DIY aluminium batteri reparasjon

Reparasjon av aluminiumsradiatorer: årsaker til sammenbrudd, hvordan eliminere en radiatorlekkasje, hvordan lim enheten, hvordan reparere eller erstatte en seksjon

Som regel blir problemer i radiatorer kjent på det mest uleilige tidspunktet, nemlig i fyringssesongen.

Hovedproblemene er batterilekkasje, kalde seksjoner og blokkeringer, som krever umiddelbar oppmerksomhet for å fikse dem.

Reparasjon av aluminiumsradiatorer inkluderer forskjellige måter å eliminere problemer på, og avhengig av omfanget kan de gjøres med egne hender eller kreve profesjonell intervensjon.

For all sin attraktivitet er denne typen varmeovner i den laveste etterspørselen blant forbrukere på grunn av den rådende oppfatningen om at levetiden til aluminiumsradiatorer er kort, og de har mange mangler og "påstander".

Dette er ikke helt sant. Aluminiumsradiatorer har en rekke attraktive funksjoner som har vunnet hjertene til mange kunder.

1. De er i stand til å motstå trykkfall på opptil 20 atmosfærer og over. Hvis de skal installeres i et hus med sentralisert oppvarming, bør du nøye studere arbeidssystemet og, når du velger radiatorer, gjøre deg kjent med deres tekniske egenskaper angitt i databladet.
2. Radiatorer i aluminium veie lite, så de er enkle å transportere og installere.
3. Enheten deres er så enkel at om nødvendig lar deg reparere aluminiumsvarmeradiatorer med egne hender hvis du har de nødvendige verktøyene.
4. Høy varmespredning gir rask oppvarming av rommet samtidig som du sparer energiressurser.
5. Et lite volum kjølevæske gir nesten umiddelbar oppvarming hele radiatorområdet.
6. Radiatorer i aluminium ha et stilig design og passer perfekt inn i ethvert miljø.

En slik rekke fordeler kan gjøre dem til salgsledere i varmesystemmarkedet, om ikke for det faktum at de "føler" seg best i individuelle varmesystemer.

Dette skyldes det faktum at aluminium er utsatt for korrosjon i fravær av kjølevæske i lang tid (som du vet, i sentraliserte systemer dreneres det i den varme årstiden) og dets renhet og alkaliske balanse.

Hvis, med autonom oppvarming, kvaliteten på bæreren kan overvåkes og forlates i systemet, er det i en bygård under sentralvarmeforhold veldig vanskelig å gjøre dette.

Hvis aluminiumsbatterier er riktig installert og drevet under de forholdene som kreves for dem, overskrider levetiden deres betydelig produsentens garanti (10 år). Å reparere et varmebatteri i aluminium er like enkelt som å bygge opp ekstra seksjoner.

Som i tilfellet med sleden i det velkjente ordtaket, bør varmesystemet forberedes for den nye sesongen om sommeren.

Hovedårsakene til problemer er:

1. Svak oppvarming av aluminiumsbatteriet i fravær av luft i det.
2. Det er lyder og banker i systemet.
3. Det var en lekkasje i en varmeradiator i aluminium.
4. En plakett dukket opp ved leddene til systemelementene.

I boliger med selvstendig oppvarming kan disse problemene enkelt identifiseres ved å kjøre systemet i maksimal driftsmodus. Høyere trykk vil vise integriteten til strukturen og tillate deg å se mulige defekter i den. I hus med sentralvarme vil det ikke være mulig å utføre slikt arbeid på egenhånd, men du kan sende inn en søknad til forvaltningstjenesten om at deres spesialister har utført det nødvendige arbeidet.

Hvis systemet under testing viste seg fra den beste siden, men problemer begynte på høyden av sesongen, er det nødvendig med en presserende demontering av radiatoren.

For å gjøre dette, må du gjøre følgende:

1. Låseanordningene overlapper, det samme gjør stigerøret (bæreren må først tømmes fra den).
2. En beholder for tømming av kjølevæsken er installert under bunntilkoblingen.
3. Skru av den nedre kuleventilen slik at vannet (frostvæsken) som er igjen i batteriet renner ut.
4. Den øvre ventilen skrus også av, og batteriet fjernes fra brakettene.

Hvis spørsmålet oppstår om hvordan du reparerer en varmeradiator i aluminium, hvis den ikke varmes opp, bør du se etter årsaken til denne tilstanden til enheten:

1. Første ting du må slippe ut luft fra systemet og vente, kan batteriene varmes opp.
2. Hvis ingenting har endret seg, da du må demontere radiatoren og se etter muligheten for tilstopping... I seksjonerte aluminiumsradiatorer er det ikke mye kjølevæske plassert. Ved å helle vann i den fjernede varmeren, kan du beregne om mengden tilsvarer parameteren som er angitt i databladet. Hvis ikke, da det er ikke nødvendig å reparere varmeradiatoren i aluminium, men å spyle den, for hvilket det er nødvendig å føre vann under høyt trykk gjennom strukturen til det lysner.
3. Hvis vannføringen ikke "taklet" oppgaven, da du trenger kunnskap om hvordan du demonterer en varmeradiator i aluminium i seksjoner og gjør det samme arbeidet med hvert element separat... Noen ganger, med veldig mye smuss, er det nødvendig med en børste (ikke metall) for å fjerne det tykke smuss fra batteriet.

