Gjør-det-selv KAMAZ bilreparasjon

KamAZ er en historisk lastebil som ble brukt til forskjellige formål. Til tross for alderen på utstyret brukes det ofte til å frakte tung last som sand og grus. Takket være deres arbeid ble det reist et stort antall boligbygg og andre bygninger. I sovjettiden var KamAZ det vanligste kjøretøyet, så alle hørte om manualen "KamAZ - gjør-det-selv-reparasjon."

Siden den gang har praktisk talt ingenting endret seg, og KamAZ har vært like populær som den var. Den eneste forskjellen er at gamle bilmodeller er erstattet av nye, mer moderne og forbedrede kjøretøy. Men uansett, alt utstyr svikter før eller siden, og KamAZ er intet unntak fra dette. Derfor er reparasjonen av dette utstyret bare et spørsmål om tid.

Siden lastebilsjåfører i de fleste tilfeller kjører lange avstander, må de ofte reparere kjøretøyet selv. Naturligvis snakker vi ikke om en fullverdig reparasjon, siden overhalingen av KamAZ sørger for tilgjengeligheten av visse verktøy og reservedeler. Og sjåføren er ikke i stand til å bære alt dette med seg, og det er ikke nødvendig. Essensen av reparasjonen er å eliminere mindre sammenbrudd som forhindrer bevegelse av maskinen til nærmeste servicepunkt.

Den viktigste måten å forhindre sammenbrudd på er forebygging. Dette gjelder spesielt når det gjelder KamAZ-kjøretøyer. Nyansen er at produksjonsanlegget har sine egne anbefalinger for driften av kjøretøyet. Slike anbefalinger må følges i løpet av den første testperioden, som er 1 tusen km. Hvis du ser på det viktigste, er anbefalingene knyttet til fart og overbelastning av bilen. Komplett med maskinen er manualen "KamAZ - gjør-det-selv-reparasjon".

Hovedformålet med reparasjon er å forhindre mer komplekse sammenbrudd. Det viktigste forebyggende arbeidet inkluderer periodisk utskifting av alle væsker (som kreves av reglene for bruk av en bil). Alle væsker, spesielt kjøle- og smøremidler, må velges i henhold til alle regler og krav. Ikke fyll kjøretøyet med feil væske.

Hvis det er lekkasje i kjølesystemet, problemer med pakninger og ventiler, må de umiddelbart elimineres. Hvis feilen ikke ble rettet etter oppdagelse, kan dette føre til mer alvorlige problemer. Individuelt kan enheten eller væskepumpen svikte.

Når det gjelder hjertet av bilen - motoren, bør reparasjonen bare utføres når alarmindikatoren lyser, noe som indikerer trykket i smøresystemet. Når signalapparatet er på, er det uønsket å kjøre videre. Det er nødvendig å stoppe bilen og finne ut årsaken til problemet. Først etter at havariet er reparert kan du kjøre videre. "Gjør-det-selv KamAZ-reparasjon", videoen som finnes på Internett, er en unik guide, spesielt når det gjelder motoren.

Det er en rekke anbefalinger knyttet til enkelte kjøretøyrelaterte funksjonsfeil. Så, hva er disse anbefalingene:

1. Hvis det under driften av bilen var en lekkasje av kjølesystemvæsken, kan problemet løses ved hjelp av vann, som legges til systemet. Dette er nok til å komme til bensinstasjonen.
2. Hvis bilen ofte kjører gjennom gjørme, er det nødvendig å rengjøre radiatoren regelmessig fra den, noe som vil beskytte denne komponenten av kjølesystemet mot reparasjon.Det er nødvendig å skylle med vann, men slik at det spruter på generatoren.
3. Før du tauer kjøretøyet, må drivakselen fjernes. Dette vil spare bilens girkasse fra reparasjon.

Takket være slike tips og forebyggende arbeid kan du utsette bilreparasjoner i lang tid.

ZIL-131 er en stor militærlastebil som kan løfte opptil fem tonn last. Bilen har en åttesylindret forgassermotor med 150 hk. Alle 4 hjulene til ZIL kjører. En fullstendig beskrivelse av bilen finner du i bruksanvisningen som ofte kommer.

ZIL-130 er en bil produsert i de fjerne tider da bensin var billig, i forbindelse med hvilken en versjon ser ut til at denne grunnen fungerte som utgangspunktet for ikke å trenge å telle drivstoff. Drivstofforbruket til ZIL-130 er omtrent 31 liter per 100.

Etter å ha bestemt deg for å endre utseendet til bilen din, må du bestemme hvilken type tuning du kan mestre på egen hånd, og som er bedre å overlate til en spesialist. Etter å ha studert flere typer, la oss prøve å gjøre tuning av KamAZ med egne hender. Vi vil prøve å endre noen bilparametere. Dette oppnås på 3 måter å tune på: ekstern; innvendig; dyp. .

Historien om etableringen av KamAZ begynner i midten av forrige århundre. På ZIL-bilen ble utviklingen av en prototype av fremtidens KamAZ utført, gjennom delvise endringer i motoren til bilen. Og i 1974 ble den første KamAZ-5320 opprettet, og masseproduksjon ble lansert i 1976. .

På en gang ble ZIL-130-bilen ansett som en av de vanligste på veiene til det tidligere Sovjetunionen. Og i dag har ikke eierne av disse lastebilene hastverk med å kvitte seg med dem og skrote dem, ta vare på dem, og om nødvendig foreta reparasjoner.

En naturlig "sykdom" for Kamaz.

Over tid "råtner" bunnen av den gamle traktoren under føttene til passasjeren og sjåføren, så vel som kabinvingene "råtner". Vel, da ... La oss begynne å reparere Kamaz-førerhuset først og fremst med å kutte av de gamle vingene og installere nye.

sveisekabinskjerm KamAZ

Forsterkersveising og terskelbytte

Som du kan se på bildet ovenfor, er det bare forsterkeren som må tilberedes til hytta. Vingen er boltet til førerhuset. Dens hovedfunksjon er å styrke kroppen. Det er en del av hele hytterammen.

Nærmere bestemt, i dette tilfellet er den gamle forsterkeren kuttet høyere enn vanlig (korrosjon var på dette nivået). Og så ser vi på fotografiet av stedet for sveising.

Sveising av forsterkeren fra innsiden av hyttesiden

armeringssveising i front

frontarmeringssveising

Sveising til nedre forsterker og bunn.

Her skal du først sveise forsterkeren.

• deretter terskelen til forsterkeren.
• Se samtidig utenfor døren slik at den ikke strammer under sveising.
• Justering av hullene, kok deretter (bunnen) og alt som er igjen.
• Ved utskifting av terskler. Ikke glem å bore hull. som vist på bildene ovenfor.)

REPARASJON AV HYTTER KAMAZ 5320, 5511,55102