Gjør-det-selv Daewoo Matiz bilreparasjon

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Modell: Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Utgivelsesår: 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Daewoo Matiz har blitt produsert i det andre tiåret - først inn
Korea, deretter i Usbekistan. Faktisk, på grunn av den lille størrelsen, enkelhet
design og dårlig utstyr er til og med nye Matiz fortsatt en av
de billigste bilene på markedet. Og brukt...

Men det viste seg at du, som fra stamfaren Daewoo Tico, ikke bør forvente mirakler av pålitelighet fra Matiz.

At Matiz ser moderne ut selv etter 17 år er en fortjeneste
Italienere fra ItalDesign-studioet, som regnet med at
"konsept" Lucciola vil være prototypen på den nye seriebaby Fiat
Cinquecento. Men Fiat-folket avviste prosjektet, og Giugiaro solgte det
koreanere.

Og teknisk sett er Matiz Daewoo Tico, som igjen,
er en 1982 Suzuki Alto. Ikke det verste for
år med konstruksjon, og hvis hun hadde noen "barnesykdommer", de
lenge kurert av japanerne. Fra Tico arvet Matiz en tresylindret
0,8 liters motor (med distribuert drivstoffinnsprøytning i stedet for
forgasser, og siden 2002 med omformer), mekanisk
gir- og fjæringskomponenter.

I 2002 fikk motoren en "bror" med en fjerde sylinder og
ytterligere 12 hk kraft - å være mindre belastet, liter
enheten "nærer" vanligvis ressursen som er lovet av anlegget på 200 tusen
kilometer. Selvfølgelig er tallet ikke Gud vet hva - i dag gjennomsnittet
"Kilometerstanden" til motorer opp til halvannen liter er 250-300 tusen
kilometer. Men like arkaisk, om enn kraftigere halvannen liter
motorer på "slektningen" Nexia varer vanligvis bare litt lenger. EN
svak og dårlig balansert tresylindret "base" motor
Matiz krever noen ganger overhaling med sylinderboring etter 130-150
tusen kilometer.

På bagateller begynner begge motorene å plage enda tidligere. signal om
feil på dashbordet vises noen ganger etter 10 tusen
kilometer løpt - tennplugger feiler. Noen ganger i det hele tatt
lav kjørelengde, ca 20 tusen kilometer, motorene starter
kjøre tøft eller stall, be om utskifting av posisjonssensor
gassventil ($50), trykksensor for inntaksmanifold
($80) eller rengjøring av tomgangskontrollen. Nektet tidlig
høyspentledninger og tennspoler, for motorer med et volum på 0,8 liter
krever ofte utskifting av tenningsfordeleren med elektromagnetisk
sensor ($ 170), og på forhånd kan han bli "dømt" av den aller første
unøyaktig motorvask. På "liter" versjoner var opprinnelig
mer pålitelige elektroniske tenningsmoduler som dukket opp på de yngre
motor først med overføringen til Euro-3 i slutten av 2008.

Med 50-60 tusen kilometer kan en utbrent lyddemper høyt
trenger reparasjon, og drivstoffpumpen ($200) må byttes. Sistnevnte oftere
skjer med biler med ståltanker, ikke plasttanker. Hvilken av tankene
installert på bilen - et lotteri, og når du kjøper en bensinpumpe, være
vær forsiktig - de er forskjellige i typen bensintank.

Lucciola prototype i 1993
år tilbys ItalDesign som erstatning for Fiat-modellen
Cinquecento. Men FIAT utviklet den nye Seicento-modellen på egen hånd, og
ItalDesign i 1997

laget en prototype av Daewoo Art's fra Lucciola - fremtidens Daewoo Matiz

Hver 20-30 tusen kilometer trenger motorer en ekstremt enkel
- en skrue med låsemutter - justering av klaringene i ventilmekanismen.
Registerreimdrift fabrikken foreskriver
oppdatere hver 80-90 tusen kilometer, men klippene, straffutmåling
topplokk til kostbare reparasjoner - ikke uvanlig. Det er bedre
ikke ta risiko og bytt beltet med ruller foran skjema - etter 40-60 tusen
kilometer ($150 med arbeid). Og ikke glem sammen med tannbeltet
installer og kjølesystempumpen drevet av den ($ 70) - til neste
han klarer det nok ikke. Etter fem-seks år med problemer med motorer
kan legge til oljelekkasje fra "alle sprekker" - tetninger sprekker og
sel.

Med lite misunnelsesverdig regelmessighet, noen ganger etter 15-20 tusen
kilometer, en diodebro brenner ut ved generatorene ($ 120 med arbeid).
Å demontere generatoren fra de trange tarmene i motorrommet er vanskelig, og servicemenn
det er ofte foreslått å forlenge viklingsledningene og flytte diodebroen til
ledig plass. Men det er en mer sivilisert måte å behandle sykdommen på -
erstatning av "native" Delphi- eller Mando-generatorer med mer pålitelige enheter
produsert av Valeo ($200-250).

