Gjør-det-selv-reparasjon av aluminiumsrør til et bilklimaanlegg

I detalj: gjør-det-selv-reparasjon av aluminiumsrør til et bilklimaanlegg fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Reparasjon av bilklimarør kan utføres både fordi de er ødelagte, og fordi de er skitne og ikke kan rengjøres. Om vinteren, når klimaanlegget ikke går, kan aluminiumsslanger og -rør bli tette, spesielt mellom motorens radiator og klimaanleggets radiator. Forurensende partikler kan samle seg og kan forurense ledningene. Og alt dette i kombinasjon kan forstyrre riktig sirkulasjon av kjølemediet og blanding av kjølemiddel og fuktighet er rett og slett uunngåelig.

Selve rørene er laget av aluminium, så eksterne faktorer kan ødelegge dette materialet. Temperatursvingninger, brudd på fuktighetsnivået, tilstedeværelsen av reagenser - alt dette kan føre til ødeleggelse av aluminium. Og i tillegg til dette er det tetningsringer og gummipakninger, som under påvirkning av ulike faktorer kan kollapse enda raskere.

Ytelsen til aluminiumsrør påvirkes av klimaet i landet, temperatur, veioverflate eller mangel på det, den totale belastningen på bilen og å komme inn i trafikkulykker.

Alt dette påvirker driften av kjøleenheten negativt, og som et resultat er reparasjon av auto-conditioner-rør rett og slett uunngåelig.

Du kan feilaktig tro at ingenting avhenger av ytelsen til rørene, men holdbarheten vil avhenge av hvor rettidig reparasjonen av rørene til auto-conditioneren utføres. Tilstramming kan føre til at kompressoren reduseres, og du må utføre en fullstendig utskifting av enheten. Verst av alt, hvis bileieren ikke merker dette under slitasjeprosessen og klimasystemet blir forurenset med partikler av kompresjonsringer. I dette tilfellet er ikke bare hele systemet truet, men helsen til passasjerene i bilen vil bli svekket. Mange har allerede følt selv at det kan være reelle helseproblemer fra kjølesystemet.

Video (klikk for å spille av).

Reparasjon av luftkondisjoneringsrør er enkelt hvis sprekkene er veldig små, som knapt er synlige for øyet. I dette tilfellet kan du ikke bruke argon-buesveising, men bruke spesielle komposisjoner. Den såkalte loddingen av hull i form av lapper utføres. Slike blandinger kan påføres i flere lag slik at tykkelsen deres er 2-3 millimeter. Dermed oppnår vi høykvalitets reparasjon av klimaanlegget til bilen.

Sveising av luftkondisjoneringsrør vil være nødvendig hvis dimensjonene til sprekkene overstiger normen på 2-3 millimeter. I dette tilfellet anskaffer vi argon-buesveising og går på jobb.

Lodding av det automatiske klimaanleggsrøret

Luftkondisjoneringsrør for bil etter lodding

Skal du spare mye på å reparere klimaanleggsrør, må du gjøre det selv. Jeg vil merke meg at dette fortsatt vil kreve loddingerfaring, om enn en liten en. Det er viktig å fylle opp et spesifikt verktøy: en rørkutter, en spesiell bøyemaskin og sveising. Vær oppmerksom på at en rørkutter også kan erstattes med en metallfil, men dette vil ikke være den kvaliteten vi forventer ved reparasjon av autoklimarør.

Rørbøyeren kan være både universell (for forskjellige diametre) og spesifikk (for en viss diameter). Når du velger dette verktøyet, er det verdt å vite hvilke størrelser som brukes i maskinen din. Ofte er dette en 6, 8, 10 størrelse, som tilsvarer den indre diameteren i millimeter. Du kan se på størrelsen på bilsystemet eller i den tekniske dokumentasjonen.Dette er et grunnleggende viktig reparasjonsspørsmål, siden forskjellige maskiner bruker forskjellige målesystemer.

Reparasjon av luftkondisjoneringsrør begynner med det faktum at du må kjøpe eller lage deler. Kutt deretter av den nødvendige lengden og bøy dem med en bøyemaskin. Når rørene er klare, kutter vi beslagene og kobler det hele til et enkelt system. Før lodding er det verdt å spole delene tilbake med elektrisk tape og se om du gjorde alt riktig. Hvis alt passer, så begynner vi å lodde.

Når du reparerer bilklimarør, er det ikke alltid mulig å ty til metoden ovenfor. Noen ganger byttes luftkondisjoneringsrørene ut med slanger som er laget av gummi. Selv om de er laget av et mindre motstandsdyktig materiale, vil det være veldig raskt, enkelt og billig å erstatte dem. Sveising av luftkondisjoneringsrør brukes ikke her, vanligvis er slangene skrudd inn.

