Gjør-det-selv audi a4 reparasjon

Andre generasjon A4 kom på markedet i november 2000 som en Sedan. Et år senere dukket modellene Universal (AVANT) og Convertible (Cabrio) opp på markedet. En sportsvariant ble introdusert i 2002.

Karosseriet til andre generasjons A4 har økt sammenlignet med forgjengeren: med 69 mm (4547 mm) i lengde, med 33 mm (1766 mm) i bredden og med 13 mm i høyden.

Bensinmotorer er elektronisk styrte in-line firesylindrede eller V-formede sekssylindrede (åttesylindrede på S4-modeller).

Dieselmotorer - in-line firesylindret eller V-formet sekssylindret.

Alle motorer er vannkjølte og plassert i motorrommet langs kjøretøyet.

Det produseres modeller med for- eller firehjulsdrift "Quattro". På firehjulsdrevne modeller er det montert Torsen senterdifferensial med automatisk låsing.

Avhengig av konfigurasjonen er en helsynkronisert 5- eller 6-trinns manuell girkasse eller AT (Tiptronic med DSP dynamisk girprogram eller Multitronic med DPR dynamisk styreprogram) installert.

Forhjulsopphenget er uavhengig, fireleddet McPherson med spiralfjærer, teleskopiske gassfylte støtdempere og en rørformet stabilisatorstang. Brobjelken er festet til kroppen på gummi-metallstøtter.

Bilen er utstyrt med et elektronisk antisklisystem (stabiliseringsstabilisering - ESP), som kombinerer blokkeringsfrie bremser (ABS), traction control (ASR), elektronisk differensialsperre (EDS) og bremsekraftfordeler (EBV) til en enkelt nettverk. Installert nødbremseforsterker (BAS).

Det grunnleggende bremsesystemet er hydraulisk, dobbelkrets med diagonal separasjon og dobbel booster. Blokkeringsfritt bremsesystem (ABS) med elektronisk bremsekraftfordeling (EBV) med vakuumforsterker.

Bremser - skive, ventilert på forhjulene.

Her er bilderapporter om reparasjoner og detaljert dokumentasjon på biler:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (modellkode: 8D2) 1995 - 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (modellkode: 8D5) 1996 - 2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Cabriolet (modellkode: 8G7) 1997 - 2000

Tap av kraft under akselerasjon, underblåsing av turbiner, beskrivelse av problemer, fjerning av logger og diagnostikk (rus.)
Ved problemer knyttet til tap av kraft under akselerasjon, både konstant og variabelt tap av trekkraft under bevegelse. Tap av trekkraft i "full gass"-modus eller motoren går i nødmodus (kjører, men trekker ikke eller trekker svakt) les hele denne teksten nøye, og 9 av 10 at dette vil hjelpe deg med å finne den eksakte årsaken til problem.

Skifte V6-motorfester på Audi 100/A6 C4 (4A) (rus.) Fotoreportasje
Denne motoren ble installert på biler: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Skifte registerreim på V6 2.4 og 2.8 motorer (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Reparasjonsrapport. Disse motorene ble installert på biler: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 av utgivelsen.

Motor V6 TDI 2,5l 4 celler/syl. (rus.) Enhet og operasjonsprinsipp. Selvstudieprogram 183 VW/Audi.
Motorkode: AFB. Motor V6 TDI 2,5l 4 celler/syl. setter nye standarder innen dieselmotorteknologi. Den kombinerer høy effekt og kjørekomfort med lavt eksosutslipp og lavt drivstofforbruk. Denne motoren er utstyrt med en variabel turbolader. Ved en hastighet på 4000 rpm utvikler motoren en maksimal effekt på 110 kW (150 hk). Maksimalt dreiemoment på 310 Nm oppnås ved et lavt turtall på 1500 o/min og opprettholdes over et bredt turtallsområde.
Innhold: V6 TDI 2,5l 4v/syl motor, Valvetrain, Veivsett, Motorstøtte, Motorsmøring, Sylinderblokkventilering, Motorkjøling, Drivstofftilførselssystem, Systemoversikt, Dataoverføring, Mengdekontroll drivstofftilførsel, Injeksjonstidskontroll, Sensorer/aktuatorer , Forglødesystem, Selvdiagnose, Funksjonsdiagram, Spesialverktøy.

