Gjør-det-selv batterireparasjon av aluminium

Reparasjon av aluminiumsradiatorer: årsaker til sammenbrudd, hvordan fikse en varmebatterilekkasje, hvordan lime en enhet, hvordan reparere eller erstatte en seksjon

Som regel blir problemer i radiatorer kjent på det mest uleilige tidspunktet, nemlig i fyringssesongen.

Batterilekkasje, kalde seksjoner og tilstopping regnes som hovedproblemene, som krever øyeblikkelig oppmerksomhet for å fikse dem.

Reparasjoner av aluminiumsradiatorer involverer en rekke feilsøkingsalternativer og, avhengig av omfanget av problemet, kan de gjøres på egen hånd eller kreve inngripen fra fagfolk.

For all sin attraktivitet er denne typen varmeovner i minst etterspørsel blant forbrukere på grunn av den rådende oppfatningen om at levetiden til aluminiumsradiatorer er kort, og de har mange mangler og "påstander".

Dette er ikke helt sant. Aluminiumsradiatorer har en rekke attraktive funksjoner som har vunnet hjertene til mange kunder.

1. De er i stand til å motstå trykkfall på opptil 20 atmosfærer og over. Hvis de skal installeres i et hus med sentralvarme, bør du nøye studere operativsystemet og, når du velger radiatorer, gjøre deg kjent med deres tekniske egenskaper angitt i databladet.
2. Radiatorer i aluminium veie liteså de er enkle å transportere og installere.
3. Enheten deres er så enkel at om nødvendig, lar deg reparere aluminiumsvarmeradiatorer med egne hender hvis du har de nødvendige verktøyene.
4. Høy varmespredning gir rask oppvarming av rommet samtidig som du sparer energi.
5. Et lite volum kjølevæske gir nesten øyeblikkelig oppvarming hele radiatorens område.
6. Radiatorer i aluminium ha et stilig design og passer perfekt inn i ethvert miljø.

En slik rekke fordeler kan gjøre dem til salgsledere i varmesystemmarkedet, om ikke for det faktum at de "føler seg best" i individuelle varmesystemer.

Dette skyldes det faktum at aluminium er utsatt for korrosjon i fravær av kjølevæske i lang tid (som kjent dreneres det i sentraliserte systemer i den varme årstiden) og dets renhet og alkaliske balanse.

Hvis, med autonom oppvarming, kvaliteten på bæreren kan overvåkes og forlates i systemet, er dette svært vanskelig å gjøre i en bygård under sentralvarmeforhold.

Hvis aluminiumsbatterier er riktig installert og drevet under de forholdene som er nødvendige for dem, vil levetiden deres betydelig overstige garantien (10 år) fra produsenten. Reparasjon av et varmebatteri av aluminium vil heller ikke være vanskelig, i tillegg til å bygge ekstra seksjoner.

Som i tilfellet med sleden i det velkjente ordtaket, bør varmesystemet forberedes for den nye sesongen om sommeren.

De viktigste årsakene til feil er:

1. Svak oppvarming av et aluminiumsbatteri i fravær av luft i det.
2. Det høres lyder og banker i systemet.
3. Det var en lekkasje i en aluminiumsradiator.
4. Plakk dukket opp ved leddene til systemelementene.

I hus med autonom oppvarming identifiseres disse problemene enkelt ved å kjøre systemet i maksimal driftsmodus. Høyere trykk vil vise integriteten til strukturen og tillate deg å se mulige defekter i den. I hus med sentralvarme vil det ikke være mulig å utføre slikt arbeid på egenhånd, men du kan søke forvaltningstjenesten om at deres spesialister har utført det nødvendige arbeidet.

Hvis systemet under testing viste sin beste side, men på høyden av sesongen begynte problemene, er det nødvendig med en nøddemontering av radiatoren.

For å gjøre dette, må du gjøre følgende:

1. Låseanordningene overlapper, det samme gjør stigerøret (bæreren må først tømmes fra den).
2. En beholder for tømming av kjølevæsken er installert under bunntilkoblingen.
3. Skru av den nedre kuleventilen slik at vannet (frostvæsken) som er igjen i batteriet renner ut.
4. Toppventilen skrus også av, og batteriet fjernes fra brakettene.

Hvis spørsmålet oppstår, hvordan reparere en aluminiumsvarmeradiator, hvis den ikke varmes opp, bør du se etter årsaken til denne tilstanden til enheten:

1. Første ting du må lufte systemet og venteKanskje batteriene blir varme.
2. Hvis ingenting har endret seg, da du må demontere radiatoren og se etter muligheten for tilstopping. Ikke mye kjølevæske er plassert i seksjonerte aluminiumsradiatorer. Ved å helle vann i den fjernede varmeren, kan du beregne om mengden tilsvarer parameteren som er angitt i databladet. Hvis ikke, da det er ikke nødvendig å reparere varmeradiatoren i aluminium, men å spyle den, for hvilket det er nødvendig å føre vann under høyt trykk gjennom strukturen til det lysner.
3. Hvis vannstrømmen ikke "taklet" oppgaven, da du trenger kunnskap om hvordan du demonterer en varmeradiator i aluminium i seksjoner og gjør det samme arbeidet med hvert element separat. Noen ganger, med svært kraftig forurensning, er det nødvendig med en børste (ikke metall) for å fjerne tykt smuss fra batteriet.

