Gjør-det-selv bilhjulreparasjon

I detalj: gjør-det-selv bilhjulreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Et av de vanligste hjulproblemene som oppstår under drift av en bil er punkteringer og kutt. De fører til det faktum at driften av det skadede hjulet er umulig. Men slike problemer er relativt enkle å eliminere ved å reparere den resulterende skaden.

Metoden for å forsegle et hjul på nytt avhenger av typen dekk. På biler brukes nå tubeless og kammer. Men på grunn av det faktum at det andre alternativet er utdatert og blir brukt mindre og mindre, vil vi ikke vurdere metoder for å reparere kammerdekk.

Men her er det verdt å merke seg at før du velger en gjenopprettingsmetode, bør du sørge for at dekket er slangeløst. Den enkleste måten å finne ut av det er selvfølgelig ved å demontere hjulet. Men det er andre tegn som ikke krever noen demontering. Det er bare to av dem:

Merking. Informasjon brukes på alle dekk, som inkluderer dimensjonsparametere, design og driftsfunksjoner, så vel som type. Hvis du ser på merkingen finner du ordet "slangeløs" - det betyr at dekket er slangeløst. Det ene kammeret er betegnet som "rørtype". I noen tilfeller brukes ikke ord for betegnelse, men bokstavindekser - for en rørløs er det "T", og for et kammer er det "TT".
Brystvorte. Hvis merkingen er slettet, eller typebetegnelsen ikke finnes, kan du nøye undersøke brystvorten. I et slangeløst dekk er ikke ventilen høy og har en flens i bunnen, som sikrer en tettsittende passform i skivehullet. I et kammerdekk er brystvorten høy og flytter du den endrer den lett posisjon i forhold til skiven. Alternativt kan du senke hjulet og prøve å skyve ventilen innover (i en tubeless er det umulig å gjøre dette uten å bruke betydelig innsats, siden den sitter tett);

Video (klikk for å spille av).

Vi fant ut hvilken type dekk, nå om reparasjonen. Det beste alternativet for en punktering eller kutt er å kontakte en dekkservicestasjon, hvor hjulet vil bli demontert og skaden reparert fra innsiden. Men dette er langt fra alltid mulig, så du må reparere slangeløse dekk med egne hender.

Det er flere måter å gjenopprette tettheten på. Det er verdt å merke seg at hvis du finner en utstående skrue, stykke ledning eller spiker i dekket, ikke skynd deg å trekke det ut. Mens elementet som har gjennomboret hjulet er i det, tetter det hullet. Og selv om luften gjennom det vil bli etset, men ikke mye. Det vil være fullt mulig å betjene bilen, med jevne mellomrom sjekke tilstanden til dekket og pumpe det opp.

Hvis du trekker ut elementet, vil luften gå ut gjennom hullet veldig raskt. I dette tilfellet er reparasjon nødvendig, noe som koker ned til blokkering av det resulterende hullet.

Slangeløst dekkreparasjonssett (syl, rasp, 3 bånd)

Det vanligste alternativet er å bruke spesielle seler. De selges vanligvis i et reparasjonssett for reparasjon av slangeløse dekk. Ofte kalles et slikt sett populært for et "førstehjelpssett for hjul." Reparasjonssettet inkluderer:

seler;
syl for rengjøring av hullet (med skrugjenger);
en syl for å trekke turneringen;
lim;

Reparasjon ved hjelp av et slikt sett er praktisk fordi det ikke krever fjerning og demontering av hjulet, siden du kan reparere et sammenbrudd uten problemer selv på en bil.

Litt om typene seler, da de finnes i forskjellige typer. De vanligste er ledning, behandlet med butylgummiimpregnering. De er de billigste, men de har en ulempe - over tid tørker materialet ut og luft begynner å slippe ut gjennom det. Selv om re-terminering med en ny sele løser dette problemet.Det andre alternativet er gummibånd med en selvklebende kappe. De er dyrere, men levetiden er lengre. Men for slike produkter kreves en spesiell syl for trekking - med sideutgang.Den tredje typen er porøse gummibunter med samme klebehylse. De skiller seg ut ved at de er i stand til å trene hele levetiden til dekket etter stramming. Men de krever spesielle syler for rengjøring og stramming. Merk at selve selene kan kjøpes separat, og ikke som en del av et sett, som lar deg kjøpe et sett kun én gang, og deretter kjøpe flere av dem etter hvert som du bruker dem.Dekkreparasjonsteknologi ved hjelp av seler er veldig enkel:Det første trinnet er å merke punkteringenDen andre fasen - bestemme punkteringsvinkelen Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv bilhjul

