I detalj: gjør-det-selv automatgirreparasjon zf 6hp26 fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Nettstedet gir informasjon om automatiske girkasser Ordninger for automatisk girkasse, variatorer. Prinsippene for drift av enhetene. Reparasjon, demontering og montering av automatgir.
35 - sentral støtte 27 - planetgir 74 - episykkel 81 - utgående aksel med parkering 851 - skaft
Ordningen med å slå på clutcher og solenoider i gir:
Utvikling av en sekstrinns automatgirkasse ZF 6HP26 ble utført i fellesskap av ZF-spesialister og mekanikere fra BMW. I 2001 begynte denne modellen av automatiske girkasser å bli brukt på bakhjulsdrevne premiumbiler. Opprinnelig ble ZF 6HP26 automatgir brukt på BMWs syvende serie og X5 crossover. Deretter, under lisenser, begynte ZF 6HP26 sekstrinns girkasse å bli brukt på Jaguar, Ford, Land Rover og andre biler.
På grunnlag av denne modifikasjonen ble girkassen laget en girkasse for firehjulsdrevne og forhjulsdrevne biler, som ble installert på Volkswagen og Audi. Det skal bemerkes at maksimalt dreiemoment for girkassen er 750 Newtonmeter. Dette gjør at girkassen kan brukes med seks-liters motorer. Totalt på grunnlag automatgir ZF 6HP26 omtrent et dusin forskjellige modifikasjoner ble gjort, som skilte seg i friksjonskoblinger, den maksimale kraftindikatoren sammen med overføringen av kraftenheter. I produksjonen av ZF 6HP26 automatisk girkasse kombinerte ingeniører girkassehydraulikken og en datamaskinkontrollenhet. Som et resultat ble det besluttet å installere en datakontrollenhet inne i girkassen. Dette hadde en negativ innvirkning på pålitelighetsindikatorene. Datahjernene til girkassen svikter ofte og krever dyre reparasjoner. Så for eksempel er kostnaden for å erstatte mekatronikk omtrent tusen dollar.
Video (klikk for å spille av).
Blant de vanlige sammenbruddene av denne modifikasjonen av girkassen er problemer med friksjonskoblingen og datakontroll. I noen tilfeller er det funksjonsfeil i driften av kontrollsløyfene, gjennom hvilke kommandoer overføres til utførelsesenhetene. I dette tilfellet er utskifting av mislykkede løkker og strømkabler veldig arbeidskrevende, så det er nødvendig å demontere og vikle av hele girkassen. Samtidig er kostnadene for utskiftede kabler og løkker ikke for høye. Vi legger også merke til at girkassen er kritisk for kvaliteten på smøremidlet. Derfor anbefales det å skifte olje i girkassen hver 50.000 kilometer. Dette arbeidet utføres samtidig med bytte av filterelementet.
Publiseringsdato: 01. juni 2018. Kategori: Bilers hemmeligheter.
Denne 6-trinns girkassen ble utviklet i fellesskap av spesialister fra ZF og BMW. Siden 2001 har ZF 6HP26 blitt installert på BMWs syvende serie og X5 crossovere, og senere ble den også brukt på Audi A8, Range Rover og andre premiumbiler.
Totalt basert på automatgir ZF 6HP26 gjort rundt ti forskjellige modifikasjoner, forskjellige i kraft.
Det maksimale dreiemomentet som denne girkassen tåler er 750 Nm, noe som gjør at den kan brukes sammen med svært kraftige motorer. Strukturelt kombinerte ingeniører en hydraulisk clutchmekanisme og en datamaskinkontrollenhet i ZF 6HP26. I tillegg ble sistnevnte installert direkte inne i selve boksen, noe som ikke var den beste måten å påvirke vedlikehold og pålitelighet på.
Tjenestemenn identifiserer flere typiske sammenbrudd av ZF 6HP2 "maskinen":
ECU-feil, "hjernen" i boksen. Det skjer på grunn av overoppheting når oljetemperaturen når 130 grader. I dette tilfellet vil den elektroniske kontrollenheten definitivt mislykkes, noe som vil varsle sjåføren - ved å bytte til nødmodus. Løsningen på problemet er å erstatte selve mekatronikkkortet, som er beregnet i tusenvis av dollar.
solenoidfeil. Årsaken er skitten olje, ekstreme temperaturer. Plastdelene til skadede solenoider endrer farge, så visuelt er forskjellene veldig merkbare. Vel, eieren vil gjette at boksen krever et nytt sett med solenoider, ved støt, rykk og feil girskift.
bøssingslitasje. Et veldig vanlig problem, bare relatert til vedlikehold av boksen. Hvis oljen sjelden (eller aldri) skiftes, øker friksjonen til delene i boksen. Som et resultat knekker bøssingene, og deretter - som flaksen ville ha det, til hovedakselen svikter og andre kostbare trusler.
funksjonsfeil med trommel E. Denne trommelen er ansvarlig for inkludering av gir, fra fjerde til sjette. Problemet hans er en sprekk i skroget. Det skjer på grunn av de tøffe driftsforholdene til boksen: hyppig akselerasjon, spesielt på en kald motor, sklir, etc.
dreiemomentomformer problem. For lange løp poleres låsestempelet til det begynner å gli. Resultatet er den sterkeste vibrasjonen av boksen, den såkalte "vaskebrett"-effekten. Her er det samme problemet - jo mer brå manøvrer og tøff drift sjåføren foretrekker, jo raskere vil momentomformeren svikte. Vel, for en kvalitetsreparasjon og restaurering av ZF 6HP2, i tillegg til momentomformeren, vil det være nødvendig å bytte filter (sump), solenoider og foringer med friksjonsskiver - pluss et sett med pakninger og tetninger. Resultatet er en skuffende reparasjonskostnad.
