Gjør-det-selv reparasjon av støtdempere og stag

I detalj: Gjør-det-selv-reparasjon av støtdempere og stag fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Støtdempere er en slags forbruksvare på bilen din. Dessuten er kostnadene for å holde fjæringen i brukstilstand omvendt proporsjonal med kvaliteten på veiene. Bileiere leter stadig etter måter å spare på reparasjon og vedlikehold av bilen. Vi vil snakke om selvreparasjon og restaurering av egenskapene til støtdemperstivene.

Typiske funksjonsfeil i denne noden er kjent for alle:

Trykkavlastning av stammepakningen. Får olje til å lekke fra stativet. Kan lekke når som helst. Egenskaper endres opp til et fullstendig tap av ytelse.
For fri bevegelse av stammen i røret. Faktisk blir støtdemperstiveren til en guide for fjæringsfjæren. Feilen er relatert til de interne ventilene.
Tilbakeslag i kompresjon eller tilbakeslag. Knyttet til utviklingen i stangen eller sylinderen. Konsekvensene ligner på ødelagte ventiler. Støtdemperen fyller ikke sin funksjon i bilen, den banker, rasler og lager andre ubehagelige lyder, noe som gjør kjøring i en slik bil ubehagelig og farlig.
Ytre skade - bulker på kroppen, sprekker i øyet. De påvirker chassiset som helhet og kan føre til mer alvorlig skade.

Hvis det oppdages en funksjonsfeil, er det nødvendig å fjerne stativet og frigjøre det fra fjæren. Demontering utføres i garasjen, uten bruk av spesialverktøy.

Noen ganger vender eierne av utenlandske biler, som legger merke til at stativene deres lekker, til bensinstasjonen for diagnostikk, hvor de vil sjekke det på standen.

Faktisk er dette ikke en så lett oppgave. Før du utfører arbeid, bør du studere materialet nøye og observere sikkerhetstiltak. Først av alt må du finne ut om du har en sammenleggbar støtdemper eller ikke. Den monolittiske kroppen kan ikke repareres, åpning med en kvern og brygging er uakseptabelt.

Video (klikk for å spille av).

Hvis det er en mutter eller en holdering på stedet der stammen går inn i røret, kan en slik støtdemperstag serviceres og repareres.

Slik ser et reparasjonsstativ ut

Kompressor for tilførsel av trykkluft eller en pumpe for service av sykkelstøtdempere.
Spesialbeslag for trykkluftinjeksjon.

Merk følgende! Du må ta vare på sikkerheten. Arbeidet innebærer høyt trykk, så øye- og håndbeskyttelse er nødvendig.

Støtdemperen er godt festet i en skrustikke, posisjonen er vertikal. Det er nødvendig å rengjøre delen grundig og blåse ut stedet der stangen kommer inn med trykkluft. Den er demontert - beskyttelseshetten på stammen fjernes.

For enkelhets skyld utføres arbeid i skrustikke

Bruk en trykkmåler for å sjekke. Metoden er egnet for gass- og gassoljestativer

Prosessen kan sees på videoen.

Det er forskjellige meninger: hvordan fylle en bilstøtdemper. Nitrogen, karbondioksid eller bare trykkluft? I en garasje er det få alternativer. Trykkluft vil ikke forringe ytelsen mye, spesielt siden dette er en reparasjon, ikke et fabrikklaget stativ.

Stativet må demonteres fullstendig og rengjøres for skitt og gammel olje. Sjekk tetningsringene og tilstanden til rørets innervegg.

Fjern drypp og andre forurensninger fra alle stativmekanismer

Ingen spesialutstyr kreves for å arbeide med oljestativer

Den neste feilen er skade på stammen, tetningene, ventilene inne i stativet. Det finnes en rekke reservedeler tilgjengelig på markedet for reparasjon av demonterbare støtdempere. I tillegg kaster en erfaren bilentusiast aldri gamle reservedeler, men prøver å reparere dem. I tillegg kan bearbeidbare deler alltid trekkes ut av dem.

Så vi demonterer støtdemperen.

Ikke glem å bruke hansker, jobben er støvete

Snuarbeid er vanligvis billigere enn prisen på en ny støtdemper

Tips: Hele prosessen med å demontere støtdemperen bør fotograferes. Dette vil unngå monteringsproblemer.

Det er viktig å sørge for renheten til monteringen, inntrenging av smuss eller solide metallpartikler vil raskt deaktivere den reproduserte støtdemperen.

Bli kvitt drypp, skitt og støv selv i prosessen med å analysere

Alle deler må kontrolleres nøye.

