Gjør-det-selv reparasjon av asfaltdekke

I denne artikkelen vil vi vurdere måter å reparere asfalt i lokalområdet på. La oss finne ut hva sprekker er generelt, hovedårsakene til utseendet deres, hva du skal gjøre for å forlenge holdbarheten til asfaltdekket. Vurder de eksisterende teknologiene for reparasjon, og spesielt de metodene som kan brukes direkte på det tilstøtende området.

• Årsaker til sprekker
  • Hva er sprekker?
  • Asfaltreparasjonsteknologier
  • Funksjoner av asfaltreparasjon i nærområdet

  For det første er det værforhold. Vann som på en eller annen måte kommer inn i veibanen ødelegger den. En like alvorlig fiende er salt, som mange eiere elsker å bruke som et middel mot is om vinteren. Med alt dette savner folk det faktum at asfalt allerede er under en annen irriterende faktor - en isskorpe.

  Likevel kan du ikke krangle med været, men du kan prøve med den menneskelige faktoren. De fleste sprekker oppstår på grunn av uprofesjonalitet til arbeidere. La oss se nærmere på dem. 1. Overdreven krymping: - store vanlige belastninger (dette er sjelden på en privat tomt, med mindre bygging er i gang og en bil med tunge betongblokker og andre byggematerialer ikke kjører rundt på territoriet); - sesongmessig deformasjon ved høye temperaturer (når solen baker, ikke tving asfalten til å "holde" en stor belastning). 2. Ikke-overholdelse av leggeteknikk. Se hvem du ansetter, slik at du senere, etter uheldige arbeidere, ikke trenger å reparere asfalt med egne hender. 3. Uvitenhet om de individuelle egenskapene til nettstedet. Ofte er eierne ikke i det hele tatt interessert i nivået på grunnvann, dybden av frysing og andre egenskaper i jorda. Ja, det er ikke nødvendig for alle å vite dette, men det er ønskelig å huske viktigheten deres. Det finnes firmaer som samvittighetsfullt legger asfalt og måler alt selv. Det er også vanlige team som ikke bryr seg om hvor lenge belegget varer for deg, de gjør bare jobben. De streber ikke etter kvalitet, men de river ikke av til huden.

  Video (klikk for å spille av).

  Det er mange av dem, gå langs den vanlige sentrale veien til en provinsby og du vil se selv. Tverrgående og langsgående, lik en spindelvev og med et skift - de oppsto alle på en eller annen måte. Og de må alle behandles.

  Langsgående sprekker oppstår ikke fra vanlige belastninger på stedet. De er en konsekvens av naturens sesongmessige luner - vekselvis drenering og fukting av jorda. Et overskudd av lufthull, en høy temperatur for fremstilling av blandingen i bedriften er årsaken til forekomsten av gruppesprekker. De krysser hverandre i forskjellige vinkler. De er hyppige gjester på personlige tomter, fordi det ikke er noen vanlige belastninger som vil gi elastisitet til belegget.

  Spindelvevlignende sprekker kalles "krokodiller".

  De kalles også fatigue. Asfalt eldes, oksiderer og er rett og slett ikke i stand til å tjene som et pålitelig belegg, så det anbefales ikke å reparere, men å erstatte. De foreslår også å gjøre med skjæresprekker. De oppstår som et resultat av et brudd i tilkoblingen til lagene.

  

  Det er selvsagt ikke like viktig å tette sprekker i nærområdet som for eksempel på en eller annen motorvei som passerer hundretusenvis av lastebiler om dagen. Imidlertid er utseendet til eiendeler ansiktet til hver eier. Hva er forskjellen på en sprekk i asfalten på gården og en knust flis på badet? Det stemmer, ingenting, alt trenger reparasjon.

  Teknologien for å lappe asfalt på punktene: - først bestemmer de grensene for reparasjonen, skisserer omkretsen; - kutte ut skadet asfaltdekke; — fjern restene av materialet; - de legger en asfaltbetongblanding (dette er en kombinasjon av knust stein, sand, ildfast bitumen og mineralpulver, som er tilgjengelig i butikker); - jevne og komprimere belegget.

