DIY reparasjon av asfalt fortau

I denne artikkelen vil vi vurdere hvordan du reparerer asfalt i nærområdet. La oss finne ut hva sprekker er generelt, hovedårsakene til deres utseende, hva du skal gjøre for å forlenge holdbarheten til asfaltdekket. Vurder de eksisterende teknologiene for å reparere den, og spesielt de metodene som kan brukes direkte i lokalområdet.

• Årsakene til sprekker
  • Hva er sprekkene?
  • Asfaltreparasjonsteknologier
  • Funksjoner ved reparasjon av asfalt i lokalområdet

  For det første er det værforholdene. Vann som på en eller annen måte kommer inn i veibanen ødelegger den. En like alvorlig fiende er salt, som mange eiere elsker å bruke som et middel mot is om vinteren. Med alt dette savner folk at asfalten allerede er under en annen irriterende faktor - isskorpen.

  Likevel kan du ikke krangle med været, men du kan prøve med den menneskelige faktoren. De fleste sprekkene skyldes uprofesjonaliteten til arbeiderne. La oss se nærmere på dem. 1. Overdreven krymping: - store vanlige belastninger (dette er sjelden på en privat plass, med mindre bygging er i gang og en bil med tunge betongblokker og andre byggematerialer ikke kjører rundt på territoriet); - sesongmessig deformasjon ved høye temperaturer (når solen baker, ikke tving asfalten til å "holde" en stor belastning). 2. Manglende overholdelse av leggeteknologien. Se hvem du ansetter, slik at du senere, etter de kommende arbeiderne, ikke trenger å reparere asfalten med egne hender. 3. Uvitenhet om de individuelle egenskapene til nettstedet. Ofte er eierne ikke i det hele tatt interessert i nivået av grunnvann, dybden av frysing og andre funksjoner i jorda. Ja, det er ikke nødvendig for alle å vite, men det er lurt å huske viktigheten deres. Det finnes firmaer som trofast legger asfalt og måler alt selv. Det er også vanlige team som ikke bryr seg om hvor lenge belegget vil vare deg, de bare gjør jobben. De streber ikke etter kvalitet, men de river heller ikke i huden.

  Video (klikk for å spille av).

  Det er mange av dem, gå langs den vanlige sentralveien til en provinsby og du vil bli overbevist om dette. Tverrgående og langsgående, som et edderkoppnett og med et skift - de oppsto alle på en eller annen måte. Og alle skal «behandles».

  Langsgående sprekker oppstår ikke fra vanlige belastninger på stedet. De er en konsekvens av naturens sesongmessige innfall - den vekslende dreneringen og fuktigheten i jorda. En overflod av lufthull, en høy temperatur på blandingsproduksjonen i bedriften er årsaken til fremveksten av gruppesprekker. De krysser hverandre i forskjellige vinkler. De er hyppige gjester på personlige tomter, fordi det ikke er noen vanlige belastninger som vil gi elastisitet til belegget.

  Sprekker som ligner spindelvev kalles "krokodiller".

  De kalles også fatigue. Asfalt eldes, oksiderer og er rett og slett ikke i stand til å tjene som et pålitelig belegg, så det anbefales ikke å reparere det, men å erstatte det. Det er også foreslått å gjøre det med skjæresprekker. De oppstår på grunn av brudd på tilkoblingen til lagene.

  

  Selvfølgelig er det ikke så viktig å reparere sprekker i nærområdet, som for eksempel på en motorvei som tillater hundretusenvis av lastebiler per dag. Imidlertid er utseendet til eiendommen ansiktet til hver eier. Hva er forskjellen på en sprekk i asfalten på gården og en sprukket flis på et bad? Det stemmer, ingenting, alt trenger reparasjon.

  Teknologien for lapping av asfalt med punkter: - først bestemmes de med grensene for reparasjonen, skisserer omkretsen; - kutte ut det skadede asfaltdekket; - fjern restene av materialet; - en asfaltbetongblanding legges (dette er en forbindelse av knust stein, sand, ildfast bitumen og mineralpulver, som er tilgjengelig i butikker); - jevne og komprimere belegget.