Forsegling anbefales for utskifting

Etter pumping av oljen må stativet pumpes, som vanlig

Hvis du har grunnleggende informasjon om hvordan støtdemperne dine fungerer, kan du spare på å bytte dem. De fleste modeller av stativer kan repareres, og komponenter kjøpes enten til rimelige priser eller lages uavhengig.Hvilken del av bilen tror du lider mest på veiene våre? Selvfølgelig er dette løpeutstyret. Slitasje av elementene skjer raskere enn vi ønsker. Og et av de vanligste problemene er svikt i støtdempende stivere. Noen ganger kan problemet løses med rettidig reparasjon, og noen ganger er det nødvendig med en fullstendig utskifting av støtdemperstiveren. Vi skal behandle både den første saken og den andre. Men først må du bestemme hva dette elementet er.Fordi støtdemperne er den mykeste delen av dette systemet, vil vi fokusere på dem. Støtdemperstiverne foran (noen ganger bak) er laget i henhold til prinsippet om en dobbeltvirkende støtdemper som opererer på hydraulikk. Den bakre støtdemperen er oftest produsert i henhold til standard to-rørs skjema. Det er ikke verdt å fordype seg i strukturen til disse elementene, men du må fortsatt vite hovedforskjellene mellom dem.Så den største forskjellen på fjærbeskyttere er at de fremre fjærene først og fremst påvirker håndteringen av bilen, mens de bakre stivere tjener til å øke komforten. Tanken er klar - de fremre stagbenene skal være i fungerende stand, men du bør heller ikke glemme de bakre, for fjæringen er i god stand - dette er en problemfri og komfortabel bevegelse av bilen. Bilde - Gjør-det-selv reparasjon av støtdempere og stag

Støtdemper diagnostikk

Men hvordan sjekker du statusen? Eieren av kjøretøyet kan utføre diagnostikk, mens selve prosessen ikke er vanskelig. Jo mer moderne bilen er, jo lettere er den å inspisere og vurdere. Men det er generelle tegn som gjelder for alle biler: Hvis du oppdager væskelekkasjer i fjæringsområdet eller hører en konstant banking mens du kjører, så er det 95 % sjanse for at stiverne må repareres. Dessuten kan reparasjon av stativer gjøres for hånd.

Så vi har identifisert en funksjonsfeil - reparasjon er nødvendig. Selvfølgelig kan du gå direkte til en bilservice, hvor du vil bli erstattet eller reparert, men du må si med en gang at det er ganske dyrt. Et annet alternativ er å gjøre jobben selv. Hvis sammenleggbare stativer er installert i bilen din, bør det ikke være noen problemer med reparasjoner. Dessverre, i moderne utenlandske biler er det oftest stativer i ett stykke, men i innenlandske og gamle biler er stativer sammenleggbare. Hvorfor det? I Europa er reparasjon i lang tid en erstatning. Og det er riktig.

I den kalde årstiden er det verdt å varme opp støtdemperne på samme måte som dekkene: etter en natt med inaktivitet av bilen, må du kjøre den i omtrent fem minutter med lav hastighet. Dette gjøres for at oljen skal varmes opp rolig. Hvis den umiddelbart injiseres med gass, kan størknet olje bryte tallerkenventiler.

Ikke-atskillelige fjærbeskyttere

Hvis du er eier av en bil der det er installert stativer som ikke kan separeres, vil du ikke kunne håndtere det med egne hender - spesialutstyr kreves for å vedlikeholde dem, så det er bare en vei ut - å gå til en biltjeneste. Nesten hver bensinstasjon tilbyr vedlikeholdstjenester for ikke-atskillelige stativer. Her ldet er bedre å velge en velprøvd og anbefalt bilservice, fordireparasjon av slike stativer er innføringen av strukturelle endringer. Det er en sjanse for at de vil mislykkes igjen etter reparasjon, selv om det utføres av erfarne mekanikere, så utskifting vil være mer lønnsomt og mer pålitelig.

Før du begynner å reparere stativer, bør du bestemme deg for verktøyene:

Gjør-det-selv-reparasjon og utskifting av stativer er en endring i hoveddelen av stativet - kassetten, så du må kjøpe den. Når du kjøper, må du navngi modellen på bilen din.
Du trenger en stativnøkkel for forhjulsdrevne biler (nødvendig for fjærer og bånd) og en klassisk.
Under bilen må du legge geiter, det er strengt forbudt å jobbe med en jekk, fordi. dette truer sikkerheten til den som utfører reparasjonen.

Reparasjonsverktøy for støtteben

Så du kan uavhengig vurdere hvilken type stivere som er installert i støtdemperen din. For å gjøre dette er en enkel inspeksjon nok for deg. Hvis det er festemidler, forskjellige muttere, bolter, kan stativet demonteres. Hvis det er et produkt i ett stykke, kanselleres løsningen på problemet alene. Vel, la oss nå gå videre til trinn-for-trinn-instruksjonene:

