Gjør-det-selv-reparasjon av Arzamas UAZ girkasse

Sider 1

For å sende inn et svar må du logge inn eller registrere deg.

• motor26
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Stavropol
• Registrert: 24.10.2012
• Innlegg: 236

Kolleger, har dette emnet allerede vært diskutert eller ikke? Spørsmålet er dette: "Hunter" med den 417. motoren (erstattet den døde, trodde de en stund, viste det seg - for alltid), "Spicer" broer, boksen var "Arzamas", smuldret vashpe. Klokken på motoren (clutchdeksel) ser ut til å være fra en 405 motor (clutch slavesylinder på høyre side av dekselet).
Oppmerksomhetsspørsmål:
a) vil kardanene bli gamle?
b) hvordan feste boksen på rammen? (Arzamas har én pute på traversen, ved fire-trinns husker jeg ikke hvor puten er i det hele tatt.)
c) hva annet må skiftes ut på denne kollektivgården?
e) vil en enspaks razdatka gifte seg med en fire-trinns en?

Redigert motor26 (03/22/2015 17:05:11)

• nummerone469
• Deltager
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar
• Registrert: 26.09.2009
• Innlegg: 7561

a) nei
b) Den gammeldagse boksen festes til rammen gjennom en plate mellom boksen og overføringsboksen
c) sveis brakettene på rammen for montering av girkasse og girkasseputer
d) r/c vil bli. Kanskje detsalen ikke samsvarer med hullet i skilpadden under r/c-spaken. Ja, og under sjekkpunktet, må hullet også gjøres om.
Klokken er din egen motor. 417-421. Hvis clutchskiven er under en liten spline, må du bytte den, pluss en utløserclutch. din passer ikke på girkassens inngangsaksel.
Det er en ADS-girkasse på UAZ-er. Den er for et lite spor (dette er clutchskiven din), en trepunktsfjæring (du trenger ikke å samle nye braketter), og utløserclutchen forblir din. Bytt universalleddene uansett .
Slik.

• motor26
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Stavropol
• Registrert: 24.10.2012
• Innlegg: 236

Kort og tydelig. Takk! Vil utløserkoblingen avhenge av typen kurv (blader-spaker)?
Hva skal man gjøre med cardans? ADS drømte, men jeg trekker ikke på denyuzhka.

Redigert motor26 (03/22/2015 18:13:54)

• nummerone469
• Deltager
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar
• Registrert: 26.09.2009
• Innlegg: 7561

Kort og tydelig. Takk! Vil utløserkoblingen avhenge av typen kurv (blader-spaker)?
Hva skal man gjøre med cardans? ADS drømte, men jeg trekker ikke på denyuzhka.

Nei Clutchen avhenger av diameteren på inngående aksel. Jeg husker jeg satte, ved å montere en bulgarsk, og en vanlig clutch i en plugg som din. Pluggen må også slipes da. Eller se, kanskje det er en margin og clutchen din kan kjede seg inni. Kontrollpunkt.
Cardaner må velges. enkelt), men den bakre er enten forlenget eller plukket opp fra en slags bønne.

• Militær
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Tbilisi, Kras
• Registrert: 29.11.2008
• Innlegg: 685

I Abinsk er det en monoblokk (sjekkpunkt + RK) din versjon (firetrinns på traversen nedenfra) sammen med cardans, de selger billig. Jeg gir deg et telefonnummer hvis du er interessert.

Arzamas Machine-Building Plant OJSC er den bydannende bedriften til Arzamas og en av de største foretakene i Nizhny Novgorod-industrien. Det ble grunnlagt i 1972 som Arzamas Automobile Spare Parts Plant i Gorky Automobile Production Association. I 35 år av sin aktivitet har anlegget blitt den ledende bedriften i Russland for produksjon av pansrede kjøretøyer med hjul. I dag er det et anlegg som spesialiserer seg på produksjon av pansrede personellbærere BTR-80, BTR-80A, BTR-80K, BREM-K, UNSH, modernisert BTR-60PBM, BTR-70M, BRDM-2A, spesialkjøretøy "Vodnik", "Tiger", samt for produksjon av deler og sammenstillinger for biler produsert av GAZ OJSC. Det er en del av GAZ Group-beholdningen.

Manuell femtrinns girkasse 31606-1700010 for UAZ-biler har en særegen girskiftealgoritme. Baksiden er der den andre skal være. Og den fjerde er i stedet for ryggen.Ideen om å plassere et reversgir på motsatt side av det første er ikke så ille: det vil i stor grad hjelpe sjåføren som prøver å komme seg ut av "bakholdet" i en rulling. Inkludering av revers - uten "narrebeskyttelse", uten blokkering. Det tar litt tid å venne seg til å endre girskiftrekkefølgen.

