DIY reparasjon av audi a4 b8

Her er bilderapporter om reparasjon og detaljert dokumentasjon på biler:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (modellkode: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (modellkode: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (modellkode: 8KH) 2010 -

Reparasjon av 2.0 TFSI CDNC-motoren på Audi Q5 (8R) - hoppet av registerkjeden (rus.) Fotoreportasje
CDNC-motoren ble installert på biler: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Rengjøring av drivstoffmengdekontrollmekanismen (MUKT) (rus.) Fotoreportasje
Årsak til inngrep: bilen sløver enten under akselerasjon, så hopper de tomgangsløse, det er en feil på pumpen: 01268 - Drivstoffpumpedispenser - N146, 18-00 - øvre grenseverdi. Advarsel: dette er en ansvarlig jobb!

Gjenoppbygging av inntaksklaffens kontrollenhet 03L 129 086 V120 på en 2.0 TDI-motor (rus.) Fotoreportasje
En kollega på en 2.0 TDI-motor har en feil: 18447 / P2015 / 008213 - Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Usannsynlig signal
Ikke skynd deg å følge Ross sine instruksjoner, det anbefales heller ikke å løpe og kjøpe en ny blokk. Gjør først følgende test: Finn spjeldet og kontroller bevegeligheten til spjeldstangen.

Bestemmelse av turbinoverløp ved tømmerstokker, TDI-motorer, etc. (rus.) Fotoreportasje
Det mest presserende problemet i turboladede motorer er forekomsten av overløp. Dette gjelder spesielt for dieselmotorer. dannelsen av sot i eksosgassene fører til hurtig akkumulering inne i turbinen og fastkiling av geometrien. La oss først prøve å finne ut hvordan inflasjonstrykket reguleres, og så se på hvordan utblåsningen ser ut i loggene.

Informasjon om reparasjon av motorer VAG / Motorreparasjon
Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren din. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Kjøle-, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg
(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)

Kjølemiddel R134a Service (eng.) Fabrikkreparasjonshåndbok for klimaanlegg for biler:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 -> Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Innhold: Generell informasjon, beskrivelse og drift, spesifikasjoner, diagnose og testing, fjerning og installasjon, spesialverktøy.

Dynamisk innsprøytningsvinkeljustering på V6 2.5 TDI-motorer - AKN, AKE, AFB, etc. (rus.) Den mest detaljerte fotoreportasjen! Grunnarbeidssekvensen passer for motorer AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Disse motorene ble installert på biler: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Injeksjons- og tenningssystemer
Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.
Generell informasjon om tenningssystemer
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Generell informasjon om drivstoffsystemer
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Generell suspensjonsinformasjon
Passer for mange biler VW, Skoda, SEAT, Audi

Dynamisk styring i Audi A4 2008 (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram. Det dynamiske styresystemet, som først ble installert på A4 '08, har overvunnet ulempene som ligger i tradisjonelle styresystemer med konstant utveksling. Girforholdet til det nye styreutstyret endres i henhold til kjøretøyets hastighet og styrevinkelen. Enten du parkerer, kjører på en svingete lokalvei eller kjører i høy hastighet på motorveien, sørger Dynamic Steering for det optimale styreforholdet i enhver situasjon. I tillegg, under visse kjøreforhold, er dynamisk styring involvert i å stabilisere kjøretøyet ved hjelp av ESP-systemet ved å styre de styrte hjulene.Dermed forbedrer dette nye elektronisk kontrollerte systemet ikke bare kjøre- og kjørekomforten, men øker også den aktive sikkerheten til kjøretøyet betydelig.

Informasjon om reparasjon av girkasser VAG / Transmission reparasjon
Denne girkassereparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer.

Audi connect: tilkobling, tjenester, aktivering (rus.) Manual på russisk. Gjelder for Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi Infotainment ’07 (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram 387 VW / Audi. Audi musikkgrensesnitt. Bluetooth biltelefon.
Innhold: Audi music interface, Installasjonssteder, Tilkoblingsskjema, Matchende kabel og enheter, Apple iPod-grensesnitt, Tilkoblingsskjema mellom Audi music interface og Apple iPod, USB-grensesnitt, Spillelister for USB-pinner, Miksing-modus, Analogt lydgrensesnitt, Programvareoppdatering, Programvare oppdatering ved hjelp av oppstartbar CD, Programvareoppdatering ved bruk av USB-pinne, Bluetooth-biltelefon: Installasjonssteder, GSM-nettverk, Tilkoblingsskjema, Bluetooth-grunninnstillinger, Bluetooth-standard, SIM-korttilgangsprofil, Systemprofilhøyttalertelefon, Paring, Synlighet. Driftsmåter: Driftsmodus med et SIM-kort i et ekstra håndsett, Driftsmåte for en mobiltelefon med en tilgangsprofil til et SIM-kort, Driftsmåte for en mobiltelefon med en profil av et håndfrisystem, Generelt kjennetegn.