Den tredje fasen - vi belegger punkteringen med en spiralsyl over hele dybden

Det fjerde trinnet - vi legger tourniqueten i nålen

Femte trinn - kle tourniquet med lim på begge sider, plasser deretter nålen med tourniquet helt inn i det skadede området av dekket og fjern håndtaket med nålen i motsatt retning

Vi fjerner elementet som punkterte dekket, og senker deretter dekket. Hvis punkteringen ikke er synlig, kan du fjerne det oppblåste hjulet og dyppe det i vann. På veien, for ikke å fjerne hjulet, kan det helles med vann, hvoretter sammenbruddet vil være synlig av luftbobler. Etter å ha funnet punkteringen markerer vi den.
Vi tar en syl for å rense hullet og legger det i punkteringen, hvoretter vi slipper håndtaket og bestemmer vinkelen på hullet.
Vi legger et lag med lim på overflaten av sylen og skru den helt inn i dekket, og snu den deretter ut. Vi gjør flere slike passeringer, hver gang påfører lim på sylen. Ved siste passering senker vi sylen til stopp og lar den stå i denne posisjonen.
Vi tar tourniqueten og installerer den i sporet til sylen for å stramme (hvis det er en beskyttende film, fjerner vi den først). Dekk deretter hele overflaten av tourniqueten med et lag lim.
Vi skrur ut sylen for rengjøring og kjører raskt sylen for å trekke inn i hullet. I dette tilfellet bør det kontrolleres at endene av bunten ikke svikter (de må være på overflaten). Vi tar ut sylen, mens tourniqueten forblir i hullet.
Vi blåser opp hjulet og kontrollerer tettheten med vann.
Klipp av de utstikkende endene av bunten.

Det er verdt å merke seg at på denne måten anbefales det å lukke punkteringer kun på arbeidsflaten. Når det gjelder skader på sideveggene, kan tourniqueten bare brukes til å reparere havariet i kort tid (for å komme til bensinstasjonen, hvor sideveggpunkteringen vil bli reparert ved hjelp av vulkanisering og lapper).

Hvis et kutt som er kort i lengde lukkes, men en tourniquet ikke er nok for innstøping, kan to av dem trekkes for å tette prøven.

Den andre metoden for gjør-det-selv tubeless reparasjon utføres ved hjelp av spesielle tetningsmidler i form av en spray. På markedet kjøper vi en boks med et slikt produkt (settet kommer med et rør med en spiss for å skru på brystvorten) og tar den med oss. Vær oppmerksom på at kun kjente merker bør kjøpes, ellers kan ikke en lavkvalitets fugemasse takle oppgaven.

Sammenbruddet er forseglet med tetningsmiddel som følger: Fjern først elementet som gjennomboret dekket (hvis det ikke er synlig, trenger du ikke se etter et hull). Deretter må det skadede hjulet jekkes opp. Ved hjelp av et rør med en spiss kobler vi boksen til brystvorten. Vi injiserer all eksisterende tetningsmasse i dekket, hvoretter vi dreier hjulet flere ganger slik at tetningsmassen sprer seg jevnt over den indre overflaten. Vi venter et par minutter på at produktet skal fylle hullet og tykne, og dermed tette det eksisterende hullet.Følgende typer selvreparasjoner innebærer fjerning og demontering av hjulet, siden punkteringen repareres fra innsiden. Mindre skader utbedres med lapper limt til havaristedet. Middels store sammenbrudd elimineres av "sopp". For store skader er vulkanisering allerede involvert. Disse metodene brukes ofte på bensinstasjoner.På veien er det veldig vanskelig å bruke dem på grunn av behovet for å demontere hjulet. Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv bilhjul

(1 rangeringer, gjennomsnitt: 5,00 av 5)

(1 rangeringer, gjennomsnitt: 5,00 av 5)

En liten (opptil 5 mm) dekkpunktering kan repareres selv. Gjør-det-selv slangeløse dekkreparasjoner er enkelt å gjøre. Noen ganger kan du til og med la rattet stå på bilen. Det viktigste er å følge instruksjonene nøye.

Før du starter arbeidet, sørg for at dekket er slangeløst. Alt du trenger er et slangeløst dekkreparasjonssett. Settet består av spesielle seler for reparasjon av dekk (3-4 stykker) og to enheter: et verktøy for å forberede en punktering for reparasjon (fil) og for å installere en spesiell ledning (syl) i hullet. Kan også inkludere en snorkutter. Pass på at kniven er skarp. Flagella fra settet er forsterket med spesielle metallfibre. En sløv kniv vil ikke kutte dette materialet. En verktøykniv fungerer bra. Du kan også trenge en vulkaniserende blanding eller lim.

