Utvilsomt, hvert år kommer det en varm sesong når det blir veldig varmt, og folk blir reddet av klimaanlegg og vifter, unngå kontakt med varme og sjåfører. Klimaanlegg har vært installert i moderne biler i lang tid. Men det hender at det i rett øyeblikk bare slutter å virke. Det er mange grunner til dette, så før du begynner å reparere bilklimaanlegg, må du først stille en diagnose.
Det regnes som det aller første i reparasjonslisten for en hvilken som helst bilkomponent.Tross alt, før du begynner å reparere, må du først bestemme sammenbruddet. Så hvis etter at knappen for å slå på bilklimaanlegget ble trykket inn, begynte ikke avkjølt luft å blåse, så er bilklimaanlegget defekt.
Det første trinnet er å åpne panseret og se på rørsystemene, inspisere for lekkasjer. Hvis det ble funnet oljete flekker et sted på rørsystemet, lekket freon ut av systemet, og kompressoren ble automatisk slått av. Faktisk kan dette skje av mange årsaker, oftest på grunn av vibrasjonene i bilens motor under kjøring. I dette tilfellet er det bedre å flytte systemet vekk fra motoren og erstatte alle gummirør med nye, sikre dem med nye klemmer.
For å kontrollere tettheten til det oppdaterte systemet, må du fylle ut ny freon og overvåke tilstanden til rørene. Hvis alt går bra, kan du slå på klimaanlegget og kjøre, vær glad for at klimaanlegget fungerer.
Hvis en slik reparasjon ikke hjalp, og datadiagnostikk indikerte en kompressor, må den mest sannsynlig erstattes med en ny. Du kan gjøre dette selv ved å kjøpe en ny kompressor til klimaanlegget. Problemet er at en klimaanleggkompressor ikke er billig, og ikke alle sjåfører vil gå med på slike utgifter, så mange kommer til en slik avgjørelse som kompressorreparasjon. Du kan gjøre det selv eller på en bilservicestasjon.
Oftest svikter kompressoren på grunn av at den forrige reparasjonen eller tankingen var av dårlig kvalitet. Faktum er at når en sjåfør kommer til en bilservicestasjon med et problem med kjølemiddellekkasje eller mørklegging av termisk isolasjon, fyller mesterne ganske enkelt klimaanlegget og sender sjåføren til å kjøre videre. Sjåføren bruker på dette tidspunkt arbeidssystemet og mistenker ikke engang at det snart vil bryte sammen igjen.
Det er nødvendig å redde klimaanlegget i øyeblikket når tettheten til rørsystemet er brutt. Faktum er at i dette øyeblikk kommer fuktighet inn i rørene, noe som påvirker klimaanlegget i hytta negativt. I denne situasjonen bør kompressoren spyles.
Freoner av spesielle merker eller spesielt karbon er best egnet for dette. Du kan kjøpe disse midlene i hvilken som helst bilbutikk.
Før du begynner å rengjøre kompressoren, må du forberede deg på to stadier av prosedyren. Det første trinnet er å tømme kjølemediet fra kompressoren. Etter det må du skylle kompressoren med spesielle midler til væsken er klar etter å ha kommet inn i kompressoren. Det andre trinnet er å fylle kompressoren med olje og rensevæske og slå den på i ti minutters drift. Etter det tapper vi væsken, og hvis oljen var av dårlig kvalitet, skyller vi kompressoren igjen til en klar væske brukes som for første gang.
VIDEO
Etter rengjøring av kompressoren må den fylles med olje. Det bør tas i betraktning at oljen som helles inn i klimaanleggets kompressor har egenskaper som absorberer fuktighet i seg selv. Derfor, når du fyller, er det nødvendig å minimere kontakten av olje med miljøet, og før du heller olje i kompressoren, blås den med luft.
Det har allerede blitt klart at i klimaanlegget, som er installert i bilen, regnes kompressoren som hovedenheten. I tillegg er en kobling inkludert i utformingen av hver kompressor, den skiller remskiven og kompressorhuset. Det bør huskes at det er en spesiell smørevæske for hver kopling. Mange sjåfører er vant til å bytte ut clutchen med egne hender, fordi det ikke er noe komplisert i prosessen med utskifting og diagnostikk.
For å fastslå at det var clutchen som ble ubrukelig, trenger du bare å vite hvordan den skal fungere under normale forhold, hvis dette ikke skjer, er det nødvendig med en erstatning.Ideelt sett er den konstant i bevegelse under drift. Under oppstart av arbeidet lages et spesielt klikk, som betyr at clutchen har fått trekkraft og har begynt å rotere.
De viktigste indikatorene på at clutchen må byttes er lukten av brenning i luften eller forskjellige lyder under driften av klimaanlegget. Det viktigste å vite er at hvis klikket ikke høres, er ikke saken i det hele tatt i clutchen. Faktisk regnes clutchen som en av de mest holdbare enhetene i utformingen av bilklimaanlegg.