VAG / Motorer reparasjonsinformasjon
Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer.For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)

Kjøle-, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg
(Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)

Kjølemiddel R134a Service Fabrikkreparasjonshåndbok for klimaanlegg for biler:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 -> Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Innhold: Generell informasjon, beskrivelse og drift, spesifikasjoner, diagnose og testing, fjerning og installasjon, spesialverktøy.

Dynamisk innsprøytningsvinkeljustering på V6 2.5 TDI-motorer - AKN, AKE, AFB etc. (rus.) Detaljert bilderapport! Den grunnleggende arbeidssekvensen er egnet for AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC motorer. Disse motorene ble installert på biler: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Injeksjons- og tenningssystemer
Denne informasjonen om innsprøytningssystemer gjelder for alle kjøretøyer fra VW, Skoda, SEAT og Audi.
Generell informasjon om tenningssystemer
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Reparasjon av høytrykksdrivstoffpumpen (TNVD) Bosch VP44 - 059 130 106D (rus.) Fotoreportasje
Denne pumpen ble installert overalt: på VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, på lastebiler osv. Den går ofte i stykker - så jeg tror ikke informasjonen vil skade.
Så hvis ingenting trykker etter å ha pumpet en pære eller noe fra dyserørene når du ruller med en starter - så er du her, du har problemer med mekanikken: det mest sannsynlige alternativet er skade på membranen (eller skjæreringene), det andre alternativet er en defekt i boosterpumpen. Du vil se alt dette på bildet, hvem har alt i orden - her kan du vurdere høytrykksdrivstoffpumpen fra alle vinkler.

Generell informasjon om drivstoffsystemer
Passer for mange VW, Skoda, SEAT, Audi kjøretøy

Alle vet påliteligheten til et bilmerke som Audi, uansett modell. Men uansett hvor pålitelig bilen er, under drift må du bytte visse deler enten på service eller på egen hånd. Det er mange bileiere som gjør-det-selv Audi A4 reparasjon. Noen kan bare like å gjøre noe på egenhånd, men for noen virker tjenestene til tjenesten for dyre. I utgangspunktet må oppmerksomhet rettes mot fjæringen av bilen, drivstoffsystemet og, vel, andre småting. Noen selv etter en ulykke restaurerer biler på egenhånd.

Det viktigste å huske når du reparerer Audi A4 med egne hender, slik at alle handlinger utføres riktig, og etter det trenger du ikke å kontakte tjenesten og betale penger. Noen funksjonsfeil på bilen vil bli vurdert nedenfor, spesielt reparasjonen av ABS-enheten og frontlysautokorrektorsensoren.

ABS-enheten fungerer kanskje ikke av ulike årsaker. Den kan svikte fullstendig og må skiftes ut, noen kjøper en bil med en ikke lenger fungerende enhet og må reparere den. For de som ikke har erfaring med mikroelementer, er det bedre å ikke komme inn i blokken, fordi du kan gjøre det enda verre. Hvis ABS-indikatoren på panelet ikke lyser, begynner vi å se etter et problem. Det er nødvendig å kortslutte to ledninger - gul / rød og brun og lodde dem. Etter det begynner lampen å brenne. Men selv etter det fungerer ikke vag-com. Blokken må repareres.

For å gjøre dette, fjern det fremre venstre hjulet og skjermdekselet. Deretter fjernes vaskereservoaret og hydraulikkvæsken. To kontakter fjernes - fra selve blokken og nedenfra. Det er nødvendig å skru ut 6 bolter med T-20 og fjerne ABS-enheten. Som et resultat har vi den elektroniske delen av blokken i våre hender. Deretter må du åpne den med en konstruksjonskniv. Innvendig må du finne to tynne sølvtråder. Vanligvis på dette stedet er det dårlig kontakt eller ingen i det hele tatt. Ved kontaktpunktene til disse ledningene må mulig oksidasjon fjernes. For å gjenopprette kontakten tas en tynn kobbertråd og loddet til stedet fra siden av kontakten. Sølvtråder er fortinnet.

Deretter må du flytte kobberledningen til den sølvfargede og lodde dem sammen. Resten kuttes i biter.Deretter må blokken tettes tilbake, du kan bruke smeltelim. Etter at den er installert i omvendt rekkefølge og kontrollert av vag-com. Hvis det er klart med ABS-enheten, kan noen ganger frontlysenes autokorrigeringssensorer på Audi A4 forårsake problemer. I de fleste tilfeller svikter disse sensorene på grunn av kondens.