Audi A4 2008 årsmodell (rus.) Designfunksjoner. Selvstudieprogram 409 VW / Audi. Motorer: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Innhold: Karosseri, Løpeutstyr, Infotainment, Passasjersikkerhetssystem, Motor, Transmisjon, Elektrisk utstyr, Aircondition, Vedlikehold.

Hvis du ikke fant informasjon om bilen din, se på bilene som er bygget på plattformen til bilen din.
Med høy grad av sannsynlighet vil informasjonen om reparasjon og vedlikehold være egnet for din bil også.

Lisiy »tirs 23. okt 2012 22:53

Diesel38 tirsdag 23. oktober 2012 23:03

Lisiy »tirs 23. oktober 2012 23:09

mmtigr »Tor 14. mars 2013 13:43

Diesel38 »Tor 14. mars 2013 15:09

mmtigr »Tor 14. mars 2013 16:36

Diesel38 »Tor 14. mars 2013 17:04

klon »Tor 14. mars 2013 22:12

mmtigr »Man 18. mars 2013 10:57

Sergei79 »Ons 01. mai 2013 19:38

barbazal »tirs 08. april 2014 00:00

komandor007 »Ons 08. februar 2017 05:01

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og 0 gjester

Fjerde generasjon Audi A4 ble presentert i slutten av 2007, og i 2008 begynte masseproduksjonen. I 2012 gjennomgikk modellen en restyling, og i 2015 var det et generasjonsskifte.

Kvartetten har et bredt utvalg av forskjellige motorer: 1,8 TFSI (120 og 160 HK), 2,0 TFSI (211 HK), 3,2 FSI (265 HK), 2,0 TDI (120, 143 og 170 hk), 2,7 TDI (190 hk) og 3,0 TDI (240 hk).

De mest utbredte er 1,8 TSI og 2,0 TSI turbomotorer, og med dem problemene som undergraver omdømmet til VAG-motorene. Det vanligste problemet med "oppblåste" motorer er det økte oljeforbruket, noen ganger opp til 1-1,5 liter per 1000 km. Usunn appetitt vokste med 20-40 tusen km. Årsaken til "maslozhor": mislykket design av stempler og ringer. Autoriserte tjenester anerkjente problemet etter en kontrollmåling dersom oljeforbruket oversteg 0,5-0,6 liter per 1000 km. I dette tilfellet ble stempelgruppen erstattet. Som regel, etter reparasjonen, gikk appetitten til motoren tilbake til det normale. De som ikke har sett på tjenesten, må til slutt bytte defekte deler for egen regning - fra 40 000 rubler.

Motorer med en modifisert stempelgruppe begynte å rulle av samlebåndet fra den 22. uken av 2011 (dvs. fra mai 2011). Men de, nei, nei, og de begynner å spise opp olje etter 100 000 km. I juni 2013 begynte de å installere moderniserte gen.3 turbomotorer, spesielt CJEB og CNCD. De lider ikke lenger av maslorezor.

Oljeutskilleren kan også bidra til økt oljeforbruk - på grunn av en sprukket membran eller en fastklemt ventil (rengjøring kortvarig gjenoppliver oljeutskilleren). Kostnaden for en ny enhet hos forhandlere er omtrent 8000 rubler, i vanlige bildelebutikker - omtrent 4000 rubler.

I moderniserte gen.3 turbomotorer svikter ofte termostaten.VAG foreskriver å erstatte hele enheten til en pris av 15 000 rubler, men du kan gå av ved å erstatte en billigere nødtermostat - bare 600 rubler. Oftest er det han som blir kilden til problemer - en kile eller åpner tidlig.

En annen alvorlig, men mindre vanlig funksjonsfeil er registerkjedehoppet til ett eller flere ledd. Typisk for motorer satt sammen før 2011. Symptomer: knitring, klapring, rasling når du starter en kald motor, eller motoren vil rett og slett ikke starte. Årsaker: kjedestrekning, svikt i kjedestrammer og faseskifter stengeventil. For å forhindre mulige problemer holdt produsenten en kampanje # 15D6 for å erstatte defekte enheter.

2-liters turbodiesel Audi A4 er kjent for å være ganske pålitelig.

Med høy kjørelengde er et tap av trekkraft mulig på grunn av et tett partikkelfilter. Filteret har en regenereringsfunksjon, som aktiveres av en kommando fra sensorene når tilstoppingen er mer enn 40 %. På grunn av sensorfeil starter ikke selvrenseprogrammet og filteret blir tett. Dens restaurering er umulig. En vei ut av situasjonen: fjerning av partikkelfilteret og blinking av motorens ECU. Kostnaden for slikt arbeid er omtrent 9000 rubler.