Et sett for reparasjon av slangeløse dekk er billig - 100–500 rubler. (avhengig av konfigurasjon). Å spare gir ingen mening. Slangeløse dekk består av mange lag og har en metallsnor under slitebanen. Verktøy må være spesielt sterke (metall og håndtak), det vil være nødvendig å stikke hull i alle harde lag og forberede et hull for ledningen. Det er bedre å ikke spare på verktøy.

Hullekspansjonsverktøy. Det er en rund spiss fil med håndtak. Laget av herdet stål, veldig slitesterk. Med denne enheten kan du utvide hullet for å passe til flagellen.
Verktøy for montering av sele (syl). Består av de samme materialene. På slutten er det et spesielt kutt. Kuttet er nødvendig for at tetningen forblir inne, når du trekker ut sylen vil snoren skli gjennom kuttet.
Flagella. Sammensetning: "rågummi" og forsterkende fibre.

Håndtak på verktøy kan være forskjellige, for eksempel skrutrekkere. Siden du må gjøre stor innsats under arbeidet, er det bedre å finne verktøy med brede komfortable håndtak (som på bildet).

Videoen viser hvordan slangeløse bildekk repareres:

Finn punkteringsstedet. Hvis det er noe der (en spiker, et glass, en skarp stein), fjern fremmedlegemet. Det er nødvendig å merke hullet, ellers vil det være vanskelig å finne senere. Du kan bruke kritt eller en tusj. Advarsel! Ikke reparer gamle modeller av hjul (med kammer) i henhold til denne instruksjonen. Vil ikke hjelpe.

Rengjør punkteringen fra skitt og vurder størrelsen. Hvis hullet er bredere enn 5 mm, må du gå til verkstedet. En spesiell "sopp" vil bli installert der på punkteringsstedet. Når det ikke er et verksted i nærheten og du trenger å komme dit, kan du sette inn 2 seler. Dette gjøres vanligvis ikke, men i visse situasjoner kan det hjelpe.

Hvis selen fortsatt kan installeres, senk lufttrykket i hjulet til 0,5 atmosfærer. Det er nødvendig å fjerne belastningen på hjulstrukturen for ikke å ødelegge ledningen. Sett inn en fil i hullet og vri den. Din oppgave er å utvikle et hull som er stort nok til å skyve tourniqueten gjennom.

Tre den ene enden av tourniqueten inn i snittet på det andre verktøyet, sylen, omtrent som en tråd gjennom en nål. Du kan belegge tourniqueten med lim. Skyv så sylen med tourniqueten inn i den utvidede punkteringen to tredjedeler. Fjern deretter verktøyet forsiktig, og selen forblir inne i dekket.

Det er nødvendig å skyve tourniqueten inn i punkteringen i 2 lag. Lengden på ledningen er veldig viktig. Den største delen skal stikke ut av hullet, og den mindre delen skal forbli inne i dekket i to lag. Å forlate bare 1 lag er feil, diameteren på verktøyet er designet for 2 lag.

Nå gjenstår det bare å pumpe opp hjulet og se etter luftlekkasje ved stikkstedet. Hvis stikkstedet fortsatt lekker, gjenta hele operasjonen på nytt. Hvis du gjorde alt riktig, vil tourniquet lukke hullet sikkert og ingen luft slipper ut.

Se etter luftlekkasjer, klipp deretter selen fra utsiden slik at den ikke stikker ut. Se opp for kutt!I tillegg til enkel implementering er det ikke nødvendig å balansere hjulet i tillegg.Selen veier ingenting. Fornyede slangeløse dekk er ikke de mest pålitelige. De skal kjøres forsiktig, i lav hastighet og på jevn vei. Hvis det lappede dekket plutselig kollapser, vil det være mulighet for å reagere raskt. Det vil være nødvendig å endre en slik beskytter i nær fremtid.Som et resultat er det ikke vanskelig å gjøre en rask reparasjon av et slangeløst dekk hvis du følger instruksjonene fra artikkelen. Enkle verktøy, velprøvd teknologi og 15-20 minutters tid. Imidlertid bør det huskes at et dekk som er reparert på denne måten er upålitelig. Det beste alternativet er å kjøre på et slikt slangeløst dekk til nærmeste vulkanisering og foreta en full reparasjon. Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv bilhjul

Bildekk spiller en viktig rolle i driften av kjøretøyet. De gir komfort under kjøring, gjør bevegelsen i bilen trygg, gir pålitelig trekkraft under ugunstige værforhold. Og den første tingen å huske for både en nybegynner og en erfaren bilist er behovet for å kontrollere nivået på dekktrykket.