Ofte blir radiatoren ubrukelig, eller rettere sagt krenkes dens tetthet. I dette tilfellet bruker sjåførene sveising. Faktisk kan radiatorreparasjoner gjøres for hånd uten ekstra kostnad. Det viktigste å huske er at det er verdt å reparere bare de radiatorene som er spikret, men hvis radiatoren har rustet fra alderdom, er det ingen vits i å reparere den, det er best å kjøpe en ny og installere den.
I en god radiator bør trykket være 20 atmosfærer. Problemet er at radiatoren til noen biler er veldig dyr. I dette tilfellet vil alternative alternativer hjelpe. Mange produsenter lager radiatorer som ligner på dyre, som er mye billigere, og noen ganger enda bedre enn originalene.
Når klimaanlegget fungerer, men luften ikke kommer inn i bilens interiør, ligger problemet i rørene og slangene. Det kan være to problemer her. Den første er revne eller sprukne slanger, og den andre er tette slanger. Det første problemet oppstår oftest på maskiner der slanger og rør går nær eksosmanifolden, noe som får dem til å tørke ut og sprekker raskt. I dette tilfellet vil bare utskifting hjelpe, og enda bedre hvis du kjører slangen ikke i nærheten av eksosmanifolden, men vekk fra den og andre varme elementer.
Den andre grunnen oppstår oftest i løpet av en skitten eller vintertid på dagen, når skitt flyr inn i motorrommet og på en eller annen måte havner i luftkondisjoneringsrørene. Tilstopping oppstår på grunn av det faktum at klimaanlegget om vinteren ikke brukes, og skitt samler seg og formerer seg. I dette tilfellet er utskifting den beste løsningen, for hvis det kommer skitt inn i rørene, er de utette, noe som snart vil gjøre seg gjeldende.
Faktisk kan du erstatte rør med egne hender i garasjen. For å gjøre dette trenger du bare å kjøpe alle disse slangene og rørene. Hver bil har selvfølgelig sine egne tidsfrister når enkelte forbruksvarer må endres, som inkluderer ulike rørsystemer.
Hvis klimaanlegget ditt sluttet å fungere ved begynnelsen av den varme årstiden, er det første du trenger å gjøre å diagnostisere og deretter begynne å feilsøke. Det er forskjellige situasjoner der klimaanlegget kanskje ikke fungerer. Disse inkluderer både havarier som kan fikses uten problemer, og de som må rotes med.
Reparasjon av klimaanlegg i bil avhengig av årsaken til sammenbruddet, kan det bli ganske dyrt, og krever spesialutstyr. Grunnene feil på klimaanlegget kan være annerledes. Før du kontakter bensinstasjonen, kan du prøve å identifisere problemet selv og dermed spare på reparasjonskostnadene, og fikse mindre sammenbrudd uten å ty til dyre spesialisttjenester.
Noen ganger skjer det at klimaanlegget i bilen din på et tidspunkt ikke slår seg på, spesielt på en varm dag, når det rett og slett er nødvendig. Heldigvis er det noen enkle retningslinjer som kan hjelpe deg diagnostikk for bilklimaanlegg . Disse anbefalingene vil hjelpe ikke bare å identifisere årsaken til sammenbruddet, men også å få en ide om bilklimaanlegg . Som et resultat er det mulig ikke bare å nøyaktig og raskt bestemme feilen, men i noen tilfeller å utføre gjør-det-selv reparasjon av klimaanlegg .
Tips 1: Før du starter diagnosen, sørg for at bilmotoren går, parkeringsbremsen er aktivert og girkassen er i nøytral. Dette vil bidra til å unngå ulykker.
Sekvens diagnostikk av klimaanlegg fra salongen:
Slå på klimaanlegget. Vri vifteknappen til maksimum og trykk på A/C A/C-knappen. Merknad 1: A/C-knappen har en bakgrunnsbelysning som lyser opp når klimaanlegget er slått på. Sjekk om det fungerer. Hvis bakgrunnsbelysningen ikke lyser, betyr det at knappen er ødelagt eller at det ikke er strøm i klimaanleggets strømkrets.
Sørg for at luften strømmer gjennom ventilasjonshullene. Hvis du ikke føler det, kan du prøve å bytte viftehastighetskontrollen til forskjellige hastigheter, og viftetypekontrollen til andre moduser. Hvis strømmen ikke merkes i forskjellige posisjoner av regulatorene eller bare føles i visse moduser, er problemet mest sannsynlig med viftemotoren eller motstanden. Merknad 2: Når viften og/eller motstanden er ødelagt, strømmer ikke varm (kald) luft gjennom ventilene.