Ikke desto mindre, med skånsom drift og kompetent vedlikehold, er ZF 6HP26 en ganske pålitelig enhet.
Eksperter anbefaler på det sterkeste å skifte girolje i boksen hver 50 tusen kilometer. Skift filterelementet samtidig med oljen.
Unngå i tillegg brå manøvrer og akselerasjon. Ellers kan ikke reparasjoner unngås, noe som vil ramme budsjettet alvorlig.
Ikke gå glipp av: de beste og verste BMW-motorene i våre anmeldelser.
Reparasjon av evt. automatgir fra 1 dag
CVT, DSG, momentomformere, nye og reproduserte automatiske girkasser, reservedeler
#1 Melding matoo » Søn 30. august 2015 kl. 08.45
God dag forumbrukere.
bil: X5 E53 2005 4.4 6HP26 USA
Litt bakgrunn. Generelt presset automatgiret mitt fra 2 til 1 ved full stopp (men ikke mye), gled fra 2-3 og fra 3-4. Vel, noen ganger satte hun seg i første gir med en skarp start og før du senker farten byttet hun ikke til 2-3 osv. Hvis du går inn i en bakke, og plutselig, Gud forby, må du stoppe, så når du starter, ble det først et heng, så et slag.
Det ble besluttet å sende automatgiret til Moskva til ZF Master for bytte mot en annen automatgir. Definitivt fornøyd med 6 måneders garanti. Alt på siden er så kult. automatgir vaskes, alle deler er nøye skiftet osv.
Prisen for byttet ble annonsert 55000r.
Så jeg skrev av, forklarte alt til lederen. Hun fortalte meg hvordan jeg skulle levere automatgiret fra Stavropol-territoriet til dem. Sendt av PEC. Jeg glemte å fjerne veivakselsensoren.
Fikk automatgir. Mekanikeranrop. Spørsmål: Generelt, hva hadde du med automatgiret? Jeg beskrev oppførselen til automatgiret. Han sa at friksjonsclutchene mine var brent, og mekatronen var helt død. Men han forklarte det som om det var alle reglene med automatgir faktisk.
For mekatronen ble prisen annonsert 35000r Olje 12l 10000r automatgir bytte: 55000 Totalt: 100 000r + frakt frem og tilbake. 2500r
Jeg spurte hvor lang tid det ville ta å reparere den automatiske girkassen, jeg ble fortalt at i løpet av dagen og neste dag, sender. Hvis hukommelsen ikke hjelper meg, sendte de meg en automatgir om 5-6 dager.
Da jeg kom til PEK, tenkte jeg at det var det. super automatgir, og nå lever hun lenge mens jeg sykler forsiktig.
Generelt kom automatgir min (fordi jeg merket det for moro skyld). Utenfor var det like skittent som det var. ikke som vist på nettstedet i videoen. Rør (puster ødelagt) Ingen veivakselsensor.
Jeg ser overalt ut som en ny fugemasse. Jeg synes ja søppel så skittent. Jeg skal vaske det nå. hovedsaken er at den er flyttet.
Jeg skriver et brev og spør hvor garantikortet er, som lederen fortalte meg at han ville sende til senere. Den dag i dag er det ingen.
Generelt er automatgiret på plass. Det er olje. Vi putter. Vi fyller på med Olje, det kom inn ca 9,5-9,8 liter, uansett hvor kult det er så renner det ut. De gjorde alt riktig, og drev dem gjennom regimene.
Diagnostikeren tilbakestiller automatgiret på datamaskinen.
Prøvekjøring. Hardt skifte mellom gir. når du slår på D eller R, skyver bilen.
Vi begynner å kjøre. Rystene ble stående. Bilen blokkerer ikke i 1. gir.
Sjekk oljenivået igjen. Alt er i orden. Sjekk nivået igjen etter et par dager. Alt er i orden
Jeg skriver til lederen angående denne saken. Hun svarer: ring tilbake på oppgitt nummer. Jeg ringer. til ingen tok telefonen.
For øyeblikket er det et trykk fra 2 til 1. noen ganger er det, noen ganger ikke, og noen ganger sinnsykt sterkt, dette var ikke en gang før reparasjonen. Og det skjer etter et stopp etter 2-3 sekunder oppstår et tungt trykk.
Sett bilen om morgenen normer. sparker ikke osv.
Den henger på en bakke og treffer girkassen.
Det ser ikke ut til å være noen glidning, men fra 1-2 bytter den på en eller annen måte ikke helt sikkert med tap av kraft.
I sport, generelt, trekker bilen og treffer girkassen.
Så til slutt. når det er kaldt, har bilen ingen trykk fra 2 til 1. Stod i trafikkork begynner skjelvinger. og jo lenger de sto, desto sterkere ble sparket. HVIS på varm gass til gulvet og akselerere med promotering av turtelleren til 5000-6000 rpm, så forsvinner sparket. Men å henge i trafikkork kommer tilbake igjen. veldig stressende.
Ja, og det føles fortsatt som om bilen holdes i rumpa. Motoren ble skiftet i vår. tok fra Japan, med en kjørelengde på 65000 km, dessuten kjørte giveren fortsatt en dag. bilen fløy, men på min X5 drar den knapt. som om du tvinger henne til å gå.
Forklar meg kamerater. Jeg betalte 35 000 rubler for den restaurerte mekatronen, 55 000 for selve automatgiret, og automatgiret fungerer ikke som nytt. Hva kan være problemet?
