Gjør-det-selv bilreparasjon Hyundai Accent

Historien om den første Hyundai Accent

Den optimale kombinasjonen av "pris-kvalitet", ganske gjennomsnittlige forbrukeregenskaper og et umerkelig, men samtidig design som ikke forårsaker negative følelser. Denne kombinasjonen er ganske i stand til å sikre suksess i markedet, som for eksempel i tilfellet med første generasjon Hyundai Accent.

Hyundais mest massive modell, kalt Accent, begynte å bli produsert i 1994, og fem år senere ble andre generasjon tilbudt kundene. På grunn av sin lave pris og en god kombinasjon av forbrukerkvaliteter, har denne bilen slått seg ned på markedene i mange land, inkludert den russiske. Dette materialet vil berøre funksjonene til bare den første generasjonen av modellen, men vi vil fortelle om den andre Accent, som på en eller annen måte er et innenlandsk produkt (den ble satt sammen i Taganrog), senere.

Hyundai Accent ble produsert i flere karosseristiler: en firedørs sedan, som har fått størst distribusjon, samt tre- og femdørs kombikupéer, som er sjeldne i vårt land.

Utseendet til modellen er løst i stil med biodesign, som dominerte i første halvdel av 90-tallet, så det er nok umulig å kalle bilens utseende moderne.

I karosseriet, i tillegg til den vanligste sedanen i vårt land (nedenfor), var det også hztchbacks. Den tredørs (øverst) har en coupé-lignende silhuett

Noen få ord om korrosjon: under langvarig drift i vårt klima kan bilen ruste gjennom oljepannen, noe som vil manifestere seg som en lekkasje av motorolje. Også skyveskiven til den fremre krængningsstangsstangen råtner gjennom, som et resultat av at den faller inn i spaken, men dette fører ikke til noe dødelig, bortsett fra avslutningen av "stabilisering".

Salongen tilsvarer priskategorien til bilen - alt er enkelt i den, uten dikkedarer. Passformen på panelene er middelmådig. og etter en stund begynner de å knirke og banke. Et betydelig antall biler har et ganske magert utstyrsnivå, der listen over "kjøttdeig" er begrenset til en servostyring og en førers kollisjonspute (og da, som regel, på "europeere"). Ofte er til og med bakgaffelens ytre speil installert kun på venstre side. Samtidig har topp GLS-settet klimaanlegg, ABS, strømtilbehør og automatgir som ekstrautstyr. Uavhengig av konfigurasjon er det en justering av tilt på rattet, samt en høydejustering av førersetet.

elektriske problemer

Bagasjeromskapasiteten er lav, og det faktum at bakseteryggen i de fleste tilfeller bare foldes sammen bidrar heller ikke til bekvemmelighet ved transport av store varer. "Salon"-problemer inkluderer feil på sentrallåsen og elektriske vinduer, havari i dørlåser og tenning og nøklene deres. For maskiner utstyrt med klimaanlegg, er det verdt å sørge for at dette systemet fungerer, fordi radiator-fordamperen og clutchen. lever vanligvis ikke lenger enn fem år.

I motsetning til andre modeller av selskapet, som ofte brukte kraftenheter utviklet av Mitsubishi, var Accent utelukkende utstyrt med motorer av egen, koreansk produksjon. Utvalget inkluderer kun firesylindrede bensinenheter på 1,3 liter (60-85 hk, avhengig av kraftsystemet, hvor det ble brukt forgasser på tidlige eksemplarer) og 1,5 liter (90-99 hk), hvorpå både tolvventilssylinderen hode og sekstenventil.I forgasserversjoner, med alderen, begynner kraftsystemet å forårsake forskjellige problemer, fordi mange mekaniske deler slites ut i forgasseren, og det blir umulig å oppnå riktig drift av denne yxia. Når det gjelder ressursen, når motorene opp til 200 tusen under normal drift, og så kommer "hovedstaden" ofte, men denne operasjonen er ganske rimelig. For ikke å vite problemer med motorer, må man ikke glemme å oppdatere registerremmen og dens strammer hver 60 tusen km, samt overvåke tilstanden til kjølesystemrørene, som ofte sprekker og brister, noe som fører til overoppheting.