Turbodieselen bruker en registerreimdrift med et utskiftingsintervall på 180 tusen km. Under russiske driftsforhold er det bedre å redusere denne perioden til 120 tusen km. Kostnaden for timingsettet er omtrent 7 tusen rubler, og erstatningsarbeidet: omtrent 25-30 tusen rubler fra offisielle forhandlere og 8-10 tusen rubler i vanlige tjenester.

Etter 250-300 tusen km kan sekskanten til oljepumpedrevet slites ut. Pumpeytelsen synker, noe som fører til akselerert slitasje på turboladeren og selve motoren. En ny balanseringsakselmodul med en oljepumpe koster over 90 000 rubler. Mange tjenester har lært å gjenopprette sammenstillingen ved å erstatte den ommaskinerte sekskanten.

Resten av motorene er sjeldne, men har ingen alvorlige problemer.

Det er ytterligere to «svake punkter» i alle Audi A4-motorer. Dette er den nåværende pumpen. Problemet kommer vanligvis ut etter 60-90 tusen km. Kostnaden for en ny pumpe av kjølesystemet hos "tjenestemennene" er omtrent 8-10 tusen rubler, og jobber med å erstatte den fra 2 til 6 tusen rubler - avhengig av motoren. Et mer budsjettalternativ er å erstatte bare pumpehjulet til en pris av 2000 rubler. En annen like vanlig funksjonsfeil er svikt i motorens hydrauliske støtte når kjørelengden er mer enn 40-60 tusen km. Kostnaden for en ny støtte fra forhandlere er omtrent 10 tusen rubler.

Overføring

Motorene ble sammenkoblet med en 6-trinns "mekanikk", en kontinuerlig variabel variator Multitronic, en klassisk "automatisk" Tiptronic (firhjulsdrevne versjoner med 3.0 TDI og 3.2 FSI) og en 7-trinns S-tronic-robot (all- hjuldrift med 2.0 TFSI).

Manuelle og automatiske girkasser er de mest pålitelige på listen. Variatoren anses som mer pålitelig enn på forgjengeren, men noen ganger er det samtaler til tjenesten med en kjørelengde på mer enn 80-100 tusen km. Oftest må du klage på skjelvinger, som er nesten umulige å eliminere.

Den mest lunefulle var robotgirkassen. Vanlige klager: Rykninger og hardt skifte. Problemet forverret seg til 40-60 tusen km. Forhandlere flashet boksens ECU på nytt og byttet clutchen, og i tilfelle gjentatte samtaler endret de mekatronikken (omtrent 30 tusen rubler). På slutten av 2013 ble den problematiske noden ferdigstilt.

De firehjulsdrevne versjonene har en pålitelig girkasse. Det var ingen systematiske klager på arbeidet med firehjulsdriften.

Etter 200-250 tusen km kan det være nødvendig å bytte ut tomassesvinghjulet (det begynner å skrangle eller banke), hvor kostnaden er omtrent 30 000 rubler, og utskiftingsarbeidet - omtrent 6 000 rubler. Clutchen tjener mer enn 200-250 tusen km (fra 15 000 rubler per sett).

Med begynnelsen av kaldt vær, når du kjører gjennom uregelmessigheter bak, begynner det å høres banker fra tid til annen. Kilden er avskrivningsstagerne, som ofte begynner å lekke selv etter at kjørelengden er mer enn 30 tusen km.Fjæringsarmene er i stand til å overvinne milepælen på 100-120 tusen km. Men det var ikke uten et svart får: de fremre nedre spakene må dømmes til å bli erstattet etter 50-80 tusen km på grunn av slitasje på kuleleddet.

Forhjulslagere gir ofte opp etter en kjørelengde på 50-80 tusen km. Originale lagre i offisielle tjenester er tilgjengelig for 6 tusen rubler, på siden - for 3-4 tusen rubler. Kostnaden for arbeidet med å erstatte dem er omtrent 1,5-2 tusen rubler. Etter 60-80 tusen km finner man ofte et brudd på støvknappene til de ytre "granatene" i CV-leddet. Kostnaden for støvelen er omtrent 700 rubler, og erstatningsarbeidet er omtrent 1-1,5 tusen rubler.

Noen ganger er det lekkasjer i styrestangen. Det er hyppige tilfeller av banking på lamellene etter å ha truffet en dyp jettegryte i høy hastighet. Kostnaden for en ny jernbane er omtrent 60-70 tusen rubler.

Etter restyling begynte de å installere skinner med innebygd elektrisk forsterker. Forsterkeren sviktet ofte etter 20-60 tusen km - oftere i kaldt vær. I sjeldne tilfeller klarte eierne å komme seg av gårde med en programvareoppdatering. VAG beordret å endre styrestativet. Kostnaden for en slik prosedyre fra offisielle forhandlere er 200 000 rubler! En restaurert skinne kan kjøpes for 30 000 ror, men noen ganger svikter den etter seks måneder. Det opprinnelige nettstedet på siden er tilgjengelig for 120 000 rubler. Dessverre er det fortsatt få som vet hvordan de skal få liv i skinnen.

