DIY bilhjul reparasjon

I detalj: gjør-det-selv bilhjulreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Et av de vanligste problemene med hjul som oppstår under drift av en bil er punkteringer og kutt. De fører til det faktum at driften av det skadede hjulet er umulig. Men slike problemer er relativt enkle å fikse ved å reparere den resulterende skaden.

Metoden for å gjenopprette tettheten til et hjul avhenger av typen dekk. Slangeløse og slangeløse biler brukes nå på biler. Men i lys av det faktum at det andre alternativet er utdatert og brukes mindre og mindre, vil vi ikke vurdere metoder for å reparere kammerdekk.

Men her er det verdt å merke seg at før du velger en utvinningsmetode, bør du definitivt sørge for at dekket er slangeløst. Den enkleste måten å finne ut av det er selvfølgelig ved å demontere hjulet. Men det er andre tegn som ikke krever noen demontering. Det er bare to av dem:

Merking. Alle dekk er merket med informasjon, som inkluderer dimensjonsparametere, design og betjeningsfunksjoner, samt type. Hvis du ser på markeringene, finner ordet "slangeløs", så er dekket slangeløst. Kammeret er betegnet som "rørtype". I noen tilfeller brukes ikke ord for betegnelse, men bokstavindekser - for en rørløs er det "T", og for et kammer - "TT".
Brystvorte. Hvis merkingen er slettet, eller typebetegnelsen ikke finnes, kan du nøye undersøke brystvorten. I et slangeløst dekk er ikke ventilen høy og har en flens i bunnen, som sikrer en tettsittende passform i åpningen av skiven. I et kammerdekk er brystvorten høy og flytter du den endrer den lett posisjon i forhold til skiven. Alternativt kan du senke hjulet og prøve å skyve ventilen innover (i et slangeløst rør kan dette ikke gjøres uten å bruke betydelig innsats, siden den sitter tett);

Video (klikk for å spille av).

Vi fant ut hvilken type dekk, nå om reparasjonen. Det beste alternativet for en punktering eller kutt er å gå til en dekkservicestasjon, hvor hjulet vil bli demontert og skaden vil bli reparert fra innsiden med høy kvalitet. Men dette er langt fra alltid mulig, så du må reparere slangeløse dekk med egne hender.

Det er flere måter å gjenopprette tettheten på. Det skal bemerkes at hvis en selvskruende skrue, et stykke ledning eller en spiker blir funnet i dekket, ikke skynd deg å trekke det ut. Mens elementet som gjennomboret hjulet er i det, tetter det hullet. Og selv om luften gjennom det vil etse, men ikke mye. Det vil være fullt mulig å betjene bilen, med jevne mellomrom sjekke tilstanden til dekket og pumpe det opp.

Hvis du trekker ut elementet, vil luft slippe ut gjennom hullet veldig raskt. I dette tilfellet er reparasjon nødvendig, noe som reduseres til å blokkere det resulterende hullet.

Reparasjonssett for slangeløse dekk (syl, rasp, 3 seler)

Det vanligste alternativet er å bruke spesielle seler. De selges vanligvis i et reparasjonssett for reparasjon av slangeløse dekk. Ofte kalles et slikt sett populært for et "hjulsett". Reparasjonssettet inkluderer:

seler;
en syl for rengjøring av et hull (med en skrutråd);
en syl for å trekke en tourniquet;
lim;

Reparasjon ved hjelp av et slikt sett er praktisk ved at det ikke krever fjerning og demontering av hjulet, siden det er mulig å lukke sammenbruddet uten problemer selv på en bil.

Litt om seletypene, siden de kommer i forskjellige typer. De vanligste er ledning, behandlet med butylgummiimpregnering. De er de billigste, men de har en ulempe - over tid tørker materialet opp og luft begynner å rømme gjennom det. Selv om gjenforsegling med en ny sele løser dette problemet.Det andre alternativet er gummibånd med en selvklebende kappe. De er dyrere, men også lengre levetid. Men for slike produkter kreves en spesiell trekksyl - med sideutgang.Den tredje typen er en ledning laget av porøs gummi med samme selvklebende skall. De skiller seg ut ved at de etter stramming er i stand til å regne ut hele levetiden til dekket. Men de krever spesielle syler for rengjøring og stramming. Merk at selve selene kan kjøpes separat, og ikke som en del av et sett, som lar deg kjøpe et sett bare én gang, og deretter kjøpe dem i tillegg etter hvert som du bruker det.Dekkreparasjonsteknologien som bruker sele er veldig enkel:Det første trinnet er å merke punkteringenAndre trinn - bestemme punkteringsvinkelen Bilde - DIY bilhjul reparasjon

