Gjør-det-selv Honda SRV bilreparasjon

Honda Z-bilen er produsert av ganske høy kvalitet og god. Bilen går sjelden i stykker, men det skjer. Spesielt skuffende er det når det har skjedd et havari på veien, og det ikke er bilverksteder og reparasjonstjenester i nærheten. Som praksis viser, kan små og mellomstore feil elimineres på egen hånd hvis du vet hvordan. Bilreparasjon er faktisk ikke vanskelig. Hvem som helst kan lage reparere med egne hender. Vi vil snakke om strukturen til bilen og hovedfeilene til Honda Z. Bevæpnet med kunnskap kan du dra på en lang reise og takle eventuelle vanskeligheter.

Motoren til en moderne bil virker så komplisert for uinnvidde at de er redde for å åpne panseret. Bileiere med høy inntekt bryr seg ikke om dette i det hele tatt. Det er lettere for dem å ta en ikke-fungerende bil til en bilservice og gi penger tilbake. Det er ikke nødvendig å kjenne enhetene til maskinens motor. Du kan fikse mindre problemer selv. Ofte trenger du bare å stikke med en skrutrekker eller stramme litt med en skiftenøkkel.

Understellet til en bil er en bevegelig del. Disse inkluderer aksler, hengsler, stativer, oppheng. Kvaliteten på veiene kan påvirke løpeutstyret negativt. Festemidler løsner og gummibeskyttelsesdeksler rives. Du kan reparere chassiset med egne hender. Det er ikke noe vanskelig å erstatte beskyttelsesdeksler og gummipakninger.

Elektrisk utstyr og ledninger i bilen regnes som noe overnaturlig. Bileiere klatrer ikke inn i den. Alt kan skje på veien. Vi lærer deg hvordan du fikser mindre feil. Noen ganger er det nok å stramme den svekkede kontakten og maskinen fungerer. I utgangspunktet lider kontakter av fuktighet og risting. Å bytte ut en utbrent lyspære i en billykt er også veldig enkelt. Det er ikke nødvendig å ha teknisk kunnskap eller være elektriker for å reparere ledninger og elektrisk utstyr selv.

Å skifte olje i biltjenester er en luksus for de rike og velstående menneskene. Jo dyrere bilen er, jo dyrere vedlikehold. Det er ikke vanskelig å skifte olje og helle det ferdige vannet i tanken. Hvis du gjør alt riktig, blir du ikke engang skitne til hendene. Bytt forbruksvæsker til bilen din selv.

Reparasjon, enhet og service denne bilen krever mye plass og vi får ikke plass til alt på én side. Dette vil kreve et helt nettsted. Men du kan laste ned en praktisk håndbok for reparasjon, vedlikehold og enhet i PDF-format.

Last ned manuell tuning + reparasjon. Der du finner mange anbefalinger, DIY-reparasjonstips, bilder. Du vil også lære om enheten og finne den elektriske kretsen til Honda Z-bilen.

Dokumentasjon (manuell) for reparasjon, vedlikehold og drift av Honda CR-V biler 1995-2001 med høyre- og venstrestyrt, 2,0l B20B eller B20Z motor, automatisk eller manuell girkasse; Guiden passer også for Honda Odyssey som har lignende enheter, sammenstillinger og mekanismer.

Planlegger du å kjøpe en bilopptaker? Vår nettbutikk selger videoopptakere av god kvalitet til en overkommelig pris! I vår butikk kan du kjøpe en videoopptaker med god opptakskvalitet.

Det høye ønsket om automatisering og å gjøre jobben til bilisten så enkelt som mulig førte til fremveksten av minivasker. En god minivask kan være en god gave eller et favorittbiltilbehør. Utsiktene og etterspørselen etter høytrykksapparater blant potensielle avtar ikke. Nesten alle verdens ledende selskaper er i dag engasjert i produksjon av minivaskere i husholdningsklassen. Sortimentet deres kommer til spesialbutikker slutter aldri å forbløffe.