  Teknologien for reparasjon av infrarød asfalt fortjener spesiell oppmerksomhet. Denne innovative løsningen etterlater de tradisjonelle metodene for ny overflatebehandling av dette belegget. Ingen støy ved fjerning av skadet asfalt, arbeid utføres uten å begrense trafikken - bare noen av fordelene med metoden.

  

  Bruken av infrarød stråling (forresten, usynlig for det menneskelige øyet) lar deg varme opp veibanen fra innsiden uten å påvirke de øvre lagene. I tillegg er det en mer økonomisk metode sammenlignet med energikostnader. Ekstra fresemaskiner er ikke nødvendig under reparasjonen. Løsning av den oppvarmede asfalten utføres med improviserte verktøy. Som et resultat får vi fravær av sømmer og færre operasjoner for å eliminere defekten. Ja, og det legges mindre asfalt.

  I de fleste tilfeller er det ikke så mye asfalt på siden for å betale mye penger for bruk av innovative teknologier. En absolutt topp vil alltid finne en måte å billig og muntert bli kvitt beleggsfeil.

  Hvorfor demontere hele området, hvis det er lettere å bare dekke til sprekken. Spesielt hvis det er flere slike problemer eller til og med én. Erfarne råd om bruk av bitumen for å fylle sprekker. Butikken er full av varme og kalde fugemasser for å fikse dette problemet. Det er opp til deg å velge, for ikke alle tør å jobbe med høye temperaturer. For mange er også prisen på asfaltreparasjon viktig. Uansett er det mange ganger billigere å gjøre det selv. Tetningsmidler vil beskytte belegget fra hovedfienden i lokalområdet - vann.

  

  Sekvensen for å reparere sprekker med bitumen er som følger:

  1. Fei først området som skal repareres.

  2. Blås ut stedet der belegget er ødelagt, og fjern derved rusk og støv fra det. Samtidig tørker feilen ut, fordi det er sannsynlig at det kommer nedbør eller høy luftfuktighet. Til alt dette anbefales det ikke å foreta reparasjoner hvis værmeldinger lover regn eller snø.

  3. Deretter varmes sprekkhulen opp. For å gjøre dette, bruk et termisk spyd. Overflaten skal varmes opp til bitumenet begynner å tine. Det er viktig å ikke overdrive det her, fordi brenningen vil medføre ødeleggelse av det tilstøtende belegget.

  Et annet alternativ er å bruke bitumen-gummitape. Den brukes både til tetting av skjøter i de innledende stadiene av asfaltlegging, og for tetting av sprekker. La oss se nærmere på dette alternativet.

  Les også:  Gjør-det-selv nikon-kamerareparasjon

  1. Først renses kantene på sprekkene for alle slags forurensninger.

  2. Stedet sprayes eller smøres med en bituminøs primer for å danne et godt lag uten hull. La tørke.

  3. Tapen kuttes i biter av ønsket lengde. Sprekker limes på plass, og med stor innsats rulles de med en håndrull. Du kan bruke hvilken som helst annen presse.

  Hvis belegget på den tilstøtende tomten har fått en sprekk eller to, så ikke utsett alt på ubestemt tid. Se på bildene av asfaltreparasjoner og bli inspirert til å jobbe. Hvis belegget "ga slakk" et sted bak bakgårdsbygningene, er følgende alternativ passende. Du kan bli kvitt sprekken med vanlig sparkel. Det kan ikke sies at belegget vil få et nytt utseende - spor vil forbli, men problemet med sprekken vil bli løst.

  Visninger: 711
  Kommentarer: Kommentarer avslått på Reparasjon av gjør-det-selv asfaltdekke

  Til dags dato er det en enorm mengde materialer som perfekt utfører funksjonen til å dekke veier.Hvis vi snakker om forstadsområder eller andre private områder, har belegg og andre typer fliser nylig blitt brukt i økende grad. De skiller seg ikke bare i et attraktivt utseende, som lett kan gjenforenes med den generelle stilen på nettstedet, men også i tilstrekkelig styrke og pålitelighet. Vi kan trygt si at fliser laget ved hjelp av moderne teknologier kan kjennetegnes av utmerket tilstand i mange år.