Noen ganger er den eneste måten å bringe batteriene tilbake til en varm tilstand på å bytte ut aluminiumskjøleribben eller bygge dem opp. Med en lateral type tilkobling vil dette ikke være vanskelig, mens med en lavere eller diagonal metode må du vokse eller forkorte lengden på røret.

Etter at batteriet er trygt demontert, kan du fortsette å demontere det i seksjoner.

Handlingssekvensen i dette tilfellet er som følger:

1. Først av alt må du skru av brystvortene, for hvilke den høyre dreies mot klokken med en skiftenøkkel, og den venstre dreies med klokken. Denne prosedyren må gjøres veldig nøye, siden brystvorten kan "klistre" til radiatoren, og hvis du river den av med en uforsiktig bevegelse, kan du kaste ut 2 seksjoner på en gang.
2. Skru løs brystvortene på alle seksjoner en etter en på samme måte.
3. Bevegelser med en skiftenøkkel utføres i påfølgende svinger, og alternativ fjerning av brystvortene vil redde strukturen fra forvrengninger.

Etter at delene er fjernet, kan du begynne å rense dem.

Hvis du vet hvordan du demonterer en aluminiumsradiator, vil monteringen, som utføres i omvendt rekkefølge, heller ikke være veldig vanskelig:

1. "Inspeksjon" av tilstanden til tråden på alle seksjoner utføres og overflaten deres undersøkes for chips.
2. Hver nippel må skrus inn og ut flere ganger.for å sikre enkel påfølgende fiksering.
3. Hvis et lag med maling påføres ved leddene til seksjonene, må det rengjøres med sandpapir til aluminiumsbunnen til batteriet. Dette vil beskytte strukturen mot ødeleggelse, siden malingen over tid sprekker, en kjølevæske kommer under den, og skaper mikrosprekker på overflaten.
4. Hvis etter å ha fjernet malingen i krysset det ble funnet en gummipakning, den bør kuttes av og erstattes med en ny.
5. Brystvorten er vridd, som silikonpakninger er strukket på.
6. På den andre siden av brystvorten skrus neste seksjon. Det er nødvendig å sikre at hvert element er tett montert. Dermed er hele strukturen satt sammen.

Ikke bruk kraft når du vrir brystvortene, ellers kan du bryte tråden. Hvis en aluminiumsvarmeradiator lekker, hva du skal gjøre, er det bedre å spørre fagfolk, spesielt hvis det skjedde i høysesongen.Varm kjølevæske kan forårsake alvorlige brannskader, så vær forsiktig.

Hvordan erstatte en aluminiumsradiatorseksjon?

Som regel er det flere måter å endre en seksjon i en aluminiumsradiator eller reparere den, og denne typen arbeid inkluderer:

1. Utskifting av tetninger, for hvilke batteriet er demontert og demontert i seksjoner.
2. Hvis spørsmålet er hvordan man fikser en lekkasje i en aluminiumsradiator i fyringssesongen, vil den mest pålitelige måten være å fjerne eller erstatte seksjonen helt, men hvis dette av en eller annen grunn ikke kan gjøres, kan kald sveising brukes.
3. For små defekter anbefales det å bruke spesialverktøy for lodding av aluminium, men dette arbeidet krever visse ferdigheter. Selv med kunnskap om hvordan man fikser en lekkasje i en varmeradiator i aluminium, anses dette tiltaket som midlertidig for å "holde ut" til slutten av sesongen.
4. Argon-sveising er anerkjent som den mest pålitelige måten å reparere batterier på, men det krever også spesiell opplæring.

For alle typer arbeid med aluminiumsbatterier, bør det huskes at dette metallet er ganske mykt og krever forsiktig håndtering. På den annen side, hvis enhetene er installert og betjent riktig, bør spørsmålet om hvorfor aluminiumsvarmeradiatorer ikke strømme opp i det hele tatt.

Lodding av batterier fra dette metallet er en utakknemlig oppgave, siden når det samhandler med oksygen, begynner det å oksidere, og danner en film på overflaten.

Derfor lurer oftest kunder på hvordan man limer en aluminiumsradiator.

For disse formålene er jern-harpiksfluss best egnet, som du må dekke den tidligere rengjorte overflaten med, og deretter bruke et loddejern for å introdusere loddetinn direkte under flusslaget.