  Teknologien for infrarød reparasjon av asfalt fortjener spesiell oppmerksomhet. Denne innovative løsningen etterlater de tradisjonelle metodene for å gjenopprette dette belegget. Ingen støy ved fjerning av skadet asfalt, arbeid utføres uten å begrense trafikken - bare noen av fordelene med metoden.

  

  Bruken av infrarød stråling (forresten, usynlig for det menneskelige øyet) lar deg varme opp veibanen fra innsiden uten å påvirke de øvre lagene. I tillegg er det en mer økonomisk metode når man skal sammenligne energikostnader. Ytterligere freseanordninger er ikke nødvendig under reparasjonen. Løsning av den oppvarmede asfalten utføres med improviserte verktøy. Som et resultat får vi fravær av sømmer og færre operasjoner for å eliminere defekten. Og det legges mindre asfaltbetong.

  I de fleste tilfeller er det ikke så mye asfalt på siden for å betale mye penger for bruk av innovative teknologier. En ekspert vil alltid finne en måte å bli kvitt beleggsfeil billig og muntert.

  Hvorfor demontere en hel seksjon hvis det er lettere å bare dekke til sprekken. Spesielt hvis det er flere slike problemer eller bare én. Erfarne folk anbefaler å bruke bitumen for å fylle sprekker. Butikken er full av varme og kalde fugemasser for å fikse dette problemet. Valget er ditt, da ikke alle tør å jobbe med høye temperaturer. For mange er også prisen på asfaltreparasjon viktig. I alle fall er det flere ganger billigere å gjøre det selv. Tetningsmidler vil beskytte belegget fra hovedfienden i lokalområdet - vann.

  

  Sekvensen for å reparere sprekker med bitumen er som følger:

  1. Fei først området som skal repareres.

  2. Blås ut området med brudd på belegget, og fjern derved restene av rusk og støv fra det. Samtidig tørker bruddet ut, fordi nedbør eller høy luftfuktighet er sannsynlig der. I tillegg til alt dette anbefales det ikke å foreta reparasjoner hvis værmeldinger lover regn eller snø.

  3. Deretter varmes sprekkhulen opp. Til dette brukes et varmespyd. Overflaten skal varmes opp til bitumenet begynner å tine. Det er viktig å ikke overdrive det her, fordi å brenne det vil medføre ødeleggelse av det tilstøtende belegget.

  Et annet alternativ er å bruke bitumen gummitape. Den brukes både til tetting av skjøter i de innledende stadiene av asfaltlegging og til å fylle sprekker. La oss også se nærmere på dette alternativet.

  Les også:  Vask matavfallskasser DIY-reparasjon

  1. Først renses kantene på sprekkene for all slags forurensning.

  2. Området sprayes eller smøres med en bituminøs primer for å danne et godt lag uten hull. La tørke.

  3. Tapen kuttes i biter av ønsket lengde. Sprekker limes på plass og rulles med stor innsats med en håndrulle. Enhver annen press kan brukes.

  Hvis belegget på nærområdet har fått en sprekk eller to, så ikke legg alt på bakbrenneren. Sjekk ut bildene av asfaltreparasjoner og bli inspirert til å jobbe. Hvis belegget "ga slakk" et sted bak gårdsbygningene, er følgende alternativ tilrådelig. Du kan bli kvitt sprekken med vanlig sparkel. Dette er ikke å si at belegget vil få et nytt utseende - spor vil forbli, men problemet med sprekken vil bli løst.

  Visninger: 711
  Kommentarer: Kommentarer til journalen Gjør-det-selv reparasjon av asfaltdekke deaktivert

  I dag er det en kolossal mengde materialer som perfekt oppfyller funksjonen til å dekke veier.Hvis vi snakker om sommerhytter eller andre private territorier, har belegg og andre typer fliser nylig blitt brukt i økende grad. De kjennetegnes ikke bare av deres attraktive utseende, som enkelt kan kobles sammen med den generelle stilen på nettstedet, men også av tilstrekkelig styrke og pålitelighet. Vi kan trygt si at fliser laget ved hjelp av moderne teknologier kan være i utmerket stand i mange år.