Det tredje trinnet - vi belegger punkteringen med en spiralsyl langs hele dybden

Det fjerde trinnet - vi legger tourniqueten i nålen

Det femte trinnet - vi belegger tourniqueten med lim på begge sider, plasser deretter nålen med tourniqueten til den stopper i det skadede området av dekket og fjerner håndtaket med nålen i motsatt retning

Vi fjerner elementet som punkterte dekket, og senker deretter dekket. Hvis punkteringen ikke er synlig, kan det oppblåste hjulet fjernes og senkes i vann. På veien, for ikke å fjerne hjulet, kan det helles med vann, hvoretter sammenbruddet vil være synlig av luftbobler. Etter å ha funnet punkteringen, merk den.
Vi tar en syl for å rense hullet og legger den i punkteringen, hvoretter vi slipper håndtaket og bestemmer vinkelen på hullets posisjon.
Påfør et lag med lim på overflaten av sylen og skru den helt inn i dekket, og vend den ut. Vi gjør flere slike passeringer, hver gang påfører lim på sylen. Ved siste passering senker vi sylen helt ned og lar den stå i denne posisjonen.
Vi tar selen og installerer den i sporet til sylen for å stramme (hvis det er en beskyttende film, fjern den først). Deretter dekker vi hele overflaten av bunten med et lag lim.
Skru løs rensesylen og kjør den raskt inn i hullet. I dette tilfellet bør det overvåkes slik at endene av bunten ikke faller gjennom (de må være på overflaten). Vi tar ut sylen, mens tourniqueten forblir i hullet.
Vi blåser opp hjulet og kontrollerer tettheten med vann.
Klipp av de utstikkende endene av bunten.

Det skal bemerkes at på denne måten anbefales det å forsegle punkteringer kun på arbeidsflaten. Når det gjelder skader på sideveggene, kan tourniqueten bare brukes til å lappe opp sammenbruddet i en kort stund (for å komme til bensinstasjonen, hvor sideveggpunkteringen vil bli forseglet med vulkanisering og flekker).

Hvis et kutt med kort lengde er lukket, men en ledning ikke er nok for forsegling, kan du strekke to av dem for å pålitelig tette prøven.

Den andre metoden for å reparere en tubeless med egne hender utføres ved hjelp av spesielle tetningsmidler i form av en spray. På markedet kjøper vi en boks med et slikt produkt (settet inkluderer et rør med en spiss for å skru på brystvorten) og tar den med oss. Vær oppmerksom på at bare kjente merker bør kjøpes, ellers vil en lavkvalitets tetningsmasse ikke takle oppgaven.

Sammenbruddet er forseglet med et tetningsmiddel som dette: først fjerner vi elementet som gjennomboret dekket (hvis det ikke er synlig, trenger du ikke å se etter hullet). Deretter må det skadede hjulet jekkes opp. Ved hjelp av et rør med en spiss kobler vi boksen med brystvorten. Vi injiserer all tilgjengelig tetningsmasse inne i dekket, hvoretter vi dreier hjulet flere ganger slik at tetningsmassen sprer seg jevnt over den indre overflaten. Vi venter i et par minutter på at produktet skal fylle hullet og tykne, og dermed tette det eksisterende hullet.Følgende selvreparasjoner innebærer fjerning og demontering av hjulet, siden punkteringen repareres fra innsiden. Mindre skader utbedres med lapper limt til havaristedet. Middels store sammenbrudd elimineres av "sopp". For store skader er vulkanisering allerede involvert. Disse metodene brukes ofte på bensinstasjoner.På veien er det veldig vanskelig å bruke dem på grunn av behovet for å demontere hjulet. Bilde - DIY bilhjul reparasjon

(1 anslag, gjennomsnitt: 5,00 av 5)

(1 anslag, gjennomsnitt: 5,00 av 5)

En liten (opptil 5 mm) dekkpunktering kan korrigeres selv. Gjør-det-selv slangeløse dekkreparasjoner er enkelt. Noen ganger kan du til og med la rattet stå på bilen. Det viktigste er å tydelig følge instruksjonene.