Kropp og interiør

Noen Audi A4-eiere ble forundret over maling som flasset på forskjermene langs kanten av buene på biler fra 2008-2010. Det er få slike tilfeller - kanskje var det en fabrikasjonsfeil (ekteskap i maleri).

Mest overraskende er frontoptikken, som fungerer som en støvsuger: tilstedeværelsen av støv og skitt inni er en vanlig forekomst. Det trenger der gjennom ventilasjonskanalene, hvis filtre ikke takler oppgaven deres. Folkemiddel: et stykke skumgummi i et rør. Det er også sløring av optikk og tåkelys. Med et løp på mer enn 40-80 tusen km, kan motoren til bensintankens klaffe slutte å fungere.

Knirking i Audi-kabinen er sjelden. Urolige kan bo i den bakre pakkehyllen eller dørkledningen.

På Audi A4 2008-2009 begynner MMI-skjermen over tid å lyse svakt. Årsak: Utbrent CCFL-baklys. Med en kjørelengde på mer enn 100 000 km er det problemer med varmemotoren (ca. 10 tusen rubler). Noen ganger svikter førerdørlåsen, og om vinteren er nøkkelfri nøkkelfri adgang ofte "buggy".

La oss oppsummere kort. Audi A4 B8 spilte, som de fleste VAG-modeller, et knockout-spill. Omdømmet ble betydelig svekket av motorene i TSI-serien, S-tronic-robotboksen og svake fjæringselementer.

For en måned siden fullførte vi et veldig interessant prosjekt Audi A4 B8 quattro, og bilen ble vellykket innkjørt!

2009 bil ble kjøpt i Amerika og brakt til Russland i mars i år.
Med en kjørelengde på 62 000 km var det mange problemer med motoren:
- Hopper i omdreininger ved lave hastigheter
- Oljesprut under panseret
- Svart røyk
- Stort oljeforbruk (ca. 5-6 liter per 1000 km)

Vi har utført en full bildiagnostikk.
Dom - motorskott.
Imidlertid begrenset vi oss ikke til standardarbeid - vi satte sammen en sportsmotor for daglig kjøring:
- Smidde stempler, smidde koblingsstenger, sportsforinger
- Redigering av sylinderhodeplan, nye ventiltetninger og guider
- Ny pall for forbrenningsmotorer
- Ny standard turbin
- Fullstendig forsegling av motoren
- Bytte ut tidsmekanismen
- Fjerning av katalysator
- Installasjon av en mer effektiv intercooler på vanlig sted

Andre generasjon A4 kom på markedet i november 2000 som en Sedan. Et år senere dukket AVANT- og Cabrio-modellene opp på markedet. Sportsversjonen ble introdusert i 2002.

Karosseriet til andre generasjon A4 har økt sammenlignet med forgjengeren: i lengde med 69 mm (4547 mm), i bredde med 33 mm (1766 mm), og i høyde med 13 mm.

Bensinmotorer - in-line firesylindret eller V-formet sekssylindret (åttesylindret på S4-modeller) med elektronisk kontroll.

Dieselmotorer er in-line firesylindrede eller V-formede sekssylindrede.

Alle motorer er vannkjølte og plassert i motorrommet langs kjøretøyet.

Tilgjengelig i forhjulsdrevne eller firehjulsdrevne "Quattro"-modeller. Firehjulsdrevne modeller er utstyrt med Torsen senterdifferensial med automatisk låsing.

Avhengig av konfigurasjonen er en helsynkronisert 5- eller 6-trinns manuell girkasse installert, eller AT (Tiptronic med et dynamisk DSP-svitsjeprogram eller Multitronic med et dynamisk DPR-kontrollprogram).

Frontfjæring - uavhengig, fireleddet McPherson med spiralfjærer, teleskopiske gassstøtdempere og en rørformet stabilisatorstang. Brobjelken er festet til kroppen på gummi-metallstøtter.

Bilen er utstyrt med et elektronisk antisklisystem (stabiliseringsstabilisering - ESP), som kombinerer blokkeringsfrie bremser (ABS), traction control (ASR), elektronisk differensialsperre (EDS) og bremsekraftfordeler (EBV) til en enkelt nettverk. Installert nødbremseforsterker (BAS).

Det grunnleggende bremsesystemet er hydraulisk, dobbelkrets med diagonal delt og dobbel booster. Blokkeringsfritt bremsesystem (ABS) med elektronisk bremsekraftfordeling (EBV) med vakuumforsterker.

Bremser - skive, ventilert på forhjulene.