Hvorfor er det så viktig? Det er trykkindikatorene som bestemmer hjulets beredskap for veikonfrontasjon under alle værforhold. Dermed fører en reduksjon i dekktrykket til en økning i drivstofforbruket. Og i en kritisk situasjon kan det føre til tap av kontrollerbarhet og stabilitet til kjøretøyet. Så er det verdt risikoen hvis regelmessige dekktrykkkontroller vil tillate deg å unngå mange problemer knyttet til driften av bilen?

Før du mestrer visdommen med dekkmontering med egne hender - i en garasje eller utendørs, er det viktig å studere den teoretiske delen av prosessen. Til å begynne med er det verdt å bestemme seg for det komplette settet med et bilhjul, bestående av et dekk og en skive med en felg som den settes på.

Alle typer moderne bildekk er delt inn i flere kategorier som har sine egne designfunksjoner:

kammer, med et dekk (kammer) plassert inne i dekket. I dette tilfellet inneholder dekkdesignet også en ledning - hovedskrotten, slitebanen (med en vei, spesielt eller universelt mønster), perler og sidevegger;
tubeless, hvor luft pumpes inn i rommet mellom dekket og felgen (den er utstyrt med spesielle tetninger for å gi tetthet).

I tillegg er dekk delt inn i:

hovedvei eller sommer, brukes til drift på en hard overflate i vått eller tørt vær. Ikke egnet for drift ved lave temperaturer;
vinter, hvis slitebane er utformet for å raskt fjerne snø og skitt fra området av kontaktflaten, noe som sikrer kjøretøyets grep med veibanen. Slike dekk er opprinnelig designet for drift i vinterperioden og inneholder komponenter som beskytter gummiblandingen mot tap av ytelsesegenskaper ved lave temperaturer;
hele sesongen, slik at du kan sikre trygg kjøring i all slags vær og uavhengig av temperaturendringer.

Bildekk er gradert i henhold til type arrangement av gjenger i snorbasen. Det kan være radialt - i rett vinkel i forhold til sidene, eller diagonalt, med gjenger som krysser fra sidevegg til sidevegg diagonalt.

Muligheten til å demontere og installere et bilhjul er en stor fordel for en bileier. Du kan være rolig i den mest ikke-standardiserte trafikksituasjonen, og under forholdene til et presserende sesongmessig dekkskifte. Og hvis du ennå ikke har mestret all visdommen med bilproduksjon, er det aldri for sent å ta de første skrittene i riktig retning. Det viktigste er å lære prosedyren.

For å demontere / installere et bilhjul, trenger du:

et flatt område som lar deg bytte hjul fritt;
jekk - for å gi fri tilgang til hjulmonteringsområdet;
hjulnøkkel i riktig størrelse - for demontering.

Etter å ha fullført forberedelsene, må du fortsette i trinn:

Først må du feste kjøretøyet sikkert på plass ved å bruke parkeringsbremsen for dette (ved å stramme spaken). Bilen settes i første gir. For å fikse kjøretøyet sikkert, er det fornuftig å bruke spesielle enheter ("sko").
Etter å ha fikset bilen, er det nødvendig å "bryte av" hjulmutrene som er underlagt demonteringsprosedyren. For å gjøre dette, løsne mutterne med et hjulstag uten å fjerne dem helt.
Deretter skal bilen installeres på en jekk, og løfte den i området der hjulet som skal fjernes er plassert.
Etter å ha festet kjøretøyet sikkert på jekken, kan du fortsette til demontering ved å skru av hjulmutrene og fjerne hjulet fra akselen.

Det demonterte hjulet må byttes ut med et reservehjul. For å gjøre dette, plasseres en forhåndsforberedt "reserve" på stedet for "landing" av hjulet, og installerer den ved hjelp av pigger eller guider - avhengig av designet. Og så festes de (ikke helt) ved hjelp av tidligere demonterte festemidler, og kontrollerer fikseringens pålitelighet (mutterne må skrus i prioritert rekkefølge, startende øverst, i diagonal sekvens - dette sikrer riktig sentrering).