Om vinteren blir små og svake heltidsansatte ofte nervøse.
batterier som ikke er i stand til å gjenopplive Matiz i sterk frost. ledninger
for "belysning" i bagasjerommet vil definitivt ikke være overflødig.

I 2001, samtidig med produksjonsstart i Usbekistan, Matiz
fikk et litt retusjert utseende og en firesylindret motor.
I 2004 kjøpte General Motors en bil
divisjon av Daewoo, og Daewoo Matiz omdøpt til Chevrolet Matiz
(samtidig har ikke navnet på bilene til den usbekiske forsamlingen endret seg). A med
I 2005 dukket en raffinert Matiz opp under navnet Chevrolet Spark. På
Sparka har fått et helt nytt interiør med bedre finish og
sentral instrumentering, Euro 4-kompatibel motor og
mer kompakt fjæring bak. Imidlertid forblir påliteligheten den samme.
nivå

På grunn av den revne "korrugeringen" av gummi blir clutchkabelen sur
($30), og uten at det ikke kjennetegnes av holdbarhet. Hvis samtidig lukten
brente friksjonsforinger på den drevne disken ($ 60) indikerer
ufullstendig inngrep av clutchen, vil ressursen til sistnevnte bli halvert, og
vanligvis holder clutchen 80-100 tusen kilometer.

Det er ikke mindre sannsynlig at girkablene til en manuell girkasse fester seg.
($80/par) - Drivenheten blir tett og uklar. Over tid kl
"mekanikk" en signatur funksjon vises - knase av synkronisatorer når
rask nedgiring.

Jatco automatgir vil i likhet med «mekanikken» vare
150-200 tusen kilometer, og da vil skottet koste 1200 dollar.
Interessant nok ble den "automatiske" installert bare på Matiz med en svak
0,8 liters motor - med en større firesylindret
motor for ham er det rett og slett ikke plass under panseret. Og siden slutten av 2008
Matiz med "automatikk" leveres ikke til oss - "sett" motoren med den inn
Euro 3-kravene mislyktes.

(som standard er korrektor satt til "92nd" bensin)

Matiz yngre enn 1999 kommer også med kileremvariator inn
transmisjoner, men vi har bare noen få slike maskiner fra Europa eller Korea. Deres
kjøp er et tvilsomt alternativ: det er usannsynlig å reparere variatoren
lykkes, og for en ny må du betale halvparten av prisen for en brukt
biler - $2500.

Suspensjonsressursen er også liten. Den første etter 30-40 tusen kilometer fra
ute av drift følsom for justeringsrulle konisk
bakre navlager ($16 hver). Forreste dobbeltrad kulelager
($40 hver) varer opptil minst 60 tusen kilometer, men hvis du samler
små hjul alle gropene på veien, vil de måtte skiftes på samme måte
ofte, så vel som tilbake. Det samme - og med integrert fra de fremre spakene ($ 80)
kulelager, som ved forsiktig kjøring må skiftes gjennom
50-70 tusen kilometer. Etter samme løpetur tar det vanligvis
fornye tannstang- og tannstangstyrebøsninger og trekkstangender
($20) og støtdemperne ($70 foran og $60 bak) kan vare opptil
100 tusen kilometer.

Det vil forresten være behov for nye hjullager under demontering
nav for å erstatte svake hjulbolter, som, hvis overdreven
flid bryter lett tråden.

Og det er ikke det! Nye frontlager trengs også etter 60-80 tusen
kilometer ved utskifting av utslitte to sett med bremseklosser
disker ($50), som er festet til navet fra innsiden. Og de bakre lagrene
kan være nødvendig enda tidligere - når du bytter ut den kombinerte til en
del med et bremsetrommelnav ($70), dårlig beskyttet mot
inntrengning av støv og skitt.

På grunn av dette lider mange eiere om vinteren med å fryse til
trommer med bakputer, og etter et par vintre må du
returner mobiliteten til skrallemekanismen for automatisk justering
gapet mellom putene og trommelen og skift har satt seg fast på grunn av korrosjon
bremsesylindere ($25 hver).

Sparer ikke på rust og karosseri. Den er blottet for selv delvis galvanisering, og kvaliteten på usbekisk metall, som den til Nexia (AR nr. 24, 2008),
reiser tvil. Tre eller fire år uten ekstra anti-korrosjon
bearbeiding og plast hjulbue liners Matiz vil vare, og deretter brun
flekker vil begynne å vises gjennom malingen på bunnen, nederst på dørene og på baksiden
hjulbuer.

Overraskende nok blir Matiz ikke billigere raskt - 7-8% av
opprinnelig pris per år. Det vil si i en alder av tre til fem år Matiz
er estimert til bare 120-200 tusen rubler. Omtrent en tredjedel av alle biler
automatgir, og de koster i gjennomsnitt 20 tusen
rubler mer.