Selv om Hella er en av de beste, om ikke den beste produsenten av optikk, tar den fortsatt ikke godt vare på fuktbeskyttelsen. Dette kommer til uttrykk i at brettet ikke er lakkert. Selv om alle ledd er tette, dannes det likevel fuktighet der. Det er bare et lite hull i kroppen for å utjevne trykket når temperaturen endres. Kanskje gjennom dette hullet gradvis og trenger gjennom fuktighet. Som et resultat, etter åpning av saken, observeres fuktighet inne.

Du kan laste ned filmer, klipp, episoder, trailere gratis, og du trenger ikke besøke selve Youtube-siden.

Last ned og se havet av endeløse videoer i høy kvalitet. Alt er gratis og uten registrering!

Hvordan kroppen til Audi A4 blir reparert, får du vite ved å se følgende video.

Hvordan deformeres baksiden av bilen ved en kollisjon i lave hastigheter? Det er alltid skade på den bakre støtfangeren, bagasjerommet beveger seg opp, vingen kan "skyte", som det fremgår av en bulk på den bakre buen. Med et kraftig slag kan sparren knuses.

Det er svært vanskelig og tidkrevende å reparere karosseriet, men når du har en tidsmargin og riktig verktøy til rådighet, kan du trygt komme i gang:

• fjern lysarmaturer og alle elektriske ledninger fra det reparerte stedet
• etter å ha trukket selve sparren. Her trenger du en vinsj. Klemmer må kun festes på steder med horisontale sømmer (fabrikksveising). Bestem den ønskede retningen nøyaktig og trekk ut den skadede lenken.
• trekk vingen på samme måte
• rette opp gulvet i bagasjerommet hvis det også er skadet

Når et kraftig slag falt på baksiden av bilen, kan en fullstendig utskifting av karosseripaneler og kraftelementer være nødvendig. Når det oppstår rynker på sidestykket, må det skiftes ut, siden det ikke lenger vil kunne gi nominell stivhet til kroppen.

Du kan trekke sparren med kjeder eller et rykk i kabelen, men for Audi A4 er disse alternativene uakseptable. Sidebjelken til en moderne bil er en slags kassett som absorberer støtenergien ved en kollisjon, så den bør ikke brukes etter en alvorlig ulykke.

Når du reparerer en kropp med høy kompleksitet, er det bedre å ty til hjelp fra spesialister, siden de vil være bevæpnet med nødvendig kunnskap og utstyr. Hvis du fortsatt bestemmer deg for å reparere mindre skader selv, kan du se videoopplæringen om reparasjon av Audi A4-kroppen for å minimere feil.

Audi A4 og A4 Avant (Typ B5/8D) med 4-sylindrede bensinmotorer: ADP/AHL/ARM/ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 hk/74 kW, ADR/APT/ARG/AEB/APU /ANB/AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 hk/92-110 kW, sekssylindret AGA/ALF/APS/ARJ/AML 2,4 l (2393 cm³) 165 hk/121 kW, ABC 2,6 l (2515 cm³p) 110 kW, AGB/AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 hk/195 kW, AAH/ACK/ALG/APR/AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 hk/128-142 kW og turbodiesel/AHH/AHU /AFN/AVG/AJM/ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 hk/66-81-85 kW, AFB/AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 hk/110 kW; Drifts-, vedlikeholds- og reparasjonsmanual, koblingsskjemaer, tekniske egenskaper, designfunksjoner, enhet, diagnostikk. Illustrert praktisk utgave personbil av middelklassen Audi A4 (B5) med bærende karosserier i helmetall firedørs sedan (11.1994-10.2000) og femdørs Avant stasjonsvogn (01.1996-09.2001) for- og firehjulsdrift (Quattro) modeller av femte generasjon produksjon fra november 1994 til september 2001

Audi A4/S4 Avant B5 videooljeskift i girkasse 01E og differensial, tennplugger V6 2,7 l (Audi A4/S4 B5 94-01)