Alle vet påliteligheten til et bilmerke som Audi, uansett modell. Men uansett hvor pålitelig bilen er, under drift må du bytte visse deler enten på service eller på egen hånd. Det er mange slike bileiere som reparere Audi A4 med egne hender... Noen kan bare like å gjøre noe på egenhånd, men for noen virker tjenestene til tjenesten for dyre. I utgangspunktet må oppmerksomhet rettes mot bilens fjæring, drivstoffsystemet og andre småting. Noen selv etter en ulykke restaurerer biler på egen hånd.

Det viktigste å huske når du reparerer en Audi A4 med egne hender er at alle handlinger utføres riktig, og da trenger du ikke å kontakte tjenesten og betale penger. Nedenfor vil vi vurdere noen av bilfeilene, spesielt reparasjonen av ABS-enheten og frontlysautokorrektorsensoren.

ABS-enheten fungerer kanskje ikke av ulike årsaker. Den kan svikte helt og den må byttes ut, noen kjøper en bil med en ikke lenger fungerende enhet og må repareres. For de som ikke har erfaring med å jobbe med sporstoffer, er det bedre å ikke gå inn i blokken, fordi du kan gjøre det enda verre. Hvis ABS-indikasjonen på panelet er av, begynner vi å lete etter problemet. Du må kortslutte to ledninger - gul / rød og brun og løslodde dem. Etter det begynner lyset å brenne. Men selv etter det er det umulig å gå inn som en klump. Selve enheten må repareres.

For å gjøre dette, må du fjerne det fremre venstre hjulet og hjulbueforingen. Deretter fjernes vaskereservoaret og hydraulikkvæsken. To kontakter fjernes - fra selve blokken og nedenfra. Det er nødvendig ved hjelp av T-20 å skru ut 6 bolter og fjerne ABS-blokken. Som et resultat har vi den elektroniske delen av enheten i våre hender. Deretter må du åpne den med en konstruksjonskniv. Innvendig må du finne to tynne sølvtråder. Vanligvis er det dårlig eller ingen kontakt på dette stedet. Mulig oksidasjon må fjernes fra kontaktpunktene til disse ledningene. For å gjenopprette kontakten tas en tynn kobbertråd og loddet til puten fra kontaktsiden. Sølvtråder er fortinnet.

Deretter må du flytte kobbertråden til sølvtråden og lodde dem sammen. Resten bites av i biter. Da må blokken tettes tilbake, du kan bruke smeltelim. Deretter installeres den i omvendt rekkefølge og kontrolleres av en vag-klump.Hvis det er klart med ABS-enheten, kan noen ganger frontlysenes autokorrigeringssensorer på Audi A4 forårsake problemer. I de fleste tilfeller svikter disse sensorene på grunn av kondens.

Selv om Hella er en av de beste, om ikke den beste produsenten av optikk, tar den likevel ikke så godt vare på fuktbeskyttelsen. Dette betyr at brettet ikke er lakkert. Selv om alle leddene er tette, dannes det likevel fuktighet der. Det er kun et lite hull i huset for å utjevne trykket med temperaturendringer. Kanskje trenger fuktighet gradvis gjennom dette hullet. Som et resultat, etter åpning av saken, observeres fuktighet inne.

Alle bileiere av Audi-biler og spesielt Audi A4 God dag. I dag vil jeg prøve å fortelle deg så tydelig som mulig om driften og reparasjonen av Audi A4-bilen. Alle vet den høye kvaliteten på tyske biler, men uansett merke, må du fra tid til annen tenke på å kjøpe visse deler, bytte ut forbruksvarer osv. For at bilen din ikke skal forårsake problemer, hold øye med den, ta nødvendige vedlikeholdstiltak i tide, og "jernhesten" din vil fortsette å glede deg i lang tid.

For ikke å slå rundt bushen, skal jeg gå rett på sak. De som er i faget vet at Audi ay4 har blitt foredlet, endret, forbedret fra generasjon til generasjon. Alle nye systemer dukket opp i utstyret som ga bilen sikkerhet, enkel kontroll osv. Til dags dato har mange elektroniske systemer blitt implementert i Audi A4 og det er virkelig behagelig og praktisk å betjene denne bilen, selv om jeg ikke er i tvil om at det vil være noen som vil ha noe å klage på. Altså om utnyttelsen.

Kraftenhet... Motoren, uten overdrivelse, er hjertet i enhver bil, og hvis den fungerer med jevne mellomrom, er det ingen grunn til å snakke om komfortabel håndtering. I bensinmotorer til Audi A4 må oljen skiftes hver 15.000 km. Prosedyren utføres sammen med utskifting av oljefilteret. I dieselmotorer må oljen skiftes hver 7.000 km. Slik at det ikke er noen problemer og spørsmål i fremtiden motorolje skal brukes bare det som er anbefalt av produsenten. Det er tydelig at ikke alle holder seg til dette. Dette bør imidlertid ikke glemmes.