Sjeldne koreanskproduserte biler er vanligvis utstyrt med
blokkeringsfritt bremsesystem og kollisjonsputer foran,
mens "spartansk" utstyrte "usbekere" ofte blir fratatt selv
servostyring og "base" biler eldre enn 2005 -
vindusvisker og oppvarmet bakrute. Slike besparelser i sikkerhet
til hva, spesielt med tanke på Matizs tendens til å dugge vinduene.
Problemer med sikt er lagt til ved tett eller flygende drenering
fordamperrør for biler med klimaanlegg og kilemotorer
varmevifte - fra å øke belastningen, sikringene i deres krets
strømmen er utbrent.

Hytteventilasjon er ineffektiv - om vinteren og i vått vær er glasset veldig
tåke opp. Det er ikke noe relé i bakrutens varmekrets - i knappen
slås på, kontaktene brenner ut, og spylervæsketilførselsrøret er ofte
er revet. Visker bak og glassvarme er ikke tilgjengelig på alle versjoner

Men selv for dyrere utstyrsnivåer kan tilleggsutstyr
oppfør deg. Det er ikke noe strømrelé i den oppvarmede bakrutekretsen, og
Strømknappene lyser opp kontaktene. Væsketilførselsrøret bryter
spylermunnstykke plassert på bakviskeren, svak
elektriske motorer for dørlåser om vinteren takler ikke alltid
med sitt arbeid.

Med et ord, selv om de alvorlige og kostbare plagene til Matiz "in
alder" lider ikke, men "mindre skitne triks" kan kalke. år
produksjon har lært produsenten lite - pålitelighet i dag
langt fra ideelt. Hovedrådet når du kjøper en brukt Matiz er å se etter
bil med lav kjørelengde: med alderen kan vedlikeholdet
ikke være så billig som mange forventer. Men det er bedre å kjøpe
den er ny, med garanti - forskjellen i pris med et veldrevet eksemplar
utgjør ofte ikke 50 tusen rubler.

Den store, avrundede frontruten smelter sømløst inn i panseret for utmerket sikt. De svulmende linjene på panseret understreker bilens høye aerodynamiske egenskaper. Dørlinjen, som strekker seg horisontalt langs sidene av bilen, fremhever panseret. Aerodynamiske sidespeil passer godt inn i designet. Integrerte hjulskjermer med utsving gir en følelse av kraft.

«Matiz» har et overraskende romslig interiør for «mini»-klassen.Førerplassen etterlater et godt inntrykk. Et lite ratt ligger godt i hendene, et komfortabelt sete med et bredt spekter av justeringer, alle kontroller er tilgjengelige, instrumentavlesningene er enkle å lese, sikten fremover, bakover og gjennom bakspeilene er utmerket. En komfortabel støttepedal for førerens venstre fot følger også med. Salongen er isolert fra motorstøy.

"Matiz" er utstyrt med en 0,8 SOHC MPI tresylindret bensinmotor med et multiport drivstoffinnsprøytningssystem, en sylindervolum på 0,8 liter. 50 HK Motoren har utmerket ytelse og høy effektivitet. MPI (Multiple Port Fuel Injection) er et datastyrt system som gir høy kraft og drivstofføkonomi.

Karosseriet er designet for å oppnå minimale krøllesoner ved skade, noe som oppnås ved et forsterket tak og bærende bjelker innebygd i dørene, som hindrer dem i å sette seg fast og gir passasjerene økt beskyttelse ved sidekollisjon. I tilfelle et kjøretøy velter, forhindrer den høyteknologiske drivstofftanken i plast drivstofflekkasje og påfølgende tenning.

Daewoo Matiz er en annen koreaner med usbekisk oppholdstillatelse. Denne lille, manøvrerbare og økonomiske bilen var ekstremt likt av den innenlandske forbrukeren.

Hvilke muligheter har denne babyen, hvordan har han det på veiene våre, trenger han ofte reparasjoner?

Daewoo Matiz, i henhold til vedlikeholdsforskriften introdusert av GM Uzbekistan, krever planlagt vedlikehold hver 10.000 kilometer. I henhold til kravene i de samme forskriftene, etter å ha kjørt en bil i 2 tusen kilometer, er det nødvendig å gjennomgå det første vedlikeholdet.

Matiz, utstyrt med en liters motor eller en 0,8 liters motor, forårsaker som regel ikke mye trøbbel. Krev regelmessig utskifting av tennpluggen og registerremmen. For sistnevnte er det satt en standard på 40 tusen kilometer - her sørget selskapet for, siden forlengelsen av dette intervallet ofte fører til et ødelagt belte, noe som medfører dyre reparasjoner.

Daewoo Matiz er utstyrt med en ganske lunefull tenningsfordeler, spesielt for modeller produsert før 2008. Etter en aktiv vask svikter denne mekanismen. Matiz-tjenesten i dette tilfellet leveres til deg. Dette problemet er løst i senere modeller.

Matiz-girkassen forårsaker ingen klager - de fleste av delene tåler veldig lang levetid. Dette gjelder både automatkasser og «mekanikk». Grepet er også sikkert. Med mindre kabelen kan pumpe opp og slite i løpet av de første femti tusen kilometerne.