En fem-trinns manuell girkasse og en fire-bånds "automatikk" ble installert på modellen. "Mekanikk" er ikke forskjellig i pålitelighet og krever ofte et skott etter 100 tusen km. Så hvis en salgseksemplar fra esken hører et hyl, selv om det ikke er sterkt, må du forstå at dette ikke er noe mer enn en "dødssang" av aksellagre. "Automatisk" anses som mer seig, selv om det er mulig at det på grunn av dens mindre utbredelse ikke har blitt samlet en tilstrekkelig mengde negativ informasjon på den. Selv under en prøvekjøring er det tilrådelig å forholde seg til clutchens brukbarhet, fordi dens feilfunksjon ofte ikke er forbundet med skiveslitasje, men med defekter i clutchsylinderen, som er spesielt vanlig i biler produsert i 1997-1998.

Utgivelsen av modellen ble lansert i 1994. Den ble tilbudt med sedan, tre- og femdørs kombi-karosseri og var utstyrt med firesylindrede bensinmotorer: 1,3 l (60-75 hk) og 1,5 l (90 hk), som ble samlet med en fem-trinns manuell eller fire-trinns "automat" .

Hyundai Accent andre generasjon, debuterte i 1999

I 1995 dukket det opp en ny versjon av 1,3-liters motoren med 84 hk, og en passasjerkollisjonspute ble inkludert som standard (for det europeiske markedet). Samtidig ble en sportsversjon av GT introdusert. utstyrt med en 1,5-liters 99-hesters motor. I 1997 ble det utført en ansiktsløftning: frontlykter, støtfangere og baklys ble skiftet. I 1999 debuterte andre generasjon av modellen. Eksteriøret og interiøret har blitt radikalt redesignet, mens hovedelementene i karosseriets kraftramme er fjæring. motor og girkasse er ikke endret. Likevel har bilen vokst betydelig i alle dimensjoner. Nå selger offisielle forhandlere kun russiskmonterte sedaner utstyrt med en 1,5-liters 102-hestekrefters motor, produsert i Taganrog.

I 2003 ble det foretatt en liten oppgradering. som et resultat av at frontstøtfangeren og grillen har endret seg.

Motorene i de fleste tilfeller var injeksjon, deres inntakssystem er ganske pålitelige. Men de tidligste bilene hadde forgassere, som i høy alder kan ødelegge nerver. En annen ting er injektoren, som er veldig seig og, i tillegg til regelmessig spyling av dyser og utskifting av noen sensorer, vanligvis ikke krever oppmerksomhet.

En imponerende bakkeklaring på 170 mm for en bil i denne klassen er bra. Men den er sterkt spist opp av veivhusbeskyttelseselementer, og uten den kan du fange noe på veiene våre.

Interiøret i Accent er en typisk "bio", generelt, ganske ansiktsløs. Fra tid til annen og i bruk i hjemmet begynner interiørtrimelementer å banke, knirke og grynte

Hvis bilen har klimaanlegg, er fem år for elementene i dette systemet allerede alderdom. Når du kjøper, ville ytelsen ikke skade å sjekke

Den mekaniske boksen installert på Accent er ikke forskjellig i spesiell pålitelighet og krever ofte et skott allerede med et løp på 100 tusen km

De tøffe forholdene for russisk operasjon dreper ofte bremsesystemet: stemplene kilt, trollmannen mislykkes. Resultatet er en ujevn fordeling av bremsekreftene.

Det var tilfeller da Accent råtnet gjennom oljepannen. Delen er ikke den dyreste, men likevel ubehagelig

Forekomster beregnet på det innenlandske koreanske markedet hadde -forenklet * korrosjonsbeskyttelse, som under hjemlige forhold er et stort minus

Opphenget til modellen er helt uavhengig, energikrevende og ganske stivt. Dette har imidlertid ingen positiv effekt på håndteringen.

Instrumentklyngen er ganske tradisjonell. Jeg er fornøyd med tilstedeværelsen av en turteller, som langt fra alltid finnes i denne klassen og priskategorien.