  Samtidig må vi ikke glemme asfalten. Denne veibanen brukes ganske ofte i de ovennevnte områdene. Selvfølgelig er et slikt belegg ofte langt fra den høyeste kvaliteten og pålitelig, som for eksempel en fullverdig bil, men innenfor et lite privat område bør marginen for sikkerhet og pålitelighet være nok.

  I motsetning til alle de samme belegningsplatene, som kan sprekke, hvoretter den ganske enkelt erstattes av en eller flere enheter, er asfaltdekke et ganske vanskelig materiale når det gjelder reparasjon. Det er nødvendig ikke bare å kjenne spesifikasjonene til reparasjonsarbeid, men også, hvis mulig, å involvere spesialister i arbeidet. Praksis viser at det er mange problemer knyttet til skader på asfaltdekket, og de bør løses så raskt som mulig.

  I denne artikkelen vil vi prøve å vurdere alle de viktigste problemene knyttet til reparasjon av asfaltdekke. Vi vil også analysere de mange detaljene som påvirker den generelle integriteten til asfalten og dens tilstand.

  

  • Til å begynne med er det verdt å forstå at asfalt, som brukes som belegg på motorveier, og først og fremst på store høyhastighetsveier, er av utrolig høy kvalitet. Vi snakker om belegg som er laget på grunnlag av utprøvde teknologier. Generelt kan belegglaget være mer enn 1 meter.
  • Det er verdt å si at i verden er det forskjellige teknologier for å legge asfalt. Noen av dem har blitt brukt i utviklede land i lang tid. Slike belegg er ikke bare av høy kvalitet, men det er en stor sikkerhetsmargin. I noen tilfeller kan slike asfaltdekker vare i flere tiår uten den minste reparasjon.
  • I CIS-landene brytes teknologier for asfaltlegging betydelig, og vi snakker om grove feil som innebærer årlige reparasjoner eller legging av ny asfalt med noen års mellomrom. Dette er uakseptabelt, men situasjonen er egentlig for beklagelig.
  • Når det gjelder legging av asfaltdekke i sommerhus, eller ganske enkelt i private områder, vil det enkleste fortaualternativet gjøre her. Saken er at asfalten ikke vil oppfatte noen spesielle belastninger, siden vi har den riktige situasjonen. Dermed er kostnadene ved å legge asfalt i nærheten av et privat hus relativt små.

  Hvis vi snakker om problemene som ofte oppstår på bakgrunn av asfalt, så kan det være mange av dem. Ofte vises de på grunn av den generelle tynnheten av belegget, så vel som på grunn av jordens tilstand, situasjonen forbundet med nedbør. Hovedessensen i problemet er at det er nesten umulig å unngå skade på asfalt. De fleste eiere aksepterer bare asfalt med sine problemområder, da de egentlig ikke spiller noen rolle. Samtidig bør det huskes at hvis du ikke stopper problemet helt fra begynnelsen, vil du ikke kunne bli kvitt det senere. Først og fremst snakker vi om sprekker som oppstår på asfalten, og over tid blir de større og dypere. Deretter skal vi se på de vanligste sprekkene som gir problemer i asfaltdekke.

  Som vi har sagt, er sprekker det mest alvorlige problemet knyttet til asfaltdekke. Det er interessant at det er mange typer sprekker, og det er fortsatt mange årsaker til at de oppstår.