Denne typen reparasjoner er kun egnet for små lekkasjer.

Reparasjon, selv den enkleste, krever nøye oppmerksomhet og noen ferdigheter, uavhengig av om varmeradiatorer i aluminium lekker eller er tette. Det er bedre å overlate slikt arbeid til fagfolk, siden aluminium er et ekstremt "pirkete" metall.

Radiatorer i aluminium mye brukt i varmesystemer, har en akseptabel kostnad, enkel installasjon og god varmeavledning.

Det stilige utseendet og muligheten til å installere radiatorer selv under vinduskarmer med liten høyde gjorde dem til et av de beste alternativene for de fleste hus og leiligheter.

Men som alle andre gjenstander kan radiatorer gå i stykker. Noen årsaker til sammenbrudd enkelt å fikse hjemme uten involvering av tredjepartsspesialister.

Å gjenkjenne en funksjonsfeil i varmesystemet er enkelt - det vil være en lekkasje, ved leddene plakk dannes, i fyringssesongen rommene blir kaldere, enn vanlig.

men årsaker til sammenbrudd radiatorer ved første øyekast er ikke så lett å identifisere:

• Feil forbindelse batterier (montering av seksjoner eller installasjon til rør i varmesystemet).
• Plutselig faller trykket, økt surhet av vann, på grunn av hvilken korrosjon vises på seksjonene.
• kalksom følge av bruk av dårlig kjølevæske. Det forårsaker også alvorlig tilstopping av seksjoner.
• Ha på nipler og pakninger mellom rom.
• Feil modell radiator inkompatibel med varmesystemet.

Ofte i bygårder planlagt inspeksjon og forebyggende vedlikehold varmeutstyr av spesialister (som avtalt med leverandøren).

De reparerer radiatoren på gulvet, og vasker den i badekaret. I det første tilfellet må du dekke gulvet med polyetylen film eller vanntett klut. Ved vask er badekaret dekket med et materiale som vil beskytte overflaten mot riper.

For å rengjøre, demontere og reparere radiatoren trenger du verktøy:

• et sett med skiftenøkler med forskjellige hoder eller en justerbar skiftenøkkel;
• brystvorte nøkkel;
• hammer med en myk dyse;
• sandpapir;
• for reparasjon av seksjoner er det nødvendig med nøytral smøring;
• silikonputer.

Det hender at under installasjonsprosessen oppdages slitasje av muttere og nipler, deres kjøp etter behov.

Referanse. Start radiatorreparasjoner på hverdager når du kan besøke rørleggerarbeid eller jernvarehandel.

Forbered i tillegg et basseng eller annet oppsamlingsbeholder for skittent vann, som renner ut av radiatoren under rengjøringsprosessen.

Kontroll, rengjøring og reparasjon av batteriet er mulig først etter å ha fjernet produktet fra veggen.

Den lette vekten til aluminiumsradiatorer lar til og med én person enkelt, men forsiktig, koble strukturen fra rørene og fjerne den fra brakettene. Men du må gjøre dette i etapper:

1. Stopp sirkulasjonen av kjølevæsken, avlast trykket.
2. I fyringssesongen er radiatoren helt nedkjølt. Strukturen kobles fra rørsystemet ved å fjerne koblingene ved innløp og utløp.
3. Koblingen flyttes bort fra seksjonen langs røret, batteriet fjernes fra holderne.
4. Tøm vannet som er igjen inni fullstendig. Designet plasseres på det forberedte stoffet med yttersiden opp.
5. Fjern filteret og vask med vann og såpevann.

Neste trinn i installasjonen vil være demontering radiator inn i komponenter. Det viktigste poenget - korrekt frakobling av brystvorten. Når delen er skrudd av, begynner delen som den er ansvarlig for å bevege seg jevnt fra hverandre.

Ofte angir produsenten retningen på tråden - D (høyre side) eller S (venstre side). Du må begynne å skru den av med en nøkkel forsiktig og sakte. Med for mye og feil vridning er det lett å strippe trådene ikke bare på brystvorten, men også på selve batteriet.

Merk følgende! Når brystvorten snur seg en halv omgang, trenger å gå til mutteren på den andre siden seksjoner. Gradvis løsning på begge sider vil beskytte seksjonen mot brudd og mulig mekanisk skade.

Etter å ha splittet seksjonene Fjern og rengjør metallpakninger. Ved alvorlig skade anbefales det å kjøpe reservedeler. Silikonpakninger må skiftes etter demontering av batteriet.

Rengjør radiatoren for oppsamlet smuss etter slutten av fyringssesongen.

Profesjonelle rengjøringsmaskiner er ikke enkle å få tak i, og de er dyre.