  Samtidig må vi ikke glemme asfalten. Denne veibanen brukes ofte i de ovennevnte territoriene. Selvfølgelig er et slikt belegg ofte langt fra den høyeste kvaliteten og pålitelig, som for eksempel en fullverdig bil, men innenfor et lite privat territorium bør marginen for sikkerhet og pålitelighet være nok.

  I motsetning til alle de samme belegningsplatene, som kan sprekke, hvoretter dens elementære utskifting av en eller flere enheter skjer, er asfaltbelegg et ganske vanskelig materiale når det gjelder reparasjon. Det er nødvendig ikke bare å kjenne detaljene til reparasjonsarbeid, men også, hvis mulig, å involvere spesialister i arbeidet. Praksis viser at det er mange problemer knyttet til skader på asfaltdekket, og de bør løses så raskt som mulig.

  I denne artikkelen vil vi prøve å vurdere alle de viktigste problemene knyttet til reparasjon av asfaltdekker. Vi vil også analysere de mange detaljene som den generelle integriteten til asfalten og dens tilstand avhenger av.

  

  • Til å begynne med bør du forstå at asfalt, som brukes som fortau på motorveier, og først og fremst på store høyhastighetsveier, er av utrolig høy kvalitet. Vi snakker om belegg som er laget på grunnlag av utprøvde teknologier. Generelt kan belegglaget være mer enn 1 meter.
  • Det skal sies at det finnes ulike teknologier for asfaltbelegg i verden. Noen av dem har vært brukt i lang tid i utviklede land. Slike belegg er ikke bare av høy kvalitet, men har en enorm sikkerhetsmargin. I noen tilfeller kan slike asfaltdekker vare i flere titalls år uten den minste reparasjon.
  • I CIS-landene har asfaltbeleggsteknologier blitt betydelig krenket, og vi snakker om grove feil som innebærer årlige reparasjoner, eller legging av ny asfalt med noen års mellomrom. Dette er uakseptabelt, men situasjonen er egentlig for alvorlig.
  • Når det gjelder legging av asfaltdekker i sommerhus, eller ganske enkelt på private territorier, vil det enkleste beleggalternativet også gå her. Saken er at asfalten ikke vil ta spesielle belastninger, siden vi har det riktige miljøet. Dermed er kostnadene ved å legge asfalt i nærheten av et privat hus også relativt små.

  Hvis vi snakker om problemene som ofte oppstår på bakgrunn av asfalt, så kan det være mange av dem. Ofte vises de på grunn av den generelle tynnheten av belegget, så vel som på grunn av jordens tilstand, situasjonen forbundet med nedbør. Sakens kjerne er at det er nesten umulig å unngå skader på asfalten. De fleste eiere aksepterer ganske enkelt asfalten med dens problemområder, siden de egentlig ikke betyr noe. Samtidig bør det huskes at hvis du ikke stopper problemet helt fra begynnelsen, vil du ikke kunne bli kvitt det senere. Først og fremst snakker vi om sprekker som oppstår på asfalten, og over tid blir de større og dypere. Deretter skal vi se på de vanligste sprekkene som forårsaker problemer på asfaltdekker.

  Som vi har sagt, er sprekker det mest alvorlige problemet knyttet til asfaltdekke. Interessant nok er det mange typer sprekker, og det er fortsatt mange årsaker til at de oppstår.

