Gjør-det-selv oscillator reparasjon

Jeg har allerede snakket om utformingen av elektriske strømgeneratorer, som ligner på synkronmotorer, bare forskjellig fra dem i en samler, så prosessen med å feilsøke og reparere elektriske strømgeneratorer ligner på mange måter dem.

I denne artikkelen Jeg vil fortelle deg i detalj ved å bruke eksempelet på gjør-det-selv-reparasjon av en bilgenerator, fordi det er reparasjonen som de fleste oftest står overfor. Prinsippet om å reparere en generator med egne hender som en del av et kraftverk vil være likt. Bare en spenningslikeretter vil ikke bygges inn i kassen, og utgangsspenningsjusteringen vil fungere annerledes.

Biler bruker en trefaset dynamo vekselstrøm, men som kjent i ombordnettet en konstant spenning på 12 volt. For å oppnå likestrøm brukes en likeretter bestående av 6 dioder, og det følger med en spenningsregulator for å holde spenningen på 12 volt innenfor akseptable grenser.

Generatoren er ganske enkel. Spenning påføres rotoren gjennom grafittbørster og sleperinger for å begeistre den. Den drives av en trinse gjennom en remdrift. Rotoren roterer i lagre. Den elektriske spenningen genereres i statorviklingene og konverteres til DC ved hjelp av seks effekthalvlederdioder, hvorav tre er koblet til den positive terminalen på generatoren, og de tre andre er koblet til den negative terminalen og "kjøretøyjord".

• Hvis på dashbordet på bilen etter sveiving går ikke ut indikatorlampe, dette indikerer at generatoren ikke fungerer og ikke gir strøm. Men noen ganger kan årsaken til alarmen være en dårlig kontakt med kontakten, ledningene eller en feil på reléet.
• Utlading av batteriet. Men husk at noen ganger er batteriet utladet og har ikke tid til å lades av en fungerende generator når du beveger deg over korte avstander og med bilens lys og elektriske apparater slått på så mye som mulig.
• Generator med motorturtall 2000-2500 produserer en spenning under den tillatte grensen på 13,2 volt.
• Hvis generatoren genererer spenning over tillatt grense i 14-14.8 Volt (avhengig av modell), så indikerer dette en defekt spenningsregulator, noe som fører til katastrofal overlading av batteriet.

Før du fjerner dynamoen for reparasjon, sjekk:

1. Spenning av drivremmen og rotering av remskiven, stram mutteren.
2. Koble batteri og dynamo til karosseriet.
3. Integriteten til sikringene.
4. Lagerspill. Det kontrolleres på samme måte som for elektriske motorer i henhold til denne instruksen.

1. Før fjerning og demontering strømenhet, hvis det er generatorstøy under drift, prøv å koble fra ledningene. Hvis støyen har forsvunnet, indikerer dette en kortslutning eller en interturn-krets av statorviklingene, eller en kortslutning til jord. Reparasjon er ikke tilrådelig, det vil være billigere å erstatte generatoren med en ny. Hvis støyen forblir, indikerer dette slitasje på lagrene. De må byttes ut.
2. Oftest Slitte børster er årsaken til feilen.. Sjekk og skift dem ut.
3. Dårlig kontakt mellom børster og glideringer. Se etter dårlig fjærtrykk. Den kan strekkes eller byttes ut om nødvendig. Inspiser sleperingene for tegn på brenning eller skitt. For rengjøring, bruk det fineste sandpapiret, og for skitt, bruk en fille. Ved sterk slitasje på sleperingen må rotoren skiftes ut.
4. Skader på rotorviklingen kan kontrolleres med et multimeter. Viklingene skal ringe mellom hverandre for en kortslutning eller vise en motstand på en liten verdi. Hvis viklingene er intakte, er det nødvendig å ringe for fravær av en elektrisk forbindelse mellom dem og saken. En defekt rotor kan ikke repareres og må skiftes ut.
5. Skader på statorviklingen sjekket på lignende måte. Mellom terminalene skal multimeteret vise en kortslutning eller motstand med svært liten verdi. Og det skal ikke være noen elektrisk kontakt mellom viklingen og generatorhuset. En defekt stator må skiftes ut.
6. Sjekk alle dioder i likeretteren. De skal lede elektrisk strøm bare i én retning, i motsatt retning (de positive og negative sondene er utskiftbare) - motstanden er ganske høy. I eksemplet på bildet er det nødvendig å sjekke hver diode mellom punktene nummerert 1 og nummerert 2.