Kroppen til Daewoo Matiz, tatt i betraktning lokale forhold, vil neppe vare mer enn to år i en uberørt frisk form - rust vil veldig snart gjøre seg gjeldende. For å unngå at dette skjer, er det etter ett års drift verdt å huske på vår bilservice. Matiz, hvis kropp regelmessig er dekket med beskyttende forbindelser, vil glede deg med sitt strålende utseende i lang tid.

Chassis - og igjen, man kan ikke unngå å huske våre klimatiske egenskaper og reagensene som brukes på veiene om vinteren. Det er verdt å akseptere at elementene i chassiset til enhver maskin er forbruksvarer. Babyen vår var intet unntak her. Heldigvis er det ikke den vanskeligste Matiz-reparasjonen å bytte ut chassiset.

Matiz er kjent for det faktum at det hele tiden blir forbedret. Derfor er det mulig at mange av dens iboende mangler snart kan bli glemt. Uansett er dette den mest verdige representanten i sin klasse.

I nesten hver bil kan du finne noen feil, og den lille bybilen Daewoo Matiz er intet unntak. Ulempene med denne maskinen, så vel som fordelene, er i overflod. Denne artikkelen presenterer enkle og nyttige forbedringer som gjør at du kan begynne å transformere bilen din.Samtidig kan alle utføres uavhengig - slik modernisering vil ikke kreve noen spesielle ferdigheter eller betydelige kostnader.

Mange Matiz-eiere har sikkert støtt på problemet med at ventilasjonsventilen fryser om vinteren. Konsekvensene inkluderer i beste fall å slå ut sonden, og i verste fall klemme ut tetningene.

Det er flere måter å forhindre dette problemet på. En av dem er å installere en spesiell ball i røret som går til luftfilteret. Dette gjøres for å begrense tilførselen av kald luft til ventilen om vinteren.

Noen bileiere gjør sine egne justeringer av denne prosessen, siden mange rett og slett ikke forstår hvordan man om nødvendig fjerner den innsatte ballen fra røret. Det er grunnen til at spesielt ressurssterke bilister kutter kanalen nærmere ventilen, setter inn et lite stykke kobberrør, og forbinder dermed endene av den kuttede slangen, og om vinteren skruer de en bolt inn i den ene enden av røret.

Etter vurderingene å dømme, hjelper til og med en slik oppgradering virkelig: sonden slår ikke ut, og ventilen fryser ikke.

Men etter en viss tid kan problemet igjen minne om seg selv. I dette tilfellet tenker de fleste på om de skal fjerne ventilasjonsventilen helt, spesielt siden det er mye informasjon om hvordan du gjør dette på Internett. Den vanligste måten inkluderer følgende trinn:

• kjøp av en slange med en lengde på 300–400 mm og en indre diameter på 10 mm;
• feste den ene enden av slangen til ventildekselet, og den andre - i luftfilterhuset med et forhåndsboret hull;
• en slangeplugg i begge ender (for dette kan du bruke en dispenserball fra hvilken som helst elite alkohol);
• lage et hull i luftfilteret (rett under røret) for å drenere kondensat;
• eliminering av resonatoren for å ta inn varmere luft og minimere sjansene for frysing av røret ved utløpet.

Med denne mindre forbedringen trenger du ikke lenger å bekymre deg for at ventilen fryser. I tillegg er en annen fordel med denne utformingen beskyttelsen av gasspjeldenheten mot tilstopping. Riktignok må du i dette tilfellet bytte filteret oftere, men det er mye enklere enn å bytte oljetetninger.

For Daewoo Matiz vil det være nyttig å installere deflektorer på dørene - plastprodukter som gir pålitelig beskyttelse mot den kraftige luftstrømmen som dannes under bevegelse. Slike enheter er festet på to måter:

• ved hjelp av selvklebende tape;
• gjennom spesielle festemidler.

I begge tilfeller, før du installerer deflektoren, er det nødvendig å forberede overflaten til et visst område av bilen. For å gjøre dette, bør det vaskes med såpevann og vente til fullstendig tørking. Hvis du har valgt et produkt som er festet med teip, må du også avfette overflaten med en løsning som inneholder en høy prosentandel alkohol.

Deretter bør du bestemme festepunktene: fest deflektoren til dørkarmen og sirkle omrisset med kritt eller blyant.

Blyantspissen må være myk for ikke å skade lakken på bilen.

Eksperter anbefaler å montere disse produktene i midten av rammen over glasset, da denne posisjonen vil skape en optimal luftstrøm.

Det neste trinnet er å fjerne beskyttelsesfilmen fra teipen, hvoretter lim kan påføres for en sterkere fiksering. Det siste trinnet er selve installasjonen: deflektoren må festes til døren, ledet av de tidligere påførte merkene og holdes i flere minutter. Hvis du brukte lim, vil det ta ca. 12 timer før det tørker helt.