Tidligere, for UAZ-kjøretøyer, er valget av girkasser redusert til to fire-trinns versjoner. Den første har bare tredje og fjerde gir synkronisert og mer "last" utvalg av girforhold, høyere pålitelighet på grunn av et mindre antall deler, designet lar deg demontere og montere mekanismen i feltet. Skifte gir krever dobbel clutchutløser. Den andre fire-trinns girkassen, som dukket opp i 1989 og ble produsert parallelt med den første, er synkronisert i alle gir. Disse girkassene skiller seg som følger - for en usynkronisert boks er spaken når det første giret er lagt inn dobbelt så lang som for de andre trinnene. I synkronisert gir er alle gir "like".

Fem-trinns girkasser begynte å dukke opp på UAZ-kjøretøyer produsert allerede i vårt århundre. Den ene kommer fra Ulyanovsk og den andre fra Arzamas. Sjekkpunktet fra Arzamas lovet å være mer pålitelig enn Ulyanovsk "fem-trinns" med et vedlagt veivhus på femte gir. Men en særegen girskiftealgoritme forvirrer sjåfører med en uvanlig arbeidslogikk. Ja, og anmeldelser om påliteligheten til sjekkpunktet fra Arzamas (eller bare ArKPP) er ikke de mest hyggelige. Det spesialiserte Uazbuka-forumet har samlet mange nyttige tips og historier om ArPP.

Deretter ble 5-trinns girkasser "Dymos" fra Korea installert på UAZ-kjøretøyer, og 5-trinns girkasser fra Avtodetal-Service OJSC dukket opp i forskjellige modifikasjoner.

Hallo til alle!
Nøyaktig 11 måneder i dag. siden jeg ikke var på UAZBUK.
Likte Hunter.
NÅ SKJER JEG MED Å ADVARE ALLE: ARZAMASKASSEN ER FARLIG FOR LIVET. DET KAN STØRES PÅ VEIEN. Det er tilfeller av sykehusinnleggelse.

Gud forbarmet meg - hun kilet 4 ganger på rad på veien, men før det viste hun i hvert fall at hun skulle dø - en skapning. Først var det nøytrale borte. Så prøvde jeg å komme meg til stedet og stikke noe høyere enn den 2. nedre - avskum.

Og det er vakkert når 2,5 tonn stopper umiddelbart. En mor med et barn, fra baksetet, flyr først til deg ved rattet, og i øyeblikket Hunter stopper fullstendig, flyr de tilbake.

Jeg kan ikke forestille meg hva som skjedde med fyren som, som de sier, gikk langs banen, og, tror jeg, ikke nølte med å legge press på "avtrekkeren". Det er denne som havnet på sykehuset (delebutikken fortalte om den).

Egentlig trenger jeg hjelp.
Hunter med boksen fjernet og immobilisert forårsaker tunge opplevelser. Den som brøt sammen UAZ på veien vet hvordan en havarert cruiser ser ut. Fiendenes glede kjenner ingen grenser! En annen kone - "hva kjøpte du den for." Og å forklare at UAZ ikke har noe med det å gjøre, er nytteløst. Og for å si sannheten.

. UAZ innrammet freaks fra sjekkpunktanlegget i Arzamas. Jeg vet ikke hva slags anlegg, kanskje gode folk jobber der, men det faktum at Satan går langs samlebåndet der er et faktum. skapninger!

Pass på leppene dine - KASSEKILENE PÅ RUTEN!

Her, gråter. Fortell meg nå hvordan jeg skal fortsette. Jeg er i fullstendig sjokk (ingen TROPHY-opplevelse).

Det er en morsom løsning - å vente til mai 2006, da UAZ vil selge sin nye 5-mørtel. De sier de allerede har brutt seg inn.

Men dette er å vente til mai (nå slutten av mars). Og penger? Hva med livet?

Jeg kjører og har ansvar for menneskene på hytta. Gudskelov, jeg gjentar, at barnets nakke ikke ble brukket av et slikt stopp med en stake.

Takk for tilbakemeldingen. Jeg ser frem til det.

Skru av og ordne opp, hvem har sagt at den nye blir kulere? Den enkleste måten å fikse det du har.

4 mørtler er heller ikke høyden på perfeksjon, i tilstanden pepperrot, slår du på hastigheten, de passerer veldig raskt.