Sveising av luftkondisjoneringsrør brukes også hvis de er laget av kobber. Kobbertypen av koblinger er mer motstandsdyktig enn aluminium, men det er dyrt. I dette tilfellet er det nødvendig å utføre fakling. Og dette er en jobb for fagfolk med et spesifikt verktøy av høy kvalitet (det er kun til stede på gode bensinstasjoner). Noen ganger utføres isolasjon for slike deler, noe som sparer fra frysing om vinteren og utfører termisk isolasjon av systemet.

På slutten av artikkelen vil jeg merke at du må overvåke kjølesystemet veldig nøye: lytte til lydene i driften av enheter, lukter og generelle ytelsesegenskaper. Alt dette kan fortelle deg i tide om problemer som er enkle å fikse i de tidlige stadiene. Ta vare på bilen din og den vil tjene deg i mange år!

På opptaket viser en bilekspert hvordan man skal lodde kobberrøret til et bilklimaanlegg på riktig måte.

Klimaanlegget består av mange elementer som kan slites ut over tid og miste sine primære funksjoner. En av disse er rørene som kald luft og gass overføres gjennom, som er nødvendige for normal drift av conderen. I hvilke tilfeller utføres reparasjon av rør av bilklimaanlegg og hvordan du gjør denne oppgaven med egne hender - finn ut fra denne artikkelen.

Behovet for å reparere rørene til bilklimaanlegget kan oppstå som følge av deres sammenbrudd eller forurensning. Dessuten kan forurensningen være så alvorlig at selve slangene ikke lenger kan rengjøres. I den kalde årstiden, når klimaanlegget praktisk talt ikke slår seg på, kan systemlinjene bli tilstoppet, spesielt forurensning samler seg i området mellom radiatorenhetene til motoren og klimaanlegget. Følgelig kan forurensning av rørene til bilens klimaanlegg forstyrre den optimale sirkulasjonen av forbruksvarer, noe som deretter vil føre til blanding av freon og fuktighet.

Strømnettet til klimaanlegget er vanligvis laget av henholdsvis aluminium, forskjellige eksterne faktorer kan påvirke dette materialet negativt. På grunn av temperaturendringer, brudd på fuktighetsnivået, samt tilstedeværelsen av forskjellige reagenser, kan aluminium ganske enkelt kollapse. I tillegg er rørene til systemet også utstyrt med pakninger og tetninger, som i sin tur også blir ødelagt, bare enda sterkere og raskere. Levetiden til rørene avhenger av mange faktorer - betingelsene for bruk av bilen, klimaet i regionen, temperatur, belastningen på bilen som helhet.

Så, av hvilke grunner mislykkes rør:

på grunn av temperaturendringer;
som et resultat av eksponering for veikjemikalier;
på grunn av forurensning;
på grunn av endringer i fuktighet;
som et resultat av alvorlig frost;
når en bil er involvert i en ulykke.

Hvis klimaanleggslanger repareres, kan sprekker som regel lappes ved hjelp av argon-buesveising. Spesielt hvis sprekkene er tilstrekkelig store i størrelse.Når det gjelder mindre skader, kan du bli kvitt dem uten en sveisemaskin. For å fjerne slike skader kan du bruke spesielle forbindelser som må sprayes på overflaten av røret i flere lag. Det er ønskelig at ved sveising av klimaanleggrør er den totale tykkelsen på lappene omtrent 2-3 mm.

Det bør også huskes at prosessen med å produsere nye rør til Conder vanligvis er mye billigere for bileieren enn å kjøpe dem. For produksjon er det viktig å beregne alle dimensjoner riktig og forberede det nødvendige verktøyet. For at produksjonsprosessen ikke skal forårsake vanskeligheter, er det nødvendig å forberede på forhånd en rørkutter av høy kvalitet, samt en rørbøyer. Den første lar deg kutte kantene på røret med høyeste kvalitet, og den andre kan brukes om nødvendig for å bøye røret i en vinkel (forfatteren av videoen er Denis Chesnokov).

Hvis du bestemmer deg for å reparere slanger, må du først og fremst bestemme om du vil kjøpe deler eller lage dem selv. Under produksjonen må du være forsiktig og måle korrekt i henhold til den tekniske dokumentasjonen for maskinen. I praksis forveksler våre landsmenn ganske ofte meter med tommer, som et resultat av at reparasjonsprosedyren kan være vanskelig.

