I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av automatisk girkasse zf 6hp26 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Nettstedet gir informasjon om automatiske girkasser Automatiske girkasser, variatorer. Enhetenes prinsipper. Reparasjon, demontering og montering av automatgir.
35 - sentral støtte 27 - planetgir 74 - episykkel 81 - utgående aksel med parkering 851 - skaft
Opplegg for innkobling av clutcher og solenoider i gir:
Utvikling av en sekstrinns automatgirkasse ZF 6HP26 ble utført i fellesskap av ZF-spesialister og omsorgspersoner fra BMW. I 2001 begynte denne modellen av automatiske girkasser å bli brukt på bakhjulsdrevne biler som tilhører premiumklassen. Opprinnelig ble AKKP ZF 6HP26 brukt på BMW 7-serien og X5 crossover. Deretter, under lisens, begynte den seks-trinns girkassen ZF 6HP26 å bli brukt på Jaguar, Ford, Land Rover og andre biler.
På grunnlag av denne modifikasjonen ble girkassen laget for firehjulsdrevne og forhjulsdrevne kjøretøyer, som ble installert på Volkswagen og Audi. Det skal bemerkes at maksimalt dreiemoment for girkassen er 750 Newtonmeter. Dette gjør at girkassen kan brukes med seks-liters motorer. Totalt på basen automatgir ZF 6HP26 omtrent et dusin forskjellige modifikasjoner ble gjort, som skilte seg i clutcher, maksimal effektindikator for kraftenheter som jobber sammen med girkassen. I produksjonen av ZF 6HP26 automatgir, kombinerte ingeniørene girkassehydraulikken og datakontrollenheten. Som et resultat ble det besluttet å installere en datakontrollenhet inne i girkassen. Dette påvirket pålitelighetsindikatorene negativt. Datamaskinhjerner på overføring svikter ofte og krever dyre reparasjoner. Så for eksempel er kostnaden for å erstatte mekatronikk omtrent tusen dollar.
Video (klikk for å spille av).
Blant de vanlige feilene i denne modifikasjonen av girkassen er problemer med friksjonskoblingen og datakontroll. I noen tilfeller er det funksjonsfeil i driften av kontrollsløyfene, gjennom hvilke kommandoer overføres til de utøvende enhetene. I dette tilfellet er det svært arbeidskrevende å erstatte mislykkede løkker og strømkabler, så det er nødvendig å demontere og vri hele girkassen. Samtidig er kostnadene for utskifting av kabler og løkker ikke for høye. Vi legger også merke til at girkassen er kritisk for kvaliteten på smøremidlet. Derfor anbefales det å skifte girkasseolje hver 50.000 kilometer. Dette arbeidet utføres samtidig med utskifting av filterelementet.
Publiseringsdato: 1. juni 2018. Kategori: Bilers hemmeligheter.
Denne 6-trinns girkassen ble utviklet i fellesskap av spesialister fra ZF og BMW. Siden 2001 har ZF 6HP26 blitt installert på den syvende seriemodellen og X5 BMW crossovers, og senere ble den brukt på Audi A8, Range Rover og andre premiumbiler.
Totalt basert på automatgir ZF 6HP26 gjort rundt ti forskjellige modifikasjoner, forskjellige i kraft.
Maksimalt dreiemoment som denne girkassen tåler er 750 Nm, noe som gjør det mulig å bruke den sammen med svært kraftige motorer. Strukturelt har ingeniører kombinert en hydraulisk clutchmekanisme og en datamaskinkontrollenhet i ZF 6HP26. I tillegg ble sistnevnte installert rett inne i selve boksen, noe som ikke var den beste måten å påvirke vedlikehold og pålitelighet på.
Tjenestemenn skiller flere typiske sammenbrudd av ZF 6HP2 "maskinen":
ECU sammenbrudd, "Hjernevask"-bokser. Det skjer på grunn av overoppheting når oljetemperaturen når 130 grader. I dette tilfellet vil den elektroniske kontrollenheten definitivt mislykkes, noe som vil varsle sjåføren ved å bytte til nødmodus. Løsningen på problemet er å bytte ut selve mekatronikkkortet, som er beregnet i tusenvis av cu.
feil på solenoider. Årsaken er skitten olje, ekstreme temperaturer. Plastdelene til de skadede solenoidene endrer farge, så visuelt er forskjellene veldig merkbare. Vel, eieren vil gjette at boksen krever et nytt sett med solenoider, for rykk, rykk og feil giring.
bøssingslitasje... Et veldig vanlig problem, bare relatert til vedlikehold av boksen. Hvis oljen sjelden (eller aldri) skiftes, øker friksjonen til delene i boksen. Som et resultat blir bøssingene ødelagt, og deretter - som flaksen ville ha det, til hovedakselen svikter og andre kostbare trusler.
feil med trommel E. Denne trommelen er ansvarlig for inkludering av gir, fra fjerde til sjette. Problemet hans er en sprekk i saken. Det skjer på grunn av de tøffe driftsforholdene til boksen: hyppige akselerasjoner, spesielt på en kald motor, sklir, etc.
dreiemomentomformer problem. Ved høy kjørelengde poleres låsestempelet til høy glans til det begynner å skli. Som et resultat - den sterkeste vibrasjonen av boksen, den såkalte "vaskebrett" -effekten. Her er det samme problemet - jo skarpere manøvrer og tøff drift sjåføren foretrekker, jo raskere vil momentomformeren svikte. Vel, for en høykvalitets reparasjon og restaurering av ZF 6HP2, i tillegg til momentomformeren, vil det være nødvendig å bytte filter (sump), og solenoider og foringer med friksjonsskiver - pluss et sett med pakninger og olje sel. Resultatet er en skuffende reparasjonskostnad.