I tillegg til olje er det viktig å huske på registerremmen, som må skiftes hver 60.000 km. Ja, Audi anbefaler å bytte beltet etter 120 tusen km, men det er tilfeller da det brøt av ved 70 tusen km. Jeg tror det fortsatt vil være billigere å bytte reim enn å reparere motoren senere hvis den går i stykker. Et viktig poeng hvis du har blitt eller ønsker å bli eier av en slik bil som Audi, og ikke bare Audi, er tilgjengeligheten av kvalitetsservice. Nå er det et stort antall tjenester, men å finne en anstendig er et problem. Hvorfor snakker jeg om tjenester? Faktum er at du kan møte mange eiere av Audi A4, som under driften av denne bilen rett og slett er misfornøyd med dem på grunn av problemene som oppstår. Så før kjøpe en brukt bil finne normal service og diagnostisere maskinen. Og vær mer oppmerksom på biler med dieselmotorer. I tilfelle problemer vil reparasjonen av en slik enhet ikke være billig, og i tillegg til dette vil det igjen være et problem med å finne en kvalitetstjeneste.

Girkasser... Når det gjelder reparasjon og vedlikehold av Audi A4, er det selvfølgelig verdt å nevne sjekkpunktet. Hvis vi husker den første generasjonen av Audi A4, så var disse bilene utstyrt med en automatisk maskin, mekanikk og tiptronic. Allerede i de neste generasjonene ble det tilbudt en multitronic-variator. Som du vet, i utgangspunktet gledet han ikke eierne spesielt med sin pålitelighet, men gradvis ble designet ferdigstilt og ble mer pålitelig. Når det gjelder de automatiske og manuelle girkassene, forårsaker de i prinsippet ingen spesielle problemer. Det du bør være oppmerksom på er å skifte olje hver 50-60 tusen km.og de som har kommet over denne prosedyren vet at oljekostnaden er ganske høy. I tillegg, på maskiner utstyrt med mekanikk, er det sannsynlig at clutchen må byttes når kjørelengden er over 120 tusen km.

Quattro firehjulsdrift... I prinsippet er det ikke noe negativt å si om firehjulsdriftssystemet. Det er ganske pålitelig, men likevel, etter 200 tusen løp, må du kanskje tenke på reparasjoner.

Suspensjon... Siden vi snakker om driften av Audi A4 under russiske forhold, da med en kjørelengde på omtrent 30 tusen km. du kan observere tilbakeslag fra hengslene på underarmene. De øvre spakene tar lengre tid å ta vare på og du må tenke på å bytte dem ved 50-60 tusen km. kjørelengde. De svake elementene i fjæringen inkluderer anti-roll-stangstag i gammel stil. De bør skiftes hver 15-20 tusen km. Gammel stil stativer er ment før 1997. Etter det har dette opphengselementet blitt mye mer pålitelig. For støtdempere - de må skiftes hvert tredje til fjerde år. Du kan vurdere tilstanden deres ved å besøke tjenesten. Generelt bør suspensjonen av Audi A4 vies til en egen artikkel, som jeg vil prøve å gjøre i nær fremtid.

Med hensyn til suspensjonen vil jeg bemerke at på firehjulsdrift audi a4 designet er noe mer komplisert enn på en forhjulsdrevet bil. Dette reduserer imidlertid ikke antallet fans av Audi A4 quattro. Likevel har firehjulsdrift betydelige fordeler. Men å fortelle at én ting er viktig å prøve. Kanskje dette er det viktigste jeg ønsket å beskrive om driften og reparasjonen av Audi A4-bilen. Jeg håper du finner denne artikkelen nyttig, og du vil i det minste generelt vite når og hvor du skal se etter rettidig service. Lykke til på veien!

Den første generasjonen av Audi A4-kjøretøyer er svært komfortable og pålitelige kjøretøy. I motsetning til sine "forfedre" - Audi 80 - er denne modellserien mer sporty og mer stabil på veien. Bilene er vakre, til tross for relativt høy alder har de et moderne utseende. Audi A4 er selvfølgelig ikke uten ulemper. Vurder de mest sårbare og svake punktene til disse bilene.

Hva er problemet? Råtter. Tilstedeværelsen av et stort antall mekaniske defekter. Audi A4 av første generasjon, som i påfølgende modeller, har en lav sittestilling. Et stort antall bulker på bunnen er vanlige. I tillegg råtner underkroppen mye raskere enn resten av kroppen. Hvorfor? Mest sannsynlig brukte produsenten enten metall av utilstrekkelig kvalitet for denne delen av maskinen, eller brukte ineffektive kjemikalier i forberedelsen.
Før du kjøper en bil, sørg for å kjøre inn i broen. En ren visuell inspeksjon er ikke nok. Du må banke lett med en hammer i svinger og flate områder av bunnen. De mest rustne og råtne stedene vil vise seg. Samtidig kan du se om skjoldene er for begredelige.