Når det gjelder plug-in, er den montert i et spor på toppen av døren. Den skal klemmes litt i midten og settes inn på stedet som er beregnet for den.Etter at du har åpnet fingrene, åpnes låsene automatisk, som holder deflektoren godt fast.

Ventilasjonsventiler sørger for strøm av frisk luft inn i kupeen og bidrar til å redusere dugg på vinduene. De bidrar også til bedre lukking av dørene, så å installere dem vil tillate Matiz-eiere å gjøre bilen mer komfortabel.

Sekvensen for denne oppgraderingen:

• fjerning av panelet som ligger under lykten;
• fjerning av overflødig plast fra ventilen, siden den vil bli installert utenfor bilen;
• opprettelse av en mal som tilsvarer dimensjonene til enheten som skal installeres;
• fjerning av lommelykten. Etter at lykten er fjernet, kan du ta et bilde av ledningene, slik at det senere ville være lettere å returnere alt til sin plass;
• klargjøring av overflaten for ventilen: lim med maskeringstape og tegn en kontur ved hjelp av en mal;
• lage et hull med en kvern og metallsaks;
• ventil installasjon;
• påføring av tetningsmiddel langs kantene på ventilen både fra utsiden og fra innsiden;
• montering av en lanterne og montering av panel.

Montering av lanterne og montering av panel

Som et resultat lukkes dørene mye lettere, siden det ikke lenger er luftlås i kabinen, og komforten i bilen har blitt mye høyere.

Et annet betydelig "minus" av en Daewoo-bil er en liten bagasjerom. Hva skal man gjøre hvis det er en katastrofal mangel på plass til ulike småting som pumpe, førstehjelpsutstyr, ballongnøkkel og andre ting? Svaret er enkelt – snu reservehjulet, spesielt siden det ikke tar mye tid og krefter.

Til å begynne med bør du forberede stammen for transformasjoner. For å gjøre dette må du rengjøre det fullstendig, ikke glemme å få det skjebnesvangre reservehjulet ut av det. Nå kan du trygt begynne å oppgradere. Først av alt må du kutte av fabrikkbraketten som brukes til å montere reservehjulet med en kvern. Deretter er det verdt å kutte avstivningene og bøye de øvre kantene i en vinkel på 90º til midten.

Deretter må du plukke opp en rustfri stålplate med en tykkelse på ca. 5 mm (den skal passe mellom de brettede kantene). Etter dette skal kantene bøyes igjen og bores 4 hull i dem med en diameter på 6,5 mm, endre boret til en større diameter og fas. Deretter må du installere platen mellom de hjemmelagde brakettene og bore hull i den med en diameter på 5,5 mm, tilsvarende hullene til brakettene, og kutte trådene i dem med en 6 mm kran.

Platen skal skrus med 6 mm flathodebolter. Deretter legger reservehjulet skive ned, mens ett av skivehullene skal være på platen. Marker midten av hullet med en markør, og fjern deretter hjulet.

Saken forblir liten - bor et hull med en diameter på 10,5 mm ved merket, ta en lang bolt på 10 mm, kutt av en del av tråden 45 mm lang fra den, sett den inn i platen og skåld. Deretter maler du hele strukturen, bortsett fra trådene, og dekker alt med et stykke gummi for å unngå å ripe platen.

I tillegg til de ovennevnte foredlingsmetodene kan du ta vare på motorbeskyttelse, fenderliner, kjørelys, lydisolering og mye mer som ikke gir deg hvile eller full komfort.

Vi diskuterer sammenbrudd, hjelper, deler tips for å reparere Daewoo Matiz (Daewoo Matiz)

Ved kjørelengde 33 000 km → Trenger reparasjon

når motoren er slått på starter bilen bra men nødlyset tennes og blinklyssensorene på instrumentpanelet virker ikke

På en løpetur på 7400 km → Trenger reparasjon

Daewoo Matiz 2006, 51 hk, kjørelengde 7400 km, jeg opererer kun om sommeren, jeg er fornøyd med alt, de som sjekker funksjonen til bakbremsene under vedlikehold er ikke fornøyd. Enheten er i perfekt stand, men bremsene (på stativet) er dårlige. Årsaken er ikke klar.

Når det gjelder vedlikeholdsplanen, anbefaler produsenten å sjekke registerremmen gjennom.

Jeg foreslår at du ser en kort video «Daewoo Matiz. Reparasjon av generator Det er ikke så lett å fjerne generatoren.

Verdenen til Matiz inviterer deg til seg selv - bli et vitne om standardarbeidsdagen til vår bensinstasjon, ved eksempel.

Kanalen viser også reparasjon av generatorbeltevalser, og bare interessante og kule videoer.

I økende grad prøver eierne av Matiz å diagnostisere tilstanden til bilen selv, og vi, som mestere, er det bare.

Reparasjon av ferdige dører på Matiz med vibroplast, utstedelsesprisen er et par tusen rubler, alt hviler på min Matiz.

Daewoo Matiz reparasjonsbue Hvordan reparere.

Trinnvis restaurering av Daewoo Matiz etter ulykken. Hva kan en nybegynner kroppsbygger forvente. Hvilke overraskelser.

