Gjør-det-selv-reparasjon av Arzamas-sjekkpunktet UAZ

Sider 1

Du må logge inn eller registrere deg for å legge inn et svar.

• motor26
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Stavropol
• Registrert: 24.10.2012
• Innlegg: 236

Kolleger, har dette emnet blitt diskutert allerede eller ikke? Spørsmålet er: "Hunter" med en 417. motor (de erstattet den døde mannen, trodde de en stund, viste det seg - for alltid), "Spicer"-broer, boksen var "Arzamas", din vashpe smuldret. Klokken på motoren (clutchdekselet) ser ut til å være fra 405-motoren (clutchslavesylinderen til høyre på dekselet).
Oppmerksomhet, spørsmål:
a) vil universalleddene bli gamle?
b) hvordan feste boksen til rammen? ("Arzamas" har én pute på traversen; ved firetrinnet husker jeg ikke hvor puten er.)
c) hva annet må skiftes ut på denne kollektivgården?
e) vil en enspaks utdeler gifte seg med en fire-trinns?

Redigert av motor26 (22/03/2015 17:05:11)

• nomberone469
• Deltager
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar
• Registrert: 26.09.2009
• Innlegg: 7561

a) nei
b) Den gammeldagse boksen festes til rammen gjennom en plate mellom boksen og fordeleren
c) sveis brakettene til girkassen og RK-puters monteringsramme
d) r / c vil bli. Kanskje detsal-hullet i skilpadden vil ikke matche under spaken r / c. Ja, og under sjekkpunktet, også, må hullet gjøres om.
Klokken er innfødt til motoren din. 417-421. Clutchskiven, hvis den er under et lite spor, må skiftes. Pluss clutchutløseren. Tk. din passer ikke på inngående aksel til girkassen.
Det er ADS-girkasser på UAZ-er. Den har et lite spor (dette er clutchskiven din), en trepunktsfjæring (ingen behov for å samle nye braketter), og utløserclutchen vil forbli din. Cardans vil fortsatt bli endret.
Slik.

• motor26
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Stavropol
• Registrert: 24.10.2012
• Innlegg: 236

Kort og tydelig. Takk! Vil utløserkoblingen avhenge av typen kurv (blader-spaker)?
Hva skal man gjøre med kardanaksler? ADS drømte, men jeg trekker ikke penger.

Redigert av motor26 (03/22/2015 18:13:54)

• nomberone469
• Deltager
• Inaktiv

• Hvor: Krasnodar
• Registrert: 26.09.2009
• Innlegg: 7561

Kort og tydelig. Takk! Vil utløserkoblingen avhenge av typen kurv (blader-spaker)?
Hva skal man gjøre med kardanaksler? ADS drømte, men jeg trekker ikke penger.

Nei Koblingen avhenger av diameteren på inngående aksel. Jeg husker jeg satte en vanlig clutch ved å montere en bulgarsk i en gaffel som din. Gaffelen må også slipes da. Eller se om det er en lager og clutchen din kan kjede seg inni. Slik at den passer på 4- hastighet inngangsaksel. Kontrollpunkt.
Fordi bakdelen din vil være kort, og fronten vil være lang. Fordi du har Spicers? enkelt), men enten forleng den bakre eller ta den opp fra en eller annen bobby.

• Militær
• Deltager
• 
• Inaktiv

• Hvor: Tbilisi, Kras
• Registrert: 29.11.2008
• Innlegg: 685

I Abinsk er det en monoblokk (sjekkpunkt + RK), din versjon (firetrinn på traversen fra bunnen) sammen med kardanaksler, de selges billig. Hvis du er interessert, gir jeg deg et telefonnummer.

JSC "Arzamas Machine-Building Plant" er den bydannende bedriften til Arzamas og en av de største foretakene i Nizhny Novgorod-industrien. Grunnlagt i 1972 som Arzamas-anlegget for bildeler i Gorky-foreningen for produksjon av biler. I 35 år av sin aktivitet har anlegget blitt den ledende bedriften i Russland for produksjon av pansrede kjøretøyer med hjul. I dag er det et anlegg som spesialiserer seg på produksjon av pansrede personellbærere BTR-80, BTR-80A, BTR-80K, BREM-K, UNSH, modernisert BTR-60PBM, BTR-70M, BRDM-2A, spesialkjøretøy "Vodnik", " Tiger ", så vel som for produksjon av deler og sammenstillinger for biler produsert av JSC" GAZ ". En del av GAZ Group-beholdningen.

