Den neste feilen er skade på stammen, oljetetninger, ventiler inne i stativet. Det finnes et utvalg reservedeler på markedet for reparasjon av sammenleggbare støtdempere. I tillegg kaster en erfaren bilist aldri gamle reservedeler, men prøver å reparere dem.I tillegg kan du alltid trekke ut brukbare deler fra dem.
Tips: Hele prosessen med å demontere støtdemperen bør fotograferes. Dette vil unngå monteringsproblemer.
Det er viktig å sørge for at monteringen er ren, inntrenging av smuss eller solide metallpartikler vil raskt skade den reproduserte støtdemperen.
Etter å ha pumpet olje, må stativet pumpes, som vanlig.
VIDEO
Hvis du har grunnleggende informasjon om hvordan støtdemperne dine fungerer, kan du spare penger på å bytte dem. De fleste stativmodellene kan repareres, og delene er enten rimelige eller laget internt.
En artikkel om hvordan du reparerer bilstøtdempere - typer sammenbrudd, metoder for feilsøking. På slutten av artikkelen - en video om å reparere en støtdemper med egne hender.
Innholdet i artikkelen:
Støtdemperanordning
Driftsvilkår
Typiske sammenbrudd
Diagnostikk
DIY støtdemper reparasjonsvideo
En bilstøtdemper er en enhet som absorberer vibrasjoner eller ulike støt som går fra veibanen til kroppen. Slike vibrasjoner i forskjellige systemer undertrykkes av stempler som opererer i viskøse medier. Takket være slike medier reduseres vibrasjonsamplituden.
Moderne bilister står ofte overfor en fullstendig feil eller sammenbrudd i fjæringssystemet, hvis hoveddeler er støtdempere. Derfor er det nødvendig med presserende reparasjoner, noe som vil spare bileieren for ytterligere komplikasjoner. Slike reparasjoner bør begynne med en detaljert diagnose.
Støtdempere er bak og foran. For å reparere slike kritiske deler kreves en detaljert kunnskap om selve strukturen.
En moderne støtdemper er en kompleks enhet som består av forskjellige deler. Støtdempere skiftes utelukkende i par. Ved skade eller havari på ett stativ, må bileieren skifte begge. I prosessen med restaurering eller ved reparasjon av støtdemperen, må du bruke kjøretøyets bruksanvisning. En oppdaget funksjonsfeil krever nøye undersøkelser og passende løsninger.
Prosessen med å reparere en støtdemper må forberedes deretter. Dette vil kreve følgende verktøy og materialer:
bilsett;
avrettingsmasser;
støtte geiter;
stativ nøkkel;
ny patron.
Etter å ha klargjort de oppførte enhetene, kan du starte direkte reparasjonsarbeid.
Gjeldende sikkerhetsforskrifter krever at kjøretøyet skal installeres på forhåndspreparerte bukker. I dette tilfellet er det nødvendig å sette dem riktig. Festeboltene til spaken og spindelmutteren skrus ut, deretter fjernes festene og støtdemperen fjernes. Å fjerne støtdemperen er ganske enkelt hvis festene er skrudd ut riktig, men du må ikke glemme å fjerne den innvendige gjengen.
Etter å ha fullført demonteringen av støtdemperen, kan du fjerne de indre delene fra den. Først fjernes den gamle patronen, i stedet for installeres en ny og strammes med en mutter. Ved å bytte ut patronen kan du sette støtdemperen tilbake på plass ved å bruke de beskrevne trinnene.
Etter at reparasjonen er fullført, skal kjøretøyet sendes til et servicesenter for å utføre justeringen av camber-toe-systemet. Eksperter anbefaler også, ved reparasjon eller restaurering av støtdempere, å diagnostisere og sjekke hovedelementene i bilopphenget, inkludert styrestang, bremseslanger, skinner, blokker.