Sørg for at dekket er slangeløst før du starter arbeidet. Alt du trenger er et slangeløst dekkreparasjonssett. Settet består av spesielle seler for reparasjon av dekk (3-4 stk.) Og to tilbehør: et verktøy for å klargjøre en punktering for reparasjon (fil) og for å installere en spesiell ledning inn i hullet (syl). Kan også inkludere en snorkutter. Pass på at kniven er skarp. Flagellene fra settet er forsterket med spesielle metallfibre. En sløv kniv vil ikke kutte slikt materiale. En kontorkniv fungerer bra. En vulkaniseringsmasse eller lim kan også være nødvendig.

Et sett for reparasjon av slangeløse dekk er billig - 100-500 rubler. (avhenger av konfigurasjonen). Det gir ingen mening å spare. Slangeløse dekk består av mange lag, og det er en metallsnor under slitebanen. Verktøyene må være spesielt sterke (metall og håndtak), det vil være nødvendig å stikke hull på alle de harde lagene og forberede et hull for ledningen. Det er bedre å ikke spare penger på verktøy.

Hullforstørrelsesverktøy. Det er en rund spiss fil med håndtak. Laget av herdet stål, meget slitesterk. Med denne enheten kan du utvide hullet for å passe til flagellen.
Verktøy for montering av sele (syl). Består av de samme materialene. Det er et spesielt kutt på slutten. Snittet er nødvendig for at tetningen forblir inne, når du trekker ut sylen vil snoren skli gjennom snittet.
Flagella. Sammensetning: "rågummi" og forsterkende fibre.

Håndtakene på redskapene kan være forskjellige, for eksempel skrutrekkere. Siden du trenger å anstrenge deg mye under arbeidet, er det bedre å finne redskaper med brede, komfortable håndtak (som på bildet).

Videoen viser hvordan slangeløse bildekk repareres:

Finn punkteringsstedet. Hvis det er noe der inne (en spiker, et glass, en skarp stein), fjern fremmedlegemet. Det er nødvendig å merke hullet, ellers vil det være vanskelig å finne senere. Du kan bruke kritt eller en tusj. Advarsel! Ikke reparer gamle hjulmodeller (med kamera) ved å bruke denne håndboken. Vil ikke hjelpe.

Rengjør eventuelt smuss fra punkteringen og mål størrelsen. Hvis hullet er bredere enn 5 mm, må du gå til verkstedet. Der skal de installere en spesiell "sopp" på stikkstedet. Når det ikke er et verksted i nærheten og du trenger å komme dit, kan du sette inn 2 seler. Dette gjøres vanligvis ikke, men i visse situasjoner kan det hjelpe.

Hvis selen fortsatt kan installeres, senk lufttrykket i hjulet til 0,5 atmosfære. Det er nødvendig å avlaste belastningen på hjulstrukturen for ikke å skade ledningen. Sett inn en fil i hullet og roter den. Din oppgave er å designe et hull nok til å skyve tourniqueten dit.

Før den ene enden av tourniqueten gjennom kuttet på det andre verktøyet, sy, omtrent som en tråd i en nål. Du kan belegge tourniqueten med lim. Skyv så sylen og tourniqueten inn i den utvidede punkteringen to tredjedeler. Trekk deretter forsiktig ut verktøyet, og tourniqueten vil forbli inne i dekket.

Det er nødvendig å skyve tourniqueten inn i punkteringen i 2 lag. Lengden på bunten er veldig viktig. De fleste skal stikke ut av hullet, og den mindre delen skal holde seg inne i dekket i to lag. Å la bare 1 lag være feil, diameteren på verktøyet er designet for 2 lag.

Nå gjenstår det bare å blåse opp hjulet og se etter luftlekkasje ved stikkstedet. Hvis stikkstedet fortsatt mangler, gjenta hele operasjonen på nytt. Hvis du gjorde alt riktig, vil tourniquet lukke hullet sikkert og ingen luft slipper ut.

Se etter luftutløsning, klipp deretter selen fra utsiden slik at den ikke stikker ut. Se opp for kutt!I tillegg til den enkle implementeringen, er det ikke nødvendig å gjøre ytterligere balansering av hjulet.Tourniqueten veier ingenting. Reproduserte slangeløse dekk er ikke de mest pålitelige. De skal kjøres forsiktig, i lav hastighet og på flat vei. Hvis det lappede dekket plutselig kollapser, vil det være mulig å reagere raskt. Det vil være nødvendig å endre en slik beskytter i nær fremtid.Som et resultat er det enkelt å gjøre en rask reparasjon av et slangeløst dekk hvis du følger instruksjonene i artikkelen. Enkle verktøy, velprøvd teknologi og 15–20 minutters tid. Vær imidlertid oppmerksom på at et dekk reparert på denne måten ikke er pålitelig. Det beste alternativet er å kjøre et slikt slangeløst dekk til nærmeste vulkanisering og foreta en full reparasjon. Bilde - DIY bilhjul reparasjon

Bildekk spiller en viktig rolle i driften av et kjøretøy. De gir komfort under kjøring, gjør bevegelse i bilen trygg, gir pålitelig trekkraft under ugunstige værforhold. Og det første du må huske på for både en nybegynner og en erfaren bilist er behovet for å kontrollere trykknivået i dekkene.