Sjekk viftetrykket. Hvis luft kommer inn gjennom ventilene, må du sørge for at strømmen øker med økende viftehastighet. Hvis luftstrømmen ved forskjellige viftehastigheter er svak, bør du sjekke forurensningen av kabinluftfilteret og forsikre deg om at ingenting hindrer luft gjennom ventilasjonskanalene. Mål temperaturen i hytta. Sjekk temperaturen på luften som klimaanlegget produserer. For målinger, bruk et termometer (helst digitalt), og plasser det overfor ventilasjonsgrillen nær sidevinduet på førersiden. Du vil få en ide om temperaturen på luften som avkjøles av klimaanlegget. Merknad 3: Vanligvis kjøler klimaanlegg maksimalt ned luften til -2°C, men på en varm dag, når temperaturen stiger til 30°C, produserer klimaanlegget en temperatur på 10-15°C. Et godt fungerende klimaanlegg senker temperaturen med i gjennomsnitt 10-15 ° C fra omgivelsestemperaturen.
Opplegget til klimaanlegget
Alle de ovennevnte tilfellene kan være årsaker til en funksjonsfeil og vil kreve reparasjon av bilklimaanlegg . Hvis du har visse ferdigheter, kan du feilsøke deg selv. Ellers er det bedre å kontakte en kvalifisert spesialist.
Diagnostikk av bilklimaanlegg fra motorrommet:
Kondensatorsjekk. Inspiser støtfangergitteret, så vel som området rundt kondensatoren, for å sikre at ingenting blokkerer utblåsingen av platene. Som nevnt tidligere blokkerer rusk luftstrømmen og forhindrer at klimaanlegget fungerer som det skal. Sjekker deler av klimaanlegget. Se nå under panseret og sjekk klimakompressorbeltet. Noen biler har separat driv for klimaanleggets kompressor. Testen gjøres best med motoren av og tenningsnøkkelen fjernet. Trykk ned stroppen med fingrene for å sikre at den ikke glir av. Hvis beltet er løst, kontroller strammemekanismen. Bytt ut slitte elementer om nødvendig. Lytt til kompressoren. For å gjøre dette, start motoren og gå tilbake til motorrommet. Sørg for å slå på klimaanlegget på full kjøling og still inn maksimal viftehastighet. Lytt til lyden av arbeid klimaanlegg kompressor elektromagnetisk clutch . Merknad 4: Det er helt normalt at kompressoren slår seg på og av ofte. Clutchen bør imidlertid ikke slås brått av og på i løpet av noen få sekunder. Slik drift av enheten indikerer et lavt nivå av kjølemedium i systemet.
Sjekker sikringer.Hvis du ikke kan høre klimakompressorens clutch sykle, kontroller de riktige sikringene og releene for å sikre at de fungerer som de skal. Skift ut sikringene (relé) og kontroller funksjonen til klimaanlegget igjen. Sjekk ledninger. Hvis kompressorclutchen fungerer som den skal og det er nok kjølemiddel, fortsett å sjekke kompressoren og trykkbryterens ledninger med et digitalt voltmeter for å bekrefte at disse komponentene fungerer. Plassering av kompressoren til bilens klimaanlegg
Metode for verifisering og vedlikehold av klimaanlegg i bilen :
Stopp bilmotoren og åpne panseret. Inspiser for synlige skader på aluminiumsrørene og -slangene. Finn sensorene på A/C høy- og lavtrykksledningene. I henhold til vedlikeholdsinstruksjonene for bilen din, koble en tester til dem og slå på klimaanlegget i maksimal kjølemodus. Sjekk trykkavlesninger. Avhengig av utelufttemperaturen i lavtrykksledningen, er indikatorene som regel 2,5 atm., Og i høytrykksledningen varierer de fra 11 til 17 atm. Disse tallene er omtrentlige og avhenger av utetemperaturen og volumet til klimaanlegget. Sjekk tabellen over mulige feil. Hvis begge trykkavlesningene er utenfor de angitte områdene, er klimaanlegget ute av drift. Vedlikehold av klimaanlegg – diagnosetabell
Hvis det er lite eller ingen kjølemiddel i klimaanleggets krets, er tettheten til systemet ødelagt. Lekkasjen må finnes og repareres så snart som mulig. Som regel oppstår det lekkasjer i kondensatoren på grunn av plasseringen rett bak støtfangergitteret. Den er skadet av steiner eller annet veiavfall. Det kan også oppstå lekkasjer ved tilkoblingene til rørene og slangene til klimaanlegget. Som regel vil oljeholdig skitt være synlig på disse stedene. Hvis trykkavlastningen av systemet ikke kunne oppdages visuelt, er skaden subtil eller ligger inne i dashbordet. Skjulte kjølemiddellekkasjer kan kun oppdages av en kvalifisert tekniker. Gjentatt tanking bil klimaanlegg . Så snart du finner en lekkasje og reparerer den, må systemet fylles med nødvendig mengde kjølemedium og kontrolleres. Å identifisere en feil i klimaanlegget er bare det første trinnet i den påfølgende reparasjonsprosessen. Det er bedre å overlate komplekse reparasjoner til en erfaren mester som vil utføre det kompetent og raskt. Likevel er det verdt å merke seg at etter å ha lest materialet i artikkelen, har du nok kunnskap til å diagnostisere feilen mer nøyaktig og gi mesteren din mer nøyaktig informasjon om den for å utføre målrettede reparasjoner.