Akkurat som alle produkter eller deler har støtdempere sine egne drifts- og utskiftingsperioder.Restaurering eller reparasjon av enheten bør utføres umiddelbart etter oppdagelsen av et sammenbrudd og funksjonsfeil. Når det gjelder fullstendig utskifting, utføres den hvert tredje år.
For å øke levetiden anbefales følgende enkle regler:
nekte å bruke leveringen til å løfte fjæringen, noe som kan skade støtdemperstangen;
unngå høye hastigheter når du kjører på skadede veier;
om vinteren, forvarm oljen i støtdemperne.
Hvis du bestemmer deg for å heve bilkroppen, må du ta vare på å installere støtdempere i passende størrelse. Ugreit håndtering kan forårsake rask slitasje på ikke bare støtdemperne, men også hele fjæringen. Og om vinteren, for å begynne å kjøre, må du bruke lav hastighet og lave gir.
Hvis alle de ovennevnte driftsreglene overholdes, rettidig diagnostikk, samt reparasjon eller restaurering av støtdempere, er en betydelig økning i levetiden til hele kjøretøyet mulig. Reparasjonsarbeid utføres i samsvar med arten av den oppdagede feilen. Ikke glem innovative ikke-sammenleggbare støtdempere som ikke kan repareres.
Hver erfaren bilist er kjent med de typiske funksjonsfeilene til denne enheten. Hvis olje lekker, indikerer dette en trykkavlastning av stammeoljetetningen, noe som kan føre til fullstendig tap av ytelsen til delen.
Du bør også være forsiktig hvis det er tilbakeslag under tilbakeslag eller kompresjon. Konsekvensene vil være de samme som ved ødelagte ventiler. Enheten vil ikke lenger kunne utføre sine direkte funksjoner, og bilen vil avgi slag, rumling og andre ubehagelige lyder under kjøring. Å kjøre i en slik bil er ikke bare ubehagelig, men også ganske farlig.
Av de ytre skadene kan det skjelnes sprekker i tappene eller bulker på husene. Slike mindre problemer kan føre til mer alvorlig skade og til og med påvirke chassiset. Når du finner tegn på lignende sammenbrudd, fjernes stativet og frigjøres fra fjæren.
Den beste måten å oppdage støtdemperproblemer er å sjekke stabiliteten til selve kjøretøyet, både ved høye og lave hastigheter. Eieren bør være oppmerksom på hvordan "jernhesten" hans reagerer på støt eller hull og hvor raskt den gjenoppretter balansen når den treffer slike uregelmessigheter.
Hvis selv de minste avvik blir funnet, er det nødvendig å se støtdemperne i detalj. Ved å analysere beskyttelsestilstanden bør du inspisere støvbærerne. For slike formål brukes flyovers eller spesielle groper, slik at du kan inspisere både de fremre og bakre støtdemperne nedenfra.
Hvis støvknappene er revet eller til og med litt skadet, er det bedre å installere en ny beskytter. Det er støvfangene som er ansvarlige for å beskytte støtdemperne mot små smusspartikler i hullene, som over tid fører til alle slags sammenbrudd eller skader. Hvis støtdemperen mangler slik beskyttelse, reduseres levetiden betydelig.
Tatt i betraktning hovedfunksjonen til støtdempere - for å redusere rullingen av maskinen på ujevne veiflater, er det ganske enkelt å fastslå feilen. Hovedtegnet på feil på denne enheten er en økning i vibrasjoner og utseendet på unødvendig støy som ikke ble følt før.
Hvis hjulene på bilen faller ned i hullet, kan du høre lyden av slag, som også regnes som et ekstra tegn på sammenbrudd. Så du kan finne ut om behovet for en tidlig utskifting eller reparasjon av støtdempere. Det vil imidlertid være nødvendig med en mer detaljert studie av problemet.