  • Langsgående sprekker.De vises på nettstedene ganske ofte, siden deres forekomst er assosiert med de såkalte sesongmessige endringene i klimaet. I dag har vi tørt vær, og i morgen når luftfuktigheten rekordverdier. Denne situasjonen har sterk innflytelse på slike dekker, spesielt hvis asfalttykkelsen er liten. I tillegg kan det være lufthull i asfalten, som ofte er hovedårsaken til små sprekker. Den gode nyheten er at disse sprekkene ikke påvirker driften av fortauet i særlig grad, så kun den ytre komponenten av asfalten kommer i forgrunnen. Det er klart at over tid kan og vil situasjonen forverres betydelig i alle retninger. Derfor er det alltid fornuftig å beskytte deg mot slike ugunstige forhold.
  • Sprekker "krokodiller". Over tid begynner selve asfaltdekket å miste sine grunnleggende egenskaper. Sprekker kalt «krokodiller» omtales ofte som utmattelsessprekker. Asfalt oksiderer ganske enkelt og kan ikke lenger kalles et pålitelig belegg. Ofte i dette tilfellet dannes det også små sprekker over hele området av belegget. Det er også umulig å utelukke hull i tilkoblingen til lag, på grunn av dette kan man møte ekstremt alvorlige konsekvenser.
  Les også:  Gjør-det-selv fjæringsreparasjon Chevrolet Niva

  Det er mange andre situasjoner der asfalt mister sine essensielle egenskaper. Situasjonen er innrettet slik at i private områder hvor svært få mennesker går på asfalt, og kjøretøy nesten ikke beveger seg, mister selve underlaget viktige egenskaper over en viss tid. Følgelig kan problemene ikke ligge i den ødelagte asfaltleggingsteknologien, men over tid. Det er imidlertid fortsatt mulig å bli kvitt sprekker eller andre ufullkommenheter i asfalt.

  

  Til å begynne med må det erkjennes at vanlige mennesker, i motsetning til spesialister som legger asfaltdekke, ikke har den minste erfaring med denne ressursen. Dermed vender eierne av private territorier, når de oppdager problemer med asfalt, umiddelbart til forskjellig litteratur eller direkte til spesialister.

  Først av alt anbefaler eksperter å se på detaljene ved asfaltpatching-teknologi. Som du vet er denne løsningen den mest hensiktsmessige, spesielt hvis det meste av overflaten er intakt, og vi har også en liten fordypning som dukket opp fra økningen i sprekken.

  

  Som du vet står ikke teknologien stille, så hvert år dukker det opp mange interessante løsninger som kan brukes i et bestemt område.

  Når vi snakker direkte om teknologien knyttet til reparasjon av asfalt gjennom infrarød undersøkelse, kan vi merke oss den høyeste effektiviteten til en slik løsning.

  Essensen av problemet ligger i installasjonen, som varmer opp veibanen fra innsiden. Samtidig er de øvre asfaltlagene ikke utsatt for noen påvirkninger. Etter slik oppvarming er det nødvendig å løsne belegget med improviserte verktøy. Videre er dekningen ganske enkelt oppdatert med komposisjonen, som vi snakket om i siste avsnitt. Den positive siden med denne løsningen er at den rensede fordypningen i asfalten er en ideell overflate for videre arbeid.

  Fordelen med å bruke denne løsningen er også det faktum at det i det hele tatt ikke kreves fresemaskiner og andre enheter som er nødvendige for å oppnå et resultat av høy kvalitet.

  Eksperter bemerker at hovedfordelen med å bruke infrarødt utstyr til reparasjon av beleggområder er fraværet av sømmer, som vanligvis er opprettet under andre forhold. Følgelig skaper de samme sømmene mange problemer på overflater som brukes regelmessig.

  Selvfølgelig vil det ikke være lett å få slikt utstyr for reparasjon, spesielt med tanke på at kostnadene faktisk er høye. Derfor må de fleste eiere av private territorier bruke utprøvde teknologier som kan ha noen ulemper, men de har fortsatt en viss pålitelighet.

  Bruken av infrarød asfaltreparasjonsteknologi brukes spesielt ofte ved reparasjon av store motorveier, siden slike reparasjonsaktiviteter ikke innebærer storstilt arbeid med påfølgende blokkering av trafikk. Alt er veldig sivilisert.