Mekanisk femtrinns girkasse 31606-1700010 for UAZ-kjøretøyer har en særegen girskiftealgoritme. Baksiden er der den andre skal være. Og den fjerde er i stedet for den bakerste.Ideen om å plassere revers overfor det første er ikke så ille: det vil ganske mye hjelpe en sjåfør som prøver å komme seg ut av et bakhold ved å svinge. Inkludering av revers - ingen "idiotsikker", ingen blokkering. Å endre rekkefølgen på girene krever litt tilvenning.

Tidligere, for UAZ-kjøretøyer, er valget av girkasser redusert til to fire-trinns versjoner. I det første er bare tredje og fjerde gir synkronisert og et mer "last" utvalg av girforhold, høyere pålitelighet på grunn av færre deler, designet lar deg demontere og montere mekanismen i feltet. Dobbel clutchutløser er nødvendig for girskifting. Den andre fire-trinns girkassen, som dukket opp i 1989 og ble produsert parallelt med den første, er synkronisert i alle gir. Disse girkassene skiller seg ut på følgende måte - for en usynkronisert girkasse er spakens bevegelse når det første giret er lagt inn dobbelt så lang som for de andre trinnene. I en synkronisert er alle overføringer "like".

Fem-trinns girkasser begynte å dukke opp på UAZ-kjøretøyer produsert allerede i vårt århundre. Den ene kommer fra Ulyanovsk og den andre fra Arzamas. Sjekkpunktet fra Arzamas lovet å være mer pålitelig enn Ulyanovsk "pyatistupka" med et femte gir festet veivhus. Men den særegne algoritmen for girskifting forvirrer sjåfører med en uvanlig arbeidslogikk. Og anmeldelser om påliteligheten til sjekkpunktet fra Arzamas (eller ganske enkelt ARKPP) er ikke de mest hyggelige. Det spesialiserte forumet "UAZBUKA" har samlet mange nyttige tips og historier om ARKPP.

Senere begynte 5-trinns girkasser "Dymos" fra Korea å bli installert på UAZ-kjøretøyer, og 5-trinns girkasser av Avtodetal-Service OJSC dukket opp i forskjellige modifikasjoner.

Hallo til alle!
I dag er det nøyaktig 11 måneder. siden jeg ikke var på UAZ.
Likte Hunter.
NÅ GJØR JEG VINDT Å ADVARE ALLE: ARZAMASSK BOX ER LIVSFARLIG. DET KAN SÅ STÅR PÅ SPORET. Det er tilfeller av å komme til sykehuset.

Gud forbarmet meg - hun kilet 4 ganger på rad på veien, men før det viste hun i hvert fall at hun skulle dø - en skapning. Først var det nøytrale borte. Så prøvde jeg å komme meg til stedet og stikke noe høyere enn den 2. nedre - avskum.

Det er vakkert når 2,5 tonn stopper umiddelbart. En mor med et barn, fra baksetet, flyr først til deg bak rattet, og i øyeblikket av en fullstendig stopp av Hunter, flyr de tilbake.

Jeg kan ikke forestille meg hva som skjedde med fyren som, som de sier, gikk langs motorveien, og, tror jeg, ikke nølte med å legge press på "avtrekkeren". Det er denne som havnet på sykehuset (de fortalte om ham i reservedelsbutikken).

Egentlig trenger jeg hjelp.
Hunter, immobilisert med boksen fjernet, forårsaker alvorlige opplevelser. Den som har et UAZ-havari på veien vet hvordan en nedkjørt cruiser ser ut. Det er ingen grense for fiendenes glede! En annen kone - "hva for du kjøpte det." Og å forklare at UAZ ikke har noe med det å gjøre er ubrukelig. Og for å si sannheten.

... UAZ ble innrammet av MIRACLES FROM ARZAMASS FACTORY på sjekkpunktet. Jeg vet ikke hva slags anlegg, kanskje det er flinke folk som jobber der, men det faktum at Satan går langs løpende bånd er et faktum. Dyr!

Pass på leppene dine - CLINIT BOX ON THE SPOR!

Her brast jeg i gråt. Fortell meg nå hvordan jeg skal fortsette. Jeg er i fullstendig sjokk (ingen TROPHY-opplevelse).

Det er en morsom avgjørelse - å vente til mai 2006, da UAZ vil selge sin nye 5-mørtel. De sier de allerede har løpt inn.

Men det er til mai å vente (nå slutten av mars). Og penger? Hva med livet?

Jeg kjører og har ansvar for menneskene på hytta. Takk Gud, jeg gjentar at barnets nakke ikke ble brukket av en slik stopp med stake.

Takk for din tilbakemelding. Jeg ser virkelig fram til det.

