Gjør-det-selv audi a4 b8 reparasjon

Her er bilderapporter om reparasjoner og detaljert dokumentasjon på biler:

Audi A4 B8 / Audi A4 B8 (modellkode: 8K2) 2008 - 2015
Audi A4 Avant B8 / Audi A4 Avant B8 (modellkode: 8K5) 2009 - 2015
Audi A4 Allroad B8 / Audi A4 Allroad B8 (modellkode: 8KH) 2010 -

Reparasjon av 2.0 TFSI CDNC-motoren på Audi Q5 (8R) - registerkjeden hoppet (rus.) Fotoreportasje
CDNC-motoren ble installert på biler: Audi Q5 (8R), Audi A4 (8K), Audi A5 (8T).

Rengjøring av drivstoffmengdekontrollmekanismen (MUKT) (rus.) Fotoreportasje
Årsaken til inngrepet: bilen blir enten sløv under akselerasjon, så hopper tomgangen, en feil henger på pumpen: 01268 - Drivstoffpumpedispenser - N146, 18-00 - øvre grenseverdi. Advarsel: ansvarlig arbeid!

Restaurering av kontrollenheten for inntaksklaffen 03L 129 086 V120 på 2.0 TDI-motoren (rus.) Fotoreportasje
En kollega på en 2.0 TDI-motor fikk en feil: 18447/P2015/008213 – Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Implausible Signal
Ikke skynd deg å følge instruksjonene til Ross, det anbefales heller ikke å løpe og kjøpe en ny blokk. Utfør først følgende test: Finn spjeldet og kontroller mobiliteten til stangen for å kontrollere spjeldene.

Bestemmelse av turbinoverløp ved tømmerstokker, TDI-motorer, etc. (rus.) Fotoreportasje
Det mest presserende problemet i turboladede motorer er forekomsten av overblåsing. Dette gjelder spesielt for dieselmotorer. dannelsen av sot i eksosgassene fører til hurtig akkumulering inne i turbinen og fastkiling av geometrien. La oss først prøve å finne ut hvordan inflasjonstrykket justeres, og deretter vurdere hvordan overløpet ser ut i loggene.

VAG / Motorer reparasjonsinformasjon
Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Kjøle-, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg
(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)

Kjølemiddel R134a Service Fabrikkreparasjonshåndbok for klimaanlegg for biler:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 -> Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Innhold: Generell informasjon, beskrivelse og drift, spesifikasjoner, diagnose og testing, fjerning og installasjon, spesialverktøy.

Dynamisk innsprøytningsvinkeljustering på V6 2.5 TDI-motorer - AKN, AKE, AFB etc. (rus.) Detaljert bilderapport! Den grunnleggende arbeidssekvensen er egnet for AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorer. Disse motorene ble installert på biler: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Injeksjons- og tenningssystemer
Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.
Generell informasjon om tenningssystemer
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Generell informasjon om drivstoffsystemer
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Generell suspensjonsinformasjon
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Dynamisk styring i en 2008 Audi A4 (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. Godtgjørelse til programmet for egenutdanning. Dynamic Steering ble først introdusert på A4 '08, og eliminerer ulempene med tradisjonell styring med konstant utveksling. Girforholdet til den nye styremekanismen endres avhengig av kjøretøyets hastighet og rattvinkelen. Enten du parkerer, kjører på en svingete lokalvei eller kjører i høye hastigheter på motorveien – dynamisk styring sikrer optimalt styreforhold i enhver situasjon. I tillegg, under visse kjøreforhold, er dynamisk styring involvert i stabiliseringen av bilen ved hjelp av ESP-systemet, ved å styre de styrte hjulene.Dermed gir dette nye elektronisk kontrollerte systemet ikke bare forbedret kjørekomfort og kjøreegenskaper, men forbedrer også den aktive sikkerheten til kjøretøyet betydelig.

Informasjon om reparasjon av girkasser VAG / Transmission reparasjon
Denne girkassereparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer.

Audi connect: tilkobling, tjenester, aktivering (rus.) guide på russisk. Gjelder for Audi A1, Audi A4, Audi A5, Audi A6, Audi A7, Audi A8, Audi Q3, Audi Q5, Audi Q7.

Audi infotainmentsystemer ‘07 (eng.) Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram 387 VW/Audi. Audi musikkgrensesnitt. Biltelefon med Bluetooth-system.
Innhold: Audi music interface, Installasjonssteder, Koblingsskjema, Adapterkabel og enheter, Apple iPod-grensesnitt, Koblingsskjema mellom Audi music interface og Apple iPod, USB-grensesnitt, Spillelister for USB-pinner, Mixer-modus, Analogt lydgrensesnitt, Programvareoppdatering, Programvare oppdatering via oppstarts-CD, Programvareoppdatering via USB-pinne, Bluetooth-biltelefon: Installasjonssteder, GSM-nettverk, Koblingsskjema, Bluetooth-grunninnstillinger, Bluetooth-standard, SIM-korttilgangsprofil, Systemprofil Håndfri, Sammenkobling, Synlighet. Driftsmoduser: SIM-kort i ekstra håndsettmodus, Mobiltelefonmodus med SIM-tilgangsprofil, Mobiltelefonmodus med håndfriprofil, Generelle egenskaper.