  • Langsgående sprekker.De vises på nettstedene ganske ofte, siden deres forekomst er assosiert med de såkalte sesongmessige endringene i klimaet. I dag har vi tørt vær, og i morgen når luftfuktigheten rekordnivåer. Denne situasjonen har sterk innvirkning på slike overflater, spesielt hvis tykkelsen på asfalten er liten. I tillegg kan det være lufthull i asfalten, som ofte er hovedårsaken til små sprekker. Den gode nyheten er at disse sprekkene ikke påvirker ytelsen til fortauet spesielt, så kun den ytre komponenten av asfalten kommer i forgrunnen. Det er klart at situasjonen kan og betydelig forverres over tid i alle retninger. Derfor er det alltid fornuftig å beskytte deg mot slike ugunstige forhold.
  • Sprukne krokodiller. Over tid begynner selve asfaltdekket å miste sine grunnleggende egenskaper. Sprekker kalt «krokodiller» kalles ofte utmattelsessprekker. Asfalt oksiderer ganske enkelt og kan ikke kalles en pålitelig overflate. Ofte, i dette tilfellet, dannes det også små sprekker i hele dekningsområdet. Det er også umulig å utelukke brudd i tilkoblingen til lag, på grunn av dette kan man møte ekstremt alvorlige konsekvenser.
  Les også:  Jura z5 kaffemaskin DIY reparasjon

  Det er mange andre situasjoner der asfalt mister sine essensielle egenskaper. Situasjonen er ordnet slik at i private områder, hvor svært få mennesker går på asfalten, og dessuten nesten ingen kjøretøy beveger seg, mister selve underlaget viktige egenskaper over en viss tidsperiode. Følgelig kan problemene ikke ligge i den ødelagte asfaltbeleggteknologien, men i tidens løp. Det er imidlertid fortsatt mulig å bli kvitt sprekker eller andre ufullkommenheter i asfalten.

  

  Til å begynne med må du innrømme at vanlige mennesker, i motsetning til spesialister som legger asfaltdekker, ikke har den minste erfaring med å jobbe med denne ressursen. Dermed vender eierne av private territorier, når de oppdager problemer med asfalt, umiddelbart til forskjellig litteratur eller direkte til spesialister.

  Først av alt anbefaler eksperter å se på detaljene ved asfaltpatching-teknologi. Som du vet er denne løsningen den mest hensiktsmessige, spesielt hvis det meste av overflaten er intakt, og vi har også en liten fordypning som dukket opp fra økningen i sprekken.

  

  Som du vet står ikke teknologier stille, så hvert år dukker det opp mange interessante løsninger som kan brukes på ett eller annet område.

  Hvis vi snakker direkte om teknologien knyttet til reparasjon av asfalt gjennom infrarød studie, kan vi notere den høyeste effektiviteten til en slik løsning.

  Sakens kjerne ligger i installasjonen som varmer opp veibanen fra innsiden. Samtidig er de øvre lagene med asfalt ikke utsatt for noen påvirkning. Etter slik oppvarming er det nødvendig å løsne belegget med improviserte verktøy. Videre er dekningen ganske enkelt oppdatert med komposisjonen som vi snakket om i siste avsnitt. Den positive siden av denne løsningen er det faktum at det ryddede sporet på asfalten gir en ideell overflate for videre arbeid.

  Fordelen med å bruke denne løsningen er også det faktum at det i det hele tatt ikke kreves fresemaskiner og andre enheter som er nødvendige for å oppnå et resultat av høy kvalitet.

  Eksperter bemerker at hovedfordelen med å bruke infrarødt utstyr ved reparasjon av områder med belegg er fraværet av sømmer, som vanligvis skapes under andre forhold. Følgelig skaper nettopp disse sømmene mange problemer på overflater som brukes regelmessig.

  Selvfølgelig vil det ikke være lett å få slikt utstyr for reparasjoner, spesielt gitt det faktum at kostnadene faktisk er høye. Derfor må de fleste eiere av private territorier bruke teknologier som har vært bevist i lang tid, noe som kan ha noen ulemper, men de har fortsatt en viss pålitelighet.

  Bruken av infrarød asfaltreparasjonsteknologi brukes spesielt ofte ved reparasjon av store motorveier, siden slike reparasjonstiltak ikke innebærer storstilt arbeid med påfølgende blokkering av trafikk. Alt skjer på en ekstremt sivilisert måte.

  

  For å fullt ut forstå situasjonen knyttet til reparasjon av asfalt på en privat eiendom, bør spesifikke eksempler analyseres. Faktum er sikkert at reparasjon av veier og asfaltdekker på en sommerhytte er forskjellige ting, fra teknologi til sluttbegivenheter.