Skru av og ordne opp, hvem har sagt at den nye blir kulere? Den enkleste måten å fikse det på er hva det er.

4x mørtler er heller ikke høyden på perfeksjon, de bytter til tilstanden for pepperrothastighet veldig raskt.

Forresten, i stedet for Arzamas, er en 4-mørtel (vanlig, ikke 3160) sagt veldig enkelt, veivhuset endres, festepunktet sveises på og skilpadden endres.

På 3160-enheten trenger ingenting å endres i det hele tatt, bare skru den på. Skaftet er det samme som på Hunter (tynn). For 421 er ikke skaftet noe problem, men for 409 vet jeg ikke.

Alt går i stykker, det viktigste er å ikke miste motet fra disse små tingene.

Elementær, Wadson! Spontan inkludering av annet utstyr samtidig med det 4.

Og jeg skal gå og kaste min helt usynkronisert i søpla og erstatte den med en helsynkronisert 4-mørtel. I prinsippet er ikke en UAZ med 35 hjul, 5. gir er ikke spesielt nødvendig. Det vil helt sikkert heve komfortnivået, men ikke effektiviteten.

Elementær, Wadson! Spontan inkludering av annet utstyr samtidig med det 4.
Ja, det falt meg ikke inn. Men da fortjener håndverkerne fra Arzamas en medalje for førsteplassen. Så vidt jeg vet, var det ikke noe slikt før dem på noen sovjetisk bil!

En 4-morter for en jeger passer på en ramme uten problemer, du trenger bare å krype under en vanlig UAZ og se hva du har og hva som ikke er nok Alt du trenger selges i butikken, du trenger ikke å finne på hva som helst. gaffelen må skiftes, det kan hende at skiven ikke passer, noe som betyr at enten inngående aksel eller skive med kurv må byttes, hvilke monteringshull som er på svinghjulet, kan det hende at kurven ikke passer. Hvis 4218-motoren , skiven og kurven passer.
4 mørtel er ikke synkron. koster rundt 5000 rubler.

Gaffelen og veivhuset er egnet, for endringer i gaffelen er tilgjengelig på UAZBUK. Samme sted står det skrevet om 406-skiven med stort skaft. Det er ikke verdt å gjøre endringer i den gamle typen feste, det er lettere å ta girkassehuset fra 3160 eller sveise festemidler.

Skilpadden må endres eller endres, prisen på en ny er 500-600r. Tapet av den 5. hastigheten ved 421 er ikke kritisk, men hvis vi tar i betraktning at i Arzamas fra den 5. er problemer tilstede fra fødselen. Det å tape, det som ikke var...

Bytter vi fastlegeparene for ett, så får vi 31519 for overføringen. Bare på en spicer, som ikke er en dårlig ting.

Jeg kan ikke beskrive skaden fra en ingeniørs synspunkt: enheten til boksen for meg er en mørk skog - det skjedde. Jeg ville vært glad, men jeg kjenner henne ikke helt.
.
Obduksjon viste:

(BTW, JEG HAR GJORT RETTEN TIL Å BESTRITERE NOE – KASSEN ER ALLEREDE DEMONTERT. Antall ødelagte tenner på håndflaten var antallet halvparten av tennene på kjeven, resten er bøyde, men sterke, hunder)

1) Inngangsakselenhet.
2) Mellomaksel (bar = 1500 rubler, montert - 6500. Dessuten presses girene på den nakne akselen, og det ser ut til å være på en varm måte. Ingen tjeneste kan gjøre det.
(Gannhjulet til det første giret er dekket med meg, men i de fleste tilfeller klager de på det 5.).
3) Primær oljetetning aksel (bøyd fra fabrikken, selv om det ikke var noen lekkasje).
4) Et sett med pakninger er tull.
5) Bare demontering = 3000 rubler. (De lovet å samle inn for 4000 rubler.)

TOTALT: 7000 rubler. og jeg er på en drittsekk igjen.

Om samtidig inkludering av gir:
det ser ut som denne boksen har en stabil "vits". Dette ble tydelig av ordene til mer enn én person da jeg løp rundt i butikkene på jakt etter reservedeler.

5. er ikke nødvendig - jeg er enig. Derfor brøt det ikke med meg. Den første brøt sammen da jeg fiklet med en senket i en snøfonn. Og det er ikke et faktum: det kan gå i stykker i øyeblikket av en kile (støt). Og folk hinter om clutchen.

Men hva?, Selv om det 35. hjulet kan sidestilles med det 5. giret når det gjelder forbruk? I så fall, kanskje, faktisk, stopp ved en 4-mørtel med synkronisatorer. (11 800 rubler. I South Port, men der for å kjøpe en boks, som samme Arzamas å sette).