Spørsmål:
Hvor utbredt er praksisen med å inngå operasjonelle transaksjoner og tilbakeleie, basert på din praksis?
Svar:
Til dags dato har det vært svært få transaksjoner på tilbakeleie. For et leasingselskap er det også en viss risiko, både økonomisk og eiendom.
Med en positiv kreditthistorikk i et leasingselskap med et upåklagelig betalingsomdømme er det mulig å gi kundene denne typen leasing.

Jeg er eier av en 2003 Honda CRV-II bil. Og i en middelaldrende bil oppstår det ofte ulike mindre tekniske problemer. Så sentrallåsen begynte å svikte, nemlig: når du lukket den fra alarmnøkkelen, gikk dørlåsknappene ned og gikk umiddelbart opp - bilen forble åpen. Etter å ha observert oppførselen til knappene, kom jeg til den konklusjon at hovedlåsen (som er plassert i førerdøren) på en eller annen måte mangler styrken til å låse til enden, og den går tilbake til åpen posisjon, og signaliserer resten av låsene å også åpne. Etter en tid forverret situasjonen seg - dørene sluttet å åpne seg, da hovedlåsen ikke lenger hadde styrke til å heve låseknappen. Samtidig, hvis du senker og hever hovedlåsknappen manuelt, fungerte alt bra. Det ble åpenbart at det er minst tre alternativer for å løse problemet:

• utskifting av blokkering av førerdøren;
• reparere og rengjøre den;
• "Protetikk" ved hjelp av en ekstra elektrisk aktuator.

Det første alternativet var ikke egnet på grunn av kostnadene - prisen på en ny del var omtrent 3500-4500 rubler. Den andre passet heller ikke, fordi de tapre japanerne gjør slike noder praktisk talt ikke sammenleggbare, og alt vedlikehold gjøres på egen risiko og risiko. Hvor lenge en del reparert på denne måten vil vare er også uklart. Jeg var bare redd for å stå uten lås på døren i det hele tatt. Så jeg begynte å implementere det tredje alternativet, ideen var denne: å installere en ekstra bildøraktuator som slås på parallelt med den, ved siden av hovedlåsen, som vil trykke og trekke låseknappen.

For denne reparasjonen trengte jeg:

• flat skrutrekker;
• crosshead skrutrekker;
• skiftenøkkel;
• kniv;
• bore med en drill for metall;
• en døraktuator med to ledninger og et sett med festemidler (kjøpt i "bildeler", koster omtrent 150 rubler);
• dørklips fra den innenlandske bilindustrien (kjøpt der, koster omtrent 50 rubler for en stor pakke, nødvendig for å sette trim på plass, da slektninger sannsynligvis vil gå i stykker)
• to bolter med skiver og muttere (de er også i "bildeler", de koster en krone).

Vi fortsetter med å demontere førerdøren:

Vi senker glasset på døren til enden, og med en flat skrutrekker skreller vi av plasthetten under døråpningshåndtaket (fra innsiden, selvfølgelig):

Deretter, med en Phillips-skrutrekker, skru ut de to skruene under den:

Vi trekker håndtaket mot oss selv og ser metallstangen, skyver festet med samme skrutrekker, fjern håndtaket fra stangen:

Vi skru ut skruen på dekselet i hjørnet under det store håndtaket:

Vi skru ut den samme skruen fra motsatt side (den er ikke synlig på bildet, men den er der):

Bøy forsiktig låsene til kontrollenheten rundt omkretsen med en flat skrutrekker, trekk den opp:

Og fjern terminalene (ved å trykke på klemmelåsene med en skrutrekker):

Dørbeklædningen holdes nå kun av klips. Vi fjerner plasttrekanten ved speilet, bare trekker den mot oss selv, vi trekker huden ut av sporet der glasset faller. og vi begynner å plukke av dørkledningen, og hjelper til med en skrutrekker - noen ganger kan innsatsen være ganske stor og klipsene går i stykker. De sier at det finnes en spesiell avtrekker, men jeg hadde den dessverre ikke på lager.Derfor hamstret jeg med klipp fra Lada Kalina eller Priora, som passet som familie. Etter å ha fjernet trimmen helt, ikke glem å fjerne en annen terminal som går til åpningsknappen for bagasjerommet.