Hvorfor er det så viktig? Det er trykkindikatorene som bestemmer hjulets beredskap for veimotstand under alle værforhold. Dermed fører en reduksjon i dekktrykket til en økning i drivstofforbruket. Og i en kritisk situasjon kan det føre til tap av kontrollerbarhet og stabilitet til kjøretøyet. Så er det verdt risikoen hvis regelmessig kontroll av dekktrykket kan hjelpe deg med å unngå mye av bryet forbundet med å betjene bilen din?

Før du mestrer visdommen med dekkmontering med egne hender - i en garasje eller utendørs, er det viktig å studere den teoretiske delen av prosessen. Til å begynne med er det verdt å bestemme seg for et komplett sett med et bilhjul, bestående av et dekk og en skive med en felg som den er slitt på.

Alle typer moderne bildekk er delt inn i flere kategorier med sine egne designfunksjoner:

kammer, med et dekk (kamera) plassert inne i dekket. I dette tilfellet inneholder dekkkonstruksjonen også en ledning - hovedrammen, slitebanen (med en vei, spesielt eller universelt mønster), perler og sidevegger;
tubeless, hvor luft pumpes inn i rommet mellom dekket og felgen (den er utstyrt med spesielle tetninger for å sikre tetthet).

I tillegg er dekk delt inn i:

hovedvei eller sommer, brukes til drift på harde overflater i vått eller tørt vær. Ikke egnet for drift ved lave temperaturer;
vinter, hvis slitebane er designet for raskt å evakuere snø og skitt fra området til kontaktflekken, noe som sikrer kjøretøyets grep på veibanen. Slike dekk er opprinnelig beregnet for drift om vinteren og inneholder komponenter som beskytter gummiblandingen mot tap av ytelse ved lave temperaturer;
hele sesongen, som gjør det mulig å sikre sikkerheten ved kjøring i all slags vær og uavhengig av endring i temperaturregimer.

Bildekk er gradert i henhold til typen gjengearrangement i ledningsvarpen. Det kan være radialt - i rette vinkler til sidene, eller diagonalt, med krysset av gjengene fra sideveggen til sideveggen diagonalt.

Muligheten til å demontere og installere et bilhjul er en stor fordel for en bileier. Du kan være rolig i den mest uvanlige veisituasjonen, og i møte med presserende sesongmessig dekkskifting. Og hvis du ennå ikke har mestret alle detaljene i bilbransjen, er det aldri for sent å ta de første skrittene i riktig retning. Det viktigste er å lære rekkefølgen av handlinger.

For å demontere / installere et bilhjul, trenger du:

flat plass som lar deg bytte hjul fritt;
jekk - for å gi fri tilgang til hjulfesteområdet;
hjulnøkkel av riktig størrelse - for demontering.

Etter å ha fullført forberedelsene, må du handle i trinn:

Først må du feste kjøretøyet sikkert på plass ved å bruke parkeringsbremsen (stram hendelen). Samtidig settes bilen i første gir. For å fikse kjøretøyet sikkert, er det fornuftig å bruke spesielle enheter ("sko").
Etter å ha fikset bilen, er det nødvendig å "knekke" hjulets mutre, underlagt demonteringsprosedyren. For å gjøre dette, løsne mutterne med en hjulnøkkel uten å fjerne dem helt.
Deretter skal bilen installeres på en jekk, og løfte den i området av hjulet som skal demonteres.
Etter å ha festet kjøretøyet sikkert på jekken, kan du fortsette til demontering ved å skru av hjulmutrene og fjerne hjulet fra akselen.

Det demonterte hjulet må byttes ut med et reservehjul. For å gjøre dette plasseres en tidligere forberedt "reserve" på hjulets "landing", og installerer den ved hjelp av pinner eller guider - avhengig av designet. Og så festes de (ikke helt) ved å bruke tidligere demonterte festemidler, og kontrollerer påliteligheten til fikseringen (mutterne må skrus i prioritert rekkefølge, startende øverst, i diagonal sekvens - dette sikrer riktig sentrering).