Noen ganger er den eneste måten å bringe batteriene tilbake til varme ved å erstatte eller utvide aluminiumskjøleribben. Med den laterale typen tilkobling vil dette ikke være vanskelig, mens med den nedre eller diagonale metoden må du vokse eller forkorte lengden på røret.

Etter at batteriet er trygt demontert, kan du begynne å demontere det i seksjoner.

Rekkefølgen av handlinger er som følger:

1. Det første trinnet er å skru av brystvortene, for hvilke, med en skiftenøkkel, den høyre dreies mot klokken, og den venstre - med klokken. Denne prosedyren må gjøres veldig nøye, siden brystvorten kan "klistre" til radiatoren, og etter å ha revet den av med en uforsiktig bevegelse, kan du kaste ut 2 seksjoner på en gang.
2. Skru løs brystvortene i alle seksjoner en etter en på samme måte.
3. Bevegelsene med en skiftenøkkel utføres i påfølgende svinger, og alternativ fjerning av brystvortene vil redde strukturen fra forvrengninger.

Etter at seksjonene er fjernet, kan du begynne å rense dem.

Hvis du vet hvordan du demonterer en aluminiumsradiator, vil monteringen, som utføres i omvendt rekkefølge, heller ikke være vanskelig:

1. Utførte "inspeksjon" av trådens tilstand på alle seksjoner og overflaten deres studeres for chips.
2. Hver nippel må skrus inn og ut flere ganger.for å sikre enkel etterfølgende fiksering.
3. Hvis et lag med maling påføres ved leddene til seksjonene, må det rengjøres med sandpapir til aluminiumsbunnen til batteriet. Dette vil redde strukturen fra ødeleggelse, siden malingen over tid sprekker, kjølevæsken kommer under den, og skaper mikrosprekker på overflaten.
4. Hvis etter fjerning av malingen ved skjøten det er funnet en gummipakning, den bør kuttes av og erstattes med en ny.
5. Brystvorten er vridd, som silikonpakningene trekkes på.
6. Den neste seksjonen skrus på den andre siden av brystvorten. Det er nødvendig å sikre at hvert element er tett montert. Dermed er hele strukturen samlet.

Ikke bruk kraft når du vrir brystvortene, ellers kan tråden ryke. Hvis en aluminiumsradiator har dryppet, er det bedre å spørre fagfolkene hva de skal gjøre, spesielt hvis det skjedde i høysesongen.Varmt vann kan forårsake alvorlige brannskader, så vær forsiktig.

Hvordan erstatte en aluminiumsradiatorseksjon?

Som regel er det flere måter å endre en seksjon i en aluminiumsradiator eller reparere den på, og denne typen arbeid inkluderer:

1. Utskifting av tetninger, for hvilke batteriet er demontert og demontert i seksjoner.
2. Hvis spørsmålet er hvordan man eliminerer en lekkasje i en aluminiumsradiator i løpet av fyringssesongen, vil den mest pålitelige måten være å fjerne eller erstatte seksjonen helt, men hvis dette av en eller annen grunn ikke kan gjøres, kan kald sveising brukes.
3. For små defekter anbefales det å bruke spesielle midler for lodding av aluminium, men dette arbeidet krever visse ferdigheter. Selv med kunnskap om hvordan man kan eliminere en lekkasje i en aluminiumsradiator, anses dette tiltaket som midlertidig for å "holde ut" til slutten av sesongen.
4. Argon-sveising er anerkjent som den mest pålitelige måten å reparere batterier på, men det krever også spesiell opplæring.

For alle typer arbeid med aluminiumsbatterier, husk at dette metallet er ganske mykt og krever forsiktig håndtering. På den annen side, hvis enhetene er installert og betjent riktig, bør spørsmålet om hvorfor aluminiumsradiatorer lekker ikke oppstå i det hele tatt.

Lodding av batterier fra dette metallet er en "utakknemlig" jobb, siden det begynner å oksidere når det samhandler med oksygen, og danner en film på overflaten.

Derfor spør kunder oftest seg selv hvordan man limer en aluminiumsradiator.

For disse formålene er jern-harpiksfluss best egnet, som du må dekke den tidligere rengjorte overflaten med, og deretter bruke en loddebolt for å injisere loddetinn direkte under flusslaget.

Denne typen reparasjoner er kun egnet for små lekkasjer.