Hver sjåfør streber etter å velge en bil hvor han alltid vil føle seg behagelig og komfortabel, med forskjellige dingser og visse fasiliteter. Disse inkluderer en styrende datamaskin ombord, en radiobåndopptaker og et klimaanlegg som redder oss fra varmen. Enhver person som er vant til å bruke klimaanlegg i en bil vil bli gal hvis den en dag blir ubrukelig. Derfor er det verdt å vite på forhånd hva du skal gjøre hvis bilklimaanlegget har sluttet å fungere, og hvordan du reparerer klimaanlegget med egne hender på klimateknologi.
Et stort antall bileiere som har et klimaanlegg under panseret på bilen, med utbruddet av varme, har det travelt med å slå det på. Men bare noen av dem lykkes. Det er på tide å bekymre seg for "helsen" til klimaanlegget så snart kulden avtar. Dens ikke-fungerende tilstand er ganske enkel å bestemme: hvis det ikke oppstår synlige resultater etter å ha slått på knappen på kontrollpanelet, det vil si at ingenting kommer fra ventilasjonssystemet, fungerer det ikke entydig.
Men du bør ikke bekymre deg på forhånd: før du reparerer klimaanlegget, bør du utføre diagnostikk, åpne panseret og nøye undersøke alle klimaanleggsrørene på jakt etter freonlekkasjer. Hvis du finner oljeaktig sekret på metallrørene, har freon lekket ut og kompressoren har slått seg automatisk av.
At kuldemediet renner ut av systemet er vanligvis skyld i farlige motorvibrasjoner. Selvfølgelig har alle rør i bilklimaanlegget sine egne adaptere - gummislanger, som er preget av høyt trykk, fra klemmene som freon noen ganger siver ut. For å forstå hvilke deler som må skiftes ut og hvilke som er egnet for videre drift, må du pumpe opp freon.
Situasjonen når det er nødvendig å erstatte en mislykket klimaanleggkompressor er vanligvis forbundet med å neglisjere reglene for installasjon og drift av et bilklimaanlegg. Ofte, etter å ha oppdaget en mørklegging av termisk isolasjon eller en kjølemiddellekkasje, er servicetjenester begrenset til å installere et filter på væskeledningen, fylle drivstoff på klimaanlegget eller fikse lekkasjen, selv om det på dette tidspunktet er nødvendig med radikale tiltak for å reparere klimaanlegget kompressor.
Behovet for å redde kompressoren oppstår i slike tilfeller: når fuktighet kommer inn i freonkretsen eller når freonkretsen mister sin tetthet. Nødredning vil bidra til å forlenge levetiden til klimaanlegget. For å skylle kompressoren er det vanlig å bruke freoner R-113, R-11 eller karbontetraklorid. Vasking utføres i to trinn.
Først må kjølemediet evakueres ved hjelp av en evakuert sylinder. Skyll først til det oppnås en klar væske, som renner ut av kompressoren. Etter det må kompressoren fylles med en blanding bestående av halvparten av oljen og halvparten av spylevæsken, og slå på kompressoren i 10-15 minutter. Tøm deretter denne blandingen og skyll om nødvendig til den dårlige oljen er helt fjernet fra kompressoren.
Kompressoren evakueres for å fjerne spylevæsken fullstendig fra enheten. Etter det bør du begynne å fylle klimaanleggets kompressor med olje. Husk at kjøleoljer er svært hygroskopiske og kan lett absorbere fuktighet fra luften, og dermed forringe egenskapene til oljen. For å forhindre dette må kontakten mellom olje og luft holdes på et minimum. Derfor, etter påfylling, er det verdt å rense kompressoren med gassformig kjølemiddel eller tørket nitrogen og plugge dysene med plugger.
En av hoveddelene til bilklimaanlegget, som du allerede har forstått, er kompressoren. Uansett type, inkluderer kompressordesignen en elektromagnetisk clutch som kobler den fra drivremskiven. Husk at for forskjellige typer clutch er det vanlig å bruke passende olje for å smøre mekanismen.