Forresten, i stedet for Arzamas, er en 4-mørtel (normal, ikke 3160) sagt veldig enkelt, veivhuset til boksen er omgjort, festepunktet er sveiset og skilpadden endres.

På 3160-enheten trenger du ikke å endre noe i det hele tatt, bare skru den på. Skaftet er det samme som på Hunter (tynt). For 421 er ikke skaftet et problem, men for 409 vet jeg ikke.

Alt går i stykker, det viktigste er å ikke miste motet fra disse små tingene.

Elementær, Wadson! Spontan inkludering av annet utstyr samtidig med det 4.

Og jeg vil gå og kaste min helt ut av sync i søpla og erstatte den med en helsynkronisert 4-mørtel. I prinsippet er ikke en UAZ med 35. hjul, 5. gir er ikke spesielt nødvendig. Det vil helt sikkert heve komfortnivået, men ikke effektiviteten.

Elementær, Wadson! Spontan inkludering av annet utstyr samtidig med det 4.
Ja, det falt meg ikke inn. Men så fortjener mesterne fra Arzamas en medalje for førsteplassen. Så vidt jeg vet, var dette ikke før dem på noen sovjetisk bil!

En 4-mørteljeger på rammen reiser seg uten problemer, du trenger bare å klatre under en vanlig UAZ og se hva du har ekstra og hva som mangler Alt du trenger selges i butikken, du trenger ikke finne på noe .pluggen må skiftes, disken passer kanskje ikke, noe som betyr enten å bytte inngående aksel eller skive med kurven, hvilke monteringshull på svinghjulet, det kan hende at kurven ikke passer. Hvis motoren er 4218, så skiven og kurv er egnet.
4-mørtel ikke synkron. koster rundt 5000 rubler.

Gaffelen og veivhuset er egnet, om endringene i gaffelen er tilgjengelig beskrevet på UAZBUK. Samme sted står det skrevet om skive 406 med stort skaft. Endringer i den gamle typen feste bør ikke gjøres, det er lettere å ta girkassehuset fra 3160 eller sveise festemidler.

Skilpadden må endres eller gjøres om, prisen på en ny er 500-600 rubler. Tapet av den 5. hastigheten ved 421 er ikke kritisk, og gitt at i Arzamas, fra den 5., har problemer vært tilstede siden fødselen. Å tape, så hva var ikke ....

Byttes fastlegeparene etter en, så får vi 31519,- for overføringen. Bare på en spicer, som slett ikke er dårlig.

Jeg kan ikke beskrive skaden fra en ingeniørs synspunkt: konstruksjonen av boksen for meg er en mørk skog, det skjedde. Jeg vil gjerne, men jeg kjenner henne ikke helt.
.
ÅPNING VISTE:

(JEG MISTET FOR ELLER RETTIGHETEN TIL Å DISPUTISERE HVA SOM HELST – KASSEN ER ALLEREDE KOBLET. Ødelagte tenner i håndflaten var lik halvparten av tennene i kjeven, resten var bøyde, men sterke, hunder)

1) Primær akselmontering.
2) Mellomaksel (bar = 1500 rubler, montert - 6500. Dessuten er girene på den nakne akselen TRYKKET, og det ser ut til å være på en varm måte. Ingen tjeneste kan gjøre det.
(Det første giret ble dekket med meg, men i de fleste tilfeller klager de på det 5.).
3 ) Primær oljetetningsring aksel (bøyd fra fabrikk, selv om det ikke var noen lekkasje).
4) Et sett med pakninger er tull.
5) Bare demontering = 3000 rubler. (De lovet å samle inn for 4000 rubler.)

TOTALT: 7000 rubler. og jeg er tilbake på den elendige boksen.

Om samtidig inkludering av gir:
det ser ut til at denne boksen har en stabil "vits". Det viste seg ut fra ordene til mer enn én person da jeg løp rundt i butikkene på jakt etter reservedeler.

5. er ikke nødvendig - jeg er enig. Derfor brast det ikke for meg. Den første brakk da jeg tuslet i en snøfonn på en lav. Og det er ikke et faktum: den kan knekke i øyeblikket av kilen (streiken). Ja, og folk hinter om clutchen.

Og hva?, er det sant at 35. hjulene kan sidestilles med 5. gir når det gjelder forbruk? I så fall, kanskje, faktisk, stopp ved en 4-mørtel med synkronisatorer. (11.800 rubler i South Port, men der for å kjøpe en boks, hvordan å levere samme Arzamas).