Reparasjon, selv den enkleste, krever nøye oppmerksomhet og noen ferdigheter, uavhengig av om aluminiumsradiatorene lekker eller er tette. Det er bedre å overlate slike arbeider til fagfolk, siden aluminium er et ekstremt "pirkete" metall.

Radiatorer i aluminium mye brukt i varmesystemer, har en akseptabel kostnad, enkel installasjon og god varmeavledning.

Det stilige utseendet og muligheten til å montere radiatorer selv under lave vinduskarmer har gjort dem til et av de beste alternativene for de fleste hus og leiligheter.

Men som alle andre gjenstander kan radiatorer gå i stykker. Noen årsaker til sammenbrudd enkelt å fikse hjemme uten involvering av tredjepartsspesialister.

Det er lett å gjenkjenne en funksjonsfeil i varmesystemet - det vil være en lekkasje, i leddene plakk dannes, i fyringssesongen rommene blir kaldere, enn vanlig.

men årsaker til sammenbrudd Ved første øyekast er det ikke så lett å definere radiatorer:

• Feil forbindelse batterier (montering av seksjoner eller installasjon til rør i varmesystemet).
• Plutselig faller trykket, økt surhet av vann, på grunn av hvilken korrosjon vises på seksjonene.
• Kalkbeleggsom følge av bruk av dårlig kjølevæske. Det blir også årsaken til alvorlig blokkering av seksjonene.
• Ha på nipler og pakninger mellom rom.
• Feilmontert modell radiator inkompatibel med varmesystemet.

I bygårder utføres det ofte rutinemessig inspeksjon og forebyggende vedlikehold varmeutstyr av spesialister (etter avtale med leverandøren av verktøy).

Radiatoren repareres på gulv og vaskes i badekar. I det første tilfellet må du dekke gulvet med polyetylen film eller vanntett klut. Ved skylling er badekaret dekket med et materiale som beskytter overflaten mot riper.

For å rengjøre, demontere og reparere radiatoren trenger du verktøy:

• et sett med skiftenøkler med forskjellige hoder eller en justerbar skiftenøkkel;
• brystvorte skiftenøkkel;
• en hammer med en myk spiss;
• sandpapir;
• reparasjon av seksjoner krever nøytral smøring;
• silikonpakninger.

Det hender at under installasjonsprosessen oppdages slitasje av muttere og nipler, deres kjøp etter behov.

Referanse. Start radiatorreparasjoner på hverdager når det er anledning til å komme på besøk rørleggerarbeid eller jernvarehandel.

Forbered i tillegg et basseng eller annet beholder for oppsamling av skittent vannsom renner ut av radiatoren under rengjøring.

Batteriinspeksjon, rengjøring og reparasjon er mulig først etter å ha fjernet produktet fra veggen.

Den lette vekten til aluminiumsradiatorer, selv for én person, gjør det enkelt, men pent, å løsne strukturen fra rørene og fjerne den fra brakettene... Men dette må gjøres i etapper:

1. Sirkulasjonen av kjølevæsken stoppes, trykket frigjøres.
2. Vent til radiatoren er helt avkjølt i fyringssesongen. Strukturen kobles fra rørsystemet ved å fjerne innløps- og utløpskoblingene.
3. Hylsen flyttes bort fra seksjonen langs røret, batteriet fjernes fra holderne.
4. Vannet som er igjen inni er fullstendig tappet. Konstruksjonen legges på det preparerte stoffet med utsiden opp.
5. Ta ut filteret og vask med vann og såpevann.

Neste trinn i installasjonen vil være demontering radiator inn i komponenter... Det viktigste poenget er korrekt frakobling av brystvorten. Når delen er skrudd av, begynner delen som den er ansvarlig for å bevege seg jevnt fra hverandre.

Ofte angir produsenten retningen på tråden - D (høyre side) eller S (venstre side)... Du må begynne å skru den av med en nøkkel forsiktig og sakte. Med for sterk og feil torsjon er det lett å bryte tråden ikke bare på brystvorten, men også på selve batteriet.

Merk følgende! Så snart brystvorten snur seg en halv omgang, trenger å gå til mutteren på den andre siden seksjon. Gradvis løsning på begge sider vil beskytte seksjonen mot havari og mulig mekanisk skade.

Etter å ha analysert seksjoner du må fjerne og skylle metallpakningene... Ved alvorlig skade anbefales det å kjøpe reservedeler. Silikonpakninger må skiftes etter demontering av batteriet.

Rengjør radiatoren fra oppsamlet smuss etter slutten av fyringssesongen.

Profesjonelle rengjøringsapparater er ikke enkle å få tak i, og de er dyre.

