etter montering av kontraktsboksen dukket det opp små skjelvinger ved skifting til overdrive, det var kun fra 2 til 3 jeg kjørte 5000 km. For en måned siden skiftet jeg olje, skjelvingene gikk fra 3 til 4, men jeg kjører rolig.
Jeg snakket med folk under demonteringen, de forklarte at hvis konklusjonene forblir ubrukte i esken, må de plantes på bakken og typen skjelvinger bør forsvinne.
så skriv ned hvordan alt gikk forresten, så vidt jeg husker ble boksen satt fra en bensin celica motor som 1zz (jeg kan gjøre en feil med motoren, for jeg la ikke noe vekt på det, jeg bare trengte at Phil kunne dra i morgen fordi det var en viktig tur foran).
Beskjed REM »23. juni 2012, 18:37
aVror skrev: Hei!
om boksen kan jeg si kompatibel med din er!
Selv var jeg nok ute etter en uke for demontering, men ingen driver med demontering av dieselbiler. Etter 3 dager fant jeg U341E-boksen, men på grunn av uforsiktighet fra tjenestemennene, måtte jeg sette 07-versjonen, i motsetning til 04, den fulle merkingen på U341E-04-boksen, jeg satte den fra bensin-baksiktet U341E-07, den kom opp nesten perfekt hvis ikke for 2 små endringer. I versjon 07 brukes 8 kontrollpinner av boksen (jeg kan ta feil), og i 04 brukes 7 pinner som kommer ut av ledningen (jeg vet med sikkerhet at boksen har 1 kontroller mindre). Og den andre klokken og momentomformeren (smultring) måtte kastes fra min gamle boks til en ny.
Etter montering av kontraktsboksen dukket det opp små skjelvinger ved skifting til overdrive, det var kun fra 2 til 3 jeg kjørte 5000 km. For en måned siden skiftet jeg olje, skjelvingene gikk fra 3 til 4, men jeg kjører rolig.
Jeg snakket med folk under demonteringen, de forklarte at hvis konklusjonene forblir ubrukte i esken, må de plantes på bakken og typen skjelvinger bør forsvinne.
så skriv ned hvordan alt gikk forresten, så vidt jeg husker ble boksen satt fra en bensin celica motor som 1zz (jeg kan gjøre en feil med motoren, for jeg la ikke noe vekt på det, jeg bare trengte at Phil kunne dra i morgen fordi det var en viktig tur foran).
Beskjed aVror »24. juni 2012, 10:33
hvis nå hun ligger mens en venninne i garasjen og venter i kulissene.
Og om et sammenbrudd var det slik. Jeg kjører langs veien (denne gangen, som er ganske aggressiv, noe jeg vanligvis ikke gjør, men jeg måtte raskt komme meg dit) før jeg går inn i svingen bremser jeg (svinger 90 grader) ved avkjørselen fra svingen jeg trykker på gassen og jeg har et slag som om noen kjørte inn i bilen bakfra. Bak ingen trykker jeg på gassen bilen brøler men mer enn 40 går ikke. Jeg kjørte 2 km i denne modusen til 40, så trykker jeg på gassen, koblingen til boksen med hjulene er tapt, omdreiningene på 4-5 tonn går tapt og bilen går ikke - den går bare utover. hastigheten tilbakestilles til 35, forbindelsen med hjulene vises igjen og jeg går videre. Jeg kjørte bilen og satte den på 2 timer. Gjengitt boks i nødmodus. Han kastet av batteriet, prøvde å gi gass på nytt, prøvde å lese feilkodene (det fungerte ikke). Etter at jeg fant ut at hvis du trykker på overdrayvto-knappen, går bilen opp til 130, men så kom jeg til tjenesten, var jeg glad for at jeg hadde brent clutchene. 
Jeg vet at det er min egen feil, men hva jeg skal gjøre, jeg trodde jeg skulle ta boksen ut av nødmodus.
Jeg skal fortelle deg en annen godnatthistorie. Så!
Jeg bestemte meg for å bytte smør i boksen. 80 000 km løping - jeg tror det er på tide. Jeg var innom tjenestemennene og spurte rundt. 12 liter olje, sumppakning, filter og 1600-1800 rubler for arbeid. Vel, nei, tenker jeg! Krisen i landet - padden våknet! Jeg bestemte meg for å gjøre alt selv. Jeg klatret på sidene, leste den, bestemte meg! Det var 3 alternativer:
1.fullfør engangsutskifting (med filter),
2.fullstendig delvis erstatningsmetode (med filter) og
3. ganske enkelt delvis (ingen filter).