Anbefaler i tillegg bli kjent med instruksjonene for å reparere synkrone elektriske motorer med egne hender, fordi de har feilsøking utført på nesten samme måte som for generatorer.

Hei kjære bilentusiaster! I dag vil jeg fortelle deg hvordan du reparerer generatoren med egne hender. Du har kanskje allerede støtt på et slikt problem når batteriutladningsindikatoren plutselig slo seg på på dashbordet, noe som betyr at ladingen har forsvunnet på bilen din, og du har ikke lenge igjen, batteriet varer i maksimalt 1-2 timer .

Ikke skynd deg å kaste generatoren. Prøv å fikse det først. Den vanligste generatorfeilen er børsteslitasje.

For å sjekke børsteenheten må du fjerne det bakre plastdekselet ved å bøye tre plastklemmer arrangert i en sirkel.

Fjern dekselet, skru ut de to skruene og fjern spenningsregulatoren.

Sjekk slitasjen på børstene, dersom restlengden på børstene er mindre enn fem millimeter, kjøp gjerne en ny spenningsregulator i butikken. Noen ganger skjer det at generatoren ikke lader eller lader batteriet, dette er også en funksjonsfeil i spenningsregulatoren. Generatorens normale spenning er fra 13,5 til 14,5 volt, avhengig av motorturtallet og belastningen på generatoren.

Den neste generatorfeilen er et sammenbrudd av diodebroen. For å teste diodene må du fjerne diodebroen. Vi skru ut boltene som holder diodebroen.

Bøy ledningene til siden.

Fjern diodebroen. Hvordan teste en diodebro. Les her: Hvordan teste en diodebro?

Etter å ha fjernet diodebroen, sørg for å sjekke statorviklingene. Vi gjør dette, slår på multimeteret i ringemodus og kontrollerer alle tre statorviklingene for en åpen krets. Alle viklinger må ringe seg imellom.

Deretter sjekker vi kortslutningen til jord. Vi kobler en sonde på multimeteret til jord, og kobler den andre i sin tur til terminalene til viklingene. Det skal ikke være kort til jord.

På samme måte sjekker vi armaturviklingen.

Vi sjekker ankeret, det er ikke kort til grunn.

Nå skal jeg vise hvordan du demonterer generatoren for å erstatte lagrene. Vi skru ut de fire skruene som forbinder de to halvdelene av generatoren sammen.

Løsne mutteren og fjern remskiven.

Bruk en skrutrekker, del forsiktig generatoren i to deler for ikke å skade aluminiumsdekslene.

Bytt ut defekte lagre med nye. Sett sammen generatoren i omvendt rekkefølge.

Venner, jeg ønsker dere lykke til! Vi sees i nye artikler!

En bilgenerator er en viktig mekanisme, uten hvilken du ikke kommer langt hvis den går i stykker. Som regel, hvis det slutter å lade opp bilbatteriet eller funksjonsfeil, bør du først sjekke spenningen til dynamoens drivreim. Hvis beltet er i orden, må du begynne å fjerne, demontere og reparere generatoren, fordi å kjøpe en ny vil være mye dyrere enn å erstatte noen slitte deler (de er veldig billige).Faktisk er prosedyren ikke komplisert, men litt møysommelig, det viktigste er å montere alt riktig.

Vi reparerte generatoren på en VAZ 2110-bil (for 2111, 2112 en lignende prosedyre), hvis du har en modell 2106, se diagrammet til VAZ 2106-generatoren. Det er noen forskjeller.