I badekaret vaskes strukturen som følger:

• Bruker varmt vann. På den ene siden helles vann ved hjelp av en trakt, eller ved å skru av munnstykket fra dusjslangen. Når batteriet er fullt, rist det. Hvis den er for tung, snus strukturen sakte. Begge pluggene må være åpne slik at skittent vann kan renne fritt. Du må gjenta prosedyren flere ganger.
• Ved hjelp av et rengjøringsmiddel. Radiatoren fylles med en løsning av et rengjøringsmiddel, etter montering av pluggene. For prosedyren bruk sitronsyrefortynnet i vann. La enheten stå i flere timer for å la rengjøringsløsningen fjerne all forurensning. Hvis sitronsyre ikke er tilgjengelig, bruk et universalrengjøringsmiddel eller væsker for å fjerne rust og gjenstridig skitt.
• Siste skylling. På tvers 2-3 timer batteriet bankes med en plast- eller gummiklubbe for å fjerne store biter av rust og annet smuss fra innerveggene. Etter det, vask ut rengjøringsmidlet til sporene er helt eliminert (hvis en såpesammensetning brukes, vask til skummet forblir).

Når du velger et rengjøringsmiddel, husk det aluminium "tåler ikke" alkaliske forbindelsermen reagerer godt på syrer.

Sett sammen radiatoren starter med å sjekke alle detaljene... Spesiell oppmerksomhet må vies til dette, siden utelatelse av ett lite element kan føre til funksjonsfeil i hele strukturen.

Foto 1. Prosessen med å montere en aluminiumsradiator. For å sette sammen enheten trenger du en spesiell nøkkel.

Nøyaktig batterimonteringsplan:

1. Først sjekk tilstanden til alle koblingselementer... De skal være fri for spon, sprekker og andre skader.
2. Før montering brystvorten skrus inn og ut gjentatte ganger.
3. Kontroll av leddene til seksjonene. Hvis maling er tilstede, slip den av med middels sandpapir.
4. Limt silikon pakningene fjernes med en skarp kniv (de blir synlige etter fjerning av malingen).
5. Metallpakninger vasket med såpevann.
6. Deretter legg brystvorten på seksjonenmen uten å vri. Etter det trekkes silikonpakningene.
7. På den andre siden av brystvorten legg ved neste avsnitt slik at den sitter godt i krysset.
8. Nøkkel snu brystvorten 2 ganger. Delen skrus på den andre siden på samme måte.
9. Brystvorter hold ut med en spak, men uten ekstra innsats, for ikke å skade gjengene.
10. Gjenta handlinger med andre seksjoner.

Noen ganger, under reparasjonsprosessen, oppdages lekkasjer, som er forseglet med et spesielt middel.

Ved utskifting av pakningen finner man i noen tilfeller sprekker og hull som må repareres. For dette, bruk epoksy lim. Først bør lekkasjestedet rengjøres for plakett og maling.

Viktig! For å rengjøre røret fra innsiden i det skadede området, bruk metalltau.

Epoksylim påføres på toppen av det skadede området og påføres en tynn stripe av glassfiber. Et andre lag med materiale limes på toppen. Prosedyren fullføres ved å installere en metallklemme.

Foto 2. Epoksylim Moment fra produsenten Henkel. De kan tette hull i varmeradiatoren.

I en aluminiumsradiator med alvorlig skade, er en fullstendig utskifting av seksjonen nødvendig, selv om de ble brukt til reparasjon profesjonelle enheter og metoder:

• kald sveising;
• aluminium loddemetall (for mindre skade);
• argon sveising.

Disse metodene kan bare midlertidig forsinke den endelige sammenbruddet av produktet, som et resultat vil du fortsatt trenge det fullstendig utskifting av seksjonen.

Se en video om hvordan du reparerer og bygger opp aluminiumsradiatorer.

Hjemme alene eliminerer de bare noen typer skader på aluminiumsradiatorer - små hull, skitt. Men i tilfelle betydelige utstyrsfeil eller hvis du er i tvil om dine evner, er det bedre å henvende seg til spesialister for å få hjelp.

Reparasjon av aluminiumsradiatorer har alltid skapt oppsikt, både hos eierne av biler og hos håndverkerne. Førstnevnte ønsket hele tiden å fikse alle feilene, sistnevnte for å tjene penger. I denne artikkelen vil vi prøve å vurdere alle aspekter ved reparasjon av aluminiumsradiatorer. Alt beskrevet nedenfor gjelder likt for både kjøleradiatorer og komfyrradiatorer.

Mest vanlig radiator feil:

• utseendet til sprekker i området til utløpet og tilførselsrørene til radiatorer;
• brudd på tettheten til rørene;
• brudd på tettheten til selene;
• utseendet på hull og sprekker som følge av mekanisk skade;
• dårlig væskepassasje, som følge av tilstoppede rør.

Først, la oss ta en titt på konstruksjonen av aluminiumsradiatorer og hvilke komposittmaterialer som brukes under produksjonen. Den første typen er en tradisjonell aluminiumsradiator med plasttanker, det kan variere avhengig av modell av typen koppklemming og produksjonen av kjernen. Som regel er tankene klemt med en bølgerulling eller tenner.