Audi A4 2008 årsmodell (rus.) Designfunksjoner. Selvstudieveiledning 409 VW/Audi. Motorer: CABB, CALA, CAGA, CAMA, CAPA.
Innhold: Karosseri, Chassis, Infotainment, Passasjersikkerhetssystem, Motor, Girkasse, Elektrisk utstyr, Klimaanlegg, Vedlikehold.

Hvis du ikke fant informasjon om bilen din, se etter biler bygget på plattformen til bilen din.
Med høy grad av sannsynlighet vil informasjon om reparasjon og vedlikehold være egnet for din bil.

Lisiy » Tir 23. oktober 2012 22:53

Diesel38 » Tirs 23. oktober 2012 23:03

Lisiy » Tir 23. oktober 2012 23:09

mmtigr » Tor 14. mars 2013 13:43

Diesel38 » Tor 14. mars 2013 15:09

mmtigr » Tor 14. mars 2013 16:36

Diesel38 » Tor 14. mars 2013 17:04

klone » Tor 14. mars 2013 22:12

mmtigr » Man 18. mars 2013 10:57

Sergei79 » Ons 01. mai 2013 19:38

barbazal » tir 08. april 2014 00:00

kommandør007 » Ons 08. februar 2017 05:01

Brukere som surfer på dette forumet: ingen registrerte brukere og gjester: 0

Fjerde generasjon Audi A4 ble introdusert i slutten av 2007, og i 2008 begynte masseproduksjonen. I 2012 gikk modellen gjennom en restyling, og i 2015 var det generasjonsskifte.

Kvartetten har et bredt utvalg av motorer i sitt arsenal: 1,8 TFSI (120 og 160 hk), 2,0 TFSI (211 hk), 3,2 FSI (265 hk), 2,0 TDI (120, 143 og 170 hk), 2,7 TDI (190) HK) og 3,0 TDI (240 HK).

1.8 TSI og 2.0 TSI turbomotorer er de mest utbredte, og med dem problemene som undergraver omdømmet til VAG-motorene. Det vanligste problemet med "oppblåste" motorer er økt oljeforbruk, noen ganger opp til 1-1,5 liter per 1000 km. Usunn appetitt økte til 20-40 tusen km. Årsaken til "oljebrenneren": den mislykkede utformingen av stempler og ringer. Autoriserte tjenester anerkjente problemet etter en kontrollmåling dersom oljeforbruket oversteg 0,5-0,6 liter per 1000 km. I dette tilfellet ble stempelgruppen erstattet. Som regel, etter reparasjon, gikk appetitten til motoren tilbake til det normale. De som ikke så på tjenesten, må til slutt bytte defekte deler på egen regning - fra 40 000 rubler.

Motorer med en modifisert stempelgruppe begynte å rulle av samlebåndet fra den 22. uken av 2011 (dvs. fra mai 2011). Men de, nei, nei, ja, og de begynner å spise opp olje etter 100 000 km. I juni 2013 begynte de å installere oppgraderte gen.3 turbomotorer, spesielt CJEB og CNCD. De lider ikke lenger av maslozhorom.

Oljeutskilleren kan også bidra til økt oljeforbruk - på grunn av brudd i membranen eller ventil som setter seg fast (rengjøring gjenoppliver oljeutskilleren i kort tid). Kostnaden for en ny enhet hos forhandlere er omtrent 8000 rubler, i vanlige bildelebutikker - omtrent 4000 rubler.

I oppgraderte gen.3 turbomotorer svikter ofte termostaten.VAG foreskriver å erstatte hele enheten til en pris av 15 000 rubler, men du kan slippe unna med å erstatte en billigere nødtermostat - bare 600 rubler. Oftest er det han som blir kilden til problemer - han kiler eller åpner tidlig.

En annen alvorlig, men mindre vanlig funksjonsfeil, er at registerkjeden hopper over ett eller flere ledd. Typisk for motorer satt sammen før 2011. Symptomer: knitring, klapring, rasling når du starter en kald motor, eller motoren starter rett og slett ikke. Årsaker: kjedestrekning, svikt i kjedestrammeren og faseskifterens stengeventil. For å forhindre mulige problemer, holdt produsenten tiltak nr. 15D6 for å erstatte defekte enheter.

2-liters turbodiesel Audi A4 er kjent for å være ganske pålitelig.