I badekaret vaskes strukturen slik:

• Bruk av varmt vann. På den ene siden helles vann i ved hjelp av en trakt, eller ved å skru av munnstykket fra dusjslangen. Når batteriet er fullt, rist det. Hvis den er for tung, snus strukturen sakte. Begge pluggene må være åpne for å la skittent vann renne fritt. Du må gjenta prosedyren flere ganger.
• Ved hjelp av et rengjøringsmiddel. Radiatoren fylles med en løsning av et rengjøringsmiddel, etter montering av pluggene. For prosedyren, bruk sitronsyrefortynnet i vann. La apparatet stå i flere timer for å la rengjøringsløsningen fjerne all forurensning. Hvis det ikke er sitronsyre, bruk et universalrengjøringsmiddel eller væsker for å fjerne rust og tungt smuss.
• Siste skylling. På tvers 2 – 3 timer batteriet bankes med en plast- eller gummiklubbe for å fjerne store biter av rust og annet smuss fra innerveggene. Deretter vaskes rengjøringsmidlet til sporene er fullstendig eliminert (hvis en såpeblanding brukes, vaskes det til det gjenværende skummet forsvinner).

Når du velger et rengjøringsmiddel, husk det aluminium "tåler ikke" alkaliske forbindelsermen reagerer godt på syrer.

Sett sammen radiatoren starter med å sjekke alle detaljene. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot dette, siden utelatelse av ett lite element kan føre til funksjonsfeil i hele strukturen.

Foto 1. Prosessen med å montere en aluminiumsradiator. For å sette sammen enheten trenger du en spesiell nøkkel.

Nøyaktig batterimonteringsplan:

1. Først sjekk statusen til alle koblingselementer. De skal ikke ha spon, sprekker eller andre skader.
2. Før montering nippelen skrus inn og ut gjentatte ganger.
3. Kontroll av seksjonsskjøter. Hvis det er maling, rengjøres det med middels sandpapir.
4. Vedheftet silikon strimler fjernes med en skarp kniv (de blir synlige etter fjerning av malingen).
5. Avstandsstykker av metall vasket med såpevann.
6. Deretter legg brystvorten på seksjonenmen ingen vri. Etter det trekkes silikonpakninger.
7. På den andre siden av brystvorten legg ved neste avsnitt slik at den sitter godt på koblingspunktet.
8. nøkkel snu brystvorten 2 ganger. Skru delen på den andre siden på samme måte.
9. Brystvorter trekk med en spak, men uten ekstra innsats, for ikke å skade tråden.
10. Gjenta trinnene for andre seksjoner.

Noen ganger under reparasjonsprosessen oppdages lekkasjer, som er forseglet med et spesialverktøy.

Ved utskifting av pakningen finner man i noen tilfeller sprekker og hull som må repareres. For dette, søk epoksy lim. Tidligere skulle lekkasjestedet renses for plakk og maling.

Viktig! For å rengjøre røret fra innsiden i det skadede området, bruk metallkabel.

Epoksylim påføres på toppen av det skadede området og påføres tynn stripe av glassfiber. Et andre lag med materiale limes på toppen. Installasjonen av en metallklemme fullfører prosedyren.

Foto 2. Epoksylim Moment fra produsenten Henkel. De kan tette hull i varmeradiatoren.

Ved alvorlig skade i en aluminiumsradiator kreves en fullstendig utskifting av seksjonen, selv om profesjonelle instrumenter og metoder:

• kald sveising;
• aluminium loddemetall (for mindre skade);
• argon sveising.

Disse metodene kan bare midlertidig forsinke den endelige feilen til produktet, som et resultat vil det fortsatt være nødvendig komplett seksjonsutskifting.

Se en video som viser hvordan du reparerer og bygger aluminiumsradiatorer.

Hjemme eliminerer de bare noen typer skader på aluminiumsradiatorer - små hull, skitt. Men hvis det er betydelige feil i utstyret eller hvis du er i tvil om dine evner, er det bedre å henvende seg til spesialister for å få hjelp.

Reparasjon av aluminiumsradiatorer har alltid skapt oppsikt, både fra eierne av biler og fra mesterne. Den første ønsket hele tiden å eliminere alle funksjonsfeil, den andre for å tjene penger. I denne artikkelen vil vi prøve å vurdere alle aspekter ved reparasjon av aluminiumsradiatorer. Alt av følgende gjelder likt for både kjøleradiatorer og komfyrradiatorer.

Mest vanlig radiatorfeil:

• utseendet til sprekker i området for utslipps- og tilførselsrørene til radiatorer;
• brudd på tettheten til rørene;
• brudd på tettheten til selene;
• utseendet på hull og sprekker som følge av mekanisk skade;
• svak passasje av væske, som følge av tilstopping av rørene.

La oss først se på utformingen av aluminiumsradiatorer og hvilke komposittmaterialer som brukes under produksjonen. Den første typen er en tradisjonell aluminiumsradiator med plastbeholdere, det kan variere avhengig av modellen i typen klemme av tankene og produksjonen av kjernen. Som regel klemmes tankene ved bølgerulling eller nellik.