Noen ganger kan det virke som forskjellen bare er i metoden for rulling, men dette er ikke sant. Uten å gå i detaljer, bemerker vi at typen pakning som brukes mellom bunnen av radiatoren og reservoaret pålegger visse begrensninger, eller med andre ord, innebærer bruk av en bestemt type rullende. La oss nå se på typene kjerner.

Typesettingskjerner er delt inn i:

• solid-loddet;
• setting (eller prefabrikkerte).

Solid loddet

Disse radiatorene er vanskeligere å produsere, og følgelig er de mye dyrere enn prefabrikkerte. Betydningen av kjernen er at den samles, som kobber, men deretter sendes til en spesiell ovn, med en inert gassatmosfære og en strengt definert temperatur for sintring. Så, når kjernen er klar, kobles plasttanker til den ved hjelp av bølgerulling. Naturligvis finnes det også kombinasjoner av metodene ovenfor i naturen.

Som regel er prefabrikkerte modeller basert på runde rør med et tverrsnitt på 7-11 millimeter, og stablede kjøleribbeplater, de er ikke sveiset til rørene, men rett og slett tett på dem. Fordelen med denne designen er dens lave kostnad, siden nesten alt arbeid utføres mekanisk, uten hjelp av sveising. Men fortsatt er det en type prefabrikkerte radiatorer, der rørene ikke rulles gjennom silikonpakninger til et metallnett, men loddes til et aluminium. Til disse radiatorene er tankene i 99 prosent av tilfellene koblet ved hjelp av en tannekspansjon av en bestemt type.

Litt fra hverandre er radiatorer i aluminium, hvor kjernene og tankene er laget av aluminium. Kjernene til disse radiatorene er alltid produsert av all-loddet teknologi.

Men overraskende nok bruker ikke en eneste kjøleradiator fra en stor produsent denne teknologien, siden tankene kan trenge like mye materiale som selve kjernen. De eneste unntakene er eksklusive amerikanske radiatorer, de er laget under ordre fra den lunefulle eieren av "drag" eller restaurerte "klassikere".

I vårt land finnes denne teknologien enten i komfyrradiatorer fra noen produsenter (for eksempel Daewoo Nubira, Lanos), eller i modeller av en åpent kinesisk eller innenlandsk produsent. Men disse to beskrevne alternativene, selv om de er billigere enn en kobber-messing radiator, men kvaliteten på deres montering og design er fullstendig kopiert fra messingmodellene, og arver alle de "medfødte" manglene. I tillegg til det ovennevnte, må det sies om aluminiumsovner, tankene deres er ikke sveiset til rutenettet, som de burde være, men limt, og til og med ved hjelp av lim, som er farlig å bruke selv til en hagekanne , ikke som til en varmeradiator.

Det vil si for å lage en høykvalitets aluminiumsradiator, som i tillegg til en god kjøleribbe fortsatt tåler mekaniske og hydrodynamiske belastninger lang tid, nøye design kreves, og bruk av sofistikert utstyr under produksjon. Og dette øker kostnadene for sluttproduktet, som umiddelbart vil overføre det fra kategorien ledere, sammenlignet med "kobber" -produktet, til nivået av dyre utenforstående.

Siden, for eksempel, ved en GAZelle, på veiene våre, kjører en messingradiator sjelden av sted uten havari 40 000 km, som er omtrent et år med en daglig belastning på 100 km. Etter å ha overhalet radiatoren med egne hender, kan vi doble levetiden, i motsetning til fabrikken, men det er ganske vanskelig å gjøre dette med en aluminiumsanalog, og viktigst av alt, det er ikke veldig lønnsomt økonomisk. Her er en grunn til å tenke på om du trenger å spare penger når du kjøper mellom en aluminiums- og en messingradiator?

Som regel kaller håndverkere ovner og radiatorer for eksotiske, noe som man svært sjelden kan finne. Som et eksempel kan du nevne en varmeenhet Opel Omega 1992, den er laget av et helplastnett (bunn) og tanker, laget i ett stykke, og koblet til en innlagt kjerne, som har ovale rør, med en påsveiset turbulator. Bortsett fra dette eksemplet, er det også en rekke sjeldne varianter, men dette er igjen sjeldent.

Det skal bemerkes at jo mer eksotisk radiatoren er på bilen din, desto vanskeligere er det for bilmekanikere å reparere den, og ikke bare på grunn av kompleksiteten ved å kombinere forskjellige materialer, men også fordi erfaringen til mange håndverkere rett og slett ikke gjør det. gjør det mulig å bruke det velprøvde alternativet for første gangs reparasjon. Det vil si at en uerfaren mester vil utføre reparasjoner tilfeldig, mens han lærer subtilitetene, så å si, trener med egne hender på radiatoren din og får erfaring for seg selv.