Glødenummeret finnes i betegnelsen på tennpluggen.
Dechiffrere betegnelsen på lyset:
Eksempel Bosch tennplugger
F 7 L T C R
1 2 3 4 5 6
1) W - gjenger M 14 x 1,25 med flattetning. SW 21 (SW - nøkkelferdig størrelse);
F - gjenger M 14 x 1,25 med flattetning, SW 16;
M - gjenger M 18 x 1,5 med flattetning, SW 25;
H - gjenger M 14 x 1,25 med konisk tetning, SW 16;
D - gjenger M 18 x 1,5 med konisk tetning, SW 21.
2) Varmenummer. Verdien på varmeskalaen er indikert fra 06 ("kald") til 13 ("varm"). I dette tilfellet tilsvarer tallet 7 den termiske verdien 175 (tidligere betegnelse), 6 - 200,5-225, etc.
3) A - gjengelengde 12,7 mm, normal bane for gnistutladningen;
B - gjengelengde 12,7 mm, langstrakt gnistutladningsbane;
C - gjengelengde 19 mm, normal bane for gnistutladningen;
D - gjengelengde 19 mm, langstrakt gnistutladningsbane;
L - gjengelengde 19 mm, langt forlenget gnistutladningsbane.
4) Utførelse av elektroder: T - 3 elektroder med masse.
5) Senterelektrodemateriale: når
ingen betegnelse - Cr-Ni - legering;
C - Ni-Cu - legering;
S - sølv;
P - platina;
O - standard stearinlys med forsterket sentralelektrode.
6) Utførelse: R - betyr tilstedeværelsen av en beskyttende motstand (for å redusere brenning av elektrodene).

Demontering og montering av tennplugger
Tennplugger skiftes hver 60.000 km som en del av vedlikeholdet.
Merk: Enkelblokk 4-sylindret vertikal-sylindret (RS4) motor med bokstavbetegnelse ASJ/AZR har tennplugger skiftet hver 30.000 km. Bytte av tennplugger for denne motoren er ikke beskrevet her.
Forsiktig: Skift tennplugger kun når motoren er kald eller varm å ta på. Hvis tennpluggene fjernes når motoren er varm, kan tennplugggjengene i sylinderhodet i lettmetall bli strippet.

Audi A4 (8D2, B5) 1995 - 2000

En bil er en uunnværlig ting, spesielt når du tenker på at den gir deg større bevegelsesfrihet og lar deg glemme tett offentlig transport. Dette er nettopp grunnen til at folk kjøper sine egne kjøretøy ved å velge Audi 4.

Men hver bil trenger riktig pleie. Hver reparasjon, uansett hvor alvorlig skaden er, kan gjøres for hånd. Mindre sammenbrudd kan fikses på egen hånd, for dette trenger du ikke gå til et servicesenter, bruke mye penger og nerver. På nettsiden vår kan du finne Audi A4 reparasjonshåndbok. som kan settes i verk ved å skifte støtdempere eller bytte ut termostaten. ha selv minimale ferdigheter til å bringe biler i orden.

Audi A4 har sin egen interne betegnelse, ifølge hvilken den tilhører type B. Denne bilen er etterfølgeren til en serie kalt Audi F103, som inkluderte Audi-modeller med indikasjon på antall hestekrefter (60,75,80, super 90) ). Siden rebranding i 1994 har Audi A4-navnet blitt brukt for hver modell i serien.

Audi A4-bilen produseres i enorme mengder, men selv dette er ikke nok til å møte behovene i hele Europa. I 2007 var denne modellen en av de ledende når det gjelder antall nye kjøretøy registrert i Tyskland. Audi A4 klarte ikke å komme seg rundt kun BMW og to modeller fra Volkswagen.

For øyeblikket fortsetter Audi A4 å bli vellykket produsert i Tyskland. Siden 2007 har produksjonsanlegget produsert den eneste modellen som tilhører denne klassen - A4 B8. Dette kjøretøyet er pålitelig, har økt styrke og kan, med riktig pleie, vare i mer enn et dusin år.

Reparasjon og vedlikehold av Audi A4 ganske enkelt, det viktigste er å ha en ide om detaljene i bilen. Du kan også sørge for enkel betjening ved å se på hvordan kabinfilteret skiftes og luftfilteret skiftes. Er du litt i tvil om kunnskapen din kan du bruke informasjonen på nettsiden vår. Det er vi som har gitt ut en bok om reparasjon av Audi A4, som selv en person som aldri har jobbet med bil før kan mestre.