  Eksperter understreker at for de fleste eiere er det viktig at asfalten er i en akseptabel stand, men ellers er det kun et ønske om å spare så mye penger som mulig, så det er ikke nødvendig å snakke om avanserte teknologier.

  • Igjen, for å gå tilbake til reparasjonen av asfaltdekket, er det verdt å si at du ikke bør endre overflaten fullstendig, selv om skaden på asfalten er stor nok. I alle fall er det tilrådelig å reparere enkeltseksjoner, spesielt når det gjelder sprekker.
  • Hvis vi har en eller flere små sprekker, som absolutt ikke kan kalles fullverdige groper, er det nok å bruke bitumen for å fylle fordypningene med det. Bitumen er en slags tetningsmasse som ikke slipper vann inn i sprekken, siden det er dette som skaper mest problemer for denne typen skader. For å verifisere dette, kan et lite eksperiment utføres, i midten av hvilket det vil være en liten sprekk og fuktighet, noe som sakte vil øke omfanget av skaden.

  For å reparere sprekker ved hjelp av bitumen, må du ta hensyn til følgende trinn:

  • Helt i begynnelsen må du rense området for rusk og støv, så eventuelle unødvendige komponenter som vil delta i prosessen med å tette sprekker vil skape mange problemer.
  • Ved hjelp av en spesiell enhet kan den såkalte sprekkblåsingen utføres. Dette er selvsagt ikke en forutsetning, men sluttresultatet blir av bedre kvalitet. Sammen med blåsingen oppstår en viss uttørking av fordypningen, noe som igjen forbedrer situasjonen knyttet til kvaliteten på reparasjonen. Det er klart at ikke alle har tilgang til slikt utstyr, så du må kanskje forlate denne ideen.
  • Nå skal sprekkene varmes opp. Den beste måten å gjøre dette på er å bruke en varmelanse. Oppvarmingsprosessen fortsetter til bitumenet begynner å smelte. Du bør nærme deg dette stadiet med forsiktighet, da overoppheting kan skade de tilstøtende områdene av belegget.
  • Den siste fasen er ganske enkel - bitumen helles i depresjonen.

  Muligheten for å bruke bitumen-gummitape er ganske populær. Det brukes ofte til å tette sømmer ved reparasjon av motorveier, og innenfor et privat territorium er det en utmerket løsning.

  • Først av alt, som i tilfellet med den forrige prosessen, rengjøres fordypningen.
  • For å oppnå den høyeste kvaliteten og mest pålitelige bitumenlaget, må du først smøre bruddet med en bitumenprimer. Her er det viktig å vente en stund til overflaten tørker godt.
  • Nå er det på tide å bruke båndet ovenfor: det må kuttes i visse deler for å dekke hele området av sprekken.Sannsynligvis det vanskeligste øyeblikket når det gjelder implementering er bruken av en håndrulle for pålitelig liming av det bituminøse materialet. Hvis denne enheten ikke er tilgjengelig, må du leie den fra en butikk eller et annet selskap. Noen håndverkere klarer å bruke en presseinstallasjon i stedet for en manuell vals.
  Les også:  DIY sylinderhode sprekk reparasjon

  Til slutt vil jeg merke at det viktigste i reparasjonen ikke er å forsinke, siden tilstanden til eventuelle problemområder bare forverres over tid.

  

  

  Under reparasjoner, bruk en tjærepistol, sparkel og spatler, børster, hansker, kniver, tampe- og komprimeringsverktøy. Følgende materialer vil også være nødvendig: tjære, asfalt i ruller og asfalt, som er laget ved hjelp av kald teknologi. De selges i jernvarebutikker i de mengder kjøpere krever.