Ved høy kjørelengde er tap av trekkraft mulig på grunn av et tett partikkelfilter. Filteret har en regenereringsfunksjon som aktiveres av en kommando fra sensorer når tilstoppingen er mer enn 40 %. På grunn av feil på sensorene starter ikke selvrenseprogrammet, og filteret blir tilstoppet. Dens utvinning er umulig. Veien ut av situasjonen: fjerning av partikkelfilteret og blinking av motorens ECU. Kostnaden for slikt arbeid er omtrent 9000 rubler.

Turbodieselen bruker en registerreimdrift med et bytteintervall på 180 000 km. Under russiske driftsforhold er det bedre å redusere denne perioden til 120 tusen km. Kostnaden for et tidssett er omtrent 7 tusen rubler, og erstatningsarbeid: omtrent 25-30 tusen rubler fra offisielle forhandlere og 8-10 tusen rubler i vanlige tjenester.

Etter 250-300 tusen km kan sekskanten til oljepumpedrevet slites ut. Ytelsen til pumpen synker, noe som fører til akselerert slitasje på turboladeren og selve motoren. En ny balanseringsakselmodul med en oljepumpe koster over 90 000 rubler. Mange tjenester har lært å gjenopprette noden ved å erstatte sekskanten, maskinert igjen.

De resterende motorene er sjeldne, men har ingen alvorlige problemer.

Det er ytterligere to "svake punkter" på alle Audi A4-motorer. Dette er den nåværende pumpen. Problemet kommer som regel ut etter 60-90 tusen km. Kostnaden for en ny kjølesystempumpe for "tjenestemennene" er omtrent 8-10 tusen rubler, og arbeidet med å erstatte den er fra 2 til 6 tusen rubler, avhengig av motoren. Et mer budsjettalternativ er å erstatte bare pumpehjulet til en pris av 2000 rubler. En annen like vanlig funksjonsfeil er svikt i motorens hydrauliske montering med en kjørelengde på mer enn 40-60 tusen km. Kostnaden for en ny støtte fra forhandlere er omtrent 10 tusen rubler.

Overføring

Motorene ble sammenkoblet med en 6-trinns "mekanikk", en trinnløs variator Multitronic, en klassisk "automatisk" Tiptronic (firhjulsdrevne versjoner med 3.0 TDI og 3.2 FSI) og en 7-trinns S-tronic robot (firehjulsdrift) kjøre med 2.0 TFSI).

Manuelle og automatiske girkasser er de mest pålitelige på listen. Variatoren anses som mer pålitelig enn forgjengeren, men noen ganger er det oppfordringer til service med en kjørelengde på mer enn 80-100 tusen km. Oftest må man klage på skjelvinger som er nesten umulige å eliminere.

Den mest lunefulle var robotgirkassen. Vanlige plager: rykninger og hardt skifte. Problemet forverret seg til 40-60 tusen km. Forhandlere blinket ECU-en til boksen og byttet clutchen, og i tilfelle gjentatt kontakt endret de mekatronikken (ca. 30 tusen rubler). På slutten av 2013 ble problemnoden ferdigstilt.

Firehjulsdrevne versjoner utmerker seg med en pålitelig girkasse. Det var ingen systematiske klager på driften av firehjulsdriften.

Etter 200-250 tusen km kan det være nødvendig å bytte ut dobbeltmassesvinghjulet (begynner å skrangle eller banke), kostnaden for dette er omtrent 30 000 rubler, og utskiftingsarbeidet er omtrent 6 000 rubler. Clutchen tjener mer enn 200-250 tusen km (fra 15 000 rubler per sett).

Med ankomsten av kaldt vær, når du kjører gjennom støt, begynner det å høres banker fra tid til annen. Kilden er støtdemperstag, som ofte begynner å lekke allerede ved et løp på mer enn 30 tusen km.Opphengsarmer er i stand til å overvinne milepælen på 100-120 tusen km. Men det var et svart får: de fremre underarmene må dømmes til å bli erstattet etter 50-80 tusen km på grunn av kulelagerslitasje.

Forhjulslagere gir ofte opp ved et løp på 50-80 tusen km. Originale lagre i offisielle tjenester er tilgjengelig for 6 tusen rubler, på siden - for 3-4 tusen rubler. Kostnaden for å erstatte dem er omtrent 1,5-2 tusen rubler. Etter 60-80 tusen km finner man ofte et brudd på støvknappene til de ytre "granatene" i CV-leddet. Kostnaden for støvfanget er omtrent 700 rubler, og erstatningsarbeidet er omtrent 1-1,5 tusen rubler.

Noen ganger er det lekkasje av styrestativet. Det er hyppige tilfeller av banking på skinnene etter å ha truffet et dypt jettegryte i høy hastighet. Kostnaden for en ny jernbane er omtrent 60-70 tusen rubler.