Vi lager et midlertidig godteri av den gamle Daewoo Matiz / Daewoo Matiz. Fox Rulit. Sikkerhetsskodder TROKOT (10 % rabatt).

Vi snublet nylig over en aktiv diskusjon: «Hvorfor er det så langt og dyrt å endre terskelen for Matiz? Kun.

Matiz DIY-firmware.

Daewoo Matiz. Hvordan fordøye en dør. .Dørreparasjon.

Daewoo Matiz dør reparasjon underkant.

Vi tar imot donasjoner til utviklingen av prosjektet! Støtt World of Matiz, nyttige ting er en historie.

Lenge viste vi ikke hvordan Trampen vår har det! Og han gikk i mellomtiden gjennom noen ganske alvorlige.

Den store, avrundede frontruten smelter sømløst inn i panseret for utmerket sikt. De svulmende linjene på panseret understreker bilens høye aerodynamiske egenskaper. Dørlinjen, som strekker seg horisontalt langs sidene av bilen, fremhever panseret. Aerodynamiske sidespeil passer godt inn i designet. Integrerte hjulskjermer med utsving gir en følelse av kraft.

«Matiz» har et overraskende romslig interiør for «mini»-klassen. Førerplassen etterlater et godt inntrykk. Et lite ratt ligger godt i hendene, et komfortabelt sete med et bredt spekter av justeringer, alle kontroller er tilgjengelige, instrumentavlesningene er enkle å lese, sikten fremover, bakover og gjennom bakspeilene er utmerket. En komfortabel støttepedal for førerens venstre fot følger også med. Salongen er isolert fra motorstøy.

"Matiz" er utstyrt med en 0,8 SOHC MPI tresylindret bensinmotor med et multiport drivstoffinnsprøytningssystem, en sylindervolum på 0,8 liter. 50 HK Motoren har utmerket ytelse og høy effektivitet. MPI (Multiple Port Fuel Injection) er et datastyrt system som gir høy kraft og drivstofføkonomi.

Karosseriet er designet for å oppnå minimale krøllesoner ved skade, noe som oppnås ved et forsterket tak og bærende bjelker innebygd i dørene, som hindrer dem i å sette seg fast og gir passasjerene økt beskyttelse ved sidekollisjon. I tilfelle et kjøretøy velter, forhindrer den høyteknologiske drivstofftanken i plast drivstofflekkasje og påfølgende tenning.

Minibiler "Daewoo Matiz" fra den usbekiske forsamlingen begynte å ankomme russiske salonger. Denne modellen erstattet den lille "Tico". Snart vil hun tilsynelatende arve fra ham tittelen på den rimeligste utenlandske bilen på det russiske markedet.
FRA FORSIDIG «Matiz» skiller seg påfallende. Denne bilen er en klasse over. Den er større, mer komfortabel og kraftigere. Uttrykksfull. Designet, som er for ekstraordinært for en koreansk bil, forklares med at bilen ble utviklet i Italia av ItalDe-sign-studioet. Opprinnelig var modellen en prototype av Fiat, men ble etter prosjektet kjøpt av Daewoo. Er det fordi "Matiz" er veldig populær i Italia.

Ligner på "Tico". bilen er utstyrt med en 3-sylindret bensinmotor. Det er her likheten slutter. Tross alt er Matiz-motoren ganske moderne og har drivstoffinnsprøytning i stedet for en utdatert forgasser. Med et volum på 800 kubikkmeter. se han utvikler 52 styrke. Grunnutstyret til "Matiz" er ekstremt enkelt. Den dyrere "SE" vil allerede skilte med ABS i bremser, servostyring, klimaanlegg og radio.

Kanskje når samlebåndet ved fabrikken i Asaka, Usbekistan, vil jobbe for fullt. "Matiz" vil bli den rimeligste utenlandske bilen i Russland. Antagelig vil prisene for modellen være fra $5.500 og oppover.

Tekniske egenskaper til Daewoo Matiz 0.8, fordeler og ulemper med modellen. Riktig innkjøring av motoren etter en større overhaling. Volumet av olje i motoren, merking.

Daewoo Matiz ble først presentert på bilutstillingen i Genève i 1988. Takket være mobiliteten og den enkle kjøringen er bilen perfekt for å komme seg rundt i byen.

I lang tid var Daewoo Matiz utstyrt med kun en 3-sylindret motor med en kapasitet på 0,8 liter og en 5-trinns manuell girkasse. Men etter omstyling i 2005 ble modellen supplert med en liters firesylindret forbrenningsmotor.

En forgassert tresylindret F8CV-motor med drivstoffinnsprøytningssystem er installert på Daewoo Matiz. Et særtrekk ved motoren installert på Daewoo Matiz 0.8 er MPI-programmet – et flerpunkts drivstoffinnsprøytningssystem som gir høy ytelse og drivstofføkonomi.