Den endelige tiltrekkingen av mutrene utføres først etter at kjøretøyet er løsnet fra jekken. Etter fullføring av installasjonsprosedyren er det nødvendig å kontrollere dekktrykket (normalt bør det være fra 2 bar eller mer) og om nødvendig bringe verdiene til de nødvendige verdiene.

Noen ganger krever dekkmonteringsprosedyren ikke bare en midlertidig eliminering av funksjonsfeilen ved å skifte hjulet, men mye mer avgjørende handling. Spesielt å bytte ut et dekk på en bilfelg, som selv i en garasje ikke ser lett ut. Hva kreves for å skifte dekk på egenhånd?

Spesielle enheter - åreårer, eller, i mangel av bedre, to skrutrekkere med flat spiss.
Såpeløsning.

Gjør-det-selv-demontering av hjul er en prosess som krever en viss tålmodighet. Det er nødvendig å skille dekket fra felgen så forsiktig som mulig, og gradvis klemme felgen. Med padleårene mellom felgen og dekket, bruk såpevannet som et slags smøremiddel, noe som gjør det lettere for dekkkanten å løsne fra under felgen.

Det er viktig å ta hensyn til at du må handle sakte under demonteringsprosessen, og gradvis bevege deg langs kanten. I gjennomsnitt, i fravær av spesialutstyr og ferdigheter, vil det ta omtrent 30-40 minutter å demontere ett dekk.

Dekkbytteprosessen utføres på lignende måte. Ved hjelp av padleårene settes dekket gradvis på plass, og fylles forsiktig under felgen.

Etter å ha fullført dekkmonteringsprosessen, er hjulet vårt klart til å bli installert på bilen. For å gjøre dette plasseres den ved festepunktet og festes med bolter, og deretter fjernes fra jekken og maksimal fiksering av festene i festespaltene utføres. Etter fullført installasjon må dekktrykket bringes til standardverdier.

Vi gjør deg oppmerksom på en videoleksjon "Hvordan bytte hjul på en bil":

Del informasjonen og tipsene dine i kommentarfeltet, og du kan også dele denne interessante artikkelen med vennene dine på sosiale nettverk!Bilister opplever ofte en punktering i det mest ubeleilige øyeblikket. Heldigvis er det nå mange dekkmonteringspunkter ved hvert hjørne. Men hvis dette er tilfelle på intercity motorveien på en lang tur, og det ikke er noe reservehjul, eller det alene er ikke nok. Det er en utgang. Det moderne markedet gir flere alternativer for å reparere dekk i felten.Og noen bilentusiaster, etter å ha sett teknologien for reparasjon i dekkmontering, har reparert hjul selv i lang tid, noe som er mye billigere og bedre kvalitet.
Reparasjonsmetoder Bilde - DIY bilhjul reparasjon

For mindre punkteringer på veien, hvis det er langt fra dekkmonteringen, men du må gå, kan en spesiell dekkforsegling hjelpe. Den er tilgjengelig i form av en aerosolboks. Punkter hjulet, stopp. Det er ikke nødvendig å se etter en punktering. Hjulet jekkes opp, en aerosolboks settes inn i hjulnippelen, innholdet i boksen injiseres, hjulet roteres flere ganger for å fordele tetningsmassen jevnt. Hjulet blåses opp. Deretter fjernes bilen fra jekken og bevegelsen begynner. Etter noen hundre meter må du stoppe, sjekke dekktrykket, om nødvendig pumpes hjulet opp. Da kan du trygt kjøre videre til nærmeste bygd eller dekkmontering.

Fordelen med denne metoden er at alt arbeid skjer raskt, uten å fjerne hjulene. Ulempen er at tetningsmassen vil være i hjulet hele tiden, noe som endrer egenskapene til hjulet, balansering og jevn fordeling av lasten på bilen på fire hjul.

Den andre måten er bruk av plaster og de såkalte "soppene", hatter. Hvis det er en hjulbeskytter, så er den dekket med en "sopp". "Fungus" - en rund gummiturnering med en hette på enden.

Punkteringsstedet rengjøres, behandles med lim. En tourniquet settes inn i hullet med en syl eller en skrutrekker, og splinten festes til limet. Hvis det er et sidesnitt, kan du bruke gummilapper.

Ulempen med denne metoden er at det er ønskelig å bruke "sopp" og plaster fra innsiden av dekket, eller å vulkanisere dem. Og det er nødvendig å demontere hjulet, selv om vanlig lim i felten vil være nok til å komme til dekkmonteringen.