Den endelige tiltrekkingen av mutterne utføres først etter at kjøretøyet er senket fra jekken. Når installasjonsprosedyren er fullført, er det nødvendig å kontrollere dekktrykket (normalt bør det være fra 2 Bar eller mer) og om nødvendig bringe indikatorene til de ønskede verdiene.

Noen ganger krever dekkmonteringsprosedyren ikke bare midlertidig feilsøking ved å skifte hjulet, men mye mer avgjørende handling. Spesielt å erstatte et dekk på en bildisk, som selv i en garasje ikke ser ut som en enkel sak. Hva skal til for å skifte dekk selv?

Spesialverktøy - spatler, eller, i mangel av en bedre, to flate skrutrekkere.
Såpeløsning.

Gjør-det-selv hjulperling er en prosess som krever en viss utholdenhet. Det er nødvendig å skille dekket fra felgen så forsiktig som mulig, og gradvis trykke på felgen. Med padleårer mellom felg og dekk, bruk såpeløsningen som et slags smøremiddel, noe som gjør det lettere å løsne dekkvulsten fra under felgen.

Det er viktig å tenke på at du må handle sakte under demonteringsprosessen, og gradvis bevege deg langs kanten. I gjennomsnitt, i fravær av spesialutstyr og ferdigheter, vil det ta omtrent 30-40 minutter å demontere ett dekk.

Dekkbytteprosessen er den samme. Ved hjelp av bladene plasseres dekket gradvis på plass, og trekkes forsiktig inn under felgen.

Etter fullføring av dekkmonteringsprosessen er hjulet vårt klart til å bli installert på bilen. For å gjøre dette plasseres den på festepunktet og festes med bolter, og deretter fjernes fra jekken og maksimal fiksering av festene i monteringskontaktene utføres. Etter fullført installasjon må dekktrykket bringes til standardverdier.

Vi gjør deg oppmerksom på en videoleksjon "Hvordan bytte hjul på en bil":

Del informasjonen og tipsene dine i kommentarfeltet, og du kan også dele denne interessante artikkelen med vennene dine på sosiale nettverk!Bilister opplever ofte at dekket punkterer i det mest uleilige øyeblikket. Nå er det heldigvis mange dekkmonteringspunkter på hvert hjørne. Men hvis dette er tilfellet på en intercity motorvei på en lang tur, og det ikke er noe reservedekk, eller det er ikke nok. Det er en utgang. Det moderne markedet gir flere alternativer for dekkreparasjon i felten.Og noen bilister, etter å ha sett reparasjonsteknologien i dekkmontering, har reparert hjulene selv i lang tid, noe som er mye billigere og enda bedre.
Reparasjonsmetoder Bilde - Reparasjon av gjør-det-selv bilhjul

For enkle punkteringer underveis, hvis det er langt fra dekkmonteringen, men du må gå, kan en spesiell dekkforsegling hjelpe. O er tilgjengelig i form av en aerosolboks. Punkter hjulet, stopp. Det er ikke nødvendig å se etter en punktering. Hjulet jekkes opp, en aerosolboks settes inn i hjulnippelen, innholdet i boksen injiseres, hjulet roterer flere ganger for å fordele tetningsmassen jevnt. Hjulet pumper opp. Deretter fjernes bilen fra jekken og bevegelsen starter. Etter noen hundre meter er det nødvendig å stoppe, sjekke trykket i dekkene, om nødvendig pumpes hjulet opp. Da kan du trygt fortsette å flytte til nærmeste bygd eller dekkmontering.

Fordelen med denne metoden er at alt arbeid foregår raskt, uten å ta av hjulet. Ulempen er at tetningsmassen vil være i hjulet hele tiden, noe som endrer hjulets egenskaper, balansering og jevn fordeling av lasten til bilen på fire hjul.

Den andre måten er bruk av plaster og de såkalte "soppene", hatter. Hvis dette er et hjulmønster, er det forseglet med en "sopp". "Fungus" - en rund gummiturnering med en lue på enden.

Punkteringsstedet rengjøres, behandles med lim. En tourniquet settes inn i hullet med en syl eller en skrutrekker med en hette festet til limet. Hvis det er et sidesnitt, kan du bruke gummibandasjer.

Ulempen med denne metoden er at det er ønskelig å bruke "sopp" og lapper fra innsiden av dekket, eller vulkanisere dem. Og dette er nødvendig for å demontere hjulet, selv om vanlig lim i felten vil være nok til å komme til dekkmonteringen.