Et par ting du bør huske på når du pusser opp:

I alle fall, hvis du vil at klimaanlegget skal fungere i lang tid og uten klager, bør tilstanden overvåkes, spesielt i lavsesongen. Du bør alltid være oppmerksom på lydene som vises under driften av conderen, samt luktene som kan komme fra viftene. Selvfølgelig må du også være oppmerksom på effektiviteten til systemet - hvis du merker at conderen har blitt mindre effektiv, kan dette indikere forskjellige funksjonsfeil. Dessuten, som praksis viser, elimineres de oftest best i de innledende stadiene.

Videoen nedenfor viser prosessen med å reparere bilklimaslanger (forfatteren av videoen er Tim Service-kanalen).

Tilkoblingen av nodene til et hvilket som helst klimaanlegg utføres av rør og høytrykksslanger.

Enhver ødeleggelse av rørledningen forårsaker freonlekkasje og brudd på "hjertet" til klimaanlegget - kompressoren.

Å reparere høytrykksrøret til et klimaanlegg er ikke en vanskelig prosess, men det kan bare gjøres med spesialutstyr.

Sveising av sprekker og åpne sømmer er bare mulig i et argonmiljø og utføres ved argon-buesveising.

Diagnostikk utføres når klimaanlegget svikter.

Det er nesten umulig å uavhengig bestemme tilstanden til rørledningen. Freonlekkasje kan oppstå gjennom mikrosprekker dannet i høytrykksrør eller slanger. De er ikke merkbare for øyet, og freon er fargeløs. Du vil ikke se det uten spesielle deteksjonsenheter. Spesialiserte bensinstasjoner har utstyr som lar deg nøyaktig bestemme plasseringen av en kjølemiddellekkasje.

Sekvens

diagnostikk:

visuell inspeksjon;
måling av freontrykk i systemet;
bestemmelse av stedet for ødeleggelse av røret med en lekkasjedetektor;
ultrafiolett diagnostikk.

Som du kan se, krever diagnoseprosessen spesialutstyr. Det er ingen måte å uavhengig oppdage stedet for freonlekkasje fra et rør eller en slange. Slikt utstyr for rørledningsdiagnostikk er tilgjengelig hos oss.

Reparasjon av aluminiums luftkondisjoneringsrør på en bil er et problem som hver bilist må møte. Noen prøver å lage det på egenhånd. Riktignok må de i de fleste tilfeller fortsatt søke hjelp fra bensinstasjonen og rette opp det som ble gjort med egne hender. Prosessen med restaurering av aluminiumsrør utføres på to måter - sveising av sprekker og spraying av flere lag av en spesiell kompositt på mikrosprekker.

I argon-buesveising, alt

den sveisede overflaten av rørseksjonen er i et inertgassmiljø - argon. Det er ikke mulig å sveise aluminium uten. Arbeidet utføres av en spesiell sveisemaskin designet for sveising av ikke-jernholdige metaller.

Hvis sprekken er liten, knapt merkbar for øyet, er den forseglet. En spesiell kompositt påføres i lag på sprekken. Når den totale tykkelsen på laget når 3 mm, anses arbeidet som fullført.

Avhengig av skaden under diagnosen, tas en beslutning om hvordan den skal elimineres. En situasjon kan oppstå når utskifting blir mer hensiktsmessig og billigere for kunden enn å sveise eller lodde autoklimarør.

Defekte gummislanger må skiftes. På Internett kan du finne råd fra "håndverkere" om spørsmålet om å reparere en slange med egne hender, men du bør ikke gjøre dette, siden gummi er gummi. Etter en uke eller to vil gapet komme ut igjen, siden det interne trykket til freon i systemet er ganske betydelig.

Rørledningen til conditioneren har stiv festing. Det ser ut til at rør og slanger (for eksempel et aluminiumsrør for bilklimaanlegg) skal vare evig. Dessverre er dette langt fra tilfelle. Det er flere grunner her:

rør ved siden av uttaket samleren sprekker og brenner ut over tid;
forurensning og temperatursvingninger;
påvirkning av veireagenser;
betydelige svingninger i fuktighet;
konstant vibrasjon fra en motor som går.

Disse og andre faktorer har en ødeleggende effekt på aluminiumsrør og gummislanger. Derfor kommer det før eller siden et øyeblikk da de ikke tåler belastningen og blir ubrukelige.

Vedlikehold av rørledninger

bilklimaanlegg vil ikke forårsake vanskeligheter selv for en nybegynner bilist.

Holde rent, periodisk inspeksjon - det er alt du trenger å gjøre for å forlenge levetiden til rør og slanger i flere år. Det eneste som må overholdes strengt er bruken av nøytrale materialer for vedlikehold. For dette er vann, en treskrape og en hårbørste egnet. Bruk av løsemidler og vaskemidler anbefales ikke.