2. Lag et langsgående merke på generatorhuset med en markør, det kommer godt med ved montering senere.

3. Trykk på håndtakene på de tre låsene på toppdekselet.

5. Skru løs de 2 skruene som fester spenningsregulatoren.

6. Koble ledningen fra regulatorterminalen.

7. Fjern den nå forsiktig med børsteholderen.

8. Skru ut skruen som fester kondensatoren og 4 til som fester selve blokken.

9. Deretter, for å fjerne likeretterenheten, må du ta 3 ledninger med en terminal.

10. Ta nå ut likeretterenheten med kondensatoren.

11. Skru nå ut mutteren fra kontaktbolten fra likeretterenheten, fjern skiven med avstandsstykket og bytt kondensatoren. Fjern kondensatorens endedeksel fra terminalbolten.

13. Deretter, fra siden av sleperingene, bruk en skrutrekker til å lirke av dekselet til bilens generator.

14. Trykk inn en skrustikke (for ikke å snurre) generatorrotoren og skru av mutteren som holder remskiven, og fjern deretter fjærskiven og selve remskiven.

16. Fjern rotoren fra dekselet fra drivsiden.

17. Fjern nå avstandsringen fra rotorakselen.

18. Sjekk kontaktringene, hvis de har uttalte defekter (riper, riper), må de poleres med fint sandpapir. Hvis det er umulig å slipe dem ved hjelp av et skinn, kan dette gjøres på en dreiebenk (du trenger bare å fjerne det minste mulige laget av metall), og deretter slipe igjen med et fint sandpapir.

19. Deretter må du sjekke motstanden til rotorviklingen ved hjelp av et ohmmeter (tester). For å gjøre dette må du koble den til glideringer. Hvis testeren gir ut "uendelig", vil dette bety at det er et brudd i en av viklingene, dette kan bare korrigeres ved å bytte ut rotoren fullstendig.

20. Så sjekker vi med en testlampe om det er kortslutning i viklingen på rotorhuset. Dette gjøres som følger: slå på en vanlig glødelampe i et 220 V-nettverk og len en ledning mot generatorhuset, og den andre, først på den første ringen, og deretter på den andre. I begge tilfeller skal ikke lampen lyse. Hvis det likevel oppstod brann i noen av posisjonene, bør hele rotoren også byttes ut med en ny. Forresten, i dette tilfellet kan du bruke en liten 12 V-lampe og et bilbatteri, det er enklere og tryggere.

21. Deretter, hvis alt er bra med rotoren, fortsetter vi med å inspisere statoren. På innsiden skal det ikke være spor av ankeret som berører statoren. Hvis disse symptomene observeres, bør bare lagrene eller hele generatordekselet med lagre skiftes ut.

22. Deretter, som med rotoren, sjekker vi om det er et brudd i statorviklingen. Vi kobler testlampen til vekselstrøm og vekselvis lener testlampen mellom alle terminalene på viklingen. Bare i dette tilfellet skal lampen brenne, hvis den i det minste i ett av øyeblikkene ikke lyser, bytt ut statoren med en ny eller bare viklingen.

23. Nå sjekker de kortslutningen til statorviklingene til huset. Hvis du kobler en testlampe til statorviklingsterminalen og ledningen fra strømkilden til statorhuset, bør ikke tenning forekomme. Hvis lampen lyser, er det igjen bare en vei ut - å erstatte bare viklingen eller hele statoren.

24. Undersøk et deksel på generatoren fra en drivende i samling med lageret. Hvis det under rotasjonen av lageret merkes slark mellom ringene, rulling eller fastklemming av rulleelementene, er beskyttelsesringene skadet eller det er spor av smøremiddellekkasje, og det blir funnet sprekker i dekselet, spesielt på steder der generator er festet, er det nødvendig å erstatte dekselenheten med lageret (lageret i dekselet er rullet) .

25. På siden av sleperingene er det nødvendig å kontrollere lagerets frie rotasjon. Hvis det under rotasjon av lageret merkes slark mellom ringene, rulling eller fastklemming av rulleelementene, beskyttelsesringene er skadet eller det er spor av smøremiddellekkasje, må lageret skiftes ut med et nytt. For å gjøre dette, bruk en avtrekker for å presse lageret av rotorakselen og trykk på en ny med en passende dor, og påfør kraft på den indre ringen av lageret.