  

  For å fullt ut forstå situasjonen knyttet til reparasjon av asfalt på en privat eiendom, er det nødvendig å analysere spesifikke eksempler. Faktum er sikkert at reparasjon av veier og asfaltdekker i en sommerhytte er forskjellige ting, fra teknologi til sluttbegivenheter.

  Eksperter understreker at for de fleste eiere er det viktig at asfalten er i en akseptabel stand, men ellers er det kun et ønske om å spare så mye penger som mulig, så det er ikke nødvendig å snakke om avanserte teknologier.

  • Igjen, tilbake til reparasjon av asfaltdekke, er det verdt å si at det ikke er nødvendig å endre overflaten fullstendig, selv om skaden på asfalten er stor nok. I alle fall er det tilrådelig å reparere enkeltseksjoner, spesielt når det gjelder sprekker.
  • Hvis vi har en eller flere små sprekker, som absolutt ikke kan kalles fullverdige groper, er det nok å bruke bitumen for å fylle utsparingene med det. Bitumen er en slags tetningsmasse som ikke slipper vann inn i sprekken, siden det er den som skaper mest problemer for denne typen skader. For å bekrefte dette kan du utføre et lite eksperiment, i midten av hvilket det vil være en liten sprekk og fuktighet, noe som sakte vil øke omfanget av skade.

  For å reparere sprekker ved hjelp av bitumen, bør følgende trinn tas i betraktning:

  • Helt i begynnelsen må du rense området for rusk og støv, så eventuelle ekstra komponenter som vil være involvert i sprekkforseglingsprosessen vil skape mange problemer.
  • Ved hjelp av en spesiell enhet kan du utføre den såkalte rensingen av en sprekk. Dette er selvfølgelig ikke en forutsetning, men sluttresultatet blir bedre. Sammen med blåsingen oppstår en viss uttørking av fordypningen, noe som igjen forbedrer situasjonen knyttet til kvaliteten på reparasjonen. Det er klart at ikke alle har tilgang til slikt utstyr, så denne ideen må kanskje forlates.
  • Nå er det nødvendig å utføre oppvarming av sprekkene. For å gjøre dette er det best å bruke en varmelanse. Oppvarmingsprosessen foregår til bitumenet begynner å smelte. Dette trinnet bør behandles med forsiktighet, da overoppheting kan skade tilstøtende områder av belegget.
  • Den siste fasen er ganske enkel - bitumen helles i fordypningen.

  Muligheten for å bruke bitumen-gummitape er ganske populær. Den brukes ofte til å tette sømmer under reparasjon av veier, og innenfor et privat område er dette en utmerket løsning.

  • Først av alt, som i tilfellet med den forrige prosessen, rengjøres fordypningen.
  • For å få den høyeste kvaliteten og mest pålitelige bitumenlaget, må du først smøre feilen med en bitumenprimer. Det er viktig å vente en stund til overflaten tørker godt.
  • Nå er det på tide å bruke båndet ovenfor: det må kuttes i visse deler for å dekke hele området av sprekken.Sannsynligvis det vanskeligste øyeblikket når det gjelder implementering er å bruke en håndrulle for å lime det bituminøse materialet sikkert. Hvis denne enheten ikke er tilgjengelig, må du leie den fra en butikk eller et annet selskap. Noen håndverkere klarer å bruke en presseinstallasjon i stedet for en manuell vals.
  Les også:  Poulan motorsag 2150 gjør-det-selv reparasjon

  Til slutt vil jeg merke at det viktigste ved reparasjoner ikke er å forsinke, siden tilstanden til eventuelle problemområder bare forverres over tid.

  

  

  Under reparasjoner, bruk en tjærepistol, sparkel og spatler, børster, hansker, kniver, tampe- og komprimeringsverktøy. Følgende materialer vil også være nødvendig: tjære, asfalt i ruller og asfalt, som er laget ved hjelp av kald teknologi. De selges i jernvarebutikker i de mengder kjøpere krever.