Etter restyling begynte de å installere skinner med innebygd elektrisk forsterker. Forsterkeren sviktet ofte etter 20-60 tusen km - oftere i kaldt vær. I sjeldne tilfeller klarte eierne å komme seg av gårde med en programvareoppdatering. VAG beordret å endre styrestativet. Kostnaden for en slik prosedyre hos offisielle forhandlere er 200 000 rubler! En restaurert skinne kan kjøpes for 30 000 ror, men noen ganger svikter den etter seks måneder. Den originale noden på siden er tilgjengelig for 120 000 rubler. Dessverre er det fortsatt få som vet hvordan de skal få liv i skinnen.

Karosseri og interiør

Noen Audi A4-eiere har blitt forvirret over flassingen av maling på forskjermene langs kanten av buene på 2008-2010-kjøretøyer. Det er få slike tilfeller - kanskje var det en produksjonsfeil (ekteskap under maling).

Mest overraskende er frontoptikken, som fungerer som en støvsuger: tilstedeværelsen av støv og skitt inni er en vanlig forekomst. Det trenger der gjennom ventilasjonsrørene, hvis filtre ikke takler oppgaven deres. Folkemiddel: et stykke skumgummi i et rør. Det er også sløring av optikken og tåkelysene. Med et løp på mer enn 40-80 tusen km, kan det hende at lukemotoren for bensintanken slutter å fungere.

Knirking i kabinen på Audien observeres sjelden. Bråkmakere kan bo i bakre hylle eller dørkledning.

På Audi A4 2008-2009 begynner MMI-skjermen å dimmes over tid. Årsak: CCFL-bakgrunnsbelysningen ble utbrent. Med et løp på mer enn 100 000 km er det problemer med varmemotoren (ca. 10 tusen rubler). Noen ganger svikter førerdørlåsen, og om vinteren feiler det nøkkelfrie nøkkelfrie tilgangssystemet ofte.

La oss oppsummere kort. Audi A4 B8 spilte, som de fleste VAG-modeller, om knockouten. Omdømmet ble betydelig svekket av motorene i TSI-serien, S-tronic-robotboksen og svake fjæringselementer.

For en måned siden fullførte vi det mest interessante prosjektet Audi A4 B8 quattro, og bilen ble vellykket testet!

Kjøretøy 2009 ble kjøpt i Amerika og brakt til Russland i mars i år.
Med et løp på 62 000 km var det mange problemer med motoren:
- RPM svingninger ved lave hastigheter
- Oljesprut under panseret
- Svart røyk
- Stort oljeforbruk (ca. 5-6 liter per 1000 km)

Vi har gjort en fullstendig diagnostikk av bilen.
Dommen er en motoroverhaling.
Imidlertid begrenset vi oss ikke til standardarbeid - vi satte sammen en sportsmotor for daglig kjøring:
— Smidde stempler, smidde koblingsstenger, sportsforinger
— Redigering av sylinderhodeplan, nye ventiltetninger og føringer
- Ny motorskuff
- Ny standard turbin
- Full forsegling av motoren
— Bytte ut tidsmekanismen
— Fjerning av katalysator
- Installasjon av en mer effektiv intercooler på vanlig sted

Andre generasjon A4 kom på markedet i november 2000 som en Sedan. Et år senere dukket modellene Universal (AVANT) og Convertible (Cabrio) opp på markedet. En sportsvariant ble introdusert i 2002.

Karosseriet til andre generasjons A4 har økt sammenlignet med forgjengeren: med 69 mm (4547 mm) i lengde, med 33 mm (1766 mm) i bredden og med 13 mm i høyden.

Bensinmotorer er elektronisk styrte in-line firesylindrede eller V-formede sekssylindrede (åttesylindrede på S4-modeller).

Dieselmotorer - in-line firesylindret eller V-formet sekssylindret.

Alle motorer er vannkjølte og plassert i motorrommet langs kjøretøyet.

Det produseres modeller med for- eller firehjulsdrift "Quattro". På firehjulsdrevne modeller er det montert Torsen senterdifferensial med automatisk låsing.

Avhengig av konfigurasjonen er en helsynkronisert 5- eller 6-trinns manuell girkasse eller AT (Tiptronic med DSP dynamisk girprogram eller Multitronic med DPR dynamisk styreprogram) installert.

Forhjulsopphenget er uavhengig, fireleddet McPherson med spiralfjærer, teleskopiske gassfylte støtdempere og en rørformet stabilisatorstang. Brobjelken er festet til kroppen på gummi-metallstøtter.

Bilen er utstyrt med et elektronisk antisklisystem (stabiliseringsstabilisering - ESP), som kombinerer blokkeringsfrie bremser (ABS), traction control (ASR), elektronisk differensialsperre (EDS) og bremsekraftfordeler (EBV) til en enkelt nettverk. Installert nødbremseforsterker (BAS).

Det grunnleggende bremsesystemet er hydraulisk, dobbelkrets med diagonal separasjon og dobbel booster. Blokkeringsfritt bremsesystem (ABS) med elektronisk bremsekraftfordeling (EBV) med vakuumforsterker.