Som et resultat bør du se noe slikt:

Støvbeskyttelsen hviler på klebrig mastikk, og den er lett å fjerne og sette på plass, det er mye vanskeligere å ikke bli skitten:

Vi må fikse aktuatoren vår på døren, som regel kommer den med en slik spesiell planke, som vi bolter til døren. For å gjøre dette må vi bore ett hull, siden for det andre festepunktet er et ferdig hull fra klipsen som holder dørlåsens ledningsnett egnet:

Vi trekker klipsen ut av hullet og fester stangen:

Vi kobler fra låseterminalen, som to ledninger passer til, og sammenligner dem empirisk med ledningene til den nye aktuatoren, og oppnår korrekt drift (når det gis et signal om å åpne, rykker aktuatoren opp, forlenger seg, for å lukke, den trekker seg sammen. Vi rengjør ledningene, vri og isoler. Sett terminalen tilbake på plass:

Ved å bøye aktuatorstangen oppnår vi dens maksimale parallelle posisjon i forhold til dørlåsknappstangen, og fester den med festemidler fra settet:

Vi sjekker driften av systemet, sørger for at alt fungerer og monterer døren i omvendt rekkefølge. Det er alt. Jeg tror denne reparasjonen vil vare lenge.

Video av låsen med en ekstra aktuator:

Selvutskifting av drivremmer på en Honda CRV (Honda SRV).

Det er tre drivremmer på dette kjøretøyet, og de slites ut under drift. Tegn på slitte drivremmer er forskjellige, vurder noen av dem.

Når du starter en kald bilmotor, indikerer et knirk i reim som regel slitasje eller svak spenning på dynamobeltet, knirker når du dreier rattet, eller svinger hele veien, i alle retninger, indikerer slitasje eller svak spenning på servostyringsbeltet. En knirking når klimaanlegget er slått på, indikerer henholdsvis slitasje eller utilstrekkelig strekk i klimaanleggsbeltet. Belter skiftes i følgende rekkefølge: servostyringsbelte, klimaanleggbelte, dynamobelte.

1. Vi løsner de to 14 mm boltene vist på bildet, flytter servostyringspumpen ned og fjerner det første beltet.

2. Bruk en jekk, løft fronten, venstre side og fjern hjulet.
3. Vi fjerner plaststøvelen ved å skru ut noen få stempler.

4. Bruk også en 22 mm og 14 mm skiftenøkkel, og fjern den ekstra motorstøtten.
5. Bruk en 14 mm skiftenøkkel, løsne bolten som fester klimaanleggets strammerhjul. Deretter, ovenfra, under servostyringspumpen, skru av 14 mm låsemutteren på rullestrekkstangen. Og ved hjelp av et hode, en nøkkel på 7 mm, løsner vi spenningsstangen til klimaanlegget, fjern beltet.

6. For å fjerne dynamobeltet, løsne den øverste mutteren 12 mm og den nederste 14 mm, og fest generatoren. Vi flytter generatoren til motoren. og fjern beltet.
Beltestørrelser for Honda CRV (Honda CRV) - 4PK820, 4PK841, ​​​​4PK890.

Vi installerer beltene i omvendt rekkefølge, vi strammer dynamobeltet slik at vi trekker generatoren ved hjelp av et feste, og med nødvendig spenning av beltet fikser vi det ved å stramme 12,14 mm mutterne. Klimaanleggsbeltet strammes med en rulle, servostyringsbeltet kan også strammes ved hjelp av et feste.

Det er viktig å ikke stramme remmene for mye, under spenningen kan du se hvordan du stramme drivremmene riktig i videoen vår.

Silentblock EARED og bakre spakbøsninger Honda. “Garasje #6”