Hos oss kan du utføre høykvalitetsreparasjoner av rør og høytrykksslanger til klimaanlegg av ethvert merke. Tjenesten er utstyrt med det mest moderne utstyr, inkludert restaurering av rørledninger. Høyt kvalifiserte sveisere og mekanikere utfører arbeid raskt og med høy kvalitet. Mange takk og positive anmeldelser bekrefter dette.

Vi gir ett års garanti på alt vårt arbeid, og et fleksibelt system med rabatter og rimelige priser gleder våre kunder.

Reparasjon av luftkondisjoneringsrør til biler er et uunngåelig problem som hver bilist står overfor før eller siden. Hvis røret er sprukket eller defekt, vil freon forlate systemet, noe som vil føre til svikt i bilens klimaanlegg. Bevæpnet med nødvendige verktøy, materialer, tålmodighet og tid, kan reparasjoner gjøres uavhengig.

Mange bilmodeller er utformet slik at rørledningen som fører til klimaanleggets kompressor går ved siden av eksosmanifolden. På grunn av den konstant høye temperaturen oppstår gradvis utbrenthet, sprekker og tørking av disse elementene.

Vinterperioden er preget av blokkeringer i rør og slanger, som et resultat av at rommet mellom radiatoren som kjøler motoren og bilens klimaanlegg fylles med skitt. I tillegg er aluminiumsrør betydelig påvirket av faktorer som eksponering for veikjemikalier, temperaturendringer, økning og reduksjon i fuktighet.

Ved reparasjon av et bilklimaanlegg er det i mange tilfeller nødvendig med argon-buesveising, spesielt når det gjelder store sprekker.Men mindre skader kan håndteres uten bruk av sveiseapparat. I denne situasjonen brukes spesielle sammensetninger som sprøytes på overflaten i flere lag. Dermed oppnås en slags lapp. Det vil bare ta deg noen få minutter å lage. Bilde - Gjør-det-selv-reparasjon av aluminiumsrør til et bilklimaanlegg

Etter å ha brukt midlene, er det nødvendig å sette på et gummirør med større diameter, som helt vil dekke den reparerte delen.

I mange tilfeller vil det å lage nye klimaanleggdeler til biler koste betydelig mindre enn å kjøpe dem. Hvis du bestemmer deg for å ta dette trinnet, er det veldig viktig å måle de nødvendige delene riktig og ha de riktige verktøyene. For at produksjonen skal gå knirkefritt, må du ha en høykvalitets rørkutter, rørbøyer og flere andre verktøy i arsenalet ditt. Rørkutteren vil tillate deg å oppnå høykvalitets trimming av kantene på røret, og rørbøyeren vil gjøre det mulig å bøye den i forskjellige vinkler uten risiko for brudd.

Et like viktig poeng er valg av rør direkte. Vær forsiktig - produksjon av deler bør utføres i målesystemet som er angitt i kjøretøyets datablad. Sjåfører forveksler ofte tommer med meter. For å velge passende elementer, er det nødvendig å måle delen på beslagene til systemet, kutte og om nødvendig bøye på de riktige stedene, og også koble til ved sveising.

Noen kjøretøy er utstyrt med klimaanlegg som ikke kan repareres på den måten som er beskrevet ovenfor. Redningsslanger for bilklimaanlegg laget av gummi. Dette materialet, som du vet, har en tendens til å sprekke og tørke ut, i tillegg er gummi, sammenlignet med metall, mye mer utsatt for mekanisk skade. Bilde - Gjør-det-selv-reparasjon av aluminiumsrør til et bilklimaanlegg

Ved småskader på gummislangen kan den også lappes med spesialverktøy og sammensetninger. Men med store defekter må slangene til bilens klimaanlegg erstattes med nye, heldigvis vil produksjonen deres koste deg et lite beløp.

Det er svært viktig å utføre reparasjoner knyttet til bilens klimasystem i tide, ellers kan funksjonsfeil føre til trykkavlastning av klimaanleggets kompressor. Og dette vil igjen føre til tilstopping av bilens klimasystem med partikler av kompresjonsringer, som kan føre til mer alvorlig skade og økonomiske reparasjonskostnader.

Bilklimaanlegg er en av de viktigste og mest betydningsfulle prestasjonene til moderne bilindustri. Evnen til å kjøle ned luften inne i maskinen er mye verdt. Bruken av et klimaanlegg er spesielt viktig for land med varmt klima, hvor høye omgivelsestemperaturer vedvarer hele året. Bilde - Gjør-det-selv-reparasjon av aluminiumsrør til et bilklimaanlegg

Varme har en deprimerende effekt på menneskekroppen og med alderen har negative faktorer en tendens til å intensivere. Tilstedeværelsen av et klimaanlegg i bilen lar deg justere lufttemperaturen til optimale verdier. Klimaanlegget, som enhver luftkjøleenhet, har sitt eget system for å fordele avkjølte luftmasser i hele kjøretøyets interiør.