Først trenger du en visuell inspeksjon av delen og dens nøye studie. Hvis det oppdages en oljelekkasje, er det viktig å utføre reparasjoner og sette støtdemperen tilbake til driftstilstand.Det skal bemerkes at prosessen med å diagnostisere denne enheten på stativet er en ganske vanskelig oppgave, så mange prøver å umiddelbart kjøpe nye støtdempere eller reparere stivere ved å bruke et reparasjonssett på egen hånd.
Støtdemperen anses å være en forbruksvare, som må skiftes etter en treårsperiode. Den dårlige tilstanden til russiske motorveier reduserer denne gangen med flere ganger - fjæringen bryter sammen mye tidligere enn perioden spesifisert av produsenten. Du bør imidlertid ikke fortvile på forhånd, samt kaste den ødelagte delen. Hvis støtdemperen ikke lar seg reparere, kan den alltid skiftes.
Før du velger en metode, er det nødvendig å ta hensyn til flere faktorer, inkludert kostnadene for en ny del - hvis det koster bileieren like mye som reparasjonen, bør du ikke bli skitne til hendene. I tillegg krever renovering visse ferdigheter. Husk også at en reprodusert støtdemper ikke vil vare lenge.
Generelt er en støtdemper en multifunksjonell del som ikke bare er ansvarlig for å dempe kroppsvibrasjoner, men også for bremsing. Det sikrer stabiliteten til kjøretøyet. Derfor, etter å ha forstått essensen av driften av en slik enhet, vil sjåføren være i stand til å forstå problemet i tide og ta de riktige avgjørelsene for å eliminere det. Selv etter å ha gått gjennom MOT, kan støtdemperne plutselig knirke eller lekke, så du må overvåke dem konstant.
De fleste moderne biler er utstyrt med såkalte ikke-separerbare støtdempere. Dette betyr at de ikke kan repareres. I motsetning til sammenleggbare motparter, har de fem års garantiperiode. Og på motorveier av høy kvalitet vil de vare enda mer.
Det er også pumpede støtdempere. For slike modeller er gassmottrykket endret, noe som utfører en restrukturering av driftsegenskaper hvis bilen blir utsatt for store belastninger. De fungerer perfekt opp til sammenbrudd, og utfører tilleggsalternativet beskrevet ovenfor. Hvis en slik støtdemper går i stykker, vil det være ganske vanskelig å reparere den.
Faktum er at modeller med pumping under reparasjoner overlapper hydraulikkvæskerørene, som er ansvarlige for helsen til hele delen. Det er nesten umulig å utføre slike reparasjoner uten inngripen fra spesialister og spesialutstyr. Og kjøp av en ny del vil koste flere hundre dollar.
Eksperter anbefaler å kun bruke originale komponenter for reparasjoner og ikke stole på billige forfalskninger - tross alt avhenger sammenhengen mellom systemet og maskinkomponentene av denne enheten. Vi må ikke glemme at forsikringsselskaper, når et passende tilfelle oppstår, griper inn i hver verifiseringsprosedyre, studerer alle detaljene for å finne årsaken og, hvis mulig, nekter å betale.
DIY-video om reparasjon av støtdemper:
VIDEO
Nesten hver bilist kan reparere støtdemperstag hvis han ikke er redd for skittent arbeid under bilen. Samtidig vil du kunne spare en god del penger. Tross alt, så snart kjedelige støt begynner å dukke opp i fjæringen til bilen når du kjører gjennom groper og jettegryter, er det på tide å ta tak i reparasjon av støtdempere.
Hver bilprodusent bruker sine egne designutviklinger for å dempe vibrasjoner når kjøretøyet er i bevegelse. Men støtdempere finnes i nesten alle moderne personbiler.
Levetiden til en støtdemper bestemmes av kjøretøyets kjørestil og kvaliteten på veiene. For eksempel kommer mange 10 år gamle biler fra Europa med en kjørelengde på mer enn 200 tusen km til oss på "native" støtdempere. Og i våre veiforhold overlever en sjelden fjæringsdel opptil 100 tusen kilometer.