Til alle bileiere av Audi-biler og spesielt Audi A4 god dag. I dag vil jeg prøve å fortelle deg så tydelig som mulig om drift og reparasjon av en Audi A4-bil. Alle vet den høye kvaliteten på tyske biler, men uansett merke, må du fra tid til annen tenke på å kjøpe visse deler, bytte ut forbruksvarer osv.Slik at bilen din ikke forårsaker problemer, hold øye med den, utfør de nødvendige operasjonelle tiltakene i tide og "jernhesten" din vil fortsette å glede deg i lang tid fremover.

For ikke å slå rundt bushen, skal jeg gå rett på sak. De som er i faget vet at Audi AU4 har blitt foredlet, endret, forbedret fra generasjon til generasjon. Flere og flere nye systemer dukket opp i utstyret, som ga bilen sikkerhet, enkel kontroll osv. Til dags dato har mange elektroniske systemer blitt introdusert i Audi A4 og å kjøre denne bilen er virkelig behagelig og praktisk, selv om jeg ikke er i tvil om at det vil være noen som vil ha noe å klage på. Altså om drift.

kraftenhet. Motoren, uten overdrivelse, er hjertet i enhver bil, og hvis den fungerer med jevne mellomrom, er det ikke nødvendig å snakke om komfortabel kjøring. I Audi A4 bensinmotorer må olje skiftes hver 15 tusen km. Prosedyren utføres sammen med utskifting av oljefilteret. I dieselmotorer må olje skiftes hver 7.000 km. Slik at det ikke er noen problemer og spørsmål i fremtiden motorolje skal brukes kun det som er anbefalt av produsenten. Det er tydelig at ikke alle holder seg til dette. Dette bør imidlertid ikke glemmes.

I tillegg til olje er det viktig å huske registerremmen, som bør skiftes hver 60.000 km. Ja, Audi anbefaler å bytte beltet etter 120 tusen km, men det er tilfeller da det brøt av ved 70 tusen km. Jeg tror at det fortsatt blir billigere å bytte reim enn å reparere motoren senere hvis den går i stykker. Et viktig poeng, hvis du har blitt eller ønsker å bli eier av en slik bil som en Audi, og ikke bare en Audi, er tilgjengeligheten av kvalitetsservice. Nå er det et stort antall tjenester, men å finne en anstendig er et problem. Hvorfor snakker jeg om tjenester? Faktum er at du kan møte mange eiere av Audi A4, som under driften av denne bilen rett og slett er misfornøyde med dem på grunn av problemene som oppstår. Derfor før kjøpe en brukt bil finne en normal service og diagnostisere maskinen. Og vær mer oppmerksom på biler med dieselmotorer. Ved problemer vil reparasjonen av en slik enhet være dyr, og i tillegg vil det igjen være et problem med å finne en kvalitetstjeneste.

Girkasser. Når det gjelder reparasjon og drift av Audi A4, er det selvfølgelig verdt å nevne sjekkpunktet. Hvis vi husker den første generasjonen av Audi A4, så var disse bilene utstyrt med automatisk, manuell og tiptronic. Allerede i de neste generasjonene ble det tilbudt en multitronic-variator. Som du vet, gledet det i utgangspunktet ikke eierne spesielt med sin pålitelighet, men gradvis ble designet raffinert og ble mer pålitelig. Når det gjelder automatiske og manuelle girkasser, forårsaker de i prinsippet ingen spesielle problemer. Det du bør være oppmerksom på er oljeskift hver 50-60 tusen km. og de som har opplevd denne prosedyren vet at prisen på olje er ganske høy. I tillegg, på maskiner utstyrt med mekanikk, er det sannsynlig at clutchen må byttes ut med en kjørelengde på over 120 tusen km.

quattro firehjulsdrift. I prinsippet er det ikke noe negativt å si om firehjulsdriftssystemet. Det er ganske pålitelig, men likevel, etter å ha kjørt over 200 tusen, må du kanskje tenke på reparasjoner.

Suspensjon. Siden vi snakker om driften av Audi A4 under russiske forhold, da med et løp på omtrent 30 tusen km. du kan se spillet av hengslene på underarmene. De øvre spakene tar lengre tid å pleie og du må tenke på å bytte dem ved 50-60 tusen km. løpe. Svake fjæringselementer inkluderer anti-roll-bøyler i gammel stil. De bør skiftes hver 15-20 tusen km. Stativene i gammel stil er ment til 1997. Etter at dette opphengselementet har blitt mye mer pålitelig. Når det gjelder støtdempere, må de skiftes hvert tredje til fjerde år. Du kan vurdere tilstanden deres ved å besøke tjenesten. Generelt bør audi a4-opphenget vies til en egen artikkel, som jeg vil prøve å gjøre i nær fremtid.