Som nevnt ovenfor, plasttanker gjøre det lettere ås og gjøre designet billigere.Men det er nødvendig å ta forbehold, begrepet "plast", med tanke på tankene, er ikke veldig riktig, siden de er basert på polypropylen, og ingen vil avsløre resten av tilsetningsstoffene og urenheter, overlevelse i et konkurransedyktig miljø avhenger på den. Her kan du finne glassfiberarmering, fillers og andre triks.

Etter en viss tid tørker plasttankene, plastbunnen endres under påvirkning av en konstant temperaturforskjell, og de blir sprø og danner en lekkasje. I dette tilfellet vil det beste alternativet være å erstatte radiatoren med en ny, fordi det ikke alltid er kostnadseffektivt å bytte ut reservoaret. Men noen ganger, hvis vi vurderer eksklusive modeller, kan du ikke gjøre noe, hvordan reparere sprekker i tanken med egne hender, men her oppstår det andre spørsmålet - hvilket reparasjonsalternativ er bedre?

Det er tre hovedreparasjonsalternativer:

• erstatte tanken med en metall, som er sveiset eller loddet i stedet for plasten;
• lodding av tanken med plast;
• bruk av spesielle polymerer.

Den første metoden er den mest pålitelige, men også den dyreste, og det er fortsatt et problem med den andre tanken (siden det er to av dem i radiatoren). Hvis du bytter ut to tanker, vil kostnadene være slik at det er lettere å bestille en ny, original radiator, og alle forsikringer fra mesterne, for eksempel radiatoren, vil være evige, du må ignorere det, siden aluminiumsdelen også har en viss ressurs, og den avtar samtidig med ressursen til plastsisterner. Den høye prisen på disse tankene forklares av det faktum at de ikke er laget av mesteren selv, men av et industrianlegg, som et luftfartsanlegg (Antonov Design Bureau eller KhAZ), og mesteren sveiser det bare med egne hender ved å bruke argon sveising.

De neste to metodene er mer tilgjengelige, siden bruk av polymerer og plastlodding er både billigere og raskere, og under driften av en allerede veldig gammel radiator vil det gjøre det mulig å "snu" før du kjøper en ny, uten store kapitalinvesteringer. Men jeg må si at lodding av en kompleks sammensetning av polypropylen noen ganger til og med er farlig, du kan gjøre den enda mer skjør i loddeområdet.

Reparasjonen av selve aluminiumsbikaken medførte alltid kraftig hodepine, både for eierne av bilene og for håndverkerne. Hovedårsaken er både noen ganger et veldig komplekst og nesten ikke reparerbart design, og ganske tynt metall i radiatorer som for å si det ikke har "svake punkter" i designet. Men la oss se på alt i rekkefølge.

Den første typen vi vil beskrive er en prefabrikkert bilradiator, som, som allerede nevnt ovenfor, er billig, men dens høykvalitetsreparasjon krever ganske store materielle investeringer, men samtidig er det fullt mulig med hendene på fagfolk. Design består av en bikakedel, som forresten, hvis det går i stykker, er det ikke ofte, som regel svikter gummitetninger først. Runde honningkaker festes til nettet ved å rulle gjennom en gummipakning, som er plastisk i begynnelsen av livet.

Men dette er først først, og bare når du heller høykvalitets frostvæske, blir pakningen til bare et forferdelig syn. For eksempel er ressursen til den tyske radiatoren, som drives på høykvalitets frostvæske, omtrent 11-16 år, den sovjetiske er 7-11 år, ressursen til den moderne og kinesiske kan noen ganger være fra 20 minutter til flere år.

Hvis lodding av den sentrale delen av denne radiatoren (vel, gnidd den eller stanset den med en skrutrekker) er mulig ved hjelp av spesielle loddemidler, så er det lønnsomt og effektivt for begge sider, det er nesten umulig å reparere " skummel forbindelse". Noen verksteder utviklet på en gang en sammensetning som gjør det mulig å lodde aluminiumsbikaker til et stålnett, men det er selvfølgelig upassende å bruke det til reparasjoner, for eksempel for VAZ-2107-produkter, er dette alternativet godt egnet kun for reparasjon av "utenlandske biler".

Dette er allerede et mer avansert produkt, som krever et avansert og kostbart inngrep under reparasjonen.Siden en solid-loddet enhet nesten aldri finnes i budsjettbiler (for eksempel installerer Daewoo Lanos en solid-loddet versjon, mens Daewoo Sens er typesett), rettferdiggjør den litt dyrere reparasjonskostnaden seg nesten hele tiden.

Komplikasjon av lodding, for eksempel, av hjørnebikakepakker forklares av det faktum at forskjellige metalltykkelser ikke vil tillate håndverkeren, selv en profesjonell som håndterer fakkelen, å smelte loddetinn, hvis temperatur ofte når 500-650 grader, og ved samtidig ikke skade plasttanken.