Bilen er utstyrt med et resirkuleringssystem for eksosgass. Systemet bidrar til fullstendig forbrenning av drivstoffet, noe som reduserer frigjøringen av nitrogenoksid. Driften av motoren styres av EMC-minne, kontrollert av datamaskinen ombord.

Daewoo Matiz-motoren har følgende spesifikasjoner:

Med forsiktig drift og rettidig vedlikehold er motorens levetid 150 tusen km før reparasjon. Men bilen har sine karakteristiske sår.

Beskrivelse av manglene knyttet til designfunksjonene til bilen.

Batteri. De kompakte dimensjonene til bilen tillater ikke installasjon av et batteri i full størrelse, så standardversjonen av bilen har et Daewoo Tico-batteri med en kapasitet på 35 Ah. Dette batteriet tømmes raskt, så det er lurt å lade opp batteriet fra tid til annen.

Tenningssystemet. Oftest oppstår problemer med motoren på grunn av en funksjonsfeil i distributøren. Siden delen ikke kan repareres, må den byttes ut som en sammenstilling. Siden 2008 har Daewoo installert en elektrisk optisk sensor. Sensoren gir nøyaktig innstilling av tenningstidspunktet.

Generator. En kronisk sykdom i bilen er dårlig lading eller fravær. Dette skjer på grunn av sammenbrudd i diodebroen. Det er et svakt punkt i utformingen av denne delen. Toppen av diodeplaten er festet til generatorhuset med bolter og kobberforinger, gjennom hvilke det strømmer betydelig spenning.

Hvis det kommer fukt på festene, dannes et galvanisk par som fører til elektrisk korrosjon. Korrosjon forverrer kontakten og fører til sammenbrudd av dioden.

Vanligvis utføres en motoroverhaling på grunn av naturlig slitasje på arbeidselementene til motoren eller manglende overholdelse av driftsforholdene (bruk av lavkvalitets motorolje, økt belastning).

Daewoo Matiz 0.8-motoren har en enkel design, så mange bileiere gjør sitt eget bilvedlikehold.

Det første trinnet i reparasjonen er demontering av kraftenheten, demontering og rengjøring av deler fra akkumulert smuss. Deretter kontrolleres ved bruk av presisjonsverktøy slitasje og utløp av deler.

Du kan bestemme graden av slitasje på sylinderen med en innvendig måler. For å gjøre dette måler vi kjelens indre diameter i to retninger: langsgående og tverrgående. Hvis sylinderens avsmalning overstiger 0,10 mm, og ovaliteten er 0,05, er det nødvendig å bore til neste reparasjonsstørrelse. Reparasjonsstandarder for deler av sylinder-stempelgruppen: 0,25; 0,50; 0,75; 1.00. De spesifiserte dimensjonene må være de samme for alle installerte deler av CPG.

For å beregne stempelslitasje må du: måle stempeldiameteren med et mikrometer; trekk den ytre diameteren til stempelet fra den indre diameteren til kjelen. Den resulterende verdien bør være innenfor 0,025 - 0,045 mm.

Ved reparasjon av sylinderhodet utføres følgende operasjoner:

• måling av høyden på kamakselkammen.Hvis den målte verdien er mindre enn 35.156 mm for inntaket og 34.814 for eksosventilene, må akselen byttes;
• kontroll av planet til motflaten til sylinderhodet. Hvis avviket fra planet er mer enn 0,05 mm, må hodet repareres.
• ventillapping.
• om nødvendig, utskifting av ventilføringer;
• tilbakeslagsventil fjær svekkelse. Hvis den frie høyden på fjæren er mindre enn 53,40 mm, må den skiftes.

Bruk et mikrometer til å måle diameteren til veivakselens hoved- og koblingsstangtapper. Det er også nødvendig å kontrollere den radielle og aksiale klaringen til akselen. En kalibrert Plastigage-stang brukes til å måle den radielle klaringen. Aksial bevegelse måles med en spesiell indikator montert på enden av veivakselen. De oppnådde parametrene er verifisert med tekniske standarder.

Mange eiere av Daewoo Matiz foretrakk akkurat denne bilen på grunn av dens kompakte størrelse og ganske gode utseende. Men resten av denne maskinen har middelmådig ytelse. Derfor bestemmer mange mennesker seg for å stille inn Daewoo Matiz, spesielt siden denne bilen lar deg gjøre mange interessante ting med deg. Det er bemerkelsesverdig at gjør-det-selv-innstilling av Matiz ikke er veldig vanskelig, siden for dette kan du bruke reservedeler og deler fra andre biler.

Tuning og forbedringer Daewoo Matiz kan starte med fjæringen. For å gjøre den mer tilpasset veiforholdene våre er det nok bare å bytte ut støtdemperne. Og for dette er elementer fra Lada Kalina egnet.

gjør-det-selv tuning Matiz

Å bytte støtdempere er ikke en veldig enkel operasjon, siden du nesten må demontere fjæringen fullstendig. Spesielt vanskelig ligger i det faktum at fjærene til støtdemperstiverne er i en forhåndsbelastet tilstand, så du kan ikke klare deg uten tilstedeværelsen av spesielle fjærkoblinger. Men hvis du har ferdighetene til å reparere Matiz med egne hender, er det fullt mulig å erstatte opphengselementene i garasjeforhold. I tillegg, når du bytter støtdempere, er det verdt å umiddelbart endre alle forbruksvarer.