Husk: reparasjon av støtdemperstag kan kun utføres i par.
Gjør verktøyene dine klare, du trenger ikke mange. Ta også med en bolle med vann og filler, som vi må tørke av oljedryppene.
Nå må du sette bilen på jekken.
På klassikerne er det ganske enkelt å demontere stativet, men med forhjulsdrevne biler må du tukle: fjæren må være jevnt komprimert med bånd på begge sider. Den komprimerte fjæren må da omorganiseres til et nytt stativ, men før det bør en visuell feilsøking utføres.
Arbeidet begynner med stativet: vi demonterer og tømmer deretter all oljen. Etter det må du ta ut "stuffingen" i skrapet og sette en ny patron på plass.
Hovedprosessen er fullført, nå kan du montere systemet i omvendt rekkefølge: fjæren, deretter støttelageret og selve stativet på maskinen.
Etter at reparasjonen er fullført, er det viktig å utføre en likhetskollaps. Med denne operasjonen ville det være bedre å kontakte bensinstasjonen.
Den bakre stolpen repareres på samme måte. Ikke glem at du trenger å utføre reparasjoner utelukkende i par.

Reparasjon av fjærbein

Selvfølgelig vil det være mye billigere å reparere støtdempere enn å bytte dem, men noen ganger må du gjøre dette. Igjen kan du kjøre diagnostikk og se om de fortsatt kan vare etter reparasjonen. Hvis du ikke er sikker på din innsikt, kan diagnostikk utføres i en bilservice. Hvis du bytter støtdempere, bør denne prosessen også bare utføres i par. For å erstatte, trenger du de samme verktøyene: en stativnøkkel for klassikere og koblinger med fjærer for forhjulsdrevne biler.

Det er ikke verdt å teste styrken til støtdemperne dine på en dårlig vei - dette kan holde dem i god stand i lang tid. Høy hastighet påvirker dem også negativt, så hvis du kjører, så på et veidekke av høy kvalitet. Å heve fjæringen skader også hele støtdempersystemet: stangen begynner å fungere i området for forskyvning, og dette medfører en rask feil.

Hvis utskifting av støtdemperstag kan gjøres for hånd, så gjøres utskifting av hele støtdemperen oftest i en bilservice, pga. dette er en svært ansvarlig virksomhet. Til slutt vil vi gi noen anbefalinger for stell av nye støtdempere. Det første trinnet er å utføre anti-korrosjonsbehandling av bunnen av bilen. Dette vil hjelpe deg med å takle ugunstige værforhold.

Midler for behandling av biler mot korrosjon

Igjen, for våre realiteter er dette nødvendig, fordi. dårlig vær varer rundt et halvt år, og det er sjelden å se sluk på veiene våre. Derfor, når du beveger deg gjennom solide vannpytter, er det rett og slett nødvendig at bunnen av bilen er beskyttet mot korrosjon.I tillegg, når du reparerer støtdempere, anbefaler vi å ta hensyn til bakakselgirkassen, så vel som andre elementer i kjøretøyets fjæring.

En velfungerende støtdemper er like viktig med tanke på kjøretøysikkerhet og lang levetid som en velfungerende motor eller bremse- eller styresystem. For eksempel, hvis bilen beveger seg på en ulendt vei, faller ett av hjulene av den og utstyret mister kontrollen i et brøkdel av et sekund. Forsøk på å bremse eller vri på rattet i fart er full av velt. Støtdempere reduserer bare tiden for separasjon fra veibanen. Derfor fører deres svikt til akselerert slitasje på kroppen, og til og med en ulykke. Er det mulig å reparere støtdemperstag med egne hender? Mer om dette nedenfor.Ved design ligner denne enheten et kammer, inne som er en væske eller komprimert gass. Gjennom dem beveger stempelet med hull seg. Når slaglengden er liten, fylles kammeret ved hjelp av bypass-ventiler. I dette tilfellet påvirker ikke støtdemperen driften av fjæringen på noen måte. Men så fort det oppdages en hindring i form av for eksempel et hull, dukker det opp en kraft som sakte trekker stilken opp. Dessuten er verdien større jo høyere hastigheten er. Som et resultat, etter å ha overvunnet ujevnhetene ved treghet, holder støtdemperen fortsatt hjulet i en "suspendert" tilstand, og sjåføren føler nesten ikke svikten i fjæringen. Når du treffer en tuberkel, begynner stangen raskt å synke, og etter å ha passert hindringen går den sakte tilbake til sin plass.Hvis fjæringen er enkel (avhengig eller dobbelspak), karakteristisk for de sovjetiske "klassikerne", trykker du bare skarpt på vingen med hånden og slipper den for å svinge kroppen med 10-15 cm. Hvis den ikke svinger mer enn to ganger, da er prøven bestått. Hvis ikke, må du bytte støtdemper, eller til og med hele stativet (for forhjulsdrevne biler).Men for biler med multi-link fjæring vil et slikt "nummer" ikke fungere: det handler om lydløse blokker som demper vibrasjoner. Her må du kontakte teknisk senter hvor det er stativ for å sjekke enheten. Du kan gjøre det selv, men resultatet vil ikke være nøyaktig, fordi du trenger enheter for å måle støtkraften på produktet. Fjern opphengselementet og trekk det ut ved stangen, og skyv det deretter inn. Strekkkraften må være mye større. Bilde - Gjør-det-selv reparasjon av støtdempere og stag

Det anbefales å utføre det på en heis eller et visningshull. Som en siste utvei, bruk en jekk og stativ. Pass på å bruke støtter og hjulklosser: den minste forskyvningen av bilen er full av skader på reparatøren.