Å fjerne den for dette er også upraktisk, og du kan skade fabrikktilkoblingen, et alternativ er en høykvalitets fotopolymer eller polymer.

Som et resultat vil jeg si at aluminiumsradiatorene til en bil med plasttankene deres, selv om de er ganske vanskelige å reparere, men med en kompetent tilnærming og materialer av høy kvalitet, gjør det mulig å oppnå utmerkede resultater.

Et merkelig mønster av funksjonsfeil i de aller fleste husholdningsapparater er deres utseende på det mest ubeleilige tidspunktet. Aluminiumsradiatorer designet for oppvarming er intet unntak, som har en tendens til å bryte ned nøyaktig i vintervarmesesongen, når forbrukeren plutselig møter batterilekkasjer, deres kalde seksjoner og utseendet på blokkeringer i dem som krever akutt eliminering.

Reparasjon av varmeelementer i aluminium kan gjøres for hånd eller kreve involvering av fagfolk, avhengig av omfanget av funksjonsfeilene som har oppstått.

Med all attraktiviteten til dette produktet, har denne typen varmebatterier den laveste etterspørselen blant forbrukerne. Årsaken til dette er den utbredte oppfatningen om at aluminiumsradiatorer, med et stort antall mangler og klager på driften, ikke skiller seg ut i en betydelig levetid.

Dette utsagnet er bare delvis sant, siden batterier laget av aluminium er i stand til å fungere ved trykkfall på mer enn 20 atm. Den lille massen av aluminiumsradiatorer gjør det mulig ikke bare å enkelt transportere disse produktene, men også å installere dem uten betydelig fysisk anstrengelse, og enkelheten i designet gjør det ofte mulig å reparere dem på egen hånd, om nødvendig, med nødvendig verktøy og minimale tekniske ferdigheter. Den høye graden av varmeoverføring skaper forhold for svært rask oppvarming av rommet og betydelige besparelser i energiressurser.

I tillegg har de et lite volum kjølevæske, noe som forårsaker nesten øyeblikkelig oppvarming av hele arbeidsområdet til batteriet. Aluminiumsradiatorer er stilig designet for å komplementere enhver innredning.

Alle disse positive egenskapene kan bringe disse elementene i varmesystemer til toppen av salget. i deres markedssegment, om ikke for det faktum at de er best brukt i varmesystemer for individuell tilkobling.

Dette skyldes det faktum at aluminium begynner å korrodere med et langvarig fravær av vann i systemet, fordi det i sentrale tilkoblingssystemer vanligvis dreneres ut i den varme årstiden. Dette bør også inkludere pH og kjemisk renhet.

I nærvær av en autonom individuell tilkobling av systemet, er kvalitetstilstanden til transportøren kontrollerbar, det vil si at den kan forlates i systemet, men med en sentralvarmeforsyning er det nesten umulig å gjøre dette.

De viktigste "symptomene" på funksjonsfeil i varmesystemet, bestående av aluminiumsbatterier, er den lave oppvarmingsgraden av slike radiatorer og mangelen på luft der, samt utseendet til forskjellige lyder og ubehagelig banking i varmekretsen. Dette inkluderer også tilstedeværelsen av en lekkasje i radiatorkroppen eller utseendet av plakk i dokkingnodene mellom elementene i hele systemet.

I hus hvor autonom oppvarming er utstyrt, oppdages disse problemene lett når systemet startes i modusen satt til maksimum. I dette tilfellet, på grunn av dannelsen av høyt trykk i varmekretsen, vil steder for brudd på dens integritet bli avslørt, og det vil være mulig å oppdage problemer som har oppstått i den, mens det i hus der sentralvarme er installert, er det nesten umulig å gjennomføre slike tiltak på egenhånd. Problemet må løses ved å kontakte forvaltningsselskapet for å tiltrekke seg spesialister.

Det kan skje at testingen av systemet ga et godt resultat, men umiddelbart i løpet av fyringssesongen oppsto det problemer i det. I en slik situasjon er det nødvendig med en nødfrakobling av den skadede radiatoren fra systemet.

Hvis aluminiumsbatterier er installert riktig og har blitt drevet i samsvar med alle nødvendige tekniske forhold, kan driftsperioden betydelig overstige tiårsgarantien som er deklarert av produsenten. I dette tilfellet vil ikke reparasjonsarbeidet være forbundet med høye arbeidskostnader, selv om det er nødvendig å legge til flere seksjoner.

Manipulasjoner av reparasjonskarakter vil i dette tilfellet bestå i overlapping av stengeventilene og stigerøret, hvorfra kjølevæsken først må tappes.

For å tømme dette mediet, plasser en beholder under ventilen til bunnforbindelsen. Deretter skrus den nedre kranen av for å tømme det gjenværende vannet fra batteriet eller, hvis en slik kjølevæske brukes, frostvæske. Etter det skrus den øvre ventilen ut og radiatoren fjernes fra sin plass.