Det er ingen sparing på den femte: Ved bord. datamaskinforbruk = 9 l. / 100 km. MEN, - en motvind, og du trykker allerede mer på gassen, som forbruksmessig tilsvarer en rolig tur på 4. (9-11 l. / 100 km.)

Panikken har gått litt over og allerede 4. morter vil ikke noe. De sier om den nye UAZ-boksen (5-trinns, innfødt - ikke Korea og ikke Arzamas). Kanskje det tok hensyn til alle manglene?

Hvem har hørt om den nye UAZ-boksen?

Ond sirkel. Og nå er det skummelt å kjøre.
Jeg skrev alt på en gang. ikke hele tiden ved datamaskinen.

Jeg er helt klar.
Ingenting annet gjenstår.
Situasjonen med Arzamas-boksen gir ganske enkelt ingen kritikk.

(i solidaritet med El Chupacabra):
Nei, vel, jeg forstår at vi er storfe, men storfe er ikke til slakting, men til arbeid for de samme amerikanerne. Og situasjonen med slavers død er ugunstig. En annen ting er deres argument - "du burde ikke ha kjøpt en verdiløs UAZ-bil." Da er deres holdning til den lille hæren av UAZ-sjåfører forståelig -

- US UAZOVODOV VURDERER BARE IKKE SOM EN KLASSE AV LEVENDE MENNESKER!

. Jeg bryr meg ikke nå. at på denne jævla "Arzamas" er alle jævla fulle ved maskinene. Likevel administreres de av ledelsen, og denne ledelsen kjører (det er jeg sikker på) i jeeper (i tonede - nå vil du forstå hvorfor), kun importerte. Hva så?

Og hvem var den første som startet: fant de UAZ eller ba UAZ dem lage en boks? Men hvis du aldri har gjort dem og som et resultat begynte å gjøre det. hva var i hodet til disse menneskene? "Du har en UAZ-boks på deg, ta den på deg, du synes ikke synd på kollektivbøndene" eller "La oss skynde oss til UAZ, som svingte mot vest, og når de får deigen, løper vi over, sier de, dere lyktes, og boksen vår er på alle biler, det er verdt det - kjør den løs.»

Det er klart nå hvorfor de hadde det så travelt med å sette boksen på UAZ-er. Og som et resultat rå, uferdige, farlige produkter.

DET ER TILGJENGELIG - i Arzamas styrer banditter ballen! Logisk er dette slik, siden en psykologi der en persons liv ikke blir tatt i betraktning. Ja, de sa bare ikke ordet "sikkerhet".

Det ser ut som slagordet deres er "URIN!". Og her er vi med våre UAZ-er, som et tema.

VEL, PERSONLIG BLEV JEG gjennomvåt!
PÅ HELE PROGRAMMET - FAKTISK, SÅ Å SI.
Det er synd å ikke dø, men de promoterte det med penger.

Ikke forgjeves åpnet jeg opp her og la frem argumentene. Forresten, i USA begynte sannsynligvis rettferdighet med slike "bokser".

UAZ ble grunnlagt i 1941. Hva er frontlinjesoldater, støtt deg selv i vår person?

Jeg beklager overdreven følelsesmessighet og forvrengning av virkeligheten, hvis dette var tilfelle.

Hvor kan jeg flytte dette emnet "høyere" til "root"-mappen?

Sider 1

For å sende inn et svar må du logge inn eller registrere deg

Kjære eksperter og elskere av UAZ, jeg ber om din hjelp. Kjæresten min blåste i en girkasse på en Hunter. Box 5-speed, utgivelse 2004, produsent Arzamas. I hennes hjemby Kirov reservedeler for det kan ikke bli funnet. Jeg dro til Kuntsevsky-bilmarkedet i helgen, men selv der kunne de ikke hjelpe meg med noe, de tilbød å bytte boksen til den "innfødte" Ulyanovsk, men vi er ennå ikke klare til å betale ut 20 tusen for det . En "penny" del er nødvendig - en 1. girs synkronisator. Fortell meg hvor i Moskva du kan kjøpe denne reservedelen. Klar til å hente selv fra hvor som helst i Moskva for en rimelig avgift. Cognac med meg!
Alle tilbud kan sendes med såpe -

Redigert av HONDAVod (05/10/2009 11:25:10)

• 
• GLAVVRED
• moderator
• Inaktiv

• Hvor: Ulyanovsk
• Registrert: 17/03/2009
• Innlegg: 1 456

Che Moskva, selv i Ulyanovsk er det ingenting for denne byen :)
lokker til øre

Hvis du er eier av en UAZ og det er mistanker om feilen i girkassen, må du definitivt ta reparasjonen. Enheten går i stykker når sjåføren må holde girspaken i bevegelse når de begynner å gire på egenhånd (for å forhindre dette binder sjåførene dem opp med tau). Noen ganger høres knirking.