Turbinen er sykdom Audi A4 B5... Hva er problemet? I gjennomsnitt er levetiden til en turbin på en Audi A4 omtrent 100 tusen km. Prisen på en reservedel er minst $ 200. Pluss jobb. En turbin som ikke fungerer, vil redusere kraften til kjøretøyet. Dette er spesielt merkbart under overklokking. Drivstofforbruket øker. Maskinen kan trekke opp store mengder olje. Motoren, spesielt ved høye turtall, avgir sidelyder - en liten fløyte, maling, ukarakteristiske lyder. Avhengig av type sammenbrudd endres fargen på eksosgassene. Hvis turbinen er defekt, kan røyken fra eksosrøret være blå, svart eller melkehvit. Ut fra det faktum at Audi A4 B5 er biler med alder, så vil det være problemer med turbiner.

Hvordan sjekke det selv? Det er nødvendig å fjerne grenrøret som kommer ut av turbinen. Hvis den inneholder olje, må turbinen skiftes.

• Kuleledd på forakselen

Det "svakeste leddet" i fjæringen. Statistikk sier at Audi A4-fjæringen betjener et gjennomsnitt på 250 tusen km uten reparasjon. Oftest svikter kuleleddene på forakselen. Hovedsymptomet på en funksjonsfeil: tredjepartslyder når kjøretøyet beveger seg, spesielt på dårlige veidekker. Maskinens manøvrerbarhet er svekket.

Vurder visuelt tilstanden til støttene. Gummistøvler må være intakte, sikkert festet. Hovedsymptomet på en funksjonsfeil er en "chomping" lyd i frontfjæringen under kjøring.

Når du bruker stearinlys av lav kvalitet eller feil bilpleie, svikter spolen raskt eller fungerer periodisk. Delen er dyr. Kjøretøyet vil ikke starte godt eller vil ikke starte i det hele tatt. Dårlig cravings. Kontrollampen på panelet lyser.
For å sjekke, er det nødvendig å fjerne dekselet fra motoren, foreta en visuell inspeksjon av tenningssystemet. En brukbar spole har ingen sprekker, ingen rust, alle ledninger er godt festet. Et ohmmeter er nødvendig for å kontrollere spolen fullstendig.

Og dette er ikke overraskende. Hvis du kjøper en bil med en motor som ikke er reparert eller endret på denne bilen, så forvent problemer. Først av alt, når du kjøper, må du sjekke kompresjonen på en bilservice. Trekk deretter en konklusjon og fortsett å diagnostisere. Observer driften av motoren og overvåk turtallet. Vær oppmerksom på fraværet av feil. Sensorer er en førstegenerasjons sykdom av de fire.

Beskjed nekesha »17. desember 2014, 07:06

Bruks-, vedlikeholds- og reparasjonshåndbok for Audi A4 B5

Utgivelse: 1995 - 2000
Bensinmotorer: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Dieselmotorer: 1,9 L, 2,5 L

russisk språk
Format: PDF
Størrelse: 44,4 Mb

russisk språk
Format: DjVU
Størrelse: 17 Mb

russisk språk
Format: DjVu
Størrelse: 16,5 Mb

bruk passordet for å pakke ut arkivet ->

russisk språk
Format: DjVu
Størrelse: 16,1 MB

Audi A4 1994-2000, med bensinmotorer på 1,6, 1,8 liters slagvolum.

Manual for reparasjon, vedlikehold og drift av Audi A4 siden utgivelsen i 1994. Hundrevis av illustrasjoner viser kontroller og individuelle stadier av arbeidet. Raske og enkle feilsøkingsseksjoner for å hjelpe deg med feilsøking. Koblingsskjemaene hjelper til med å lokalisere elektriske feil og forenkler installasjonen av tilleggsutstyr.

Fortell meg hvordan jeg tilpasser Multitronic-boksen på Audi A4 B8. Faktum er at vibrasjoner periodisk oppstår når du akselererer til en viss hastighet. Noen anbefaler å tilpasse seg.

Svar:
Hei, Multitronic-tilpasning utføres kun etter reparasjoner (bytte av inngående aksel, hydraulikk, kontrollenhet, etc.). I ditt tilfelle er det mest sannsynlig et annet problem; i alle fall må du utføre en omfattende diagnose av fjæringen og girkassen. For en generell forståelse, her er en instruksjon om hvordan du tilpasser Multitronic-boksen til Audi A4 B8.