Når det gjelder å bytte ut klimaanleggets clutch, er mange bilister vant til å gjøre det på egen hånd. For å diagnostisere et sammenbrudd av denne enheten, er det nødvendig å forstå prosessen med dens riktige drift. Under drift roterer en arbeidsclutch kontinuerlig på grunn av beltet. I begynnelsen av clutchen høres et lite klikk, som daterer engasjementet, og deretter beveger den seg i en sirkel.
Hvis klimaanlegget er defekt og klimaanleggets clutch må repareres, observeres følgende: når clutchen roterer, høres fremmede lyder, som indikerer skade på lageret, lukten av brenning føles i luften. Hvis du ikke hører at clutchen klikker når du slår på klimaanlegget, er det ikke det som er problemet.
I alle fall diagnostiseres en funksjonsfeil kun ved hjelp av spesialutstyr på en reparasjonsstasjon. Det store problemet er relatert til en funksjonsfeil når klimaanleggets kompressor bare imiterer funksjonen til clutchen, som beveger seg fritt.Sammen med dette høres et klikk, men interiøret i bilen er ikke fylt med kald luft.
Jeg er glad for at koblingene har en tilstrekkelig lang levetid på grunn av strukturens særegenheter. Det viktigste er å legge merke til feilen i enheten i tide for å forhindre ekstra kostnader. Og kjøpet av en brukbar clutch i seg selv er ikke vanskelig.
Det er vanlig å reparere radiatoren til et bilklimaanlegg ved å sprøyte eller bruke argon-buesveising. Etter reparasjonsarbeid er det nødvendig å kontrollere for tetthet med et trykk som når 20 atm. For å reparere radiatoren til et bilklimaanlegg, bør det demonteres fra bilen.
Det er verdt å merke seg at radiatorreparasjon kun anses som hensiktsmessig i tilfeller der korrosjon ikke har gjort jobben sin, for eksempel etter mindre mekanisk skade eller etter en mindre ulykke. I en situasjon der radiatoren til et bilklimaanlegg er trykkavlastet på grunn av korrosjon, er det verdt å erstatte det.
Prisen på den originale radiatoren og følgelig prisen for å reparere klimaanlegget for noen biler når flere hundre euro. I dette tilfellet kan du erstatte radiatoren med en ikke-original enhet av europeisk kvalitet. Det er også mulig å installere en universal reservedel med noen modifikasjoner på rørene.
Reparasjon av rør og slanger til et bilklimaanlegg lar deg eliminere defekter som oppstår i driften av luftkjølesystemet og sikre dets motstand mot høyt kjølemiddeltrykk. Mange bilmodeller er satt sammen på en slik måte at slangene som fører til kompressoren passerer nær eksosmanifolden, og i sin tur provoserer dette gradvis uttørking, sprekker og utbrenthet.
Om vinteren er tilstopping av slanger og rør mulig når skitt fyller rommet mellom motorens kjøle radiatorer og bilens klimaanlegg. I mange rør samler det seg forurensninger som tetter til ledningene og hindrer god sirkulasjon av kjølemediet, blandet med fuktighet.
Strukturen til aluminium, som rørene til et bilklimaanlegg er laget av, påvirkes av aggressive miljøfaktorer. Temperaturfall, fuktighetsøkning og eksponering for reagenser fører til ødeleggelse av reservedeler. En blanding av skadelige stoffer kan samle seg i aluminiumsrør og bidra til deres oksidasjon og forråtnelse.
Mobiliteten til enhetene og sammenstillingene til systemet i kombinasjon med vibrasjonsbelastninger forårsaker ødeleggelse av konturen dannet av ikke-plastiske elementer. På grunn av ulykker, kjøring på humpete veier eller brudd på installasjonsreglene, blir slanger eller rør frynsete eller vridd mekanisk. En ekstra faktor er tørking og aldring av tetningsringer og gummipakninger.
VIDEO
Hvis reparasjonen av klimaanleggsrørene og slangene ikke utføres i tide, vil slike funksjonsfeil provosere trykkavlastning av kompressoren. Hvis maskinen brukes med skadede slanger og rør, vil olje renne ut, og ekspansjonsventilen og kompressoren vil korrodere. Dette fører til tilstopping av klimasystemet med partikler av kompresjonsringer.
Avhengig av lokaliseringen av funksjonsfeilen og ødeleggelsesnivået av den skadede reservedelen av systemet, utføres følgende typer arbeid relatert til reparasjon av klimaanleggsslanger og -rør: bytte av tetningsringer, spyling av luftkjølesystemet i bil, krympe en revet slange, gjenopprette røret til full tetthet ved hjelp av argonsveising, erstatte et rør eller en slange fullstendig.