For å bli kjent med reparasjonsteknologien, les om reparasjonen av UAZ 452 girkasse med egne hender. Først må du finne ut hvilken type UAZ-boks som er på bilen. Til tross for forskjellen mellom bilmodeller, er de samme overføringsboksene installert på dem. Derfor kan vi anta at reparasjonen utføres nesten på samme måte. Dette vil kreve et sett med nøkler, noen verktøy og hjelpemidler (deres liste er gitt nedenfor).

På de fleste modeller av denne typen biler er begge deler i ett stykke. Vekten av en slik knute når 75-82 kg, så du trenger en assistent.Hvis bilen som repareres har et sikkerhetsbur, kan du bruke en manuell vinsj for å fjerne UAZ 452-girkassen for reparasjon på egen hånd.

Maskinen må settes på jevnt underlag, siden den deretter må flyttes 0,5 m forover eller bakover. Tøm oljen først. Begge boksene har felles volum, men væsketappepluggene er separate. Mens oljen renner ut, må du fjerne forsetene og skru dem av, og deretter fjerne lukehalvdelene til gulvet i bilen. Deretter kommer turen til å fjerne speedometerstengene.

Når oljen renner, pakk tappepluggene på plass. Under håndbremsetrommelen er rammetverrbjelken, den må fjernes. Koble fra forakselkoblingene og skru av frontkardan. Hvis du finner en svakhet ved mutterne på den, må du fjerne denne delen.

Hvis UAZ 3303 girkassen repareres, må du være mer forsiktig med koblingene. Bilen flyttes 0,5 m (i hvilken som helst retning) og den bakre kardan fjernes gjennom luken. Koble lyddemperen fra distribusjonsboksen og løsne klemmen på den. Deretter fjerner du på sin side slike detaljer som:

• clutch pan;
• festemidler for oljeren fra inngangsakselen (den er plassert til høyre, på klokken);
• 4 bolter som holder clutchgaffeldekselet;
• justering av sylinderstang og gaffel.

Overføringskofferten er pakket inn med et tau og opphengt. Fjern følgende elementer:

• pute bolter;
• muttere som holder festingen av boksen med klokken.

Med disse handlingene må motoren, når UAZ 452-sjekkpunktet repareres på egen hånd, støttes med en jekk. Når boksen slippes, senkes den og fjernes fra under bilen. Spakene må først fjernes. På klokken må du erstatte tappene med nye.

Hvis du trenger å reparere UAZ Patriot-sjekkpunktet, må du ta hensyn til at plasseringen av boksen og klokken er reversert der. Dette gjelder også plasseringen av stengene. Men generelt er teknologien for å reparere UAZ 452-sjekkpunktet på egen hånd egnet for bruk.

Skru løs boltene og mutrene, koble fra girkassen og overføringsboksen. En pakning er installert mellom dem, forsterket med tetningsmasse, så du må treffe braketten for å feste enheten til rammen flere ganger.

Først må du fjerne inngangsakseldekselet og skru av den venstre mutteren som er på den (se fig.). Nå må vi fjerne lageret. Hvis den svikter, må den skiftes ut. Dens rulle "bror" er installert inne i akselen, den må også endres. Deretter fjernes holderingen fra sekundærrullen. Skru av stopperen til dobbeltradslageret. Skaftet må slås ut og delen byttes.

Deretter kommer den tredje girclutchenheten. Kobbersynkronisatorer erstattes sammen med kjeks. Så kommer svingen til revers. Skru av mellomakselens fremre lagerboks. Ikke slå den med en hammer eller en kjerne: den er laget av silumin og kan sprekke.

Vær forsiktig så du ikke skader gummipakningen fordi det er vanskelig å få den ut. På den fjernede akselen skiftes girene og alle lagrene. Deretter settes boksen sammen i omvendt rekkefølge. Når valsen er installert på inngangsakselen, er den rikelig smurt med Litol. Alle noder og deler settes på plass én etter én, for ikke å ta feil.

Løsne mutterne på flensene og akslene, fjern dem. Håndbremsen må kontrolleres for funksjonalitet, om nødvendig må den skiftes. Fjern alle deksler og bytt tetninger. Skru løs speedometerstangen og lufteventilen (den må skiftes). Kontroller lagre og bytt om nødvendig.