På en forhjulsdrevet bil (for eksempel VAZ2109) må du fjerne stativet. For å gjøre dette, koble den fra styrespissen og styreknoken i bunnen (ikke glem å flytte bremseslangen). Stram deretter fjærene med et spesialverktøy og skru av stilkens festemutre, hold den med en stjernenøkkel. Skru deretter av de tre øverste mutrene i motorrommet og trekk ut stativet. Inspiser samtidig aksiallageret - det må kanskje skiftes. Hvis bilen er bakhjulsdrevet (for eksempel en VAZ-klassiker), er alt enklere: du må skru av de to mutterne som fester produktet til den trekantede spaken nederst, og en på toppen (du trenger en nøkkel for "7" for å holde stangen) - støtdemperen vil falle ned.

Den kan ha en rekke designfunksjoner, men støtdempere er montert på to måter:

bolt nedenfra og ovenfra gjennom lydløse blokker;
en bolt med gummibøssinger nederst og øverst - en pute med 3-4 av samme maskinvare. I dette tilfellet kan du komme til støtdemperfestet fra bagasjerommet eller kupeen.

Først må den demonterte enheten vaskes, deretter nøye inspisert. Hvis det er sprekker, syltetøy, er det ikke fornuftig å reparere støtdemperen: det er bedre å sende det til skrotet og kjøpe en ny. Hele kroppen foreslår en ytterligere sjekk: trekk stammen opp og trykk ned - hvis det er slør, stikker, bytt reservedelen.Støtdemperen er av to typer, demonteringen av hver av dem har sine egne egenskaper:

to-rør: trekk ut stammen helt for å få tilgang til festemutteren, som skrus av med en spesiell skiftenøkkel;
enkeltrør: på toppen er det en beskyttelseshette som må slås ned, og skru deretter av festemutteren for å få stangen sammen med sylinderen eller patronen.

Hvis støtdemperen er olje, er det nødvendig å tømme oljen fra sylinderen, som trykker på ventilfjæren. Slå deretter av hylsen, fjern stempelstangen, fjern ventilen fra den andre siden av sylinderen. Hvis enheten er gass eller med en utskiftbar patron, skru bare av festemutteren og installer en ny.

Det er to måter: den første er å erstatte stangen fullstendig med sylinderen med en ny patron, den andre innebærer utskifting av deler av enheten. Det er verdt å dvele her mer detaljert, fordi i det første tilfellet vil de økonomiske kostnadene være 5-10 ganger mer (alt avhenger av bilmodellen) mer. For uavhengig restaurering av støtdemperen med fullstendig demontering, må du kjøpe et reparasjonssett.

Hvis du har en utenlandsk bil etter 2000, så er det veldig vanskelig å finne et slikt sett - det er lettere å kjøpe en ny støtdemper.

For å demontere produktet, skru av festemutteren og trekk ut stempelet. Lengre:

bytt ut kompresjonsventilen, som er installert ved å skyve inn for hånd;
installer stempelet og styrehylsen;
fyll på olje (du kan bruke den gamle hvis den er ren og gjennomsiktig) - hydraulikkvæske for automatgir, servostyring eller den russiske agenten AZh-12T.

Væsker produsert i Vesten har ingen fordeler fremfor materialer fra den russiske føderasjonen.

Trykk stangen inn i sylinderen og fyll på væsken med et volum på 200-250 ml. Sett deretter sylinderen sakte inn mens du trekker stangen ut slik at oljen kommer inn i hulrommet og ikke renner ut. Når sylinderen er helt satt inn, trekk ut og sett inn stammen flere ganger: dette vil tillate oljen å fylle kroppen helt. Trekk så til mutteren og pump støtdemperen igjen 4-5 ganger.

På en to-rørs enhet må alle de ovennevnte restaureringsprosedyrene utføres med å sette på det øvre røret på det nedre. Under prosessen, skyv den ned, hold stilken på plass. Deretter må du pumpe enheten og stramme mutteren.

Hvis restaureringen av støtdempere ble utført på MacPherson frontfjæring, må du justere camber og tå.

Alle gjenopprettingsoperasjoner er ikke forskjellige fra de som er beskrevet ovenfor. Men før montering må støtdemperne være godt pumpet (dette gjelder også for nye produkter), ellers vil de ikke fungere fullt ut. Hvordan gjøre det?

legg enheten med stilken ned og trykk stilken helt;
hold støtdemperen i denne posisjonen i et par sekunder;
uten å slippe stammen, snu delen og hold den i en komprimert posisjon i 5-6 sekunder for å slippe ut luften;
forleng stilken helt, pause i 2-3 sekunder og gjenta operasjonen 5-6 ganger.

snu produktet opp ned;
trykk sakte på stilken og la delen være i denne posisjonen i 5-6 sekunder;
snu produktet og hold i 5-6 sekunder;
trekk ut stammen til den stopper;
snu støtdemperen og gjenta prosedyren 3-4 ganger.