Noen ganger kan det virke som forskjellen bare er i metoden for rulling, men dette er ikke sant. Uten å gå i detaljer, bemerker vi at typen pakning som brukes mellom bunnen av radiatoren og tanken pålegger visse begrensninger, eller med andre ord, innebærer bruk av en bestemt type rulling. Vurder nå typene kjerner.

Typeinnstillingskjerner er delt inn i:

• loddet;
• setting (eller prefabrikkerte).

Solid loddet

Disse radiatorene er vanskeligere å produsere, og følgelig koster de mye mer enn prefabrikkerte. Betydningen av kjernen er at den samles, som kobber, men deretter sendes til en spesiell ovn, med et inertgassmiljø og en strengt definert temperatur for sintring. Så, når kjernen er klar, kobles plasttanker til den ved hjelp av bølgerulling. Naturligvis er det kombinasjoner av metodene ovenfor i naturen.

Som regel er prefabrikkerte modeller basert på runde rør med et tverrsnitt på 7-11 millimeter, og typeinnstillende kjøleribbeplater, de er ikke sveiset til rørene, men bare satt på dem tett. Fordelen med denne designen er dens lave kostnad, siden nesten alt arbeid utføres mekanisk, uten hjelp av sveising. Men allikevel er det én type prefabrikkerte radiatorer, hvor rørene ikke rulles gjennom silikonpakninger til metallnettet, men loddes til den aluminium. Til disse radiatorene er i 99 prosent av tilfellene tanker koblet ved hjelp av en viss type girrulling.

Litt fra hverandre ligger radiatorer i aluminium, der både kjerner og tanker er laget av aluminium. Kjernene til disse radiatorene er alltid laget ved loddet teknologi.

Men overraskende nok bruker ingen store produsenters kjøleradiator denne teknologien, siden tankene kan kreve like mye materiale som direkte til kjernen. Bare eksklusive amerikanske radiatorer har et unntak, de er laget på bestilling av den lunefulle eieren av "dreggen" eller den restaurerte "klassikeren".

I vårt land finnes denne teknologien enten i komfyrradiatorer fra noen produsenter (for eksempel Daewoo Nubira, Lanos), eller i modeller fra en ærlig kinesisk eller innenlandsk produsent. Men disse to beskrevne alternativene, selv om de er billigere enn en kobber-messing radiator, men kvaliteten på deres montering og design er fullstendig kopiert fra messingmodeller, og arver alle de "medfødte" manglene. I tillegg til det ovennevnte må det sies om aluminiumsovner, tankene deres er ikke sveiset til rutenettet, som det skal være, men limt, og til og med med lim, som er farlig å bruke selv på en hagekanne, ikke til nevne en varmeradiator.

Det vil si for å lage en høykvalitets aluminiumsradiator, som i tillegg til en god kjøleribbe fortsatt tåler mekaniske og hydrodynamiske belastninger lang tid, nøye design kreves, og bruk av sofistikert utstyr under produksjon. Og dette øker kostnadene for sluttproduktet, som umiddelbart vil overføre det fra kategorien ledere, sammenlignet med "kobber" -produktet, til nivået av dyre utenforstående.

Siden for eksempel ved en GAZelle, på våre veier, kjører en messingradiator sjelden 40 000 km uten havari, og dette er omtrent et år med en daglig belastning på 100 km. Etter en større overhaling av radiatoren med egne hender, kan vi øke levetiden, i motsetning til fabrikken, med 2 ganger, men det er ganske vanskelig å gjøre dette med en aluminiumsmotpart, og viktigst av alt, det er ikke veldig lønnsomt økonomisk. Det er grunn til å tenke på om du trenger å spare penger ved kjøp mellom en aluminiums- og messingradiator?

Som regel kaller håndverkere ovner og radiatorer for eksotiske, som er svært sjeldne å finne. Et eksempel er en varmeovn Opel Omega 1992, den er laget av et helt plastnett (doni) og tanker laget i ett stykke, og koblet til en typeinnstillingskjerne, som har ovale rør, med en sveiset turbulator. I tillegg til dette eksemplet finnes det også en rekke sjeldne varianter, men dette er igjen sjeldent.

Det skal bemerkes at jo mer eksotisk radiatoren er på bilen din, desto vanskeligere er det for bilmekanikere å reparere den, og ikke bare på grunn av kompleksiteten ved å kombinere forskjellige materialer, men også fordi erfaringen til mange håndverkere rett og slett ikke gjør det. gjør det mulig å bruke den utprøvde og korrekte første gangen. Det vil si at en uerfaren mester vil utføre reparasjoner tilfeldig, mens han lærer subtilitetene, så å si, øver med egne hender på radiatoren din og får erfaring.