Hvis aluminiumsvarmeren ikke gir varme, bør roten til dette problemet søkes ved å tømme luft fra varmesystemet. Etter det må du vente til batteriene varmes opp nok, og hvis dette ikke skjer, må du demontere radiatoren og sjekke den for tilstopping.

Aluminiumsradiatorer, bestående av seksjoner, rommer et relativt lite volum av kjølevæsken. Ved å fylle et tidligere fjernet batteri med vann, kan du finne ut om denne vannmengden tilsvarer det som er angitt i databladet. Hvis det blir funnet en avvik, er det nødvendig å ikke reparere radiatoren, men å spyle den. For å gjøre dette er det nødvendig å føre en strøm av vann under høyt trykk gjennom det fjernede batteriet til dette vannet rydder opp.

Hvis det ikke var mulig å løse problemet på grunn av slik spyling, vil det være nødvendig å demontere radiatoren i separate seksjoner og spyle hvert av disse elementene. I noen tilfeller, hvis det er en svært betydelig forurensning av radiatordelene, vil en børste, men ikke med metallbust, være nødvendig for å fjerne smussklumper fra batteriet.

I noen situasjoner er den eneste måten å bringe batteriene i bruk ved å erstatte de skadede delene fullstendig eller legge dem til. Hvis det er en sideforbindelse, vil en slik manipulasjon ikke forårsake mye problemer, men i tilfelle av en bunn- eller diagonalforbindelse, avhengig av situasjonen, må du enten bygge opp røret, eller omvendt redusere dets lengde.

Demontering av det demonterte batteriet i separate seksjoner begynner med å skru av niplene. For å gjøre dette, vri den høyre nippelen med en skiftenøkkel til venstre - langs venstre tråd. Følgelig må venstre nippel dreies til høyre, siden den har en høyregjenger. Å utføre denne manipulasjonen krever stor forsiktighet, fordi brystvorten godt kan "klistre" til batteriet og du kan bryte tråden med en uforsiktig bevegelse. Som et resultat må du kaste ut 2 seksjoner sammen.

På lignende måte skrus brystvortene på de resterende seksjonene av etter tur. Etter demontering av alle seksjoner blir de rengjort. Monteringen av strukturen utføres i omvendt rekkefølge.

Under reparasjonen er det nødvendig å kontrollere tilstanden til de gjengede forbindelsene for alle batteriseksjoner og inspisere dem for sjetonger. Begge nipler bør skrus av og strammes flere ganger for å oppnå tilstrekkelig letthet når de senere monteres på plass.

Hvis områdene der seksjonene går sammen er dekket med fargestoff, bør det rengjøres med sandpapir til selve batteriets aluminium. Ellers vil malingen sprekke etter en stund, en kjølevæske vil vises under laget og mikrosprekker vil vises på overflaten av strukturen.

Hvis det, etter å ha fjernet et lag med maling, blir funnet en gummipakning i fugeområdet, må den kuttes av og erstattes med en ny. Ved innskruing av hver nippel trekkes en silikonpakning over.

Den neste seksjonen skrus på fra baksiden av nippelen med kontinuerlig adhesjon til en tett passform av hvert element inntil hele strukturen er montert.

Ved stramming av nipler skal det ikke under noen omstendigheter brukes makt for ikke å bryte tråden. Hvis det oppstår en lekkasje av en varmeradiator i aluminium i løpet av fyringssesongen, bør du passe deg for den varme kjølevæsken for ikke å bli brent av den.

Dette arbeidet kan gjøres på flere måter, som spesielt bør omfatte utskifting av tetningene i radiatoren. Slikt arbeid krever demontering av batteriet og demontering i separate seksjoner. Hvis vi snakker om å eliminere en lekkasje i et batteri i fyringssesongen, vil den mest effektive løsningen være å bruke den såkalte kaldsveisingen, hvis det ikke er mulig å erstatte en skadet radiator fullstendig eller endre en lekk seksjon i den. .

Små defekter kan rettes med loddetinn for fortinning av ikke-jernholdige metaller, men slik manipulasjon krever ferdigheter til fortinningsarbeid og er et midlertidig tiltak som bare lar deg "holde ut" til slutten av fyringssesongen.

Hvis forbrukeren og det tilsvarende utstyret har kvalifikasjonene til en gass-elektrisk sveiser, bør man bruke argon-sveising for å reparere aluminiumsradiatorer, som utvilsomt er det mest optimale alternativet.

Under ethvert arbeid med slike radiatorer, husk den betydelige mykheten til aluminium og håndter det med spesiell forsiktighet. Samtidig, med riktig installasjon og nøye overholdelse av reglene for drift av disse elementene i varmesystemet, bør problemet med deres lekkasje i prinsippet ikke oppstå.

Hvordan reparere aluminiumsvarmeradiatorer med egne hender, se videoen nedenfor.