26. Sjekk et deksel på bilgeneratoren fra sleperingene. Hvis den har alvorlige defekter, bytt den ut med en ny.

27. Nå er det vanskeligste og mest avgjørende øyeblikket av alle handlingene dine å sette sammen alt tilbake i rekkefølgen for demontering av generatoren. Bare på slutten lukk lokket riktig (i henhold til merket satt tidligere). Plasser dynamoens fjærskive med den konvekse siden mot mutteren, og stram sistnevnte til et dreiemoment på 39–62 N•m (3,9–6,2 kgf•m).

Så reparasjonen av bilgeneratoren er fullført, lykke til og ikke gå i stykker lenger!

En bilgenerator er en enhet som brukes til å gi strøm til alle energiforbrukere i en bil. Feilen i generatorsettet vil føre til at alt utstyr vil bli drevet av batteriet, og dette vil deretter føre til at det raskt utlades. I hvilke tilfeller er det nødvendig å reparere generatorer, og hvilke funksjonsfeil er typiske for denne enheten? Du finner svar nedenfor.

Hvorfor stopper motoren når generatoren er lastet, hva kan være problemene med strømlekkasje, hva skal spenningen være, hvorfor fungerer ikke enheten og hvordan reparerer sammenbruddet? Å reparere feil på bilgeneratorer med egne hender er en ganske komplisert sak, derfor anbefaler det for det første at du gjør deg kjent med de viktigste sammenbruddene til enheten. Mekaniske feil inkluderer skader på monteringsbrakettene, enhetshuset, slitasje på remskiven og lagrene, trykkfjærer, etc. Det kan være mange årsaker til skaden, men uansett har de ingenting med den elektriske komponenten å gjøre.

Hvis bilmotoren ikke starter og du tror at det er generatoren som har gått i stykker, vil det være nyttig for deg å finne ut om hovedtegnene på funksjonsfeil i driften av enheten:

1. Indikatoren for lavt batteri dukket opp på dashbordet med motoren i gang. Lampen kan blinke eller forbli på kontinuerlig.
2. Ved feil bruk av enheten, når enheten utsettes for en høyere belastning enn den den er designet for, trer batteriet i drift for å støtte strømforsyningen til utstyret. Dette kan føre til at elektrolytten i batteriet koker av.
3. Det neste symptomet - når du slår på frontlysene, kan du se hvordan optikken begynte å brenne svakere. Hvis du trykker på gasspedalen, noe som vil føre til en økning i hastigheten til kraftenheten, vil lysstyrken til optikken gjenopprettes til det nødvendige nivået.
4. Enheten hyler, nynner eller plystrer. Hvis det begynte å vises fremmede lyder under driften av enheten, indikerer dette en funksjonsfeil i driften, som kan være annerledes. Dessuten blir generatoren veldig varm.
5. Bilmotoren stopper fra tid til annen uten noen åpenbar grunn. En slik feil kan tyde på at det er mangel på spenning i ombordnettet, noe som er nødvendig for å drive elektrisk utstyr. Hvis batteriet samtidig er fulladet, ligger mest sannsynlig årsaken nettopp i generatoren.

Vurder nå mulige årsaker til problemer som kan kreve fjerning, demontering og reparasjon av kjøretøyets generatorsett:

1. Remskive skade eller slitasje. Hvis vi snakker om alvorlige funksjonsfeil og betydelig skade på remskiven, vil det være lettere å erstatte den. I noen tilfeller er reparasjon og restaurering tillatt, men det er best å bytte enheten.
2. Skader eller naturlig slitasje på sleperinger som kan bli skadet.
3. Feil i driften av reguleringsenheten. Spenningsregulatoren er designet for å utjevne arbeidsverdien i bilens elektriske nettverk, dens feil vil føre til strømstøt i nettverket.
4. Nedbryting av diodebroen til enheten. Når diodene svikter, er det første symptomet på et sammenbrudd fraværet eller for svak gnist på lysene, og batterikapasiteten kan også reduseres.
5. Lukking av svingene til statorviklingen. Noen ganger løser det å spole tilbake viklingen, men det er ofte lettere å bare erstatte den.
6. Lagerslitasje. Ved slitasje på lagerelementene vil det oppstå ytterligere støy i driften av enheten.
7. Skade på strømforsyningskretsen.