Elementene i freongasstransportsystemet, som brukes til å senke lufttemperaturen, er rørledninger som går i motorrommet. For produksjon av rørledninger brukes aluminium. Dette er et ganske "lunefull" materiale med lav motstand mot ekstreme temperaturer og eksterne faktorer. Under langvarig drift av kjøretøyet kan det bli ubrukelig i enkelte områder.

Skader på luftkondisjoneringsrørene fører til freonlekkasje. Det er en gass som kjøler ned luften som sirkulerer gjennom bilens ventilasjonssystem. Freonlekkasje kan føre til svikt i kjøretøyets klimaanlegg. Derfor er det veldig viktig å vite hvordan du reparerer klimaanlegget med egne hender.

Rørledningen til kjøretøyets klimaanlegg er plassert i motorrommet til kjøretøyet. I moderne biler er det umulig å stikke en finger under panseret. Alle arbeidselementer i motoren og andre systemer er plassert veldig tett. Ikke overraskende, når du reparerer en bil, er det fare for skader på luftkondisjoneringsrørene.

Ofte fører aktiv drift av kjøretøyet til slitasje på elementene i klimaanlegget. Til tross for at røret er laget av aluminium, blir det ganske lett skadet av uforsiktig håndtering av bilservicespesialister eller eksterne faktorer (temperaturendringer, korrosjon, friksjon og vibrasjoner).

Freon begynner å forlate gjennom sprekker i rørledningene til klimaanlegget. Det er en flyktig gass som fordamper raskt. Visuelt eller ved lukt er det ikke mulig å fastslå lekkasje av freon.

Det særegne ved landets klima tyder på sesongmessig drift av klimaanlegget. Aktiv bruk av luftkjøling skjer kun 4 eller 5 måneder i året. Resten av tiden er klimaanlegget inaktivt. I løpet av den inaktive perioden til klimaanlegget, blir systemets rør forurenset med støv eller skitt. Alt dette påvirker systemets effektivitet negativt i fremtiden.

Til tross for fremveksten av et tilstrekkelig antall bensinstasjoner, er garasjereparasjoner populære blant de fleste sjåfører. Noen bilentusiaster bruker hele helgen på å fikse «jernhesten» sin. Dette er en ekte nasjonal hobby som kombinerer spenning og en reell mulighet til å spare penger.

I de fleste kjøretøy er ett trykk på en knapp nok til å aktivere klimaanlegget og kjøle ned luften. Hvis varm luft strømmer fra ventilasjonssystemet, fungerer ikke klimaanleggets kompressor. Du må se etter årsaken til feilen.

Hvis du har noen bekymringer angående ytelsen til klimaanlegget, ikke nøl. Tidlig diagnose gjør det mulig å raskt identifisere funksjonsfeil og iverksette tiltak for å eliminere dem.

Ved å koble til spesialutstyr for diagnostisering av klimaanlegget til maskinen kan du bestemme plasseringen av freonlekkasjen. Det er veldig praktisk og sparer mye fritid for bilisten.

Å oppdage en kjølemiddelgasslekkasje lar kjøretøyeieren ta andre skritt for å reparere klimaanlegget.

Små sprekker på overflaten av luftkondisjoneringsrør er enklere og raskere å reparere ved hjelp av spesielle reparasjonsforbindelser. Som regel selges de i aerosolform og påføres skadestedet gjennom sprøyting. Det tar ikke mye tid å herde arbeidsstoffet i reparasjonssammensetningen. Etter 12 timer kan klimaanlegget allerede brukes.

Tilstedeværelsen av en sveisemaskin, til tross for dens tilgjengelighet, er ikke vanlig. Enheten må kunne bruke den riktig, ellers vil reparasjonseffektiviteten ha en tendens til null. Hvis rørledningene til klimaanlegget ligner en sil, er det best og mer lønnsomt å bruke sveising.

Hvis bilen er av tidlig produksjonsår, er det ofte nødvendig å reparere rørledninger. Ofte går det ikke en måned uten reparasjonsarbeid. I dette tilfellet er det lettere å bytte ut luftkondisjoneringsrørene enn å prøve å "klappe det opp". Det blir billigere og mer effektivt.

For nesten alle kjøretøymodeller er luftkondisjoneringsrør i aluminium eller gummi tilgjengelig. Forskjellen ligger i kostnadene og kompleksiteten til installasjonen. Gummirør er rimeligere og enklere å installere.