På slutten av denne artikkelen finner du en visuell videoopplæring om reparasjon av støtdemperstøtten til en VAZ 2110-bil.
Nedenfor vil vi snakke om hva som er hovedfeilene til støtdempere, og hvordan de kan elimineres med egne hender, hvis du har visse ferdigheter, verktøy og ønsket om å gjøre dette.
De viktigste funksjonsfeilene til støtdemperstag er:
Fri bevegelse av stangen i sylinderen,
Tilstedeværelsen av banking ved komprimering eller strekking,
Olje drypper.
Å finne alle disse problemene er ganske enkelt, selv uten å fjerne støtdemperne fra bilen.
For å bestemme ytelsen til støtdemperne, er det nødvendig å trykke hardt flere ganger med hele kroppsvekten på vingen eller støtfangeren til bilen rett over hver støtdemper etter tur. Hvis det oppstår ytterligere vertikale vibrasjoner etter at bilen slutter å gynge, er støtdemperen defekt. Vanligvis slutter en fungerende node å svinge umiddelbart etter at innvirkningen på den stopper.
På lignende måte oppdages støt i støtdemperstaget. For å gjøre dette, hviler du hånden med håndflaten på det øverste festepunktet på stativet og svinger den opp og ned med skarpe rytmiske trykk. Påvirkninger vil tydelig merkes ved kontakt.
For å finne lekkasjer i støtdemperne er det nok å se mellom hjulet og buen på bilen. Å dreie hjulet til den ene siden vil bidra til å forbedre sikten. Det er enda mer praktisk for disse formålene å bruke en utsiktsgrop, bro eller heis.
For mer informasjon om metoder for å sjekke helsen til bilstøtdempere, les artikkelen vår om hvordan du sjekker støtdempere på en bil.
Reparasjon av støtdemperstag begynner med demontering. Å fjerne støtdemperne er vanligvis ikke noe problem. Med mindre festene tvinger bilisten til å banne høyt og ty til drastiske tiltak ("kvern" eller gass "kutter").
Men oftere enn ikke er det nok å rense mutterne og boltene fra sand og skitt, og deretter behandle dem med WD-40-væske. Etter 20-30 minutter kan du begynne å demontere.
Her er noen ting du bør vurdere når du fjerner støtdempere for senere reparasjon eller utskifting:
Ofte må den delen av bilen hvor støtdemperen er fjernet henges med jekk. Det er viktig å installere stoppere under terskel eller bunn, slik at bilen ikke beveger seg ved et uhell under reparasjoner.
For bedre tilgang til de nedre festene til støtdemperen, må det tilsvarende hjulet fjernes.
De øvre festepunktene til stiverne i de fleste biler er vanligvis plassert under panseret og i bagasjerommet.
I forhjulsdrevne kjøretøy krever det mer arbeid å fjerne støtten. Kompleksiteten til arbeidet avhenger av typen støtdemper.
Sammenleggbare støtdemperstrukturer utmerker seg ved mer kompleks stativdemontering. For å fjerne en slik enhet, må du skru av navmutteren og fjerne stativet sammen med navet.
Ikke-sammenleggbare støtdempere har en enklere stagdesign. På det laveste punktet settes støtdemperen inn i koppen, hvor den festes med en eller to bolter.
Toppfestet for begge typer stivere er vanligvis plassert under panseret (støtdempere foran) og i bagasjerommet (bak). Her trenger du bare å stramme to muttere.
Støtdemperstiverne i forhjulsdrevne kjøretøy fjernes vanligvis med fjærene.
For å finne årsaken til en feil på et forhjulsdrevet kjøretøys støtdemperfjær, må det mest sannsynlig demonteres fullstendig. For detaljer om demontering, montering og reparasjon av en støtdemper, se videoopplæringen på slutten av denne artikkelen.