Som allerede nevnt ovenfor, plasttanker gjøre det enkleremed og redusere byggekostnadene.Men du må ta en reservasjon, begrepet "plast", med tanke på tankene, er ikke veldig riktig, siden de er basert på polypropylen, og ingen vil avsløre resten av tilsetningsstoffene og urenheter, overlevelse i et konkurransedyktig miljø avhenger av dette. Her er det glassfiberarmering, og fillers, og andre triks.

Etter en viss tid tørker plasttankene ut, bunnen av plasten endres under påvirkning av en konstant temperaturforskjell, og når de blir sprø, danner de en lekkasje. I dette tilfellet vil det beste alternativet være å erstatte radiatoren med en ny, fordi det ikke alltid er kostnadseffektivt å bytte ut tanken. Men noen ganger, hvis vi vurderer eksklusive modeller, kan du ikke gjøre noe, hvordan reparere sprekker i tanken med egne hender, men her oppstår det andre spørsmålet - hvilket reparasjonsalternativ er bedre?

Det er Det er tre hovedreparasjonsalternativer:

• erstatte tanken med en metall, som er sveiset eller loddet i stedet for plasten;
• lodding av tanken med plast;
• bruk av spesielle polymerer.

Den første metoden er den mest pålitelige, men også den dyreste, og problemet med den andre tanken gjenstår (siden det er to av dem i radiatoren). Hvis du bytter ut to tanker, vil kostnadene være slik at det er lettere å bestille en ny, original radiator, og alle forsikringer fra mesterne, slik som radiatoren vil vare evig, bør ignoreres, siden aluminiumsdelen også har en viss ressurs, og den reduseres samtidig med ressursen til plasttanker. Den dyre prisen på disse tankene forklares av det faktum at de ikke er laget av mesteren selv, men av et industrianlegg, som et luftfartsanlegg (Antonov Design Bureau eller KhAZ), og mesteren sveiser det bare med egne hender ved hjelp av argon sveising.

De neste to metodene er mer tilgjengelige, siden bruk av polymerer og plastlodding er både billigere og raskere, og når du bruker en veldig gammel radiator, vil det gjøre det mulig å "snu" før du anskaffer en ny, uten store investeringer. Men jeg må si at lodding av en kompleks sammensetning av polypropylen noen ganger til og med er farlig, du kan gjøre den enda mer skjør i loddeområdet.

Reparasjonen av selve aluminiumshonningkakene har alltid forårsaket kraftig hodepine, både for bileiere og håndverkere. Hovedårsaken er både det noen ganger svært komplekse og nesten ikke reparerbare designet, og det ganske tynne metallet til radiatorer som for å si det ikke har "svake punkter" i designet. Men la oss vurdere alt i orden.

Den første typen vi vil beskrive er en prefabrikkert bilradiator, som, som allerede nevnt ovenfor, er billig, men dens høykvalitetsreparasjon krever ganske store materielle investeringer, men samtidig er det fullt mulig av fagfolk. Design består av en celle, som forresten, hvis den går i stykker, er det ikke ofte, som regel er gummitetninger de første som mislykkes. Runde honningkaker festes til rutenettet ved hjelp av rulling, gjennom en gummipakning, som er plastisk i begynnelsen av livet.

Men dette er først først, og bare når frostvæske av høy kvalitet helles, blir pakningen til et forferdelig syn. For eksempel er ressursen til en tysk radiator, som drives med høykvalitets frostvæske, omtrent 11-16 år, en sovjetisk er 7-11 år, en ressurs for en moderne og kinesisk kan noen ganger være fra 20 minutter til flere år.

Hvis lodding av den sentrale delen av denne radiatoren (vel, gnidd den eller gjennomboret den med en skrutrekker) er mulig ved hjelp av spesielle loddemetaller, er det lønnsomt og av høy kvalitet for begge parter, det er nesten umulig å reparere den "uhyggelige forbindelsen". Noen verksteder utviklet på en gang en sammensetning som gjør det mulig å lodde aluminiumsbikaker til et stålnett, men det er selvfølgelig ikke tilrådelig å bruke det til å reparere for eksempel produkter for VAZ-2107, dette alternativet egner seg godt kun ved reparasjon av "utenlandske biler".

Dette er allerede et mer avansert produkt, som krever avansert og kostbart inngrep under reparasjonen.Siden en loddet enhet nesten aldri finnes i budsjettbiler (for eksempel installerer Daewoo Lanos en loddet versjon, mens Daewoo Sens er typesetting), rettferdiggjør en litt dyrere reparasjonskostnad seg nesten hele tiden.

Lodding komplikasjon, for eksempel, hjørnepakker med honningkaker forklares av det faktum at forskjellige tykkelser av metallet ikke vil tillate mesteren, selv profesjonelt håndtere brenneren, å smelte loddetinn, hvis temperatur ofte når 500-650 grader, og ved samtidig ikke skade plasttanken.