Bremser - skive, ventilert på forhjulene.

Alle vet påliteligheten til et bilmerke som Audi, uansett modell. Men uansett hvor pålitelig bilen er, under drift må du bytte visse deler enten på service eller på egen hånd. Det er mange bileiere som gjør-det-selv Audi A4 reparasjon. Noen kan bare like å gjøre noe på egenhånd, men for noen virker tjenestene til tjenesten for dyre. I utgangspunktet må oppmerksomhet rettes mot fjæringen av bilen, drivstoffsystemet og, vel, andre småting. Noen selv etter en ulykke restaurerer biler på egenhånd.

Det viktigste å huske når du reparerer Audi A4 med egne hender, slik at alle handlinger utføres riktig, og etter det trenger du ikke å kontakte tjenesten og betale penger. Noen funksjonsfeil på bilen vil bli vurdert nedenfor, spesielt reparasjonen av ABS-enheten og frontlysautokorrektorsensoren.

ABS-enheten fungerer kanskje ikke av ulike årsaker. Den kan svikte fullstendig og må skiftes ut, noen kjøper en bil med en ikke lenger fungerende enhet og må reparere den. For de som ikke har erfaring med mikroelementer, er det bedre å ikke komme inn i blokken, fordi du kan gjøre det enda verre. Hvis ABS-indikatoren på panelet ikke lyser, begynner vi å se etter et problem. Det er nødvendig å kortslutte to ledninger - gul / rød og brun og lodde dem. Etter det begynner lampen å brenne. Men selv etter det fungerer ikke vag-com. Blokken må repareres.

For å gjøre dette, fjern det fremre venstre hjulet og skjermdekselet. Deretter fjernes vaskereservoaret og hydraulikkvæsken. To kontakter fjernes - fra selve blokken og nedenfra. Det er nødvendig å skru ut 6 bolter med T-20 og fjerne ABS-enheten. Som et resultat har vi den elektroniske delen av blokken i våre hender. Deretter må du åpne den med en konstruksjonskniv. Innvendig må du finne to tynne sølvtråder. Vanligvis på dette stedet er det dårlig kontakt eller ingen i det hele tatt. Ved kontaktpunktene til disse ledningene må mulig oksidasjon fjernes. For å gjenopprette kontakten tas en tynn kobbertråd og loddet til stedet fra siden av kontakten. Sølvtråder er fortinnet.

Deretter må du flytte kobberledningen til den sølvfargede og lodde dem sammen. Resten kuttes i biter. Deretter må blokken tettes tilbake, du kan bruke smeltelim. Etter at den er installert i omvendt rekkefølge og kontrollert av vag-com.Hvis det er klart med ABS-enheten, kan noen ganger frontlysenes autokorrigeringssensorer på Audi A4 forårsake problemer. I de fleste tilfeller svikter disse sensorene på grunn av kondens.

Selv om Hella er en av de beste, om ikke den beste produsenten av optikk, tar den fortsatt ikke godt vare på fuktbeskyttelsen. Dette kommer til uttrykk i at brettet ikke er lakkert. Selv om alle ledd er tette, dannes det likevel fuktighet der. Det er bare et lite hull i kroppen for å utjevne trykket når temperaturen endres. Kanskje gjennom dette hullet gradvis og trenger gjennom fuktighet. Som et resultat, etter åpning av saken, observeres fuktighet inne.

Til alle bileiere av Audi-biler og spesielt Audi A4 god dag. I dag vil jeg prøve å fortelle deg så tydelig som mulig om drift og reparasjon av en Audi A4-bil. Alle vet den høye kvaliteten på tyske biler, men uansett merke, må du fra tid til annen tenke på å kjøpe visse deler, bytte ut forbruksvarer osv. Slik at bilen din ikke forårsaker problemer, hold øye med den, utfør de nødvendige operasjonelle tiltakene i tide og "jernhesten" din vil fortsette å glede deg i lang tid fremover.

For ikke å slå rundt bushen, skal jeg gå rett på sak. De som er i faget vet at Audi AU4 har blitt foredlet, endret, forbedret fra generasjon til generasjon. Flere og flere nye systemer dukket opp i utstyret, som ga bilen sikkerhet, enkel kontroll osv. Til dags dato har mange elektroniske systemer blitt introdusert i Audi A4 og å kjøre denne bilen er virkelig behagelig og praktisk, selv om jeg ikke er i tvil om at det vil være noen som vil ha noe å klage på. Altså om drift.

kraftenhet. Motoren, uten overdrivelse, er hjertet i enhver bil, og hvis den fungerer med jevne mellomrom, er det ikke nødvendig å snakke om komfortabel kjøring. I Audi A4 bensinmotorer må olje skiftes hver 15 tusen km. Prosedyren utføres sammen med utskifting av oljefilteret. I dieselmotorer må olje skiftes hver 7.000 km. Slik at det ikke er noen problemer og spørsmål i fremtiden motorolje skal brukes kun det som er anbefalt av produsenten. Det er tydelig at ikke alle holder seg til dette. Dette bør imidlertid ikke glemmes.