Den tredje måten er å bruke et dekkmonteringssett. Kostnaden er omtrent to hundre rubler. Dette settet inneholder en spesiell spiralsyl for rengjøring av hullet, et verktøy for å gripe og installere tourniqueten i hullet, selve flagellene og lim.

Etter piercing med syl forstørres hullet for ikke å skade ledningen. Lim påføres sylen og dyttes flere ganger inn i hullet slik at limet kommer inn.

Selen settes inn i seleinstallasjonsverktøyet. Lim påføres den. Ved hjelp av et verktøy settes en tourniquet inn i hullet slik at det dannes en løkke med større diameter på innsiden enn det gjennomborede hullet.

Verktøyet trekkes skarpt ut slik at tourniqueten forblir på plass. Overskuddet kuttes av i en avstand på omtrent tre millimeter fra overflaten. Etter femten minutter kan du pumpe opp hjulet og fortsette å kjøre.

Fordelen med denne metoden er at etter reparasjon kan hjulet vare til det er helt utslitt uten å ty til påfølgende reparasjoner, det vil si å sette en sele og glemme det. Ulempen er selve installasjonsprosessen, som du må tilpasse deg.

Det finnes flere typer seler: gummi, silikon, fibersnor med impregnering, og en sele med vevde nylonfibre inni og et klebelag på utsiden. Den mest pålitelige er den siste typen sele. Den er veldig slitesterk, og under installasjonen fyller dets selvklebende lag, som reagerer med lim, hullet i dekket på en pålitelig måte.

Hvilken vei er bedre, velg selv, praksis vil vise.

Før du begynner å reparere et dekk, anbefaler vi at du gjør deg kjent med avsnittet "Hvorfor et flatt dekk", der du kan finne ut hvilke dekk som er på bilen din - slangeløse dekk eller med slange. Og du vil også lære om de ulike årsakene til at et hjul vanligvis mister trykket.

Når et ikke veldig tykt (opptil 5 mm) fremmedlegeme kommer inn i slitebanen på et slangeløst dekk, er det ganske enkelt. Og du kan lage den selv hvis du vil. Noen ganger kan også selvreparasjon av dekk gjøres uten engang å fjerne hjulene fra bilen!

For dette trenger vi slangeløst dekkreparasjonssett.
Dette reparasjonssettet inneholder: et verktøy for å klargjøre et punkteringshull i gummi for reparasjon, et verktøy for å installere en såkalt sele i hullet, selve selene for reparasjon av dekk og en kniv for å kutte selen. Noen ganger følger en kniv med, men i de fleste tilfeller er den ikke inkludert.
Kniven må være veldig skarp! Dette er viktig, siden buntene selv har en base forsterket med sterke fibre, og det er nesten umulig å kutte den av med en sløv kniv.
For disse formålene er en kontorkniv ideell, som på bildet.

Disse dekkreparasjonssettene er ikke veldig dyre og koster fra 100 til 500 rubler, avhengig av konfigurasjonen. Noen ganger er en tube med lim (eller vulkaniseringsmiddel) inkludert i settet, men de fleste settene gir det ikke, og dette påvirker ikke det endelige resultatet på noen måte.

I dette tilfellet er dette et godt verktøy fra det amerikanske merket Victor (modell V110) for 450 rubler (ingen kniv inkludert).
Dekket har mange lag, inkludert en metallsnor under slitebanen, så reparasjonsverktøyet må ha høy styrke. Og hvis du kjøper en slags falsk, kan du rett og slett ikke stikke hull på et solid dekkmønster og forberede et hull for selen. Som i enhver annen virksomhet er et godt verktøy og gode materialer nøkkelen til suksess i dekkreparasjon.

Men la oss se nærmere på disse reparasjonsverktøyene i en større visning.

Et hullklargjøringsverktøy er i hovedsak en rund fil med en skarp spiss og et komfortabelt håndtak, laget av veldig sterkt herdet stål.
Med den forstørres punkteringshullet til ønsket størrelse slik at det kan settes inn en tourniquet.
Vær oppmerksom på det spesielle kuttet nederst på verktøyet for montering av selen. Den tjener til å sikre at etter montering av tetningsselen i dekket, fjerning av selve verktøyet fra dekket, glir selen inn i dette snittet og forblir i dekket.
Selve selene er laget av "rågummi", forsterket med spesielle sterke fibre.

Verktøyhåndtak kommer i en rekke former, inkludert de med et håndtak som ligner på en vanlig skrutrekker. Men siden innsatsen som må brukes for å jobbe med dekket er ganske stor, er det bedre å kjøpe et reparasjonsverktøy med håndtak, som på disse bildene.