Slips vil være et uunnværlig verktøy for å demontere støtdemperen. Denne fjærkompressoren er en kraftig tapp med venstregjenger i den ene enden og høyregjenger i den andre. Det er en nøkkelferdig sekskant på enden av tappen. Grep (med henholdsvis venstre og høyre gjenger) er skrudd på endene av hårnålen, som pålitelig vil klamre seg til spolene til støtdemperfjæren når den er komprimert.
To slike klemanordninger kreves for å komprimere fjæren.De er installert på motsatte sider av fjæren. Trekning gjøres ved vekslende rotasjon av pinnene.
Når fjæren er komprimert nok til at den blir fri til å "gå" i stativet, kan du skru av toppmutteren, fjerne støttelageret med en gummistøtfanger og fjerne fjæren forsiktig.
Etter nøye inspeksjon kan det vise seg at årsaken til slaget ligger i en slitt gummistopper. En tett rotasjon med knirk observeres når støttelageret svikter.
Den sammenleggbare støtdemperen skrus av kroppen ved hjelp av en spesiell nøkkel. Noen bilister gjør denne jobben vellykket med en hammer og en passende stålstang.
Etter utskifting av defekte deler bør støtdemperstiveren settes sammen i motsatt rekkefølge.
Når toppmutteren er godt tiltrukket, må fjæren sakte frigjøres til en fungerende tilstand. Det er viktig at de første svingene faller inn i sporene deres, som hindrer den i å forskyve seg.
Etter det gjenstår det å installere støtdemperstiveren på plass, skru hjulet og senke bilen.
Spjeldstag bør repareres uten hastverk og i samsvar med sikkerhetsforskrifter. Spesielt forsiktig og forsiktig er det nødvendig å komprimere og løsne fjærene. Da vil reparasjonen skje uten skader på bilen og personskade. Og bilen etter reparasjonen av støtdemperstiverne vil gå jevnt og stille.
VIDEO
En bilstøtdemper er en spesiell enhet designet for å dempe (myke opp) ulike typer vibrasjoner, støt eller støt som kan overføres fra veien gjennom fjæringen til bilens karosseri, med andre ord for å sikre konstant grep av hjulene med veidekke.
Et vanlig problem for en moderne bilist er et sammenbrudd eller feil på en biloppheng.
Derfor bør reparasjonen av denne enheten starte med diagnostikk, restaurering eller reparasjon av støtdempere, som er hovedkomponenten i fjæringen.
I dag vil vi prøve å svare på spørsmålet: Hvordan reparere en bilstøtdemper?
Før du begynner å reparere eller bygge om de bakre eller fremre støtdemperne, må du forstå designen deres.
En bilstøtdemper består av følgende hoveddeler:
kropp (med et øye);
en stilk utstyrt med et hus og et festeøye;
stempel, ventiler (kompresjon og rekyl) og ringer;
sylinder med ventiler;
tetningselementer;
festemiddel - muttere
For et mer fullstendig diagram av støtdemperenheten (for eksempel VAZ 2106), se diagrammet:
Utskifting av støtdempere utføres kun i par, noe som betyr at hvis ett stativ blir ubrukelig, må begge stivere skiftes. Hvis vi snakker om reparasjon eller restaurering av støtdemperen, utføres slikt arbeid i samsvar med identifisert funksjonsfeil eller sammenbrudd i samsvar med kjøretøyets bruksanvisning.
For å reparere støtdemperen, klargjør alle nødvendige materialer og verktøy:
ny patron for støtdemperen;
stativ nøkkel;
støtte tilO
avrettingsmasser;
sett med verktøy for bilisten
Etter å ha forberedt alt du trenger, kan du trygt fortsette til hovedstadiet av arbeidet.
I samsvar med sikkerhetstiltak installerer vi bilen på forberedte bukker, og observerer riktig plassering.
Bruk en søylenøkkel til å skru løs monteringsboltene på spaken og mutteren på stammen. Vi fjerner festene og tar ut støtdemperen med bunnen. Hvis alle fester skrus ut riktig, kan støtdemperen fjernes ganske enkelt. Ikke glem å fjerne de innvendige gjengene!