Den tredje måten er å bruke et dekkmonteringssett. Kostnaden er omtrent to hundre rubler. Dette settet inneholder en spesiell spiralsyl for å fjerne hullet, et verktøy for å gripe og installere bunten i hullet, selve filamentene og lim.

Etter piercing med syl forstørres hullet for ikke å skade ledningen. Lim påføres sylen og dyttes flere ganger inn i hullet slik at limet kommer inn.

Selen settes inn i seleinstallasjonsverktøyet. Lim påføres den. Ved hjelp av et verktøy settes en tourniquet inn i hullet slik at det dannes en løkke med større diameter enn det punkterte hullet på innsiden.

Verktøyet trekkes skarpt ut slik at tourniqueten forblir på plass. Overskuddet kuttes av i en avstand på omtrent tre millimeter fra overflaten. Etter femten minutter kan du blåse opp hjulet og fortsette å kjøre.

Fordelen med denne metoden er at hjulet etter reparasjon kan vare til det er helt utslitt, uten å ty til påfølgende reparasjoner, det vil si å sette en tourniquet og glemme. Ulempen er selve installasjonsprosessen, som du må venne deg til.

Det er flere typer bunter: gummi, silikon, fibertråd med impregnering og en bunt, innvendig som det er vevde nylonfibre, og på utsiden er det et klebende lag. Den mest pålitelige er den siste typen sele. Den er veldig slitesterk, og under installasjonen fyller dets selvklebende lag, som reagerer med limet, hullet i dekket på en pålitelig måte.

Hvilken metode er bedre, velg selv, praksis vil vise.

Før du begynner å reparere et dekk, anbefaler vi at du gjør deg kjent med avsnittet "Hvorfor dekket flater", der du kan finne ut hvilke dekk som er på bilen din - slangeløse dekk eller med slange. Du vil også lære om de ulike årsakene til at hjulet vanligvis mister trykket.

Når et ikke veldig tykt (opptil 5 mm) fremmedlegeme kommer inn i slitebanen på et slangeløst dekk, er det ganske enkelt. Og du, hvis du ønsker det, kan gjøre det selv. Og noen ganger er det mulig å gjøre selvreparasjon av dekk uten engang å fjerne hjulene fra bilen!

For dette trenger vi slangeløst dekkreparasjonssett.
Dette reparasjonssettet inneholder: et verktøy for å klargjøre et punkteringshull i gummi for reparasjon, et verktøy for å sette inn en såkalt sele i hullet, selve selene for dekkreparasjon og en kniv for å kutte selen. Noen ganger er kniven inkludert, men i de fleste tilfeller er den ikke inkludert.
Kniven må være veldig skarp! Dette er viktig, siden buntene selv har en base forsterket med sterke fibre, og det er nesten umulig å kutte den av med en sløv kniv.
For disse formålene er en kontorkniv ideell, som på bildet.

Disse dekkreparasjonssettene er ikke veldig dyre og koster fra 100 til 500 rubler, avhengig av konfigurasjonen. Noen ganger er en tube med lim (eller vulkaniseringsmiddel) inkludert i settet, men de fleste settene gir ikke en og vil ikke påvirke det endelige resultatet.

I dette tilfellet er dette et godt verktøy fra det amerikanske merket Victor (modell V110) for 450 rubler (det er ingen kniv i settet).
Dekket har mange lag, inkludert en metallsnor under slitebanen, så reparasjonsverktøyet må være svært slitesterkt. Og hvis du kjøper en form for falsk, kan du rett og slett ikke stikke hull på slitebanen og forberede et hull for selen. Som i enhver annen virksomhet er et godt verktøy og gode materialer nøkkelen til suksess når du reparerer et dekk.

Men la oss se nærmere på disse større reparasjonsverktøyene.

Hullforberedelsesverktøyet er i hovedsak en rund fil med en skarp spiss og et komfortabelt håndtak, laget av veldig sterkt herdet stål.
Ved hjelp av den forstørres punkteringshullet til ønsket størrelse, slik at en tourniquet kan settes inn i den.
Legg merke til det spesielle kuttet nederst på seleinnføringsverktøyet. Den tjener slik at etter montering av tetningsselen i dekket, fjerning av selve verktøyet fra dekket, glir selen inn i dette snittet og forblir i dekket.
Selve selene er laget av "rågummi", forsterket med spesielle slitesterke fibre.