Den vanligste årsaken til funksjonsfeil i bilklimaanlegget er freonlekkasje, som er et fall i kjølemiddelnivået i systemet, noe som kan føre til at kompressoren svikter, hvis pris når halvparten av kostnaden for selve enheten.Freonlekkasje kan normaliseres eller forårsakes av installasjon av dårlig kvalitet. For en person bringer en lekkasje ikke fare, fordi freon er klassifisert som en inert gass, den er ikke giftig, luktfri og fargeløs.
Imidlertid er kjølemediet som brukes i bilklimaanlegg tyngre enn luft, og fortrenger derfor luft og samler seg i rommet, og frigjør også fosgen, som er farlig i kontakt med åpen ild. Derfor, hvis det blir funnet tegn på freonlekkasje, er det nødvendig å slutte å bruke klimaanlegget og eliminere funksjonsfeilen i tide.
Et bilklimaanlegg er en fresco-kjølemaskin, hvis elementer er forbundet med gjengede freonkanaler. Når de utsettes for temperaturendringer og vibrasjoner, endres egenskapene til slike tetninger, som et resultat av at freon gradvis forsvinner fra systemet. Dette er grunnen til at bilklimaanlegget må etterfylles med jevne mellomrom.
På en ny bil må kuldemediet etterfylles hvert par år, etter 5-7 år øker lekkasjeraten og etterfylling er nødvendig en gang hvert år, selv om det ikke er åpenbare feil. Det er vanlig å smøre alle elementene i bilklimaanlegget med olje som legges til kjølemediet, og det er med dette at anbefalingene om å slå på klimaanlegget i bilen om vinteren en gang i måneden i ti minutter er koblet til. .
Rettidig reparasjon av bilklimaanlegget vil spare deg for nerver og helse. Enig i at endeløse trafikkorker brukt i varmen er ganske utmattende. Og kjøligheten i bilen er et resultat av rettidig vedlikehold, tanking og reparasjon av bilklimaanlegget.
Diagnostikk av klimaanleggets drift begynner med inkludering. Hvis det ikke skjer noe etter å ha trykket på knappen for klimaanlegg - ingen avkjølt luft kommer inn i kupeen fra ventilasjonssystemet, så virker det tydeligvis ikke at klimaanlegget ikke fungerer.
I dette tilfellet bør du åpne panseret på bilen og inspisere alle rørledningene til klimaanlegget og radiatoren nøye. Hvis det observeres oljeaktige flekker på dem, kan dette indikere en lekkasje fra kjølemiddelsystemet (freon), noe som fører til automatisk avstenging av kompressoren.
Kjølemiddellekkasje er et resultat av motorvibrasjoner. Disse vibrasjonene kan føre til at klemmene på gummislangeadapterne løsner, slik at kjølemiddel lekker ut. For å finne ut hvilke elementer som fortsatt er i drift og hvilke som krever utskifting, må du pumpe kjølemiddel inn i systemet.
Hvis det, når klimaanlegget er slått på, ikke høres et karakteristisk klikk i clutchen, som indikerer at den er i kontakt med drivremskiven, eller omvendt, en rangling høres og en brennende lukt føles, indikerer dette en lagersvikt.
I dette tilfellet må clutchen skiftes.
Tilfeller der det blir nødvendig å bytte ut kompressoren, er oftest forbundet med uaktsom eller feil installasjon av klimaanlegget og feil drift. Ofte, på bensinstasjoner, når en kjølemiddellekkasje oppdages, eller en endring i fargen på den termiske isolasjonen (mørking), er de begrenset til bare å installere filtre på systemlinjen, fylle drivstoff med kjølemiddel eller eliminere lekkasjen. Dette krever en mer omfattende og radikal reparasjon av kompressoren.
Skylling foregår i to trinn og utføres med freon R-11, R-113 eller karbontetraklorid. Først må du fjerne det forurensede kjølemediet fra systemet ved hjelp av en evakuert beholder. Deretter spyles systemet inntil væsken som strømmer fra kompressoren blir klar.Etter denne operasjonen fylles systemet med en blanding bestående av olje og spylevæske i forholdet 1:1 og settes i drift for en kjøring i en periode på 10 til 15 minutter. Denne blandingen av olje og spylevæske tappes deretter av. Om nødvendig må denne operasjonen gjentas.
Klimaanlegget til en ny bil fylles med kjølemiddel hvert annet år, og etter 5 eller 6 års drift - årlig. Man bør heller ikke glemme behovet for å slå på klimaanlegget om vinteren for å sikre smøring av alle elementene i systemet. Dette vil sikre lang og pålitelig drift av klimaanlegget.
Uansett type klimaanlegg er et viktig element i systemet en elektromagnetisk clutch som kobler klimaanleggets aksel til drivremskiven. Det finnes flere typer drivkoblinger som bruker sin egen olje til å smøre. Vær oppmerksom på dette for å unngå skader på koblingen.