Valget av midler for å reparere rørledningen til klimaanlegget er bredt og variert. Det er derfor det er vanskelig å ta det riktige valget og skaffe seg et effektivt middel.Besparelser vil ha en negativ innvirkning på reparasjonseffekten, da den vil være kortvarig.

Vi kan skille mellom følgende populære midler blant bilister for å reparere luftkondisjoneringsrør for biler:

1. Mannol Epoxidkitt Stahl + Metall.

Spesiell reparasjonsblanding for å gjenopprette overflaten til klimaanleggsrør. Praktisk for raske gjør-det-selv-reparasjoner. Alle skader er effektivt fylt. Egnet for reparasjon av metallelementer. Fullstendig herding av sammensetningen skjer etter 15-20 minutter, avhengig av omgivelsestemperaturen.

2.MANNOL EPOXY-METAL (30 gr.).

Spesiell reparasjonssammensetning på epoksyharpiks. Gir rask liming av skader på overflaten av luftkondisjoneringsrørene. Full herding av produktet skjer etter 5 minutter.

3. Mannol MULTI-TAPE 5M selvforseglende gummitape.

Isolerer og beskytter luftkondisjoneringsrørelementer mot korrosjon. Tapen er motstandsdyktig mot mekanisk påkjenning, ekstreme temperaturer og aggressive miljøer. Enkelt å bruke og effektivt verktøy for reparasjon av klimaanlegget.

Hvis ønskelig, og et lite område med skade på luftkondisjoneringsrørledningene, kan alt reparasjonsarbeid utføres uavhengig uten hjelp utenfra. Handlinger vil bidra til å gjenopprette effektiviteten til kjøretøyets interiørkjølesystem.

Takk for oppmerksomheten, lykke til på veien. Les, kommenter og still spørsmål. Abonner på ferske og interessante artikler på nettstedet.

Under driften av klimaanlegget oppstår det forskjellige problemer. Det vanligste problemet er rørreparasjon.

Når du bruker klimaanlegget i kjølemodus, når utetemperaturen er under null, kan det dannes en ispropp i avløpsrøret som blokkerer avløpshullet for kondensat. Hovedkonsekvensen av denne omstendigheten vil være en lekkasje fra innendørsenheten. I dette tilfellet er ingen reparasjon nødvendig. Du trenger bare å vente til det blir varmere ute, så smelter korken av seg selv.

Mer alvorlige vanskeligheter er forårsaket av skade på rørene for kjølemediet til klimaanlegget, som oppstår av følgende årsaker:

brudd på integriteten til overflaten av rørene på grunn av mekanisk skade;
gnaging av de indre rørene på grunn av sterk vibrasjon under økt drift av kompressoren eller viften;
deformasjon eller ødeleggelse av rørveggene under påvirkning av miljøet (UV-stråling, vind, nedbør og andre faktorer).

Det delte systemet er utformet slik at det mest sårbare området er motorveien som forbinder hovedmodulene. Så snart det er mistanke om en kjølemiddellekkasje, er det første trinnet å visuelt inspisere freonruten. Vanligvis består den av rør som ikke skal reagere med freon og olje. I dette tilfellet er det nødvendig at de er beskyttet mot korrosjon.

Kobber er best egnet til slike formål. Ved interaksjon med klor som finnes i freon, oksideres kobber og dekkes med et beskyttende lag som forhindrer rust.

Den fungerer gjennom bruk av menneskelig muskelstyrke, har flere typer halvsirkelformede dyser.

Det er ikke alltid et spesialverktøy tilgjengelig, så for å bøye røret kan du bruke en annen metode. For eksempel ved å bruke en fjær.

Først må du velge en fjær. Hvis rørdiameteren er stor, brukes en fjær med mindre diameter, som skyves inn i røret. For et tynt rør kan du ta en stor fjær og legge den på toppen.

2. Varm deretter opp røret med en gassbrenner eller blåselampe.

3. Når metallet mørkner, kan du begynne å bøye.

4. La arbeidsstykket avkjøles helt.

Aluminiumsrøret er også mye brukt i installasjon av klimaanlegg og til tilførsel av kjølemiddel, da det har flere fordeler fremfor kobber:

lav pris;
bedre fleksibilitet;
hastighet og enkel lodding, sparer innsats og tid, samt forbruk av loddemetall og gass;
lav varmeledningsevne;
høyere korrosjonsbestandighet;
mykhet lar deg bruke mindre krefter på fakling.

Egenskapene til aluminium er slik at overflaten raskt oksideres under påvirkning av oksygen og en beskyttende oksidfilm vises på den. Denne filmen forstyrrer lodding av aluminiumsrør.