I tillegg til olje er det viktig å huske registerremmen, som bør skiftes hver 60.000 km. Ja, Audi anbefaler å bytte beltet etter 120 tusen km, men det er tilfeller da det brøt av ved 70 tusen km. Jeg tror at det fortsatt blir billigere å bytte reim enn å reparere motoren senere hvis den går i stykker. Et viktig poeng, hvis du har blitt eller ønsker å bli eier av en slik bil som en Audi, og ikke bare en Audi, er tilgjengeligheten av kvalitetsservice. Nå er det et stort antall tjenester, men å finne en anstendig er et problem. Hvorfor snakker jeg om tjenester? Faktum er at du kan møte mange eiere av Audi A4, som under driften av denne bilen rett og slett er misfornøyde med dem på grunn av problemene som oppstår. Derfor før kjøpe en brukt bil finne en normal service og diagnostisere maskinen. Og vær mer oppmerksom på biler med dieselmotorer. Ved problemer vil reparasjonen av en slik enhet være dyr, og i tillegg vil det igjen være et problem med å finne en kvalitetstjeneste.

Girkasser. Når det gjelder reparasjon og drift av Audi A4, er det selvfølgelig verdt å nevne sjekkpunktet. Hvis vi husker den første generasjonen av Audi A4, så var disse bilene utstyrt med automatisk, manuell og tiptronic. Allerede i de neste generasjonene ble det tilbudt en multitronic-variator. Som du vet, gledet det i utgangspunktet ikke eierne spesielt med sin pålitelighet, men gradvis ble designet raffinert og ble mer pålitelig. Når det gjelder automatiske og manuelle girkasser, forårsaker de i prinsippet ingen spesielle problemer. Det du bør være oppmerksom på er oljeskift hver 50-60 tusen km.og de som har opplevd denne prosedyren vet at prisen på olje er ganske høy. I tillegg, på maskiner utstyrt med mekanikk, er det sannsynlig at clutchen må byttes ut med en kjørelengde på over 120 tusen km.

quattro firehjulsdrift. I prinsippet er det ikke noe negativt å si om firehjulsdriftssystemet. Det er ganske pålitelig, men likevel, etter å ha kjørt over 200 tusen, må du kanskje tenke på reparasjoner.

Suspensjon. Siden vi snakker om driften av Audi A4 under russiske forhold, da med et løp på omtrent 30 tusen km. du kan se spillet av hengslene på underarmene. De øvre spakene tar lengre tid å pleie og du må tenke på å bytte dem ved 50-60 tusen km. løpe. Svake fjæringselementer inkluderer anti-roll-bøyler i gammel stil. De bør skiftes hver 15-20 tusen km. Stativene i gammel stil er ment til 1997. Etter at dette opphengselementet har blitt mye mer pålitelig. Når det gjelder støtdempere, må de skiftes hvert tredje til fjerde år. Du kan vurdere tilstanden deres ved å besøke tjenesten. Generelt bør audi a4-opphenget vies til en egen artikkel, som jeg vil prøve å gjøre i nær fremtid.

Når det gjelder suspensjonen, vil jeg bemerke det på firehjulsdrift audi a4 designet er noe mer komplisert enn på en forhjulsdrevet bil. Fans av Audi a4 quattro blir imidlertid ikke mindre av dette. Likevel har firehjulsdrift betydelige fordeler. Men å fortelle dette er én ting – det er viktig å prøve. Kanskje dette er det viktigste jeg ønsket å beskrive driften og reparasjonen av Audi A4-bilen. Jeg håper artikkelen vil være nyttig for deg, og du vil i det minste generelt vite når og hvor du skal se etter rettidig vedlikehold. Lykke til på veiene!

Den første generasjonen av Audi A4-biler er svært komfortable og pålitelige biler. I motsetning til sine "forfedre" - Audi 80 - er denne modellserien mer sporty og stabil på veien. Bilene er vakre, til tross for relativt høy alder har de et moderne utseende. Audi A4 er selvsagt ikke feilfri. Vurder de mest sårbare og svake punktene til disse bilene.

Hva er problemet? Råttende. Tilstedeværelsen av et stort antall mekaniske defekter. Audi A4 av første generasjon, som i påfølgende modeller, har en lav sittestilling. Et stort antall bulker på bunnen er en vanlig ting. I tillegg råtner bunnen mye raskere enn resten av kroppen. Hvorfor? Mest sannsynlig brukte produsenten enten utilstrekkelig høykvalitetsmetall for denne delen av maskinen, eller brukte ineffektive kjemikalier i forberedelsen.
Før du kjøper en bil, må du definitivt ringe på flyover. Bare visuell inspeksjon er ikke nok. Du må banke lett med en hammer på bøyningene og flate områdene på bunnen. De mest rustne og råtne stedene vil "vise seg". Samtidig kan du se om skjoldene er i for dårlig stand.