Under driften av bilmotoren roterer den elektromagnetiske clutchen konstant under påvirkning av et belte som kommer fra motoren. Når systemet er slått på, høres et klikk i clutchen, som indikerer at den er i kontakt med kompressorakselen.
Fraværet av dette klikket og tilstedeværelsen av fremmed støy i clutchen indikerer en mulig funksjonsfeil. Imidlertid er det et alvorlig problem der clutchen ser ut til å være operativ, men samtidig ikke overfører rotasjonsbevegelse til kompressoren. For nøyaktig diagnose i dette tilfellet kreves spesialutstyr fra servicesentre.
Det positive poenget er at på grunn av designfunksjonene er den elektromagnetiske clutchen en ganske pålitelig og holdbar enhet. Det er heller ikke vanskelig å anskaffe en ny clutch og erstatte den.
Klimaanleggets radiator krever obligatorisk reparasjon etter mindre mekanisk skade eller en liten ulykke, som førte til brudd på radiatorens tetthet og kjølemiddellekkasje.
I disse tilfellene må radiatoren fjernes fra bilen for en detaljert inspeksjon og vedtak om reparasjonsmetoder. Reparasjon utføres enten ved sprøyting eller ved argon-buesveising. Etter reparasjonen er en forutsetning å sjekke radiatoren for lekkasjer under et trykk på 20 atmosfærer.
Jeg anbefaler deg også å være spesielt oppmerksom på årsaken til bruddet på radiatorens tetthet. Hvis tettheten er brutt på grunn av korrosjon av metallet som radiatoren er laget av, kan reparasjon av denne radiatoren være upraktisk. Siden for eksempel sveising kun vil gi kortvarig effekt. Radiatorer som er utsatt for korrosjon må skiftes ut. Dette vil spare tid og penger i fremtiden.
Kostnaden for den originale radiatoren for noen bilmodeller kan være ganske høy, noe som som et resultat vil føre til høye reparasjonskostnader. Alternativt kan du vurdere å kjøpe en uoriginal radiator fra en god europeisk produsent. Det er også mulig å installere en universell enhet, som kan kreve mindre modifikasjoner av dysene (rørene).
Rettidig diagnose og reparasjon av rør, samt tilkobling av slanger utsatt for høyt trykk fra kjølemediet, er nøkkelen til langsiktig og pålitelig drift av klimaanlegget.
Slanger og deres koblinger i luftkondisjoneringsrørsystemet utsettes for vibrasjoner fra motorsiden på grunn av ujevnheter og groper på veiene. I noen bildesign er også slangene som fører til kompressoren plassert i umiddelbar nærhet av eksosmanifolden, noe som kan føre til at de tørker ut, sprekker og brenner ut på grunn av høye temperaturer.
En av faktorene som påvirker tettheten er også aldring av gummitetningsringer og -pakninger. Aluminiumsrørledninger kan være utsatt for både intern og ekstern korrosjon. Ved hjelp av visuell inspeksjon er det mulig å bestemme lekkasjestedene og erstatte eller reparere de nødvendige elementene: tetningsringer, rør, slanger.
Rettidig inspeksjon og stell av bilklimaanlegget vil gi deg komfort og godt humør, bevare helsen din og spare penger.
Treningsvideokurs om diagnostikk og reparasjon av luftkondisjoneringsrørledninger til biler.
VIDEO
Diagnostikk av klimaanleggets drift begynner med inkludering. Hvis det ikke skjer noe etter å ha trykket på knappen for klimaanlegg - ingen avkjølt luft kommer inn i kupeen fra ventilasjonssystemet, så virker det tydeligvis ikke at klimaanlegget ikke fungerer.
I dette tilfellet bør du åpne panseret på bilen og inspisere alle rørledningene til klimaanlegget og radiatoren nøye. Hvis det observeres oljeaktige flekker på dem, kan dette indikere en lekkasje fra kjølemiddelsystemet (freon), noe som fører til automatisk avstenging av kompressoren.
Kjølemiddellekkasje er et resultat av motorvibrasjoner. Disse vibrasjonene kan føre til at klemmene på gummislangeadapterne løsner, slik at kjølemiddel lekker ut. For å finne ut hvilke elementer som fortsatt er i drift og hvilke som krever utskifting, må du pumpe kjølemiddel inn i systemet.
Også en av grunnene til at klimaanlegget ikke fungerer, er sammenbruddet av den elektromagnetiske clutchen.
Hvis det, når klimaanlegget er slått på, ikke høres et karakteristisk klikk i clutchen, som indikerer at den er i kontakt med drivremskiven, eller omvendt, en rangling høres og en brennende lukt føles, indikerer dette en lagersvikt.
I dette tilfellet må clutchen skiftes.