Derfor oppstår spørsmålet ofte: hvordan lodde aluminiumsrøret til klimaanlegget? Hvis et slikt behov oppsto, anbefales det å bruke flussmidler og loddemidler. Med dem er sømmene glatte og slitesterke.

For lodding av aluminiumsdeler trenger du:

gass ballong;
loddemetall for lodding av aluminium (for eksempel Castolin 192 FBK);
gassbrenner eller blåselampe.

tilbake til oversikt ↑

Overflaterengjøring fra oksidfilm og forurensninger. Dette gjøres på to måter: mekanisk (ved hjelp av en kvern, sandpapir, metallnett eller børste) eller kjemisk (ved hjelp av kjemikalier - flussmidler).

Sette deler i riktig posisjon i forhold til hverandre.
Påføring av fluss på skjøten.
Oppvarming av et rør med loddetinn med en blåsebrenner eller gassbrenner.

Lodde applikasjon. Samtidig bør overoppheting unngås, som et resultat av at delene som skal sammenføyes kan smelte. Det er nødvendig å kontrollere prosessen med oppvarming til driftstemperaturen ved konstant å bruke loddemetall. Når tuppen begynner å smelte, er temperaturen optimal.

Hvis fluksen ikke brukes, bør spissen av loddetinn gjøres med en slående bevegelse. Dette tiltaket vil bidra til å bli kvitt oksidfilmen og gjøre sømmen mer holdbar.

Lodding bidrar til å løse problemene med å reparere slitte deler, rørlekkasjer, uten å ty til den dyre hjelpen fra kvalifiserte spesialister.

Hvordan raskt reparere et bilklimaanleggsrør med egne hender? Før du kjøper en etterlengtet bil, stiller kjøperen flere og flere krav til den. Enkel lydforberedelse, økt bakkeklaring og andre ting er ikke lenger nok. Fremtidig eier ønsker økt støy- og varmeisolering, tilstrekkelig ventilasjon, optimal temperatur.

Derfor må bilen være utstyrt med minimum cruise- og klimakontroller for å sikre enkel og komfortabel bevegelse. For mer krevende kunder, oppvarmet ratt og forseter, skivebremser bak, front- og sidekollisjonsputer.

Mange bilprodusenter, for å tiltrekke seg et økende antall kunder, prøver å tilpasse maksimalt mulig antall alternativer i budsjettkostnaden for en bil.

Japanerne og koreanerne er spesielt sjenerøse i denne forbindelse, som ofte utstyrer interiøret i en gjennomsnittlig priset bil med Lux-pakken. Det er kanskje ikke alltid gunstig fra et økonomisk synspunkt for bekymringen, men i møte med hard konkurranse må man alltid ofre noe, noen ganger profitt, for å øke etterspørselen.

Hvordan raskt gjør-det-selv luftkondisjoneringsrør reparasjon uten kompetanse og erfaring? Først må du utføre en visuell diagnose og sørge for at enheten er ufør. Hvis ingenting skjer når du trykker på klimakontrollknappen og indikatoren på sentralpanelet ikke lyser, så har freon lekket.

Du bør raskt åpne panseret og se på luftkondisjoneringsrørledningene. Tydelig synlige oljeaktige flekker vil direkte indikere sprekker i dysene og gasslekkasje. Som et resultat slår kompressoren seg automatisk av for sikkerhet og beskyttelse mot overoppheting. Etter 100% tillit til årsaken til sammenbruddet, fortsetter vi til å eliminere den.

Det skal umiddelbart bemerkes at årsaken til utseendet til sprekker i rørledninger kan være:

Fabrikkfeil på produktet;
Konsekvensen av sterke og hyppige vibrasjoner av kraftenheten. Dette er mulig når gummiputene som motoren er festet på går i stykker;
Nærhet til eksosmanifolden. Typisk for gammeldags utenlandske biler;
Tilstopping av skitt og temperatursvingninger som påvirker aluminiumsrør negativt.
Vi kjører inn i et utsiktshull eller overpass, slår av motoren, klemmer ut håndbremsen, slår på første hastighet for sikkerhets skyld;
Vi undersøker integriteten til monteringsputene nedenfra. I forskjellige modifikasjoner kan det være 2 eller 3. Så snart vi ser et brudd, bør gummipakningen skiftes umiddelbart. Ellers vil utskifting av rørledninger ikke hjelpe oss på lenge, sprekkene vil starte igjen i de første hundre kilometerne;

Hvis det ikke er noen feil i puten, fortsetter vi med å bytte ut slangene;