Verktøyhåndtak kommer i en rekke former, inkludert de med et håndtak som ligner på en vanlig skrutrekker. Men siden innsatsen som må gjøres for å jobbe med dekket er ganske stor, er det bedre å kjøpe et reparasjonsverktøy med håndtak som på disse bildene.

Merk følgende! Ikke prøv å reparere gamle hjul med kamera på denne måten. Det er helt ubrukelig!
Eksternt kan et slangeløst hjul og et hjul med et rør skilles fra brystvortens "nippel". I et dekk med en slange, i fravær av trykk i det, kan brystvorten lett skyves inn i dekket. Og i slangeløse dekk holdes den tett av en spesiell gummibule med en felg ved bunnen av brystvorten, som kan sees ved nærmere undersøkelse av hjulet (se slangeløssiden for detaljer).

2. Fjern skitt og inspiser det skadede området nøye. Vurder om selene kan tette hullet. Hvis hullet er for stort (mer enn 5 mm), må du gå til dekkverkstedet for å installere en spesiell "sopp" inne i dekket for å reparere dekket. I en situasjon der punkteringshullet på dekket er stort og du ikke har et dekkverksted i nærheten, men du må "kjøre", kan du prøve å sette inn ikke en, men to bunter i dekket samtidig. Denne metoden anbefales ikke å bruke, men noen ganger kan den hjelpe deg på veien.

3. Deretter slipper du trykket i dekket før reparasjon til ca. 0,5 atmosfære (for å avlaste dekkstrukturen og ikke ødelegge ledningen) og, vri, sett inn et verktøy i punkteringshullet, vri det for å forberede (forstørre) dette hullet . Roter verktøyet rundt sin akse, sett det inn i dekket flere ganger og fjern det tilbake.Det må lages et hull i dekket som er stort nok til å romme selen.

4. Sett inn en sele for reparasjon i hullet på verktøyet for å installere den omtrent i midten (hvis det er lim / aktivator i settet, belegg selen med et tynt lag). Sett deretter reparasjonsverktøyet med tourniqueten omtrent to tredjedeler av veien inn i det forberedte hullet. Og dra deretter forsiktig ut reparasjonsverktøyet slik at selen blir værende i dekket.

Det viktigste i denne reparasjonsprosessen er å kontrollere lengden på selen. Slik at du kan være sikker på at, basert på lengden på de delene av selen som stikker ut fra utsiden av dekket, bør en del av den også stikke ut inne i dekket (som i venstre illustrasjon ovenfor). Det er feil å reparere et dekk med en tourniquet i ett lag (som på bildet til høyre), siden diameteren på verktøyet for å forberede hullet er designet spesielt for tykkelsen på tourniquet, i to lag.

5. Nå gjenstår det å pumpe opp dekket og sjekke om det lekker luft på stedet der dekket ble reparert. Hvis dekket fortsetter å tømmes på dette stedet, må du gjenta hele operasjonen for å reparere dekket igjen. Hvis alt er gjort riktig, vil dekket på dette tidspunktet aldri tømmes før det er helt utslitt.

Etter at du har forsikret deg om at dekket ikke vil tømmes, klipp forsiktig av de utstikkende delene av tourniqueten.
Vær forsiktig, under denne operasjonen, beskytt fingrene dine mot kutt!

I tillegg til sin enkelhet, er denne metoden også veldig praktisk ved at siden selve selen veier nesten ingenting, etter reparasjon av dekket, er det ikke nødvendig å gjøre ytterligere balansering av hjulet.
Det er faktisk alt. Sjekk trykket i dekket og nå, etter reparasjon, er det klart for videre arbeid.

Video (klikk for å spille av).

Du kan velge og kjøpe dekkreparasjonssett og kompressorer i delene av butikken vår:

Dekkreparasjonssett

Kompressorer

Du kan finne ut mer informasjon om reparasjonen fra våre spesialister på telefon: 995-80-40

Merk følgende! Alt innhold på denne siden er beskyttet av åndsverkslovgivningen (Rospatent, registreringsbevis nr. 200612529). Å sette en hyperkobling til materialet på nettstedet anses ikke som et brudd på rettigheter og krever ikke godkjenning. Juridisk støtte for nettstedet - advokatfirmaet "Internett og jus".