  Å tette jettegryter med asfaltblanding er den enkleste måten å fjerne mindre skader fra veibanen. Skille mellom kald og varm asfalt. Den første kan bli funnet i en jernvarehandel, og den andre - kun på bestilling på asfaltbetonganlegg. I alle fall må hullet først rengjøres, rusk og støv fjernes fra det. Kantene på gropen bør ikke smuldre intensivt. Varm asfaltteknologi er enkel. For dette må hele hullet fylles med asfaltblanding. Den kan også brukes til å tette forsenkningene som dannes ved siden av kantsteinene. Hvis det dukker opp et hull i midten av veien, vil det være nødvendig å utdype det, fyll det med blandingen slik at det stikker to til tre centimeter over overflaten. Etter noen minutter må dette laget jevnes og tampes. For å gjøre dette kan du bruke ikke bare en rulle, men også en spesiell vibropress.

  Kald asfalt kan også brukes til å rydde opp i jettegryter og hull i gården. Kald forstås som vanlig asfalt med tilsetning av noen kjemiske komponenter. Jettegryten må renses for rusk og støv. Ved å bruke en hammer og meisel er det nødvendig å justere kantene med den. Kald asfalt bør legges på en slik måte at det dannes en liten bakke. Asfaltlegging må gjøres i to etapper - fyll hullet til halvparten og komprimer det tett, fyll det deretter opp igjen og komprimer den øvre delen. Et lag med sand skal påføres over den hellede kalde asfalten. Da må du sakte kjøre bilen gjennom denne bakken. Dette vil raskt komprimere asfalten.

  Andre metoder brukes når det sammen med jettegryter er sprekker i asfalten. I disse tilfellene utføres tjærefylling. Overflaten rengjøres med en stiv børste eller en spesiell støvsuger. Sprekken blir umiddelbart fylt med tjære, eller dekket med sand noen få centimeter, og deretter med tjære. Spesielle pistoler brukes til ham. Etter femten til tjue minutter må den behandlede overflaten jevnes, presses med en slikkepott.

  Det brukes også rimelige ruller med ferdig asfalt. De er veldig praktiske for å utføre reparasjonsarbeid med et lite volum. For å gjøre dette, rulles rullen av, det beskyttende laget fjernes, asfalten legges med den klebende siden på veibunnen. Trykk deretter godt i noen sekunder. Reparasjonen slutter der.

  

  Start med å diagnostisere chassiset (styring). For å gjøre dette, vri rattet til høyre/venstre til det stopper, og bruk tilbakeslagsmåleren (og hvis det ikke er der, "med øyet") bestemme tilbakeslaget til rattet. Den består av hull i styrestengene og styreutstyret. Hvis tilbakeslaget ikke overstiger den tillatte verdien, er det ikke nødvendig med reparasjon. Hvis den er større, finn årsaken. Oftest er det slitasjen på styredelene. Juster (reduser) tilbakeslaget eller bytt ut slitte deler avhengig av hvor mye slitasje det er.

  Kontroller sløret i koblingen av akseltappen til bjelken. For å gjøre dette, heng ut forhjulet med en jekk og sving det fremover / bakover med hendene.Hvis bevegelse og karakteristisk banking merkes, er det nødvendig å bytte kongetapp og lagre. Gjør det samme med det andre hjulet.
  Kontroller festene til støtdemperne. Skift ut gummibøssingene hvis de er utslitte.
  Mål deretter lufttrykket i dekkene, bring om nødvendig til det normale.

  Den neste reparasjonsfasen er overføringen. Feil på noen av mekanismene - girkasse, clutch, propellaksel, bakaksel - manifesterer seg umiddelbart når bilen beveger seg: støy, banking, vibrasjon oppstår.
  Bytt ut slitte transmisjonsdeler for å gjenopprette funksjonaliteten.
  Sjekk oljenivået i girkassen og bakakselgirkassen. Fyll på eller bytt ut om nødvendig.
  Sjekk festet til propellakselen.