Når det gjelder suspensjonen, vil jeg bemerke det på firehjulsdrift audi a4 designet er noe mer komplisert enn på en forhjulsdrevet bil. Fans av Audi a4 quattro blir imidlertid ikke mindre av dette. Likevel har firehjulsdrift betydelige fordeler. Men å fortelle dette er én ting – det er viktig å prøve. Kanskje dette er det viktigste jeg ønsket å beskrive driften og reparasjonen av Audi A4-bilen. Jeg håper artikkelen vil være nyttig for deg, og du vil i det minste generelt vite når og hvor du skal se etter rettidig vedlikehold. Lykke til på veiene!

Det er nødvendig å kvitte seg med slike motorer, ikke reparer det

Hun vil ikke starte i kulda med en slik oljebrenner. Det er ingen kompresjon i sylindrene.

Det er klart at pensjonister ikke har noe spesielt å gjøre, men det gir ingen mening å finne på noe som for lengst er oppfunnet. Den såkalte oljepumpen selges og koster deg. Og det at den flyr sånn fra sopun, kanskje det er på tide å bytte ringene med caps, og ikke lide av tull. På bekostning av injektorer ser det generelt ut som tull, men for eksperimentets skyld lurer jeg på hvor mye det ser ut

Tev tiem po ruski vajadzja! Misliker pels d

Det er nødvendig å kvitte seg med slike motorer, ikke reparer det

Hun vil ikke starte i kulda med en slik oljebrenner. Det er ingen kompresjon i sylindrene.

Det er klart at pensjonister ikke har noe spesielt å gjøre, men det gir ingen mening å finne på noe som for lengst er oppfunnet. Den såkalte oljepumpen selges og koster deg. Og det at den flyr sånn fra sopun, kanskje det er på tide å bytte ringene med caps, og ikke lide av tull. På bekostning av injektorer ser det generelt ut som tull, men for eksperimentets skyld lurer jeg på hvor mye det ser ut

Tev tiem po ruski vajadzja! Misliker pels d

Utgivelsesdato: 14. 01. 2016

Evaluering av en bileier ved navn Publius: I bytrafikk er biler moderat respektert, DPS stopper svært sjelden. Alt er pent og komfortabelt i kabinen, det er veldig romslig å sitte foran, og sikten er god. Tilstedeværelsen av en manuell modus i boksen er et stort pluss, så vel som sports- og snøkjøringsmoduser. Uten dem ville maskinen vært en fullstendig skuffelse, men ingenting, du kan venne deg til det. Hjulene ror godt både på snøgrøt og på gjengrodd jomfrujord. Volumetrisk hanskeboks. Bremsene fungerer tydelig, et lett trykk på bremsepedalen er nok. God sidestøtte for forsetene. Godt lager lydsystem. Trygg kaldstart c autostart i frost ved -38 grader. Kanskje det er alt. Ja, serviceintervallet på 20t km er fortsatt tilfredsstillende.

Kategori: Bilreparer selv

Kjøretøyets egenskaper: Kjøretøyets dimensjoner er som følger, karosserilengde - 3088, bredde - 1100, høyde - 1243 mm. Akselavstanden er 2314 mm. Bakkeklaring 110 mm. Bilen er utstyrt med en hybrid drivlinje. Den 2-sylindrede motoren er utstyrt med et system som gir motorens utgangseffekt. Det er 4 ventiler per sylinder. Diameteren på en sylinder er 77 mm, stempelslaget er 78 mm. Veivakselen til motoren akselererer til 6000 rpm. Maksimalt dreiemoment opprettholdes opp til 4000 rpm.

Skrevet av admin: på forespørsel fra Can

Opprinnelig navn: ?? Audi A4b5. .

Latter i emnet: Husker du hvordan vi satt i psykologitimer og studerte Pavlovs hund? Vi lo lenge av hvor dumme hundene hans var.Og så ringte klokken, og vi gikk til spisestuen.