Det er nødvendig å følge enkle regler, da vil disse enhetene vare mye lenger enn til og med produsentene deres hevder:

kjørehastigheten skal tilsvare veibanen: du bør ikke akselerere på ujevnt, med ujevnheter og støt, selv om du kjører en SUV.

Sjekk tilstanden til støtdemperne hvert år: lekkasje av væske fra dem indikerer behovet for umiddelbar diagnose.

Hvis støtdemperne byttes (de må være de samme), bør dette gjøres på hjulene på samme aksel.

Når du kjører i kaldt vær, etter å ha varmet opp motoren, kjør med lav hastighet i minst 5 minutter. I løpet av denne tiden vil oljen i støtdemperne varmes opp, og de vil begynne å fungere normalt.

Hvis du har nye støtdempere på lager, må de oppbevares vertikalt (som påkrevd av produsenten): mens stangen skal trekkes inn. For gassprodukter kan den bevege seg ut spontant, så spesielle bånd må brukes. Det er verdt å legge til: hvis støtdemperen er olje og det forventes en lang lagringsperiode, er det bedre å bruke en horisontal posisjon slik at oljetetningene smøres med væske og ikke tørker ut.Avskrivningssystemet er en svært viktig enhet i enheten til bilen. Fjæringen er den viktigste belastningen under driften av bilen. Groper og humper på veiene, kjøring over ulendt terreng - alt dette påvirker tilstanden til bilens støtdempere negativt og fører til tidlig slitasje. Vi vil fortelle deg i detalj hvordan du reparerer støtdemperstivene med egne hender. Bilde - Gjør-det-selv reparasjon av støtdempere og stag

Materialinnhold [utvid]

Uten støtdempere en moderne bil er rett og slett utenkelig. Dette er det viktigste for en komfortabel tur. på røffe veier bildetalj. Tross alt, som du vet, er det to problemer i landet vårt, og en av dem er dårlige veier. Nøyaktig støtdemper absorberer alle støt og støtoverføres fra den ikke-ideelle kjørebanen til karosseriet.

Hovedoppgaven i hans arbeid er å opprettholde godt veigrep i veibanen selv ved kjøring i ulendt terreng. Dette lar deg komfortabelt kjøre et kjøretøy uten å legge merke til hvert hull eller støt på veien.

Fra Wikipedia: støtdemper er en enhet for å dempe vibrasjoner (demping) og absorpsjon av støt og støt fra bevegelige elementer (fjæring, hjul), så vel som bilens karosseri, og konverterer den mekaniske bevegelsesenergien (oscillasjoner) til varme.

Støtdempere foran skiller seg som regel fra de bakre i type design. Bakre søyler - oftere klassisk to-rør, og fronten hydraulisk dobbeltsidig.

De skiller seg på grunn av graden av innflytelse på håndteringen av bilen - frontstagene er mye viktigere her. Hvis støtdemperne fungerer, gir dette komfort og sikkerhet mens du kjører et kjøretøy.

Bilstøtdempere er forskjellige i type aktivt fyllstoff og i type konstruksjon.

I henhold til fyllstoffet er de delt inn i:

Gass - fylt med gass under trykk, det er også en liten mengde olje. De er kun ensidige. Egnet for sporty kjøring.
Olje - fylt med spesialolje, har også et luftkammer. Designet for å sykle i et avslappet tempo, billig og rimelig.
Gassolje - fylt likt med olje og gass. Egnet for terrengkjøring.

I henhold til typen design er støtdempere:

enkeltrør - har en sylinder, brukt i suspensjon av sportsbiler. De kalles også monorør. Slike støtdempere er bare gass.
dobbeltrør - består av to sylindre plassert på innsiden av hverandre. Ikke egnet for rask terrengkjøring.

Hovedforskjellen er at staget kan inneholde ikke bare en støtdemper, men også en fjær, en styreknoke og noen ganger til og med et lager. Hvis bare støtdemperen går i stykker, kan bilen fortsatt kjøres et sted. Og hvis stativet går i stykker, er bevegelse rett og slett umulig.

Stativ er gjenstand for ulike sammenbrudd, blant de hyppigste:

Trykkavlastning av støtdemperen.
Skadet stamme
Deformasjon og slitasje av støvknapp og tetningsring.
Slitasje av den stille blokken.
Brudd på en gjenget forbindelse.
Tilstedeværelse av luft i sylinderen
øyetåre

For å fastslå feilen, er det nødvendig å nøye undersøke alle detaljene. Hvis oljeflekker og striper vises, har støtdemperen gjennomgått trykkavlastning og kan ikke lenger takle funksjonene sine - det er å foretrekke å erstatte den. For bedre å se støtdemperne, drei hjulene til siden. Du kan bruke et utsiktshull eller bro.