Merk følgende! Ikke forsøk å reparere gamle rørdesignhjul på denne måten. Det er helt ubrukelig!
Utad kan et rørløst hjul og et hjul med et kammer skilles fra brystvortens "nippel". I et dekk med slange, hvis det ikke er trykk i slangen, kan brystvorten lett skyves inn i dekket. Og i slangeløse dekk holdes den tett på grunn av en spesiell gummifortykkelse med en side ved bunnen av brystvorten, som kan sees ved nøye undersøkelse av hjulet (detaljert informasjon på siden: slangeløse dekk).

2. Fjern smuss og inspiser skadestedet nøye. Vurder om tourniquets kan tette dette hullet. Hvis hullet er for stort (mer enn 5 mm), må du gå til dekkverkstedet for å installere en spesiell "sopp" fra innsiden av dekket for å reparere dekket. I en situasjon der punkteringshullet på dekket er stort og du ikke har en dekkbutikk i nærheten, men du må "komme dit", kan du prøve å sette inn ikke én, men to bunter i dekket samtidig. Denne metoden anbefales ikke for bruk, men noen ganger kan den hjelpe deg på veien.

3. Senk deretter trykket i dekket før reparasjon til ca. 0,5 atmosfærer (for å avlaste dekkstrukturen og ikke skade ledningen) og sett inn et verktøy i punkteringshullet, vri, for å klargjøre (forstørre) dette hullet. Vri verktøyet rundt aksen, sett det inn i dekket flere ganger og fjern det tilbake.Dekket bør ha et hull som er stort nok til å passe til selen.

4. Sett inn en reparasjonsbukse inn i hullet på installasjonsverktøyet omtrent i midten (hvis det er et lim / aktivator i settet, belegg turneringen med det i et tynt lag). Sett deretter reparasjonsverktøyet med en sele inn i det forberedte hullet omtrent to tredjedeler. Og dra deretter forsiktig ut reparasjonsverktøyet slik at selen blir liggende i dekket.

Det viktigste i denne reparasjonsprosessen er å kontrollere lengden på tourniqueten. Slik at du kan være sikker på at, basert på lengden på de delene av selen som stikker ut på utsiden av dekket, bør en del av den også stikke ut inne i dekket (som på bildet til venstre ovenfor). Å reparere et dekk med en tourniquet i ett lag (som i figuren til høyre) er feil, siden diameteren på verktøyet for å forberede hullet beregnes nøyaktig for tykkelsen på tourniquet, i to lag.

5. Nå gjenstår det å pumpe opp dekket og sjekke om det lekker luft på stedet der dekket ble reparert. Hvis dekket fortsetter å tømmes på dette stedet, må du gjenta hele dekkreparasjonen igjen. Hvis alt er gjort riktig, vil dekket på dette stedet aldri tømmes igjen før det er helt utslitt.

Når du har bekreftet at dekket ikke er flatt, skjær forsiktig av de utstikkende delene av tourniqueten.
Vær forsiktig så du ikke kutter fingrene under denne operasjonen!

I tillegg til sin enkelhet, er denne metoden også veldig praktisk fordi siden selve selen veier nesten ingenting, etter å ha reparert dekket, er det ikke nødvendig å gjøre ytterligere hjulbalansering.
Det er faktisk alt. Sjekk dekktrykket og nå, etter reparasjon, er det klart for videre arbeid.

Video (klikk for å spille av).

Du kan hente og kjøpe dekkreparasjonssett og kompressorer i delene av butikken vår:

Dekkreparasjonssett

Kompressorer

For mer informasjon om reparasjonen kan du kontakte våre spesialister på telefon: 995-80-40

Merk følgende! Alt innhold på denne siden er beskyttet av immaterielle rettigheter (Rospatent, registreringsbevis nr. 2006612529). Å sette en hyperkobling til materialet på nettstedet anses ikke som et brudd på rettigheter og krever ingen avtale. Juridisk støtte av nettstedet - advokatfirmaet "Internett og jus".