Men etter slike endringer vil den innstilte Matiz mer selvsikkert holde veien og "tygge" jettegryter og groper.

Matiz-motortuning gjøres også. Her kan spesifikk behandling ikke gjøres på grunn av designfunksjonene. Likevel er det nesten umulig å finne noen tuning og modifiserte reservedeler for en 3-sylindret enhet.

Men du kan påvirke kraftsystemet. For eksempel er det fullt mulig å endre noen injektorsensorer, så vel som gassen. Her skal jeg passe elementer fra Fiesta eller Solaris.

Daewoo Matiz motortuning

Og så utfører vi Matiz-chiptuning for å få bedre utgangsindikatorer når det gjelder kraft og dynamikk. Her merker vi at det ikke vil være vanskelig å chipe installasjonen for 1,0 liter volum, men det vil ikke fungere å gjøre en slik operasjon med en 0,8-liters enhet.

Men det er en annen metode for å forbedre motorytelsen, som passer for en 0,8 liters motor. Det kommer ned til å endre noen parametere i standard fastvaren. For å øke effekten er det kun nødvendig å korrigere dataene angående lufttilførselen (fjern tilførselsbegrenseren). Men etter en slik justering må du bytte ut tennpluggene, og kun bruke bensin med en oktantall på 95 som drivstoff.

I tillegg til den tekniske delen utføres ofte ekstern tuning av Daewoo Matiz. Den enkleste måten å dekorere en bil på er å male vedlegg - støtfangere, skjermer. I tillegg kan du også installere en spoiler på Matiz. Denne relativt enkle tuningen lar deg forvandle en bil ganske godt.

For de som ikke er fornøyd med å male noen elementer og installere en spoiler, kan de også bruke Daewoo Matiz tuning frontlykter eller dekorere standard optikk med overlegg og rammer.

Svært ofte bruker bileiere ekstra lette elementer til dekorasjon.LED-lys installert i grillen og støtfangeren er i stand til å understreke det godmodige utseendet til denne bybilen. Gjør-det-selv tuning av Daewoo Matiz vil være rimelig og vil perfekt dekorere bilen.

plastkroppssett for Matiz

Du kan også gi aggressivitet til utseendet til bilen. Og til dette brukes et fullverdig plastkroppssett for Matiz. Ved hjelp av tuning av støtfangere, terskler og dører, hjulbueforlengere, er det mulig å forvandle en bil ganske bra. Det vil ikke være vanskelig å installere elementene som er inkludert i settet med tuning body kits på Matiz. Noen deler er montert på vanlige monteringspunkter (støtfangere), og når det gjelder foringene, er de ganske enkelt limt til kroppen.

Slik tuning, kombinert med ny eller dekorert optikk, vil gjøre Matiz til en stilig bybil som definitivt vil skille seg ut fra den generelle strømmen.

Tuning Matiz vil ikke være komplett hvis du ikke gjør justeringer på interiøret. For å gjøre bilen mer komfortabel bør innvendig tuning fra Daewoo Matiz starte med setene.

Alternativt kan du bytte ut de vanlige forsetene. Seter fra Lanos egner seg ganske godt til dette. I denne bilen er de mykere og høyere, mens festingen for Lanos og Matiz er identisk. Derfor vil utskiftingen ikke være vanskelig - de trakk ut standardsetene, og andre installerte dem på deres plass. Samtidig er det lurt å kle selve setene før montering med noe annet materiale - Alcantara, kunstlær osv. I tillegg til setene kan etterbehandlingsmaterialer også brukes til møbeltrekk.

Neste trinn i tuning av Daewoo Matiz-interiøret er å bytte ut rattet og girspaken. Hvis den generelle stilen til bilen er sporty, bør rattet på Matiz velges deretter. Når det gjelder girspaken, ved bruk av seter fra Lanos kan du bare klare deg med nytt håndtak. Hvis setene er "native", er det tilrådelig å forkorte spaken litt slik at den passer bedre inn i det ombygde interiøret.

Det viktigste når du justerer Matiz-interiøret er å holde seg til en stilistisk avgjørelse. Det er viktig å oppnå et resultat når alle elementene i hytta er i harmoni med hverandre. Derfor anbefales det ikke å bruke mer enn to farger av materialer.

Tuning Daewoo Matiz interiørbilde

Også interiøret i seg selv er bedre for å lage fargen på bilen. For eksempel, hvis bilen er rød, vil interiøret, laget i svart og rødt, se bra ut.

Og likevel - du bør ikke misbruke tuning, spesielt ekstern. Det hender ofte at mindre forbedringer på bilen ser mye bedre ut enn en bil som er pakket inn og klistret over med alt du kan.