På grunn av lette økonomiske vanskeligheter (ikke bekymre deg, du trenger ikke sende penger - vi ordner det!) bestemte jeg meg for å bytte oljen brøkdel, dvs. "Tømme-fyll" -drive- "tømme-fylle" -drive- "tømme-fjerne pallen-skylle-bytt filter-fyll i full". Jeg likte muligheten for muligheten til å sykle til neste økonomiske investering.
Relaterte produkter: 150,0 ml sprøyte - 38 rubler + 10,0 mm sekskantnøkkel - 30 rubler.
Det var en dropper (et system for intravenøs infusjon) som lå rundt hjemme - jeg kjøpte den ikke, men jeg brukte et rør og en adapter til dette designet.
Så jeg er så stolt av meg selv at jeg begynner å tømme oljen.
På det første bildet, den samme korken for en sekskant - plutselig, hvem vet ikke!
Han returnerte korken (bildet over) til sitt historiske hjemland, sjekket om den lekker og begynte å skyve røret fra dråpetelleren til stedet der vanlige mennesker nesten ikke dytter sonden!
Nei, vel, jeg, selvfølgelig, dyttet det! For det meste "jeg vil ikke".
Og så begynner den morsomste delen av historien min! For moro skyld (bare for moro skyld!), Prøv å presse olje gjennom dette røret med en sprøyte! Ozhegov og Dal kunne ha tjent en formue ved å publisere det de hørte i det øyeblikket.
Hele denne strukturen tålte selvfølgelig ikke presset! Nei, jeg er ikke fornærmet - samtidig vasket jeg motoren!
Men da jeg ble trøtt og skitten (etter den tredje sprøyten), begynte jeg å se etter mer passende alternativer! Og, essesno, fant det gamle hydrauliske nivået. Det er et rør på ca 1 cm i diameter. Jeg festet en sprøyte og et nytt rør.
Er forskjellen i diameter merkbar?
Etter å ha byttet slangen tok de resterende 2,5 liter 2 eller 3 minutter.
Og nå et bilde uten kommentarer.
Jeg gjentar - det var ingen klager på driften av boksen. Men etter de siste bildene tror jeg at mange vil ha et ønske om å skifte væske i automatgiret.
Jeg kjørte 12-15 km - det er en forskjell - jeg hører bryteren, men jeg er ikke ochuchuyu grådig!
Etter 50 km byttet jeg ut de neste 3 literne. Shnyaga var mye mindre.Tatt i betraktning "gårsdagens opplevelse" tok utskiftingen 20-25 minutter (med to røykpauser - vel, jeg røyker mye, jeg vet!). Den sammenslåtte dextronen var naturlig nok mer gjennomsiktig.
Jeg kjøpte et filter - 1490 rubler, en filterpakning - 100 rubler. og pallefôr - 290 rubler.
Filteret er konstruksjon i ett stykke. Inni er det et slags materiale som ser ut som grov filt. Navnet på dette materialet, slik jeg forstår det, er MicroFelt.
I dag har jeg skiftet olje og filter. Jeg er sjokkert. Det er ingenting å skrive om. Så elementært som 2 fingre om. på asfalten!
1. Tømte oljen.
2. Han tok av 2 klipp.
3. Fjernet plastbeskyttelsen.
4. Jeg drakk 0,5 liter øl. ("Abakanskoe").
5. Skru ut 19 bolter med 10.
6. Han fjernet pallen.
7. Jeg drakk 0,5 liter øl. ("Abakanskoe"). Mens resten av oljen dryppet av.
8. Så på boksen.
9. Skru løs 3 bolter med 10 og fjern det gamle filteret.
10. Droppet 50 gram dextron i det nye filteret, satte pakningen og skrudde den på plass.
11. Sprayet Carb Cleaner på pannen og tørket den av med en fille.
12. Vasket ut pannen fra rester av Carb Cleaner med dextron, la pakningen og hengte den på 2 bolter.
13. Jeg drakk 0,5 liter øl. ("Abakanskoe").
14. Stram de resterende 17 boltene.
14-a. Fyll ut ATF. Volumet av det hellede er lik volumet av det hellede.
15. Startet motoren og kjørte boksen i alle moduser fra "R" til "L" i 5-10 sekunder hver. Jeg følte ikke å bytte!
Alt.
|
Video (klikk for å spille av). |
Totalt: Første gang jeg helte og helte nøyaktig 3 liter (resten er 1 liter). Andre gang samme 3 liter (resten er 2 liter). Jeg kjøpte 2 glass til på 1 liter hver. Ved fjerning av pallen smeltet 4 liter sammen (sakte, sakte). De samme 4 liter (2 bokser og rester fra 2 4-liter) helles. Nivået er normalt.
Totalt tok det meg 10 liter å bytte dextron med å fjerne pallen og bytte filter.