Turbin er sykdom Audi A4 B5. Hva er problemet? I gjennomsnitt er levetiden til turbinen på Audi A4 omtrent 100 tusen km. Kostnaden for reservedelen er minst $ 200. Pluss jobb. Turbinsvikt reduserer kjøretøyets kraft. Dette er spesielt merkbart under akselerasjon. Drivstofforbruket øker. Maskinen kan ta store mengder olje. Motoren, spesielt ved høye hastigheter, lager sidelyder - en liten fløyte, rasling, ukarakteristiske lyder. Avhengig av type sammenbrudd endres fargen på eksosgassene. Ved turbindefekter kan røyken fra eksosrøret være blå, svart eller melkehvit. Med bakgrunn i at Audi A4 B5 er en bil med alder, vil det være problemer med turbinene.

Hvordan sjekke deg selv? Det er nødvendig å fjerne røret som kommer ut av turbinen. Hvis det er olje i den, må turbinen skiftes.

• Foraksel kuleledd

Fjæringens "svakeste ledd". Statistikk sier at Audi A4-fjæringen betjener et gjennomsnitt på 250 tusen km uten reparasjon. Oftest svikter kulelagrene på forakselen. Hovedsymptomet på en funksjonsfeil: tredjepartslyder når bilen beveger seg, spesielt på dårlige veier. Bilens manøvrerbarhet blir dårligere.

Vurder visuelt tilstanden til støttene. Gummistøver må være intakte, sikkert festet. Hovedsymptomet på en funksjonsfeil er en "champing" lyd i frontfjæringen under kjøring.

Når du bruker stearinlys av lav kvalitet eller feil bilpleie, svikter spolen raskt eller fungerer periodisk. Delen er dyr. Bilen starter dårlig eller starter ikke i det hele tatt. Dårlig trekkraft. Kontrollampen på panelet lyser.
For å sjekke, er det nødvendig å fjerne dekselet fra motoren, foreta en visuell inspeksjon av tenningssystemet. En fungerende spole har ingen sprekker, rust, alle ledninger er godt festet. For å sjekke spolen fullt ut, trenger du et ohmmeter.

Og dette er ikke overraskende. Hvis du kjøper en bil med en motor som ikke er reparert eller endret på denne bilen, så forvent problemer. Først av alt, når du kjøper, må du sjekke komprimeringen i en biltjeneste. Trekk deretter en konklusjon og fortsett å diagnostisere. Overvåk driften av motoren og overvåk hastigheten. Vær oppmerksom på fraværet av feil. Sensorer er en sykdom hos de fire av den første generasjonen.

Beskjed nekesha » 17. desember 2014, 07:06

Drifts-, vedlikeholds- og reparasjonsmanual Audi A4 bak på B5

Utgave: 1995 - 2000
Bensinmotorer: 1,6L, 1,8L, 2,4L, 2,6L, 2,8L
Dieselmotorer: 1,9 l, 2,5 l

russisk språk
Format: PDF
Størrelse: 44,4 Mb

russisk språk
Format: DjVU
Størrelse: 17 Mb

russisk språk
Format: DjVu
Størrelse: 16,5 Mb

for å pakke ut arkivet, bruk passordet –>

russisk språk
Format: DjVu
Størrelse: 16,1 Mb

Audi A4 1994-2000 av utgivelse, med bensinmotorer med et arbeidsvolum på 1,6, 1,8 liter.

Håndbok for reparasjon, vedlikehold og drift av Audi A4 siden utgivelsen i 1994. Hundrevis av illustrasjoner viser kontrollene og individuelle stadier av arbeidet. Rask og enkel feilsøkingsseksjoner er nyttige ved feilsøking. Koblingsskjemaer hjelper til med å oppdage feil i det elektriske systemet og forenkler installasjonen av tilleggsutstyr.

Fortell meg hvordan jeg skal tilpasse Multitronic-boksen til Audi A4 B8. Faktum er at vibrasjoner periodisk oppstår når du akselererer til en viss hastighet. Noen råder til å tilpasse seg.

Svar:
Hei, tilpasningen av Multitronic utføres kun etter en reparasjon (bytte av inngangsakselen, hydraulikk, kontrollenhet, etc.). I ditt tilfelle er det mest sannsynlig et annet problem, i alle fall må du utføre en omfattende diagnose av suspensjon og overføring. For en generell forståelse, her er en instruksjon for deg om hvordan du tilpasser Multitronic-boksen til Audi A4 B8.