For ikke å klatre under bilen, sving den fra høyre side.Etter gynging, vær oppmerksom på oppførselen til bilen. Hvis den gjør mer enn 2 oscillerende bevegelser før den går tilbake til sin opprinnelige posisjon, er støtdemperne defekte. Og hvis bilen stopper brått under gynging, er det mest sannsynlig at støtdemperen sitter fast.

Hvis du hørte et banking fra stativet, er det mest sannsynlig mekanisk skade. I dette tilfellet er det nødvendig å utføre diagnostikk på servicesenteret på et spesielt stativ - dette er hvordan kraften til hver støtdemper bestemmes.

Før du starter reparasjonen av støtdemperstag, er det nødvendig å demontere dem. Å fjerne dem er vanligvis enkelt - rengjør boltene og mutrene grundig fra forurensning og påfør sammensetningen til VD-40. Etter en halvtime begynner du å demontere stativene.

Nyttige tips for enkel demontering av stativ:

Plasser sikringer under karosseriet for å unngå utilsiktede bevegelser.
Fjern hjulet du skal demontere. Dette gjør det lettere å komme til det nedre støtdemperfestet.
Toppfestet er oftest plassert i bagasjerommet eller under panseret.
For å fjerne den sammenleggbare støtdemperen, er det nødvendig å skru av navmutteren, stativet fjernes med den.
Ikke-separerbare stativer kan fjernes uten problemer, men de er oftest ikke egnet for selvreparasjon.
Hvis det er en mutter eller en stoppring mellom stangen og sylinderen, er en slik støtdemper egnet for videre reparasjon.

Inspiser den fjernede delen for skade. Hvis det er åpenbare bulker og sprekker, er det ikke fornuftig å reparere stativet.

Du kan uavhengig gjenopprette støtdemperstiverne på følgende måter:

Skift stangen helt sammen med sylinderen med en ny patron.
Bytt ut individuelle deler av stativet.

Selvfølgelig er den første metoden mye dyrere enn den andre - omtrent 6-10 ganger dyrere. Hvis du reparerer et stativ fra en utenlandsk bil senere enn 2000-tallet, er det fornuftig å kjøpe en ny støtdemper, fordi du nesten ikke finner en ny patron på salg.

For å demontere delen, skru av mutteren og fjern stempelet. Skift ut kompresjonsventilen ved å skyve den inn for hånd. Sett stempelet og bøssingen på plass. Hell i hvilken som helst olje - det viktigste er at den er ren.

Sett stangen inn i sylinderen og fyll på med olje (ca. 220-250 ml). Sett inn sylinderen sakte, mens du drar i stangen slik at oljevæsken fyller det indre av sylinderen. Fjern deretter og sett inn stangen vekselvis 3-5 ganger slik at oljen blir jevnt fordelt. Trekk så til mutteren og pump støtdemperen igjen ca 3-5 ganger.

Pumping av gassoljestativer utføres på følgende måte:

Snu støtdemperstangen ned, og skyv den så langt som mulig.
Hold den i denne posisjonen i 3-5 sekunder.
Uten å løsne, snu stativet og hold i ytterligere 6-7 sekunder til resten av luften kommer ut.
Trekk stangen ut til enden, og etter å ha ventet et par sekunder, gjør de beskrevne trinnene 5-7 ganger til.

Hold støtdemperen nede med stangen, skyv stangen helt inn og vent 5-7 sekunder.
Snu, og etter å ha ventet 5-7 sekunder, forleng stammen til enden.
Snu stativet og gjør de samme trinnene 3-5 ganger til.

For å forlenge levetiden til stativene, utfør jevnlig anti-korrosjonsbehandling av bunnen av bilen.

Når du kjører i den kalde årstiden, prøv å ikke gjøre plutselige handlinger på en stund etter starten (ca. 5-10 minutter). Rask akselerasjon og hard bremsing med kald olje i støtdemperen vil redusere levetiden til støtdemperstiverne betraktelig.

Riktig drift, samt rettidig inspeksjon av bilen, vil garantere at bilstativene vil vare veldig lenge.

Hei kjære bilentusiaster! Vi håper ingen vil bestride at fjæringen er den mest forbrukbare delen av bilen. Denne dristige uttalelsen er laget under hensyntagen til kvaliteten på våre innenriksveier. Uten å fremheve de viktigste og viktige elementene i fjæringen, la oss gå videre til bilens støtdempere.

Støtdempere er enheter som konverterer mekanisk energi til termisk energi. Spesielt i bilindustrien tjener støtdemperen til å dempe (dempe vibrasjoner) og absorbere støt og støt som overføres fra veibanen til bilens karosseri.

Og for å forvirre deg til slutten, må du ha en ide om hva demping er. Demping er en kunstig undertrykkelse av svingninger i ulike systemer: elektriske, mekaniske, etc.