Etter å ha gjennomgått hele kondisjoneringskjeden, velger vi kritiske områder for utskifting. Deretter inspiserer vi radiatoren og aluminiumsrørene for integritet og renslighet. Om nødvendig, blås med trykkluft og rengjør;

Vi skru av med en åpen skiftenøkkel til "14" for utenlandske biler eller til "17" for innenlandsbiler, flensene med et rør og bytter dem til nye. Vær ekstremt forsiktig, siden freonrester kan sprayes på ansiktet ditt;

Det gjenstår bare å pumpe gass inn i systemet og sjekke ytelsen;

Det er mulig å pumpe kjølemiddel inn i klimaanlegget og dets rør bare ved hjelp av en spesiell kompressor. Hvis dette ikke er tilgjengelig, må du søke hjelp fra bensinstasjonen for å pumpe gass;

Hvis det er det, kobler vi to rør til tilførsels- og returrørene på kompressoren, starter selve enheten og fyller systemet med R-113, R-11 kjølemiddel i samsvar med nødvendig mengde. Reglene er forskjellige for hver bil. Spesifikke data kan finnes i bruksanvisningen i avsnittet fylle på drivstoffkapasitet;

Vi starter motoren, slår på kompressoren, setter den nødvendige temperaturen i hytta. Vi utfører visuell diagnostikk av dysene for tilstedeværelse av freonlekkasje.

Noen ganger skjer det at cellene til radiatoren til klimaanlegget er skadet. Det er faktisk to utveier: det er penger - kjøp en lignende ny, nei - reparer den ved hjelp av argon-buesveising med sprøyting. Før du utfører arbeid, bør du laste ned kjølemediet fra systemet, demontere selve radiatoren, bruke en brenner for å forsegle det defekte området, installere og teste for ytelse. Hovedårsaken til svikt i radiatoren er den negative påvirkningen av miljøet og korrosjon.

Avslutningsvis, med tanke på emnet, gjør-det-selv-reparasjon av luftkondisjoneringsrør for biler, vil jeg merke at gjennomsnittlig levetid for klimasystemet er fra 5 til 7 år. Avhengig av hvordan eieren utfører forebyggende vedlikehold og betjener klimaanlegget, avhenger varigheten av kontinuerlig drift.

Reparasjon av luftkondisjoneringsrør er en svært betydelig del av reparasjons- og restaureringsarbeidet på bilklimaanlegg. Rørdefekter fører til freonlekkasjer, og som et resultat utseende av frost på utendørsenhetene, feil drift av klimaanlegget. Det er mange årsaker til trykkavlastning i røret: korrosjon, mekanisk påkjenning, slitasje på rørskjøter. Og rørene har en veldig liten diameter og veggtykkelse, som ikke tillater bruk av sveising ved reparasjon av klimaanleggsrør, og det er også nødvendig å sikre tetthet. DIMET-teknologi gjør det mulig å skånsomt reparere luftkondisjoneringsrør uten å utsette delene for varme, noe som gir utmerket tetthet av koblingene.

Vurder reparasjon av luftkondisjoneringsrør ved å spraye med eksempler:

Gjennom defekter ble funnet i et enkelt rør, på gaten +35. Flere områder med korrosjonsskader er synlige.

Vi vil behandle overflaten av røret med en pulverstråle for bedre å bestemme stedene for dyp korrosjon og hull. Det er åpenbart at en komplett reparasjon med DIMET er nødvendig.

Vi sprayer metallknoller på de markerte defektene, og går gjennom defektene til resten av røret.

Vi kuttet av de ekstra ujevnhetene, røret er glatt. Vi vil sikre pålitelighet ved å påføre et tynt lag metall på den maskinerte delen.

Ved å spraye et tynt lag fant vi flere korrosjonspunkter, det er mye færre av dem, men vi vil behandle dem også. Vi vil ikke utjevne laget - påliteligheten er allerede med en margin, og beleggets skjønnhet er ikke viktig her.

Tilbakemelding fra Mercury Motors-selskapet om reparasjon av aluminiumsrør til klimaanlegg med DIMET:

Korrosjon har spist bort en del av luftkondisjoneringsrøret. Krysset mellom de to delene holdes fortsatt på restene av rørveggen, men vi vil utføre reparasjoner.

Vi presser skjøten forsiktig, sprayer A-20-11-sammensetningen i "4" -modus. Vi kutter av de ekstra tuberklene med en fil, og forsegler dem til slutt i "2" -modus. Røret er nå lufttett, men beleggmaterialet er sprøtt og den svake skjøten må forsterkes.

Video (klikk for å spille av).

Vi bøyer "dekket" fra et stykke galvanisert jern 1 mm tykt. Legg forsiktig på skjøten og krymp. Slik at "dekket" ikke beveger seg og