1. Vi starter motoren og varmer den opp til en temperatur på ca 80 grader. Samtidig er det tilrådelig å utføre kontroll gjennom diagnosekontakten til skanneutstyret (VAG COM - blokk 02 - en ny type måling - kanal 38)
2. Vi flytter girvelgeren til posisjon P, uten å slå av motoren, går vi inn i VAG COM i blokk 02
3. Velg 04 -Grunninnstillinger og velg Tilbakestilling av alle tilpasningsverdier.
4. Etter noen sekunder skal det vises en melding som indikerer at operasjonen ble utført riktig.
5. Trykk og hold bremsepedalen.
6. Vi bytter velgeren mellom posisjoner.
7. Vi setter velgeren i posisjon D og uten å trykke på gassen går vi sakte av gårde. Etter å ha kjørt 30 meter stopper vi, venter ca 15 sekunder og kjører tilsvarende tilbake.
8. Vi gjentar prosedyren flere ganger og overvåker læringsprosessen til boksen i "nye dimensjoner". Tilpasningen vil bli fullført når kanal 12 og 13 er "fullført".

Hvordan kroppen til Audi A4 blir reparert, får du vite ved å se følgende video.

Hvordan deformeres baksiden av bilen ved en kollisjon i lave hastigheter? Det er alltid skade på den bakre støtfangeren, bagasjerommet beveger seg opp, vingen kan "skyte", som det fremgår av en bulk på den bakre buen. Med et kraftig slag kan sparren knuses.

Det er svært vanskelig og tidkrevende å reparere karosseriet, men når du har en tidsmargin og riktig verktøy til rådighet, kan du trygt komme i gang:

• fjern lysarmaturer og alle elektriske ledninger fra det reparerte stedet
• etter å ha trukket selve sparren. Her trenger du en vinsj. Klemmer må kun festes på steder med horisontale sømmer (fabrikksveising). Bestem den ønskede retningen nøyaktig og trekk ut den skadede lenken.
• trekk vingen på samme måte
• rette opp gulvet i bagasjerommet hvis det også er skadet

Når et kraftig slag falt på baksiden av bilen, kan en fullstendig utskifting av karosseripaneler og kraftelementer være nødvendig. Når det oppstår rynker på sidestykket, må det skiftes ut, siden det ikke lenger vil kunne gi nominell stivhet til kroppen.

Du kan trekke sparren med kjeder eller et rykk i kabelen, men for Audi A4 er disse alternativene uakseptable. Sidebjelken til en moderne bil er en slags kassett som absorberer støtenergien ved en kollisjon, så den bør ikke brukes etter en alvorlig ulykke.

Når du reparerer en kropp med høy kompleksitet, er det bedre å ty til hjelp fra spesialister, siden de vil være bevæpnet med nødvendig kunnskap og utstyr. Hvis du fortsatt bestemmer deg for å reparere mindre skader selv, kan du se videoopplæringen om reparasjon av Audi A4-kroppen for å minimere feil.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

En bil er en uunnværlig ting, spesielt når du tenker på at den gir deg større bevegelsesfrihet og lar deg glemme tett offentlig transport. Dette er nettopp grunnen til at folk kjøper sine egne kjøretøy ved å velge Audi 4.

Men hver bil trenger riktig pleie. Hver reparasjon, uansett hvor alvorlig skaden er, kan gjøres for hånd. Mindre sammenbrudd kan fikses på egen hånd, for dette trenger du ikke gå til et servicesenter, bruke mye penger og nerver. På nettsiden vår kan du finne Audi A4 reparasjonshåndbok. som kan settes i verk ved å skifte støtdempere eller bytte ut termostaten. ha selv minimale ferdigheter til å bringe biler i orden.

Audi A4 har sin egen interne betegnelse, ifølge hvilken den tilhører type B. Denne bilen er etterfølgeren til en serie kalt Audi F103, som inkluderte Audi-modeller med indikasjon på antall hestekrefter (60,75,80, super 90) ). Siden rebranding i 1994 har Audi A4-navnet blitt brukt for hver modell i serien.

Audi A4-bilen produseres i enorme mengder, men selv dette er ikke nok til å møte behovene i hele Europa. I 2007 var denne modellen en av de ledende når det gjelder antall nye kjøretøy registrert i Tyskland. Audi A4 klarte ikke å komme seg rundt kun BMW og to modeller fra Volkswagen.

For øyeblikket fortsetter Audi A4 å bli vellykket produsert i Tyskland. Siden 2007 har produksjonsanlegget produsert den eneste modellen som tilhører denne klassen - A4 B8. Dette kjøretøyet er pålitelig, har økt styrke og kan, med riktig pleie, vare i mer enn et dusin år.

Reparasjon og vedlikehold av Audi A4 ganske enkelt, det viktigste er å ha en ide om detaljene i bilen. Du kan også sørge for enkel betjening ved å se på hvordan kabinfilteret skiftes og luftfilteret skiftes. Er du litt i tvil om kunnskapen din kan du bruke informasjonen på nettsiden vår. Det er vi som har gitt ut en bok om reparasjon av Audi A4, som selv en person som aldri har jobbet med bil før kan mestre.