Vær oppmerksom på at i forhjulsdrevne kjøretøy er støtdemperen koblet til en fjær. Derfor, for smertefri fjerning, må du først koble den fra fjæren. Til dette er skruebånd egnet for oss.
Etter å ha demontert støtdemperen, tar vi ut dens indre deler, spesielt den gamle patronen og installerer en ny, stram den med en mutter.
Etter å ha byttet ut patronen, utfører vi alle handlingene som er beskrevet, bare i motsatt rekkefølge. Etter endt arbeid kjører vi bilen til en bensinstasjon for å justere camber-toe-in.
Ofte, når du gjenoppretter eller reparerer støtdempere, anbefaler eksperter å diagnostisere tilstanden til hovedelementene i bilopphenget - bremseslanger, blokker, styrestenger og stativer.
Reparasjon og restaurering av støtdempere utføres så snart feil og havari er funnet, men fullstendig utskifting utføres hvert 3. år.
For å øke levetiden til reparerte støtdempere, anbefaler vi å følge enkle regler:
Ikke bruk bilopphengsløfting ved hjelp av leveranser for å unngå skade på støtdemperstangen. For å heve kroppen, er det bedre å installere støtdempere av passende størrelse;
Unngå å kjøre i for høye hastigheter og på dårlige veier. Til syvende og sist fører dette bare til rask slitasje på støtdempere og fjæringen som helhet;
Om vinteren, ved lave temperaturer, krever oljen i støtdemperne forvarming. Starten av bevegelsen bør skje i lave gir og med lav hastighet.
Ved å følge driftsreglene, utføre rettidig diagnostikk, restaurering eller reparasjon av bilstøtdempere, kan du øke levetiden betydelig.
Nyttig video om emnet:
VIDEO
VIDEO
Hvordan vet du når det er på tide å endre holdninger? Og er det mulig og hvordan reparere støtdemperstativet med egne hender?
Uavhengig av design og type støtdemper består de strukturelt av flere hovedenheter. I en personbil er hovedelementet selvfølgelig slavesylinderen, som har spesielle knaster for å feste i sin utforming. Sylinderen inneholder en spesiell hydraulikkvæske som kan brukes både uavhengig og blandet med gass.
Akkurat der, inne i arbeidssylinderen, er det en stempelstang. Stempelet har et ventilsystem. Ventilene er designet for å slippe bremsevæsken inn i den frie delen av sylinderen når støtdemperen er i drift. Ved hjelp av en stang festes støtdemperen til karosseriet, og med en sylinder festes den til fjæringen.
For å skape beskyttelse for sylinderen og stangen, må et spesielt foringsrør settes på støtdemperen. For at bremsevæsken ikke renner ut under drift, er det gitt en mansjett som har en styrehylse. Hver støtdemper har et slikt sett med deler. Forskjeller kan være antall tilleggselementer og mengden bremsevæske i sylinderen.
Før reparasjon må det utføres en form for inspeksjon. Faktum er at hvis støtdemperen ikke kan separeres, er det usannsynlig at du vil kunne erstatte eller reparere selv. Og i tilfelle du observerer forskjellige festemidler, muttere og bolter, betyr dette at du kan håndtere det selv.
Kult råd: siden du måtte klatre under bilen, foreta samtidig diagnostikk av resten av fjæringselementene. Inspiser nøye hver detalj for ekstern mekanisk skade, kontroller alle koblinger.
Før du begynner å reparere støtdemperstangen med egne hender, er det første trinnet å installere bilen på en sikkerhetsbukk. I tilfelle det er et hull, vil det selvfølgelig være mer praktisk å bruke det. I dette tilfellet er reparasjon av støtdemperstag gitt i fravær av en spesiell grop.