Det er også upraktisk å fjerne det for dette, og fabrikktilkoblingen kan bli skadet, et alternativ er en høykvalitets fotopolymer eller polymer.

Som et resultat vil jeg si at selv om bilradiatorer i aluminium med plasttanker er ganske vanskelige å reparere, med en kompetent tilnærming og materialer av høy kvalitet, gjør de det mulig å oppnå utmerkede resultater.

Et merkelig mønster av funksjonsfeil i de aller fleste husholdningsapparater er deres utseende på det mest ubeleilige tidspunktet. Aluminiumsradiatorer designet for oppvarming er intet unntak, og har en tendens til å gå i stykker i løpet av vintervarmesesongen, når forbrukeren plutselig møter batterilekkasjer, deres kalde seksjoner og utseendet på blokkeringer i dem som må elimineres snarest.

Reparasjon av varmeelementer i aluminium kan gjøres for hånd eller krever involvering av fagfolk, avhengig av omfanget av funksjonsfeilene.

Med all attraktiviteten til dette produktet, har denne typen varmebatterier den laveste etterspørselen blant forbrukerne. Årsaken til dette er den utbredte oppfatningen om at aluminiumsradiatorer, med et stort antall mangler og klager på deres arbeid, ikke har en betydelig levetid.

Dette utsagnet er bare delvis sant, siden batterier laget av aluminium er i stand til å fungere ved trykkfall på mer enn 20 atm. Den lille massen av aluminiumsradiatorer gjør det mulig ikke bare å enkelt transportere disse produktene, men også å installere dem uten betydelig fysisk anstrengelse, og enkelheten til enheten deres gjør det ofte mulig å reparere dem på egen hånd, om nødvendig, med nødvendig verktøy og minimale tekniske ferdigheter. En høy grad av varmeoverføring skaper forutsetninger for en svært rask oppvarming av rommet og betydelige besparelser i energiressurser.

I tillegg har de et lite volum kjølevæske, noe som forårsaker nesten øyeblikkelig oppvarming av hele arbeidsområdet til batteriet. Aluminiumsradiatorer utmerker seg med sin stilige design, takket være at de er perfekt kombinert med ethvert interiør.

Alle disse positive egenskapene kan bringe disse elementene i varmesystemer til salgsledere. i deres markedssegment, var det ikke for at de er best brukt i varmesystemer for individuell tilkobling.

Dette skyldes det faktum at aluminium begynner å korrodere når det ikke er vann i systemet over lang tid, fordi det i sentrale koblingssystemer vanligvis dreneres i den varme årstiden. Dette bør også inkludere pH og kjemisk renhet.

Hvis det er en autonom individuell tilkobling av systemet, kan kvalitetstilstanden til transportøren kontrolleres, det vil si at den kan forlates i systemet, men med en sentralvarmeforsyning er dette nesten umulig.

De viktigste "symptomene" på funksjonsfeil i varmesystemet, bestående av aluminiumsbatterier, er den lave oppvarmingsgraden av slike radiatorer og fraværet av luft der, samt utseendet til forskjellige lyder og en ubehagelig banking i varmekretsen. Dette inkluderer også tilstedeværelsen av en lekkasje i radiatorkroppen eller utseendet av plakk i dokkingnodene mellom elementene i hele systemet.

I hus hvor autonom oppvarming er utstyrt, oppdages disse problemene lett når systemet startes i modusen satt til maksimum. I dette tilfellet, på grunn av dannelsen av høyt trykk i varmekretsen, vil steder for brudd på dens integritet bli avslørt, og det vil være mulig å oppdage problemer som har oppstått i den, mens det i hus der sentralvarme er installert, er det nesten umulig å gjennomføre slike tiltak på egenhånd. Problemet må løses ved å kontakte forvaltningsselskapet for å tiltrekke seg spesialister.

Det kan hende at testing av systemet ga et godt resultat, men det oppsto problemer i det direkte i fyringssesongen. I en slik situasjon vil det være nødvendig med en nødfrakobling fra det skadede radiatorsystemet.

Hvis aluminiumsbatterier er installert på riktig måte og har blitt brukt i samsvar med alle nødvendige tekniske forhold, kan driftsperioden betydelig overstige tiårsgarantien som er deklarert av produsenten. I dette tilfellet vil ikke reparasjonsarbeid være forbundet med høye lønnskostnader, selv om ytterligere seksjoner må legges til.

Manipulasjoner av reparasjonskarakter vil i dette tilfellet bestå i å stenge stengeventilene og stigerøret, hvorfra kjølevæsken først må tappes.

For å tømme dette mediet, plasser en beholder under den nedre tilkoblingsventilen. Deretter skrus bunnkranen av for å frigjøre vannet som er igjen i den fra batteriet eller, hvis en slik kjølevæske brukes, frostvæske. Etter det skrus den øvre ventilen ut og radiatoren fjernes fra sin plass.