I støtdempere fungerer stempler som opererer i et viskøst medium som en demper, på grunn av hvilket de reduserer amplituden til svingninger som oppstår i støtdempersystemet.

Kort og forståelig er hovedformålet med støtdempere å holde konstant kontakt mellom hjulene og veibanen.

Dobbeltvirkende hydrauliske støtdempere består av følgende elementer:

støtdemperkropp med malje;
stang med et foringsrør og et øye;
stempel, ringer, kompresjons- og rekylventiler;
sylinder-, kompresjons- og rekylventiler;
tetningselementer;
feste (mutter).

Reparasjon av støtdemperstag ved svikt utføres i henhold til funnet feil. Men utskifting av støtdempere utføres i henhold til parprinsippet, på samme måte som bremseskiver eller bremseklosser. De. endre, selv ved feil på minst ett stativ, begge støtdemperne på samme akse.

Diagnose av støtdemperfeil utføres først og fremst av sjåføren, visuelt. Tilstedeværelsen av oljeflekker på støtdemperkroppen indikerer at støtdemperstøtten trenger reparasjon. Dette er den eneste måten å diagnostisere helsen til støtdemperen på egen hånd.

Støtdemperdiagnostikk på stativet er en lang og kostbar oppgave for sjåføren. Mest sannsynlig vil det være mer lønnsomt å kjøpe nye støtdempere. Eller, ved hjelp av et reparasjonssett, reparer støtdemperstiverne med egne hender.

I dag er reparasjon av støtdemperstag i ferd med å bli en saga blott. Dette kommer av at de fleste støtdemperne er produsert i engangsdesign, d.v.s. de er uforgjengelige. Dette er ved utgangen fra transportbåndet. Og hvilken type støtdempere du bestemmer deg for å installere selv er opp til deg.

Vel, siden vi bestemte oss for å reparere, vil vi kanskje begynne. For å reparere støtdemperstiverne trenger vi utstyr, nemlig: støtte "geiter" for sikkerhet, en stativnøkkel, bånd og et standard sett med bilistverktøy.

I den siste tiden ble reparasjonen av støtdemperstag utført ved å erstatte dens individuelle deler eller deler: oljetetninger, ventiler, oljeskift, etc. I dag er alt mye enklere. Vi fjerner støtdemperen og bytter den indre patronen.

vi installerer bilen på "geitene";
med en stativnøkkel, skru løs boltene fra spaken og spindelmutteren på toppen. Etter det skal støtdemperen gå ned;
skru av den indre gjengen og fjern støtdemperen;
Et trekk ved forhjulsdrevne biler er at støtdemperstaget er koblet til en fjær. I dette tilfellet bruker vi spesielle skruebånd på begge sider for å komprimere fjæren;
fjern innsiden fra stativrøret, sett inn en ny patron og stram med en mutter;
installer stativet på bilen i motsatt rekkefølge;
Vi flytter til bilservice og foretar justeringen av camberen.

Ved reparasjon av støtdemperstag, ikke vær for lat til å sjekke tilstanden til fjæringen underveis. Nemlig: styrestenger og stativ, lydløse blokker, tilstanden til bremseslangene. Generelt sett og føl på bilen nedenfra. Tross alt trenger du ikke neste reparasjon (utskifting) av støtdempere snart. I hvert fall om 3-4 år.

Men for at de reparerte støtdemperne skal kunne tåle levetiden som er tildelt av produsenten, må du følge et par anbefalinger.

ikke sjekk styrken og ytelsen til støtdempere ved høy hastighet og på dårlig vei;
ikke løft opphenget ved hjelp av de såkalte "vedleggene" (det har blitt moderne å gjøre dette nå).Støtdemperstangen vil garantert svikte, da den begynner å fungere i en økt reisesone. Besluttet å heve kroppen, sette passende størrelse støtdempere;
ved drift i vintersesongen, husk at oljen i støtdemperne må varmes opp på samme måte som oljen i motoren eller gummi på hjulene. Etter et langt stopp i kulden, begynn å bevege deg sakte, flytt på lav hastighet i 4-5 minutter.

Lykke til med reparasjon av støtdempere, og overvinne alle hindringer på veiene våre.

Støtdempere demper ulike typer vibrasjoner, demper slag fra groper osv. Til dette er det et spesielt stempel med væske inni som går opp og ned gjennom et tyktflytende stoff. Som regel tjener denne delen i lang tid. Gjør-det-selv-reparasjon av støtdemperstag er kanskje ikke nødvendig. Men dette handler ikke om veiene våre. Derfor må du vite hvordan du reparerer støtdemperen. Det er flere nyanser her, som vi skal snakke om.

Det er stativer foran og bak. Selvsagt avhenger kjøreegenskaper på veien og vibrasjonsdemping av alle fire pilarene, men de fremre bør vies mer oppmerksomhet. Hvis en merkelig banking, knirk, væskelekkasje osv. ble lagt merke til, er det på tide å gå til inspeksjonshullet og foreta en erstatning. Selvfølgelig kan du alltid gå til tjenesten, men støtdempere er dyre deler, så noen ganger er det lettere å reparere dem selv.