  Å fylle jettegryter med asfaltblanding er den enkleste måten å fjerne mindre skader fra veibanen. Skille mellom kald og varm asfalt. Den første kan bli funnet i en jernvarehandel, og den andre - bare på bestilling på asfaltbetonganlegg. I alle fall må hullet først rengjøres, fjerne rusk og støv fra det. Kantene på gropen bør ikke smuldre intensivt. Teknologi som bruker varm asfalt er enkel. For å gjøre dette må hele hullet fylles med asfaltblanding. Hun kan også lukke fordypningene som dannes ved siden av kantsteinene. Hvis det dukket opp et hull i midten av veien, vil det være nødvendig å utdype det, fyll det med en blanding slik at det stikker to til tre centimeter over overflaten. Etter noen minutter må dette laget jevnes og komprimeres. For å gjøre dette kan du bruke ikke bare en skøytebane, men også en spesiell vibropress.

  Ved hjelp av kald asfalt kan også jettegryter og groper som dannes på tunet settes i stand. Kald asfalt forstås som vanlig asfalt med tilsetning av noen kjemiske komponenter. Jettegryten må ryddes for rusk og støv. Ved å bruke en hammer og meisel er det nødvendig å justere kantene med den. Kald asfalt skal legges på en slik måte at det oppnås en liten bakke. Asfaltlegging må utføres i to trinn - fyll hullet til halvparten og komprimer det tett, fyll det deretter opp igjen og komprimer den øvre delen. Et lag med sand må legges over den utstøpte kalde asfalten. Da må du sakte kjøre en bil gjennom denne haugen. Dermed vil asfalten raskt komprimere.

  Andre metoder brukes når det sammen med jettegryter er sprekker i asfalten. I disse tilfellene utføres fylling med tjære. Overflaten rengjøres med en stiv børste eller en spesiell støvsuger. Sprekken fylles umiddelbart med tjære, eller dekkes med sand i noen centimeter, og deretter med tjære. For ham brukes spesielle pistoler. Etter femten til tjue minutter må den behandlede overflaten jevnes, presses med en slikkepott.

  Det brukes også rimelige ruller med ferdig asfalt. De er veldig praktiske for å utføre reparasjoner som har et lite volum. For å gjøre dette, rulles rullen av, det beskyttende laget fjernes, asfalten legges med den klebende siden på veibunnen. Trykk deretter godt i noen sekunder. Reparasjonen avsluttes her.

  

  Start med å diagnostisere understellet (styring). For å gjøre dette, vri rattet til høyre/venstre til det stopper og bruk tilbakeslagsmåleren (og hvis ikke, "med øyet") bestemme rattspillet. Den består av hull på styrestengene og styremekanismen. Hvis spillet ikke overstiger den tillatte verdien, er reparasjon ikke nødvendig. Hvis det er mer, bestemme årsaken. Oftest - dette er slitasje på styredeler. Avhengig av mengden slitasje, juster (reduser) sløret eller skift ut slitte deler.

  Kontroller sløret mellom akseltappen til bjelken.For å gjøre dette må du henge forhjulet med en jekk og vippe det fremover / bakover med hendene. Hvis bevegelse og en karakteristisk bank kjennes, er det nødvendig å bytte kingpin og lagre. Gjør det samme med det andre hjulet.
  Sjekk støtdemperne. Hvis gummibøssingene er utslitte, skift dem ut.
  Mål deretter lufttrykket i dekkene, juster evt.

  Den neste reparasjonsfasen er overføringen. Brudd på driften av noen av dens mekanismer - girkasse, clutch, kardanaksel, bakaksel - manifesterer seg umiddelbart når bilen beveger seg: støy, banking, vibrasjon oppstår.
  Bytt ut slitte transmisjonsdeler for å gjenopprette ytelsen.
  Sjekk oljenivået i girkassen og bakakselreduksjonsgiret. Fyll på eller bytt om nødvendig.
  Sjekk kardanakselmonteringen.