Ikke desto mindre, med skånsom drift og kompetent vedlikehold, er ZF 6HP26 en ganske pålitelig enhet.
Eksperter anbefaler på det sterkeste å skifte girolje i boksen hver 50 tusen kilometer. Skift filterelementet samtidig med oljen.
Unngå også brå manøvrer og akselerasjoner. Ellers kan ikke reparasjoner unngås, noe som vil ramme budsjettet.
Ikke gå glipp av: De beste og verste BMW-motorene i våre anmeldelser.
Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag
CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler
# 1 innlegg matoo »Søn 30. august 2015 kl. 08.45
God dag medlemmer av forumet.
bil: X5 E53 2005 4.4 6HP26 USA
Litt bakgrunn. Generelt presset automatgiret mitt fra 2 til 1 ved full stopp (men ikke mye), gled fra 2-3 og fra 3-4. Vel, noen ganger kjørte den fast i første gir med en skarp start og inntil du slapp farten byttet den ikke til 2-3 osv. Hvis du går til en støt, og plutselig Gud forby at du må stoppe, så ble det først et stopp og deretter et slag når du startet.
Det ble besluttet å sende automatgiret til Moskva til ZF Master for bytte mot en annen automatgir. Selvfølgelig var jeg fornøyd med 6 måneders garanti. Alt vises så kult på siden. vask automatgiret, alle deler byttes forsiktig osv.
Prisen for utvekslingen ble annonsert til 55 000 rubler.
Så jeg meldte meg på, forklarte alt til sjefen. Hun fortalte meg hvordan jeg skulle levere automatgiret fra Stavropol-territoriet til dem. Sendt av PEC. Akk, jeg glemte å fjerne veivakselsensoren.
Vi har en automatgir. Mekanikeranrop. Spørsmål: Generelt, hva hadde du med automatgiret? Jeg beskrev oppførselen til automatgiret. Han sa at clutchene mine var brent, vel, mekatronen var helt død. Men han forklarte det som om det var alle reglene med automatgir faktisk.
Prisen på 35 000 rubler ble annonsert for mekatronen Olje 12l 10000r automatgir bytte: 55000 Totalt: 100 000r + levering frem og tilbake. 2500r
Jeg spurte hvor lang tid det ville ta å reparere automatgiret, jeg ble fortalt at det ville bli sendt i løpet av dagen og dagen etter. Hvis hukommelsen ikke hjelper meg, sendte de meg en automatgir om 5-6 dager.
Da jeg ankom PEC, tenkte jeg, vel, det var det. super automatgir, og nå skal hun leve lenge mens jeg sykler forsiktig.
Generelt kom automatgiret min (siden jeg merket det for interesse). Utsiden var så skitten som den var. og ikke som vist på nettstedet i videoen. Rør (puster brutt av) Det er ingen veivakselsensor.
Jeg ser overalt ut som en ny fugemasse. Jeg tror ja det skitne søppelet. vask det nå. hovedsaken er at det er ordnet opp.
Jeg skriver et brev og spør hvor garantikortet er, som lederen fortalte meg at han ville bli sendt til senere. Den dag i dag er han det ikke.
Generelt er automatgiret på plass. Det er olje. Vi legger den. Vi fyller med Olje, ca 9,5-9,8 liter er inkludert; De gjorde alt som det skulle, og kjørte dem ut i følge regimene.
Diagnostikeren foretar en tilbakestilling av automatgiret på datamaskinen.
Prøvekjøring. Skifter hardt mellom girene. når D eller R er slått på, skyver bilen.
Vi begynner å kjøre. Etterskjelvene gjensto. Maskinen for 1 gir blokkerer ikke.
Sjekk oljenivået igjen. Alt er i orden. etter et par dager sjekker vi nivået igjen. Alt er i orden
Jeg skriver til sjefen om denne saken. Hun svarer: ring tilbake det angitte nummeret. ringer. inntil nirazu tok ingen telefonen.
For øyeblikket er det et trykk fra 2 til 1. noen ganger der, noen ganger ikke, og noen ganger sinnsykt sterkt, dette var ikke en gang før oppussingen. Og noen ganger, etter å ha stoppet på 2-3 sekunder, oppstår et tungt trykk.
Sett ned bilen om morgenen norm. sparker ikke osv.
Henger på en tuberkel og treffer girkassen.
Det ser ikke ut til å være noen utglidning, men med 1-2 bytter den ikke helt sikkert med tap av kraft.
I sport generelt rykker bilen og treffer girkassen.
Så til slutt. på en kald bil er det ingen trykk fra 2 til 1. Etter å ha stått i en trafikkork begynner skjelvingene. og jo lenger de sto, desto sterkere ble sparket. HVIS på varm gass til gulvet og akselerer med turtellerspinn opp til 5000-6000 rpm, så forsvinner sparket. Men å henge i trafikken er tilbake igjen. veldig irriterende.
Og også følelsen av at bilen holdes i baken. Motoren ble skiftet i vår. tok fra Japan, med 65000 km kjørelengde, dessuten kjørte giveren fortsatt en dag. bilen fløy, men på min X5 trasker den så vidt. som om du tvinger henne til å gå.
Forklar meg kamerater. Jeg betalte 35000r for den restaurerte mekatronen, 55000 for selve automatgiret, og automatgiret fungerer ikke som nytt. Hva kan være problemet?