Står vi overfor en sammenleggbar type støtdempere, som skjer oftest på klassikerne, så er dette bra. Først av alt må vi fjerne støvfanget fra det, og deretter skru av festemutteren og fjern støtdemperen. Det er umiddelbart ønskelig å bytte væsken inne til en ny, noe som skyldes tap av dens egenskaper under drift. Vi må fjerne beskyttelsesringen med pakkboksen fra stammen, samt tetningen (pakningen). Etter det bærer vi enhetens kropp til skrustikken, hvor det er nødvendig å klemme den. Dette må gjøres forsiktig for ikke å skade delen.

Etter at støtdemperen er i en skrustikke, må du trekke ut kompresjonsventilen. Dette kan gjøres for hånd eller med tang. Det er også nødvendig å koble fra stangen sammen med stempelet. Hvis det oppstår vanskeligheter på dette stadiet, kan du bruke tilstrekkelig innsats eller ved å riste stilken i forskjellige retninger, få den ut av kroppen, noe som er mer effektivt.

Etter det vil vi se fjæren plassert i huset, samt gassskiven. Det finnes også flere kompresjonsventiler. Videre fjernes alle delene sekvensielt, og innsamlingen utføres i omvendt rekkefølge. Det må huskes at ulike typer defekter dannes under drift: mekanisk slitasje, slitasje osv. Alt dette må ikke forlates uten tilsyn. Siden hovedmålet vårt er å reparere støtdemperen, må alt som har en defekt endres. Til dette anbefales det å bruke nye reservedeler. De selges i spesialsett i bilforhandlere.

Hver bilist må huske at utskifting av stativer utføres i par. Det vil si at hvis vi bytter én støtdemper, for eksempel til venstre, så må den høyre også byttes. Det samme gjelder reparasjoner, selv om enheten visuelt kan fungere normalt, men bokstavelig talt etter 1000-2000 kilometer kan den mislykkes, noe som betyr at du igjen må demontere alt og endre detaljene.

Det anbefales sterkt å reparere den fremre støtdemperen (og den bakre også) på geitene, og ikke på jekkene. Dette gjøres utelukkende av sikkerhetshensyn. Det er umulig å ikke legge merke til at de fremre støtdemperne på biler i VAZ-serien er mye lettere å endre enn på forhjulsdrevne utenlandske biler, siden det vil kreve jevn kompresjon av fjæren på begge sider ved hjelp av spesielle koblinger. Ikke glem at etter en omfattende utskifting av stativet, må du ringe inn for justering / konvergens, da vinkelen blir brutt, noe som forårsaker rask dekkslitasje, dårlig håndtering, ødeleggelse av fjæring, etc.

Hvis du reparerer støtdemperstag med egne hender, må du huske at oljen må skiftes ut. Dessuten må du ikke fylle inn en motor, men en støtdemper, siden den er spesielt designet for dette. Etter at du har fullført reparasjonen, trenger du ikke å teste bilen for styrke på en dårlig vei, da dette fører til ødeleggelse av hele fjæringen. Jeg vil også merke at hvis du er eier av en moderne, dyr bil, har du mest sannsynlig installert ikke-separerbare støtdempere.

Når det gjelder verktøyet, kan hver bilist finne det. Du trenger en stativnøkkel, i noen tilfeller koblinger og fjærer (for forhjulsdrift). Det er alt vi trenger fra verktøyet. Ikke glem "geitene" som vi installerer bilen på mens VAZ-støtdemperne repareres.

De fleste som tar på seg selvreparasjoner ordner helt opp med støtdemperstoppingen. Dette er imidlertid ikke i det hele tatt nødvendig, du kan begrense deg til å bytte ut kassetten. Dette sikrer at hele patronen går av lenge nok til at den ikke trenger å demonteres og settes sammen igjen hver måned.

Du må alltid være i stand til å visuelt identifisere og finne feil. Det er enkelt å gjøre. For å gjøre dette er det nok å forestille seg hvordan en "sunn" støtdemper ser ut, og din. Hvis det er noen avvik, er dette allerede en grunn til å tenke. Når det gjelder å bestemme fjærens egnethet, hvis det ikke er noen synlige defekter i form av sprekker, etc., og det ikke er tap av egenskaper, kan det stå igjen. I alle tilfeller endrer vi støvfangeren (uavhengig av tilstanden).

Video (klikk for å spille av).

Så det viser seg at det ikke er så vanskelig å reparere støtdemperen selv. For å gjøre dette trenger du bare å følge noen regler og ha de nødvendige verktøyene. Erfaring følger med øvelse, så ikke bli skremt hvis reparasjoner tar lang tid. For første gang er det ok.

Vurder denne artikkelen:

Karakter 3.2 velgere: 85