  Det er best å utføre diagnostikk av bremsesystemet på stativet. Men først bestemme behovet for reparasjon og justering. For å gjøre dette, akselerere bilen og på en rett del av tørr asfalt, trykk på bremsepedalen. Bremsemerkene på hjulene vil vise om bremsesystemet fungerer som det skal.
  Hvis bremsing ikke skjer samtidig på alle hjul eller bremsing av forhjulene starter tidligere enn bakhjulene, er justering nødvendig.
  I tilfelle slitasjen på bremseklossene eller trommelen ikke lar deg gjøre ønsket justering, bytt dem ut.
  Kontroller at hovedbremsesylinderen og arbeidssylindrene er tette. Hvis det lekker, bytt gummimansjettene. Etter det, "pump" systemet (fjern luft fra det).

  Motorreparasjon gjøres best hos et spesialisert firma. Sjekk festingen. Bytt om nødvendig de knuste monteringsputene.

  Hovedkomponentene i dette materialet er knust stein, vanlig elvesand, bituminøs harpiks, samt polymermaterialer for legging på overflaten. Den siste komponenten brukes ikke alltid, siden den er dyr, de brukes hovedsakelig i bygging av motorveier og motorveier. Til tross for at alle komponentene er å finne i boden, vil det være litt vanskelig å lage en asfaltering i landet. Du må seriøst forberede deg på denne prosessen.

  Vi trenger en beholder for å blande "ingrediensene", en ildsted (kan være en brann) i 6-8 timer kontinuerlig, ca 100 liter vann for å avkjøle suspensjonen, samt en av pastaene slik at alt holdes i en haug. Harpiks eller bitumen (helst) kan spille sin rolle. Vurder trinnvise instruksjoner for produksjon.

  Les også:  DIY subwoofer reparasjon

  Det første trinnet er å lage en prototype av en betongblander, siden det ville være irrasjonelt å "drepe" en dyr og nyttig gjenstand. For våre formål er et metallfat fra olje eller diesel, der det selges et merkevareprodukt, egnet. Hvis du ikke har en, kan du kjøpe den for en krone (eller låne den gratis) fra en bonde eller fra selskapet selv, som heller olje i detaljbeholdere. De blir ofte kastet i skrapmetall som et avfallsprodukt. Vi lukker lokket, i midten fra bunnen borer vi hull med en elektrisk drill. Vi trer en metallstang (rør, hjørne, firkant osv.) og skolder med invertersveising slik at det ikke blir lekkasje noe sted. Vi sveiser en L-formet kvist til en av kantene, det viser seg et "spytt".

  Vi heller knust stein i "betongblanderen", tilsett litt sand (2: 1) der, bland alt grundig. Du kan ikke samle våte byggematerialer - de vil umiddelbart holde seg sammen, og det vil være veldig vanskelig å plukke dem fra metallveggene.

  I en separat beholder (det er best å ta en 15-liters bøtte), må vi varme bitumenen til en byll, for bedre elastisitet kan du legge til sjampo til den. Det brenner da ut, men det vil være mye mer praktisk å forstyrre. Vi legger også til polymerer og myknere der.

  Du trenger ikke mye fantasi her, bare ta og tilsett kokende bitumen til en forvarmet tønne med pukk og sand. Viktig: du kan ikke blande hvis fatet og alle komponentene ikke er varmet opp - bitumenet vil raskt avkjøles og det vil være urealistisk å røre. For enkelhets skyld kan du først tilsette 50 liter vann i en tønne og koke opp. Etter det, hell i bitumen og rør til vannet fordamper.

  Vannets kokepunkt er 100 grader, akkurat det vi trenger for at bitumen skal gjøre det flytende og klissete. Husk at du ikke kan overopphete dette materialet - det antennes ved en temperatur på 170 grader, så pass på vannet. Akkurat ferdig - hell det ut!

  Området du skal helle asfalten i må rengjøres grundig, helst blåses ut med kompressor. Etter å ha hellet den varme blandingen, må du ta en rulle eller et annet verktøy (rammer) og komprimere materialet. Sørg for å fukte metallet på verktøyet med vann slik at det ikke fester seg til bitumenet under tampingen.

  Hvis du følger instruksjonene, vil det være trygt, raskt og til og med veldig interessant å lage asfalt hjemme!