Gratis fra regionene i Russland:
8 800 500-80-66 ‘)” >

Noen ganger kan du ikke umiddelbart finne en punktering av et slangeløst dekk, med mindre et utstående spikerhode eller selvskruende skrue vil gi ut. Men ikke skynd deg å trekke den ut: mens spikeren er på plass, mister et slangeløst dekk, i motsetning til et slangedekk, luften veldig sakte. Hvis det periodisk pumpes opp, kan du sykle i flere måneder. Bare dette fremmedlegemet, når hjulet ruller, gnir ledningene til ledningen. Og deres rolle er den samme som eikene på en sykkel: Hvis de sprekker, går hjulet med en skrue. Det ødelegger ledningene og korrosjonen, så det er umulig å forsinke reparasjonen. Ved første anledning skal spikeren trekkes ut, og punkteringen skal være forsvarlig forseglet. La oss snakke om moderne metoder for ekspress dekkreparasjon.

Det hender at det ikke er mulig å raskt finne en punktering. Det er nødvendig å fukte dekket med vann - bobler vil indikere hullet. På veien, hvis det ikke er vann, vil en frostvæske for briller hjelpe. En av fordelene med et slangeløst hjul er at en punktering kan plugges med en tetningssele uten å demontere noe. Dessuten må forhjulet ikke en gang fjernes - bare vri rattet til siden og jekk opp bilen. Og det er mange reparasjonsseler på salg. Det gjenstår bare å velge.

Vurder alternativene. Den vanligste - ledningssele. I sin sammensetning er nylonfiber impregnert med butylgummi klebrig å ta på. For å installere selen trenger du to syler - en spiral og en installasjon (introduksjon). Først passerer vi gjennom punkteringen og, vri den med klokken, rengjør den for smuss. Ved å skru inn utvider sylen kanalen og skyver metalltrådene fra hverandre uten å skade dem. Vi trer tourniqueten inn i hullet på monteringssylen, "skruer" spiralen fra punkteringen og skyver sylen med tourniqueten 3-4 cm. Vi trekker ut sylen, tourniqueten forblir på plass. Vi kutter av overskuddet og lar 2–3 mm være over slitebanen.Vi pumper opp hjulet, setter det på plass - du kan gå.

Fordeler med denne metoden - enkelhet og billighet. Et reparasjonssett, som inkluderer flere tourniquets og to syler, koster 40–50 UAH. Hvis du kjøper separat, vil femti seler koste 70–80 UAH, og to syler med komfortable T-formede håndtak vil koste 40 UAH. for hver.

Den største ulempen er skjørhet. Etter fem måneder begynner tourniqueten, etter å ha tørket opp, noen ganger gradvis å forgifte luften - med et tap på opptil 0,2 bar per uke.

Mer pålitelig gummibånd med selvklebende kappe. Teknologien ligner den forrige, men det er noen funksjoner. Jeg anbefaler ikke å bruke en syl i form av en rasp: når du behandler et hull, klemmer den ikke mellom trådene på metallledningen, bryter dem, og tourniqueten kuttes i skarpe ender under installasjonen. I stedet for en direkte innløpssyl, i dette tilfellet, er en enhet med sideutgang mer praktisk. Før installasjon sprer vi tourniquet med lim, som vil reagere med limlaget. Vi tar limet anbefalt av seleprodusenten. Den største fordelen med gummi er en hermetisk forsegling. Ulempen er felles for alle seler: dekkskrotten er skadet, og den er ikke forsterket fra innsiden med en lapp.

Feil ved bruk av delikate gummibånd (spesielt skade under installasjon) ansporet til utviklingen av forsterkede bånd. De er basert på en nylonsnor, på utsiden - et klebende lag. Installasjonsanbefalingene er de samme som for vanlig gummi. Lim - i henhold til instruksjonene! Forsterkede seler er noe dyrere enn gummi, men mer pålitelige. Men de gir ingen evig garanti.

Den mest høykvalitets "in-place" reparasjonen av et punktert hjul er gitt av innsatsen vist på det nederste bildet.

Det blir noen ganger referert til som et "anker" fordi det forsterker slitebanens slitebane med sidekantene på innsiden. Materiale - porøs gummi belagt med et klebende lag. For å forberede hullet trenger du en spesiell kutter med en diameter på 6 mm som ikke skader ledningen, og for installasjon en syl med sideutgang. Kutteren selges separat fra reparasjonssettet. Med streng overholdelse av teknologi, garanterer selskapet en pålitelig forbindelse for hele bussens levetid.

Vær oppmerksom på at seler og innsatser ikke er beregnet på å tette sideveggene til dekket. Hvis du har dette spesielle tilfellet og punkteringen ved første øyekast ble reparert, reparer dekket på bensinstasjonen eller på egen hånd med en fullverdig lapp eller sopp så snart som mulig.

Vurder denne artikkelen:

Karakter 3.2 velgere: 84