Hvordan demontere og hvordan reparere enheten? Nedenfor er noen grunnleggende feilsøkingstips.

Disse tipsene er relevante hvis du kjenner hovedårsakene til og tegnene på sammenbrudd:

Noen ganger er selvreparasjon av enheten upraktisk, så bileiere må bytte enheten. Vurder utskiftingsprosedyren ved å bruke eksemplet på Lada Kalina-bilen.

For å fullføre utskiftingen må du forberede følgende verktøy:

• skiftenøkler for 8, 13 og 19, for større bekvemmelighet, bruk ringnøkler og fastnøkler;
• skralle med hoder av lignende størrelser;
• skjøteledning med sveiv (forfatteren av videoen er AndRamons-kanalen).

Utskiftingsprosedyren må utføres under hensyntagen til anbefalingene og kravene fra produsenten, som er angitt i servicehåndboken. Før du fortsetter med utskiftingen, sørg for å studere håndboken.

Så, hvordan du fjerner og erstatter enheten selv:

Rettidig reparasjon og vedlikehold av enheten er hovedaspektene som vil øke levetiden til enheten.

Hvilke nyanser bør vurderes:

En visuell leksjon med en detaljert beskrivelse av alle aspekter av prinsippet om enhetens drift er vist i videoen nedenfor (videoen ble publisert av Mikhail Nesterov).

bil dynamo - en elektrisk installasjon som konverterer den mekaniske energien til motoren til elektrisk strøm. Bilgeneratoren i motorrommet til bilen utfører funksjonen med å lade batteriet, og mater også det elektriske utstyret til den kjørende motoren. Det er ingen hemmelighet at uten riktig drift av denne enheten er normal drift av motoren umulig. Jeg foreslår å forstå utformingen av generatoren, samt vurdere noen mulige sammenbrudd og alternativer for å eliminere dem.

Selve enheten tilhører kategorien elektrisk utstyr, som har en ganske kompleks design. Feilen i generatoren vil føre til mangel på lading av batteriet, samt svikt i bilens motor. Å kjøpe en ny generator eller reparere en generator på et servicesenter er ikke billig og vil mest sannsynlig koste deg en pen krone.

Imidlertid, hvis du ikke er fra det "skye dusinet", men du har et loddejern til din disposisjon, og du vet hvordan du bruker det rent ved en tilfeldighet, er det fornuftig å prøve å reparere en bilgenerator med egne hender.

Jeg foreslår for det første å analysere de viktigste "sykdommene" som ofte oppstår i generatoren:

1. Enheten sluttet å lade.

2. Enheten gir ut for lite spenning.

3. Generatoren overlader.

4. Under lading blinker indikatorlampen på instrumentpanelet.

5. Under driften av enheten høres noe uvedkommende støy.

Det neste trinnet vil være å bestemme arten av noen problemer og bestemme "ondskapens rot".

Hvis generatoren har sluttet å gi normal lading til batteriet, kan dette bety følgende:

1. Sikringen har gått, eller bare flyttet seg litt bort (kontakter).

2. Kritisk børsteslitasje, enten er børstene ødelagte eller fastklemt.

3. Skadet regulatorrelé.

4.Kanskje det har oppstått en viklingskortslutning eller rotoren eller statorkretsen er brutt.

Når det gjelder de tre første tilfellene, vil det mest sannsynlig være nødvendig å erstatte de defekte delene. Men hvis du har alle tegnene til sistnevnte, må du være ganske vanskelig.

Det er flere alternativer for å løse problemet.