Sikkerhetsgeitene må monteres riktig, fordi din sikkerhet er direkte avhengig av dette under arbeidet. Det er viktig å vite at reparasjon av stativer alltid bare utføres i par. Vi tar en spesiell stativnøkkel og skru av spaken som er plassert på stammemutteren. Hvis handlingene er riktige, bør støtdemperen gå ned.
Deretter er vi engasjert i å skru av den indre gjengen. Når det gjelder reparasjonsarbeid på forhjulsdrevne kjøretøyer, er et viktig poeng tilstedeværelsen av en fjær som støtten er koblet til. I dette tilfellet er det nødvendig å frigjøre støtdemperen fra den ved å bruke de tidligere forberedte båndene. Under påvirkning av denne mekanismen og innsatsen fra din innsats, gir fjæren seg (fjæren kan ikke fjernes helt, det er nok å stramme den litt med en strammemekanisme).
Deretter tar vi ut all fyllingen (bestanddelene) fra stativrøret. Det er ikke vanskelig å gjøre dette, det vil være klart i prosessen med arbeidet. Sett inn en ny patron i det rensede røret og stram mekanismen med en mutter. Når patronen er installert og mutteren er strammet, kan du installere støtdemperen ved å følge de foregående trinnene kun i motsatt rekkefølge. Det er tilrådelig, etter at stativene har blitt reparert med egne hender, å stille en tå-ut-kollapsdiagnose. Men du kan ikke gjøre uten å besøke en bensinstasjon.
Så til slutt vil jeg understreke at reparasjon av en støtdemperstiver med egne hender ikke bare er kostnadsbesparelser (det har lenge ikke vært noen hemmelighet at kostnadene for arbeid og kostnadene for reservedeler avvikles til tjenesten stasjon, spesielt når det gjelder komplekst arbeid), men også muligheten til å studere bilen din bedre ...
Til slutt vil jeg ønske alle erfarne og nybegynnere bilister lykke til med reparasjonen av fjæringen og dens elementer.
Opptaket viser prosessen med å bytte ut bilstøtdempere.
VIDEO
Ja? og hvordan skal man da reagere på det?
Støtdempere for VAZ er hydrauliske, så de er ikke truet med gassflukt, og som et resultat - feil (som i gasshydraulisk)
men som du vet er oljestøtdempere vanligvis enkeltrør
og et stempel med en diameter på 30 mm ser ikke ut til å bli skjøvet inn i et to-rør
Jeg skal prøve å styre. Bare prøv å ikke skrike som utslåtte. De lager ikke gassbacking, så de skriver at dette er deres fordel (gass kommer ikke ut) ... Jeg kan fortelle deg hvorfor!
De har allerede nok problemer, men så starter de: enten kommer aksjene ut i forskjellige hastigheter, så kommer den ene ut, den andre kommer ikke ut. De er enkle å karbonisere! Men det er bedre å installere med en gang, og det vil være færre spørsmål (forresten, det er det jeg gjør hvis jeg blir spurt)
Ditt sitat "og som du vet, oljestøtdempere er vanligvis monotube" - Ikke korrekt . Gass er alltid tilstede i monorør (det må være overtrykk, høyt nok for støtdempere - 30 atm) og olje
To-rørs rør kan inneholde Atmosfæretrykk - det oljestøtdemper s og overtrykk (vanligvis nitrogen) - disse er to-rørs gassolje.
I henhold til diameteren på SS-20 stemplene: 30 mm er plassert i de bakre støtdemperne, med en indre diameter på henholdsvis 30 mm og 32 mm er plassert foran.
I dag, når det meste av personparkeringen er opptatt av utenlandsproduserte biler, har også markedet for reservedeler utviklet seg mye. Ikke den siste plassen i den er okkupert av støtdempere for biler - en av de viktigste komponentene i fjæringen.