På den femte er det ingen besparelser: Om bord. datamaskinforbruk = 9 l. / 100 km. MEN, - motvind, og du presser allerede mer på gassen, som forbruksmessig tilsvarer en rolig tur på 4. (9-11 l / 100 km.)

Panikken har gått litt over og jeg vil ikke ha noe sånt som 4 mortere. De snakker om en ny boks med UAZ (5-stupaer, innfødt - ikke Korea og ikke Arzamas). Kanskje det ble tatt hensyn til alle manglene i den?

Hvem har hørt om den nye UAZ-boksen?

Ond sirkel. Og nå er det skummelt å kjøre.
Jeg skrev alt på en gang. ikke hele tiden ved datamaskinen.

Jeg er helt klar.
Det er ikke noe annet igjen.
Situasjonen med Arzamas-boksen trosser rett og slett kritikk.

(i solidaritet med El Chupacabra):
Nei, vel, egentlig, jeg forstår at vi er storfe, men storfe er ikke til slakting, men for arbeid for de samme amerikanske. Og situasjonen med slavers død er ulønnsom. En annen ting er argumentet deres - "du skulle ikke ha kjøpt en drittsekk UAZ-bil". Da er deres holdning til den lille hæren til UAZovodov klar -

- US UAZOVODOV ER GJENNOMGÅENDE IKKE ANSETT SOM EN KLASSE AV LEVENDE MENNESKER!

... Jeg bryr meg ikke nå. at på denne jævla "Arzamas" er alle fulle ved maskinene i dritt. De administreres fortsatt av ledelsen og denne ledelsen kjører (det er jeg sikker på) i jeeper (på tonede - nå vil du forstå hvorfor), bare på importerte. Hva så?

Og hvem startet først: fant de en UAZ eller ba UAZ dem lage en boks? Men hvis du aldri har gjort dem og som et resultat begynte å gjøre det. hva var i hodet på disse menneskene? "Du har en UAZ-boks på, sett den på, du bryr deg ikke om kollektivbøndene," eller "La oss skynde oss til UAZ, som svingte mot vest, og når de får deigen, kjører vi over, de sier, dere gjorde det, og boksen vår er på alle bilene som er verdt det - kør den av.

Det er nå klart hvorfor de hadde det så travelt med å sette boksen på UAZ. Og som et resultat rå, uferdige, farlige produkter.

ONE - i Arzamas styrer banditter showet! Logisk er dette slik, siden psykologi, der en persons liv ikke blir tatt i betraktning. De sa bare ikke ordet "sikkerhet".

Det ser ut som slagordet deres er "VENNLIGST!". Og her er vi med våre UAZ-er, som et tema.

VEL, PERSONLIG BLEV JEG gjennomvåt!
FOR HELE PROGRAMMET - FOR FAKTA, SÅ Å SI.
Det er synd å ikke dø, men de hypet det opp for penger.

Ikke rart jeg åpnet hjertet mitt her og la frem argumentene. Forresten, i USA begynte sannsynligvis rettferdighet med slike "bokser".

UAZ ble grunnlagt i 1941. Hvilke krigsveteraner støtter seg i vår person?

Jeg beklager overdreven følelsesmessighet og forvrengning av virkeligheten, hvis dette fant sted.

Hvor kan du flytte dette emnet "høyere" til "root"-mappen?

Sider 1

For å sende et svar må du logge inn eller registrere deg

Kjære eksperter og amatører av UAZ-kjøretøyer, jeg ber om din hjelp. Kjæresten min sin girkasse gikk av på en Hunter. Boksen er 5-trinns, produsert i 2004, produsert av Arzamas. I hjembyen Kirov finner man ikke reservedeler til den. Jeg dro til Kuntsevsky-bilmarkedet i helgen, men de kunne ikke hjelpe meg der heller, de tilbød å bytte boksen for den "innfødte" Ulyanovsk, men vi er ennå ikke klare til å betale 20 tusen for det. Krever en "penny" del - 1. gear synchronizer. Fortell meg hvor i Moskva du kan kjøpe denne reservedelen. Jeg er klar til å hente ved henting fra hvor som helst i Moskva for en akseptabel avgift. Cognac fra meg!
Alle tilbud kan sendes med såpe -

Redigert av HONDAVod (05/10/2009 11:25:10)

• 
• GLAVVRED
• Moderator
• Inaktiv

• Hvor: Ulyanovsk
• Registrert: 17/03/2009
• Innlegg: 1 456

I Moskva, selv i Ulyanovsk, er det ingenting for denne byen :)
lokker til øre

Hvis du er eier av en UAZ-bil og det er mistanker om feilen i girkassen, må du definitivt ta på deg reparasjonen. Enheten svikter når sjåføren må holde girspaken i bevegelse, når de begynner å gire av seg selv (for å forhindre dette binder sjåførene dem opp med tau). Noen ganger høres knirking.