Fri fra regioner i Russland:
8 800 500-80-66 ‘)” >

Noen ganger vil du ikke finne en punktering av et slangeløst dekk med en gang, med mindre det utstående hodet til en spiker eller selvskruende skrue vil gi ut. Men ikke skynd deg å trekke den ut: mens spikeren er på plass, mister et slangeløst dekk, i motsetning til et kammerdekk, luften veldig sakte. Hvis du pumper den opp med jevne mellomrom, kan du kjøre i flere måneder. Bare dette fremmedlegemet, når hjulet ruller, gnider ledningene. Og deres rolle er den samme som eikene på en sykkel: Hvis de sprekker, driver hjulet. Det dreper ledninger og korrosjon, så det er umulig å forsinke reparasjonen. Ved første anledning skal spikeren trekkes ut og punkteringen forsegles forsvarlig. La oss snakke om moderne metoder for ekspress dekkreparasjon.

Det hender at det ikke er mulig å raskt finne en punktering. Du må fukte dekket med vann - bobler vil indikere hullet. På veien, hvis det ikke er vann, vil en frostvæske for glass hjelpe. En av fordelene med et slangeløst hjul er at punkteringen kan lukkes med en tetteturniquet uten å demontere noe. Dessuten er det ikke engang nødvendig å fjerne forhjulet - det er nok å vri rattet til siden og jekke opp bilen. Og det er mange reparasjonsseler på salg. Det gjenstår bare å velge.

La oss vurdere alternativene. Den vanligste - ledningssele... Den inneholder nylonfiber impregnert med butylgummi, som er klissete å ta på. For å installere selen trenger du to syler - en spiral og en installasjon (innledende). Først går vi gjennom punkteringen og roterer med klokken og renser den for skitt. Ved å skru inn utvider sylen kanalen og skyver ledningene til stålsnoren fra hverandre uten å skade dem. Vi legger en tourniquet inn i hullet på justeringssylen, "skruer av" spiralen fra punkteringen og skyver sylen med tourniqueten 3-4 cm. Vi trekker ut sylen, tourniqueten forblir på plass.Klipp av overskuddet, la det være 2–3 mm over beskytteren. Vi blåser opp hjulet, setter det på plass - du kan gå.

Fordelene med denne metoden er - enkelhet og billighet... Et reparasjonssett, som inkluderer flere seler og to syler, koster 40-50 UAH. Hvis du kjøper separat, vil femti fletter koste 70–80 UAH, og to syler med komfortable T-formede håndtak - 40 UAH hver. for hver.

Den største ulempen er skjørhet... Fem måneder senere begynner tourniqueten, etter å ha tørket ut, det skjer, gradvis å forgifte luften - med et tap på opptil 0,2 bar per uke.

Mer pålitelig gummibånd med selvklebende kappe... Teknologien ligner den forrige, men det er noen særegenheter. Jeg anbefaler ikke å bruke en syl i form av en rasp: når du behandler et hull, klemmer den ikke mellom trådene på metallledningen, den bryter dem av, og selen kuttes i skarpe ender under installasjonen. I stedet for en direkte innledende syl, i dette tilfellet, er en enhet med sideutgang mer praktisk. Før vi installerer tourniquet, smører vi den med lim, som vil reagere med limlaget. Vi tar limet anbefalt av produsenten av selen. Den største fordelen med gummi er en hermetisk forsegling. Ulempen er felles for alle seler: dekkskrotten er skadet, og er ikke forsterket med en lapp fra innsiden.

Feil ved bruk av delikate gummiseler (spesielt skade under installasjon) stimulerte utviklingen av forsterkede seler. De er basert på en nylonsnor, på utsiden er det et klebelag. Installasjonsanbefalingene er de samme som for vanlig gummi. Lim - i henhold til instruksjonene! Forsterkede seler er noe dyrere enn gummi, men mer pålitelige. Men de gir heller ikke en evig garanti.

Den beste kvaliteten "CIP" reparasjon av et punktert hjul er gitt av innsatsen vist på det nedre bildet.

Det blir noen ganger referert til som et "anker" fordi det forsterker slitebanen med sidekanter fra innsiden. Materiale - porøs gummi dekket med et klebende lag. For å forberede hullet trenger du en spesiell kutter med en diameter på 6 mm, som ikke skader ledningen, og for installasjon - en syl med sideutgang. Kutteren selges separat fra reparasjonssettet. Med streng overholdelse av teknologien garanterer selskapet en pålitelig forbindelse i hele bussens levetid.

Vær oppmerksom på at seler og innsatser ikke er beregnet for tetting av dekksidevegger. Hvis du har dette spesielle tilfellet og punkteringen ved første øyekast har blitt eliminert, ved første anledning, reparer dekket på en service eller deg selv med en fullverdig lapp eller sopp.

Vurder artikkelen:

Karakter 3.2 hvem stemte: 85