Støtdempere er "heldige" mest av alle fjæringsdeler - de er designet ikke bare for å dempe alle vibrasjoner i kjeden: vei - fjæring - karosseri, men spiller også en viktig rolle i prosessen med adhesjon av hjulene til veien, i bremsen og stabiliteten til bilen. Selv om, ifølge den feilaktige oppfatningen fra mange nybegynnere, presenteres hovedoppgaven til støtdempere som å skape komfortable kjøreforhold i en bil.
Først av alt, med diagnosen støtdempere og forstå essensen av arbeidet deres. Ikke få panikk når du plutselig, uten grunn, finner ut: den bakre støtdemperen knirker, den fremre støtdemperen lekker. Men nylig var alt i orden med MOT. Tvert imot, det er bra at du tok hensyn til den atypiske oppførselen til bilen din. Diagnostikkprinsippet «en god bank vil vise seg» har aldri sviktet sjåføren.
Den andre fasen av dempereposen er å reparere støtdemperen direkte. Reparasjonsalternativer er allerede vurdert, men det vil ikke være overflødig å minne dem om. Det første ønsket til en nybegynner sjåfør er å gå til en bensinstasjon, hvor de, som han tror, raskt og effektivt vil reparere støtdempere.
Og den første handlingen til en erfaren sjåfør er å komme inn i driftshåndboken og bestemme hvilken type støtdemper han har. Faktisk, i henhold til reglene for dagens bilindustri, er nesten 90% av bilene utstyrt med ikke-separerbare støtdempere, noe som betyr at reparasjon av disse støtdemperne ikke er gitt. Men, det er her de har gode veier og støtdempere varer opptil 5 år eller mer.
VIDEO
Så en erfaren sjåfør fortsetter med å vurdere alternativet - gjør-det-selv støtdemperreparasjon. Og det er bra hvis den ikke har en pumpet støtdemper. Dette er en type støtdemper med endring i gasstrykk, som lar deg endre ytelsen ved en stor belastning på kjøretøyet.
Faktum er at ofte pumpede støtdempere presenteres som et ekstra alternativ. Og de gjør jobben sin perfekt til øyeblikket av fiasko. Og det er her en ubehagelig rekke starter for bileieren. Reparasjon av støtdempere med pumping består i å dempe hydraulikkvæskerørene og installere de bakre stiverne som en ordinær sammenstilling uten dikkedarer.
Kostnaden for en ny pumpet støtdemper går inn i hundrevis av dollar. Enten reparasjon av gassstøtdempere. I prinsippet er reparasjon av gassstøtdempere ikke mye forskjellig fra reparasjon av hydrauliske mekanismer. Det er mulig å gjøre det selv hvis du har bestemt spesialutstyr.
Når det gjelder restaurering av støtdempere. Jeg vil ikke stille spørsmål ved dyktigheten til bilmekanikere, men det er noe som heter "folkets stemme". Du kan høre det på en rekke bilfora, der folk deler sine inntrykk og erfaringer. Restaurering av støtdempere ses utelukkende fra et negativt synspunkt.
En defekt støtdemper er ikke en reservedel det bør spares på, og besparelsen er tvilsom, fordi garantien for kjørelengden til den restaurerte støtdemperen er minimal.
VIDEO
Gitt viktigheten av oppgavene som utføres av støtdempere i en bil, anbefales det sterkt å reparere støtdempere som kun kan repareres og kun bruke originale komponenter. Reparasjon eller restaurering av ikke-separerbare støtdempere er en tvilsom utvei.
Dessuten er det kategorisk ikke anbefalt av produsenten. Og ikke glem - i tilfelle en forsikret hendelse, bruker forsikringsselskapene enhver innblanding i den opprinnelige konstruksjonen som en grunn til å nekte å betale.
Å bytte ut en defekt støtdemper med en ny nytelse er ikke billig, men du har en garanti på minst 3-4 år i modusen for riktig drift av bilen.
Video (klikk for å spille av).
Lykke til dere elskere av bilen.
VIDEO
Vurder artikkelen:
Karakter
3.2 hvem stemte:
85