1. Vi starter motoren og varmer den opp til en temperatur på ca 80 grader. Samtidig er det tilrådelig å utføre kontroll gjennom diagnosekontakten til skanneutstyret (VAG COM - blokk 02 - ny type målinger - kanal 38)
2. Vi flytter girspaken til posisjon P, uten å slå av motoren, gå til VAG COM i blokk 02
3. Velg 04 -Grunninnstillinger og velg Tilbakestilling av alle tilpasningsverdier.
4. Etter noen sekunder skal en melding om korrekt fullføring av operasjonen vises.
5. Trykk og hold bremsepedalen.
6. Vi bytter velgeren mellom posisjoner.
7. Vi setter velgeren i posisjon D og uten å trykke på gassen kommer vi sakte i gang. Etter å ha kjørt ca 30 meter stopper vi, venter ca 15 sekunder og går tilbake på samme måte.
8. Vi gjentar prosedyren flere ganger og overvåker læringsprosessen til boksen i "nye dimensjoner". Tilpasningen vil bli fullført når verdiene til kanal 12 og 13 er "fullført".

Hvordan kroppen til Audi A4 repareres, vil du vite ved å se følgende video.

Hvordan deformeres baksiden av en bil ved en kollisjon i lave hastigheter? Skader på den bakre støtfangeren observeres alltid, bagasjerommet beveger seg opp, vingen kan "skyte", som det fremgår av bulken på den bakre buen. Med en sterk støt kan sparren knuses.

Det er veldig vanskelig og tidkrevende å reparere kroppen, men når du har nok tid og det riktige verktøyet til din disposisjon, kan du trygt sette i gang:

• fjern belysningsenheter og alle elektriske ledninger fra stedet som skal repareres
• etter å ha trukket selve sparren. Det er her du trenger en vinsj. Fest grepene utelukkende i områdene med horisontale sømmer (fabrikksveising). Finn riktig retning og trekk ut den skadede lenken.
• bruk samme metode for å strekke vingen
• trim gulvet i bagasjerommet hvis det også er skadet

Når et kraftig slag har truffet baksiden av bilen, kan en fullstendig utskifting av karosseripaneler og kraftelementer være nødvendig. Når det oppstår folder på sidevangen, må den skiftes, siden den ikke lenger vil kunne gi kroppen den nominelle stivheten.

Du kan trekke sparren med kjeder eller et rykk i kabelen, men disse alternativene er uakseptable for Audi A4. Sparren til en moderne bil er en slags kassett som absorberer støtenergien ved en kollisjon, så den bør ikke brukes etter en alvorlig ulykke.

Når du reparerer en kropp med høy kompleksitet, er det bedre å ty til hjelp fra spesialister, siden de vil ha den nødvendige kunnskapen og enhetene i bruk. Hvis du likevel bestemmer deg for å reparere mindre skader selv, kan du se videoopplæringen for å reparere kroppen til Audi A4 for å minimere feil.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

En bil er en uerstattelig ting, spesielt når du tenker på at den gir deg mer bevegelsesfrihet og lar deg glemme tett offentlig transport. Det er dette som blir grunnen til at folk kjøper sine egne kjøretøy og velger Audi 4.

Men hver maskin trenger riktig pleie. Hver reparasjon, uansett hvor alvorlig skaden er, kan gjøres for hånd. Mindre sammenbrudd kan elimineres på egen hånd, for dette trenger du ikke å gå til et servicesenter, bruke mye penger og nerver. På nettsiden vår kan du finne Reparasjonshåndbok Audi A4... som kan påføres ved å skifte støtdempere eller bytte ut termostaten. ha selv minimale ferdigheter i å sette biler i stand.

Audi A4 har sin egen interne betegnelse, ifølge hvilken den tilhører type B. Denne bilen er etterfølgeren til serien kalt Audi F103, som inkluderte Audi-modeller med indikasjon på antall hestekrefter (60,75,80, super 90) ). Etter rebranding i 1994, brukes Audi A4-navnet for hver modell i denne serien.

Audi A4-bilen produseres i enorme mengder, men selv dette er ikke nok til å møte behovene i hele Europa. I 2007 var denne modellen en av de ledende i antall nye kjøretøy registrert i Tyskland. Audi A4 kunne ikke komme utenom bare BMW og to modeller fra Volkswagen.

For øyeblikket fortsetter Audi A4 å bli vellykket produsert i Tyskland. Siden 2007 har produksjonsanlegget produsert den eneste modellen som tilhører denne klassen - A4 B8. Dette kjøretøyet er pålitelig, har økt holdbarhet og kan, med riktig pleie, tjene i mer enn et dusin år.

Reparasjon og drift av Audi A4 ganske enkelt, det viktigste er å ha en ide om detaljene i bilen. Du kan også sørge for enkel betjening ved å se på hvordan kabinfilteret skiftes og luftfilteret skiftes. Hvis du tviler litt på kunnskapen din, kan du bruke informasjonen på nettsiden vår. Det er her vi har gitt ut en bok om reparasjon av en Audi A4, som selv en person som aldri har jobbet med biler kan mestre.