Tilfeller der det blir nødvendig å bytte ut kompressoren, er oftest forbundet med uaktsom eller feil installasjon av klimaanlegget og feil drift. Ofte, på bensinstasjoner, når en kjølemiddellekkasje oppdages, eller en endring i fargen på den termiske isolasjonen (mørking), er de begrenset til bare å installere filtre på systemlinjen, fylle drivstoff med kjølemiddel eller eliminere lekkasjen. Dette krever en mer omfattende og radikal reparasjon av kompressoren.
Skylling foregår i to trinn og utføres med freon R-11, R-113 eller karbontetraklorid. Først må du fjerne det forurensede kjølemediet fra systemet ved hjelp av en evakuert beholder. Deretter spyles systemet inntil væsken som strømmer fra kompressoren blir klar. Etter denne operasjonen fylles systemet med en blanding bestående av olje og spylevæske i forholdet 1:1 og settes i drift for en kjøring i en periode på 10 til 15 minutter. Denne blandingen av olje og spylevæske tappes deretter av. Om nødvendig må denne operasjonen gjentas.
Klimaanlegget til en ny bil fylles med kjølemiddel hvert annet år, og etter 5 eller 6 års drift - årlig. Man bør heller ikke glemme behovet for å slå på klimaanlegget om vinteren for å sikre smøring av alle elementene i systemet. Dette vil sikre lang og pålitelig drift av klimaanlegget.
Uansett type klimaanlegg er et viktig element i systemet en elektromagnetisk clutch som kobler klimaanleggets aksel til drivremskiven. Det finnes flere typer drivkoblinger som bruker sin egen olje til å smøre. Vær oppmerksom på dette for å unngå skader på koblingen.
Under driften av bilmotoren roterer den elektromagnetiske clutchen konstant under påvirkning av et belte som kommer fra motoren. Når systemet er slått på, høres et klikk i clutchen, som indikerer at den er i kontakt med kompressorakselen.
Fraværet av dette klikket og tilstedeværelsen av fremmed støy i clutchen indikerer en mulig funksjonsfeil. Imidlertid er det et alvorlig problem der clutchen ser ut til å være operativ, men samtidig ikke overfører rotasjonsbevegelse til kompressoren. For nøyaktig diagnose i dette tilfellet kreves spesialutstyr fra servicesentre.
Det positive poenget er at på grunn av designfunksjonene er den elektromagnetiske clutchen en ganske pålitelig og holdbar enhet. Det er heller ikke vanskelig å anskaffe en ny clutch og erstatte den.
Klimaanleggets radiator krever obligatorisk reparasjon etter mindre mekanisk skade eller en liten ulykke, som førte til brudd på radiatorens tetthet og kjølemiddellekkasje.
I disse tilfellene må radiatoren fjernes fra bilen for en detaljert inspeksjon og vedtak om reparasjonsmetoder. Reparasjon utføres enten ved sprøyting eller ved argon-buesveising. Etter reparasjonen er en forutsetning å sjekke radiatoren for lekkasjer under et trykk på 20 atmosfærer.
Jeg anbefaler deg også å være spesielt oppmerksom på årsaken til bruddet på radiatorens tetthet. Hvis tettheten er brutt på grunn av korrosjon av metallet som radiatoren er laget av, kan reparasjon av denne radiatoren være upraktisk. Siden for eksempel sveising kun vil gi kortvarig effekt. Radiatorer som er utsatt for korrosjon må skiftes ut. Dette vil spare tid og penger i fremtiden.
Kostnaden for den originale radiatoren for noen bilmodeller kan være ganske høy, noe som som et resultat vil føre til høye reparasjonskostnader. Alternativt kan du vurdere å kjøpe en uoriginal radiator fra en god europeisk produsent. Det er også mulig å installere en universell enhet, som kan kreve mindre modifikasjoner av dysene (rørene).
Rettidig diagnose og reparasjon av rør, samt tilkobling av slanger utsatt for høyt trykk fra kjølemediet, er nøkkelen til langsiktig og pålitelig drift av klimaanlegget.
Slanger og deres koblinger i luftkondisjoneringsrørsystemet utsettes for vibrasjoner fra motorsiden på grunn av ujevnheter og groper på veiene. I noen bildesign er også slangene som fører til kompressoren plassert i umiddelbar nærhet av eksosmanifolden, noe som kan føre til at de tørker ut, sprekker og brenner ut på grunn av høye temperaturer.
En av faktorene som påvirker tettheten er også aldring av gummitetningsringer og -pakninger. Aluminiumsrørledninger kan være utsatt for både intern og ekstern korrosjon.Ved hjelp av visuell inspeksjon er det mulig å bestemme lekkasjestedene og erstatte eller reparere de nødvendige elementene: tetningsringer, rør, slanger.
Video (klikk for å spille av).
Rettidig inspeksjon og stell av bilklimaanlegget vil gi deg komfort og godt humør, bevare helsen din og spare penger.