Du kan ganske enkelt kjøpe en normal vikling til statoren, eller sende en mislykket en for reparasjon og erstatte den. Hvis viklingen går i stykker, er det nødvendig å reparere rotoren. Ofte oppstår det et viklingsbrudd i sleperingene (dette kan også være en avlodding av den ene enden av viklingen). I dette tilfellet må du vikle av spolene til den skadede delen til bruddpunktet. Tråden må være lang nok til å kunne loddes til sleperingen. Deretter må du løsne den ødelagte spissen av viklingen fra kontaktringen, og deretter lages en brukbar ende fra samme vikling (avbrutt bakside, posteringer).

Det er mulig at det var en avlodding av enden av viklingen, som er plassert på rotoren. I så fall trenger du bare å lodde den tilbake. Hvis det er behov for å rengjøre sleperingene, gjør det. Hvis det er en dyp defekt, fjernes den med en fil.

På samme tid, som de sier, kan du eliminere en annen "hodepine" - støyen fra generatoren. Hvis problemet er aktuelt, bør du visuelt inspisere lageret, som er plassert på rotoren, og om nødvendig erstatte det. Men hvis lageret ikke har noe slark, må det forsiktig fjernes og vaskes, for eksempel i bensin, og deretter smøres. Smøring bør være omtrent 30 % av volumet til selve lageret. Etter det, installer lageret på plass.

Batteri overladet eller svak ladning.

Hvis du har denne typen problemer, må du se etter en løsning i batterireléet, om nødvendig, bytt det ut. Som en variant av forekomsten av dette sammenbruddet kan man også vurdere et sammenbrudd av dioden, som er plassert i diodebroen.

Signallampen lyser når strømmen er god.

Mest sannsynlig er årsaken sammenbruddet av en eller flere dioder samtidig, som er ansvarlige for strømkretsen som går gjennom denne lampen. Søk etter disse diodene skal være på samme diodebro. Skru løs de tre mutterne på generatoren med en 7-nøkkel og fjern statorviklingsfestet, løsne mutteren på generatorutgangsfestet med "+"-tegnet og fjern diodebroen. Ved å følge denne prosedyren kan du erstatte viklingen på statoren.

Det er faktisk alt. Jeg håper artikkelen min vil hjelpe deg med å reparere en bilgenerator med egne hender. Husk at å ta på seg slikt arbeid, må du ha minst en viss kunnskap innen elektroteknikk.

Det er veldig viktig å vite hvordan diagnostikk og reparasjon av generatorer til lastebiler og biler utføres, fordi denne enheten spiller en viktig rolle i kjøretøyet. Er det mulig å utføre en slik operasjon uavhengig, la oss finne ut av det.

En generator er en enhet som er ansvarlig for å konvertere mekanisk energi, som vises på grunn av rotasjonen av veivakselen, til elektrisk energi. Det viser seg at ytelsen har en direkte innvirkning på driften av de fleste bilkomponenter. Derfor er det veldig viktig å ta hensyn til rettidig vedlikehold av bilens generator for å identifisere eventuelle feil på et tidlig stadium.

Basert på det foregående blir det klart at det er dette elementet som gir batteriladingen, så vel som kraften til forskjellige elektriske forbrukere. Sistnevnte inkluderer tenningssystemet, uten hvilket bilen rett og slett ikke vil starte, belysningsenheter, datamaskin ombord, etc. Så hvis dette elementet mislykkes, vil driften av kjøretøyet ikke være mulig.La oss vurdere hvordan vi identifiserer og reparerer ulike funksjonsfeil i bilens generator, og når bare nye reservedeler vil redde situasjonen.

Når du sitter bak rattet og vrir nøkkelen i tenningen, ser du hvordan den tilsvarende indikatoren på dashbordet umiddelbart lyser opp, som er hovedindikatoren for generatorens helse. Hvis kontrollampen ikke virker, vil operasjonelt vedlikehold bidra til å identifisere og eliminere defekten. Dette er imidlertid langt fra det eneste tegnet på sammenbrudd av generatorer i biler; det er også verdt å se på voltmeteravlesningene. Hvis pilen først er i den røde sonen eller avviker mot begynnelsen av skalaen, er det også verdt å stille en umiddelbar diagnose.

Du kan forstå at det er nødvendig å reparere bilens generator, bare ved å lytte til "jernhesten", i tilfelle feil oppstår ofte en karakteristisk støy.