  Bremsesystemet diagnostiseres best på testbenken. Men først, bestem deg for behovet for reparasjon og justering. For å gjøre dette, akselerere bilen og trykk på bremsepedalen på en rett del av tørr asfalt. Sporene etter hjulbremsing vil vise om bremsesystemet fungerer som det skal.
  Hvis bremsing ikke skjer samtidig på alle hjul eller bremsing av forhjulene starter tidligere enn bakhjulene, er justering nødvendig.
  I tilfelle slitasjen på bremseklossene eller trommelen ikke tillater ønsket justering, skift dem ut.
  Kontroller tettheten til hovedbremsesylinderen og slavesylindrene. Skift gummimansjettene hvis det oppstår lekkasjer. Deretter "luft" systemet (fjern luft fra det).

  Det er bedre å reparere motoren hos et spesialisert firma. Sjekk vedlegget. Bytt ut knuste monteringsputer om nødvendig.

  Hovedkomponentene i dette materialet er knust stein, vanlig elvesand, bituminøs harpiks, samt polymermaterialer for legging på overflaten. Den sistnevnte komponenten brukes ikke alltid, siden den er dyr, den brukes hovedsakelig i bygging av motorveier og motorveier. Til tross for at alle komponentene er å finne i boden, vil det være litt vanskelig å lage et veidekke på landet. Du bør seriøst forberede deg på denne prosessen.

  Vi trenger en beholder for å blande "ingrediensene", et ildsted (du kan ha en brann) i 6-8 timer kontinuerlig, ca 100 liter vann for å avkjøle suspensjonen, samt en av pastaene for å holde alt inne en haug. Dens rolle kan spilles av harpiks eller bitumen (foretrukket). La oss se på produksjonsinstruksjonene trinn for trinn.

  Les også:  Robot coupe cl50 DIY reparasjon

  Det første trinnet er å lage en prototype av en betongblander, siden det vil være irrasjonelt å "drepe" en dyr og nyttig gjenstand. For våre formål er et metallfat laget av olje eller diesel, der det selges et merkevareprodukt, egnet. Hvis du ikke har en, kan du kjøpe (eller låne) for en krone fra hvilken som helst bonde eller fra selskapet selv, som søler olje i detaljbeholdere. De blir ofte kastet i skrapmetall som et avfallsprodukt. Vi lukker lokket, borer hull i midten fra bunnen med en elektrisk drill. Vi passerer en metallstang (rør, hjørne, firkant, etc.) og sveiser den med invertersveising slik at det ikke er noen lekkasje noe sted. Vi sveiser en L-formet kvist til en av kantene, et "spytt" oppnås.

  Vi heller knust stein i "betongblanderen", tilsett litt sand der (2: 1), bland alt grundig. Du kan ikke plukke opp våte byggematerialer - de vil umiddelbart holde seg sammen, og det vil være veldig vanskelig å plukke dem av metallveggene.

  I en separat beholder (det er best å ta en 15-liters bøtte), må vi varme bitumenen til en koke; for bedre elastisitet kan du legge til sjampo til den. Det brenner da ut, men det vil være mye mer praktisk å forstyrre. Vi legger også til polymerer og myknere der.

  Du trenger ikke mye fantasi her, vi tar bare og legger kokende bitumen til en forvarmet tønne med steinsprut og sand.Viktig: du kan ikke blande hvis fatet og alle komponentene ikke er varmet opp - bitumenet vil raskt avkjøles og det vil være urealistisk å røre. For enkelhets skyld kan du forhåndslegge 50 liter i vannfatet og koke opp. Etter det, hell i bitumen og rør til vannet fordamper.

  Kokepunktet til vann er 100 grader, akkurat like mye som vi trenger for bitumen for å gjøre det flytende og klissete. Husk å ikke overopphete dette materialet - det antennes ved en temperatur på 170 grader, så pass på vannet. Litt over - hell det ut!

  Området der du skal støpe asfalt må rengjøres grundig, helst blåses ut med kompressor. Etter å ha hellet i den varme blandingen, må du ta en rulle eller et annet verktøy (rammer) og komprimere materialet. Sørg for å fukte metallet på verktøyet med vann slik at det ikke fester seg til bitumenet under stamping.

  Hvis du følger instruksjonene, vil det være trygt, raskt og til og med veldig interessant å lage asfalt hjemme!