For å bli kjent med reparasjonsteknologien, les om reparasjonen av UAZ 452 girkasse med egne hender. Først må du finne ut hvilken type UAZ-boks som er på bilen. Til tross for forskjellen mellom bilmodeller, er de samme overføringsboksene installert på dem. Derfor kan vi anta at reparasjoner utføres på nesten samme måte. Dette vil kreve et sett med nøkler, noen verktøy og hjelpemidler (oppført nedenfor).

På de fleste bilmodeller av denne typen er begge deler ett stykke. Vekten til en slik enhet når 75-82 kg, så du trenger en assistent.Hvis bilen som repareres har et sikkerhetsbur, kan du bruke en håndvinsj for å fjerne UAZ 452-girkassen for reparasjon på egen hånd.

Bilen må parkeres helt ut av det blå, siden den senere må flyttes 0,5 m forover eller bakover. Først tappes oljen. Begge boksene har felles volum, men væskeavløpspluggene er separate. Mens oljen renner ut, må du fjerne forsetene og skru dem av, og deretter fjerne halvdelene av luken til gulvet i bilen. Deretter kommer turen til å fjerne speedometerstengene.

Når oljen har tappet ut, skru tappepluggene på plass igjen. Det er en rammetverr under håndbremsetrommelen, den må fjernes. Koble fra forakselclutchene og skru av det fremre universalleddet. Hvis du finner svakhet i mutterne på den, må du fjerne denne delen.

Hvis UAZ 3303 girkassen repareres, må du være mer forsiktig med koblingene. Bilen flyttes 0,5 m (i hvilken som helst retning) og den bakre kardan fjernes gjennom luken. Koble lyddemperen fra distribusjonsboksen og løsne klemmen på den. Deretter, en etter en, detaljer som:

• clutch pall;
• festemidler for oljeren fra inngangsakselen (den er til høyre, på klokken);
• 4 bolter som holder clutchdekselet;
• sylinderstangjustering og gaffel.

Overføringsboksen pakkes med tau og henges opp. Følgende deler er fjernet:

• pute bolter;
• muttere som holder klokkeboksfestet.

Med disse handlingene må motoren, når UAZ 452-girkassen repareres på egen hånd, støttes opp med en jekk. Når kassen er ledig, senkes den og tas ut under bilen. Spakene må først fjernes. Pinnene på klokken må byttes ut med nye.

Hvis du trenger å reparere UAZ Patriot-sjekkpunktet, må du huske på at plasseringen av boksen og klokken er motsatt der. Dette gjelder også plasseringen av stengene. Men generelt er teknologien for å reparere UAZ 452-girkassen egnet for bruk.

Skru løs boltene og mutrene, koble fra girkassen og overføringsboksen. En pakning forsterket med tetningsmasse er installert mellom dem, så du må treffe braketten for å feste enheten til rammen flere ganger.

Først må du fjerne inngangsakseldekselet og skru av den venstre mutteren, som er plassert på den (se fig.). Nå må du fjerne lageret. Hvis den er ute av drift, må den skiftes ut. Dens rulle "bror" er installert inne i akselen, den må også byttes ut. Deretter fjernes låseringen fra sekundærrullen. Skru av den doble lagerstopperen. Skaftet må slås ut og delen byttes.

Dette etterfølges av den tredje girclutchenheten. Kobbersynkronisatorer erstattes sammen med kjeks. Så er det tur til revers. Skru av mellomakselens fremre lagerboks. Ikke slå den med en hammer eller kjerne: den er fra silumin og kan sprekke.

Vær forsiktig så du ikke skader gummiputen siden den er vanskelig å nå. Skift ut girene og alle lagrene på den fjernede akselen. Deretter setter du sammen esken i motsatt rekkefølge. Når valsen er installert på inngangsakselen, er den rikelig smurt med Litol. Alle enheter og deler settes på plass én etter én for ikke å ta feil.

Løsne mutterne på flensene og akslene, fjern dem. Håndbremsen må kontrolleres for funksjonalitet, om nødvendig må den skiftes. Fjern alle deksler og skift ut oljetetningene. Skru av drevet til speedometerstengene og lufteventilen (den må skiftes). Lagrene kontrolleres og skiftes om nødvendig.