TEKNISK DOKUMENTASJON Audi A4 GRATIS

Reparasjons-, drifts- og vedlikeholdsmanual Audi A4

– fullstendige tekniske spesifikasjoner for Audi A4
– funksjoner for driften av Audi A4
- feilsøking
- fargekoblingsskjemaer

Reparasjonsmanual på bilder Audi A4

– fullstendige spesifikasjoner
– funksjoner ved drift
– Audi A4 feilsøking
– mer enn 2Audi A4-bilder av Audi A4
nedlasting med turbobit

Katalog over deler og monteringsenheter Audi A4

– full teknisk beskrivelse
– designet for bensinstasjoner og eiere av Audi A4-biler
– Audi A4 delekatalog
nedlasting med turbobit

Detaljert koblingsskjema Audi A4

– en fullstendig beskrivelse av det elektriske utstyret til Audi A4
– Algoritmen for feilsøking av Audi A4 er beskrevet i detalj
– detaljert koblingsskjema (koblingsskjema) Audi A4
nedlasting med innskuddsfiler

Audi A4 motor reparasjonshåndbok

– komplette tekniske spesifikasjoner for Audi A4-motoren
– funksjoner ved design og reparasjon av Audi A4-motoren
- gjør-det-selv feilsøking
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av Audi A4-motoren med fotografier

Verksted manuelle girkasser Audi A4

- fullstendige tekniske spesifikasjoner for girkassen
– funksjoner ved design og reparasjon av Audi A4 girkasse
– Feilsøking av girkasse
- en detaljert beskrivelse av prosessene for demontering, feilsøking og montering av girkassen med bilder

– gjør-det-selv feilsøking Audi A4
– typiske feil
– funksjoner for driften av Audi A4
– detaljert beskrivelse av reparasjonsprosesser

Feilkoder Audi A4
– Audi A4 injektor feilkoder
– Injektor feilsøkingsalgoritme (sensorer til injeksjonssystemet)
– symptomer på defekte injektorsensorer

Audi A4 Multimedia Tuning Guide
(gjør-det-selv tuning med bilder, motor tuning, fjæring tuning, gir tuning, body tuning) Audi A4

Reparere rattstamme gjør det selv

Kontrollstativet er hovedelementet i kontrollen og skal som standard alltid være i en eksepsjonelt god teknisk stand.

Kontrollskinnedesign

Faktisk, på alle bilmodeller, er utformingen av kontrollskinnen av samme type, og derfor vil vi vurdere dens generelle struktur.

Styreskinnen består av:

Hus med gjennomføring;
Skaft med tenner og gjenger i begge ender for tilkobling av styrestenger;
Kontrollgirkasse, bestående av en aksel med snekketenner, et trykklager og et aksellager, et girkassedeksel, en akselpressende cracker, en fjær og et deksel som tjener til å justere crackertrykket til tannstangakselen;
Kontrollstenger med kontrollspisser (venstre/høyre);
Støvbryterlameller med festeklemmer;

Tannstangakselen er tettet mot at det oppstår fritt spillerom ved bøssingen, og noe på den andre siden av den trykkende knekken på betjeningsgiret.

Feil på styreskinnen

Feil reiki uttrykt i forekomsten av støt, tett rotasjon av rattet, med andre ord blokkering av rattet under rotasjon. I bulk er forekomsten av disse defektene forårsaket av et brudd på integriteten til de beskyttende støvknappene til kontrollskinnen.
Gjennom en skjev støvbærer kommer fuktighet og smuss inn i "pæren" til kontrollstangen, inn i akseltetningshylsen, inn på selve tannstangakselen, inn på delene av kontrollgiret, noe som reduserer levetiden flere ganger.

Derfor anbefales det å gjennomgå gjentatt suspensjonsdiagnostikk og en regnskapssystemansvarlig for å oppdage feil på et tidlig stadium. Dette vil forhindre slitasje på fjæringsdeler og lederen av regnskapsprogramvarekomplekset og spare dine egne penger på dyre reparasjoner.

Reparasjonsoperasjonen av kontrollskinnen er ikke spesielt vanskelig og reparasjonen deres Du vil like kreftene som lages av enhver bilist.
Fordi arrangementet av de fleste skinner er det samme, vil vi her ikke dvele separat ved reparasjonen av kontrollskinnene til VAZ, Audi eller Mitsubishi, men vi vil vurdere de generelle reparasjonspunktene.