Hvis aluminiumsvarmeren ikke produserer varme, bør roten til dette problemet søkes ved å slippe ut luft fra varmesystemet. Etter det må du vente til batteriene varmes opp nok, og hvis dette ikke skjer, må du demontere radiatoren og sjekke den for tilstopping.

Aluminiumsradiatorer, som består av seksjoner, inneholder en relativt liten mengde kjølevæske. Ved å fylle det tidligere fjernede batteriet med vann, kan du avgjøre om en slik vannmengde tilsvarer det som er angitt i databladet. Hvis det blir funnet en avvik, er det nødvendig å ikke reparere radiatoren, men å spyle den. For å gjøre dette er det nødvendig å føre en vannstråle under høyt trykk gjennom det fjernede batteriet til dette vannet forsvinner.

Hvis det ikke var mulig å løse problemet på grunn av slik spyling, vil det være nødvendig å demontere radiatoren i separate seksjoner og spyle hvert av disse elementene. I noen tilfeller, hvis det er svært betydelig forurensning av radiatorseksjonene, vil det være nødvendig med en børste, men ikke med metallbust, for å fjerne skittklumper fra batteriet.

I noen situasjoner er den eneste måten å bringe batteriene til en sunn tilstand på å erstatte de skadede delene fullstendig eller legge dem til. Hvis det er en sideforbindelse, vil slik manipulasjon ikke forårsake mye problemer, men i tilfelle av en lavere eller diagonal type forbindelse, vil det, avhengig av situasjonen, være nødvendig enten å øke røret, eller omvendt å redusere dens lengde.

Demontering av det demonterte batteriet i separate seksjoner begynner med å skru av niplene. For å gjøre dette, bør høyre brystvorte roteres med en skiftenøkkel til venstre - langs venstre tråd. Følgelig må venstre nippel dreies til høyre, siden den har en høyregjenger. Å utføre denne manipulasjonen krever stor forsiktighet, fordi brystvorten godt kan "klistre" til batteriet, og du kan bryte tråden med en uforsiktig bevegelse. Som et resultat må du kaste ut 2 seksjoner sammen.

På lignende måte skrus brystvortene på de resterende seksjonene vekselvis ut. Etter demontering av alle seksjoner rengjøres de. Monteringen av strukturen utføres i omvendt rekkefølge.

Under reparasjonen er det nødvendig å kontrollere tilstanden til de gjengede forbindelsene for alle batteriseksjoner og inspisere dem for sjetonger. Begge nipler bør skrus av og vris flere ganger for å oppnå tilstrekkelig letthet når de monteres videre på plass.

Hvis dokkingområdene til seksjonene er dekket med fargestoff, bør det rengjøres med sandpapir til selve batteriets aluminium. Ellers vil malingen sprekke etter en stund, en kjølevæske vil vises under laget og mikrosprekker vil vises på overflaten av strukturen.

Hvis det etter fjerning av malingslaget blir funnet en gummipakning i fugeområdet, må den kuttes av og erstattes med en ny. Når du vrir hver brystvorte, trekkes en silikonpakning over den.

Skruingen av neste seksjon gjøres fra baksiden av nippelen med kontinuerlig tett montering av hvert element til hele strukturen er montert.

Når du strammer til brystvortene, bør du ikke i noe tilfelle bruke kraft for ikke å strippe trådene. Hvis lekkasjen av aluminiumsvarmeradiatoren oppsto i løpet av fyringssesongen, bør du være forsiktig med den varme kjølevæsken for ikke å bli brent av den.

Slikt arbeid kan gjøres på flere måter, som spesielt inkluderer utskifting av tetninger i radiatoren. Slikt arbeid krever demontering av batteriet og demontering i separate seksjoner. Hvis vi snakker om å eliminere lekkasjer i batteriet i løpet av fyringssesongen, vil den mest effektive løsningen være å bruke den såkalte kaldsveisingen hvis det ikke er mulig å erstatte den skadede radiatoren fullstendig eller endre den utette delen i den.

Små defekter kan repareres med loddetinn for fortinning av ikke-jernholdige metaller, men slik manipulering krever ferdigheter til fortinning og er et midlertidig tiltak som bare lar deg "holde ut" til slutten av fyringssesongen.

Hvis forbrukeren har kvalifikasjonene til en gass-elektrisk sveiser og passende utstyr, bør argon-sveising brukes til å reparere aluminiumsradiatorer, som utvilsomt er det beste alternativet.

I ethvert arbeid med slike radiatorer, bør man huske den betydelige mykheten til aluminium og håndtere det med spesiell forsiktighet. Samtidig, med riktig installasjon og nøye overholdelse av reglene for driften av disse elementene i varmesystemet, bør problemet med deres lekkasje i prinsippet ikke oppstå.

Hvordan reparere aluminiumsvarmeradiatorer med egne hender, se videoen nedenfor.