Bak Accent er det ærlig talt trangt, og dette er prisen for at selv høye mennesker vil være komfortable på første seterad

Delvis sammenleggbar bakseterygg – et alternativ som ikke er tilgjengelig for alle modelleiere

Kostnaden for brukt Elantra

Utfall Hyundai Accent

• akseptabelt komfortnivå

• korrosjon av kopier for det koreanske markedet

• lav ressurs på mekaniske girkasser

Modellen var utstyrt med en helt uavhengig fjæring. Fronten er MacPherson fjærbeskyttere. spaker festet til underrammen. og en stabilisatorstang. Bak - fire tverrgående spaker og to langsgående stenger, støtdemperstag, samt en stabilisator. Korttaktsfjæringen er veldig stiv og ganske energikrevende. Til tross for ganske moderne design har imidlertid ikke bilen gode kjøreegenskaper. og et lite informativt ratt bidrar også til flyturen.

En av de svakeste delene av chassiset er de fremre navlagrene, som sjelden tar seg av mer enn 40 tusen km. Også i området for denne kjøringen er det ofte nødvendig å bytte støtdempere og stag på den fremre krængningsstangen. Et hyggelig øyeblikk under reparasjonen er at hvis kuleleddet eller den stille blokken svikter (og det er 12 av dem i bakopphenget), trenger du ikke å endre hele spakenheten, siden de fleste opphengselementene er demontert, som sier de, til skruen.

Hyundai Accent er en underkompakt bil produsert i Sør-Korea av Hyundai Motor Company. I forskjellige land har kjøretøyet forskjellige navn, for eksempel et sted er det kjent under navnet Verna, i Russland - Solaris, og i Australia frem til 2000 - Excel. Fabrikker for produksjon av dette merket er lokalisert i Sør-Korea, Tyrkia, India, Russland, Pakistan, Ukraina, Iran og Kasakhstan.

Accent så verden første gang i 1995, og den kom for å erstatte Excel. I noen stater beholdt modellen navnet til forgjengeren (Nederland). Og et sted ble hun kjent som Pony (Frankrike). I 2000 kom andre generasjon ut.

Nå er LC-indeksen lagt til navnet på bilen. Den tredje ble utgitt på grunnlag av Kia Rio i 2006. I dag er den fjerde, som så verden i 2010, fortsatt relevant. Vi kjenner den som Solaris.

Gjør-det-selv Hyundai Accent reparasjon, vedlikehold, tuning

Væskepumpen på Hyundai Accent lar deg, som på alle andre biler, skape trykk i systemet. Den drives av et registerreim, en impeller er installert på innsiden, som får frostvæsken til å bevege seg langs motorblokken. På Hyundai Accent-biler erstattes pumpen på samme måte, uavhengig av hvilken produsent som er Korea eller den innenlandske TagAZ. Det er ingen forskjeller i reparasjon, ...

Hvis funksjonen til kjølesystemet blir forstyrret, stiger temperaturen på motoren, mest sannsynlig har termostaten på Hyundai Accent blitt ubrukelig. Dette er en slags ventil som åpnes og lukkes når temperaturen på arbeidsvæsken (frostvæsken) endres. I vår korte artikkel vil vi prøve å svare på alle spørsmålene angående bytte av termostaten på Hyundai Accent-biler (koreansk montering og TagAZ). Som

Generatoren på Hyundai Accent er ikke mye forskjellig fra lignende enheter som brukes på andre biler. Den har en statorvikling som genererer en elektrisk strøm (og tre faser samtidig), en rotorvikling (det kalles ofte spennende). En stabil spenning påføres sistnevnte, som et resultat av at det genereres en strøm. Og også i designet er det børster, en likeretter, en kondensator, kroppselementer - foran og ...

Det er på tide å bytte ut Hyundai Accent-clutchen, men du er redd for å gjøre det fordi du ikke vet hvordan du gjør det riktig? Vi vil prøve å hjelpe deg i denne vanskelige saken. Vær oppmerksom på at det er tre alternativer for clutchmekanismer som skiller seg fra hverandre i diameter - de er ikke utskiftbare! Derfor, før du kjøper et erstatningssett, vennligst kontakt ...

I denne korte artikkelen vil vi fortelle deg når og hvordan frostvæske erstattes med en Hyundai Accent. Hvis du følger de tekniske forskriftene, er det nødvendig å utføre en fullstendig utskifting av væsken hver 40 tusen kilometer. Men husk at dette er i henhold til regelverket, faktisk kan intervallet både avta og øke. Og den viktigste rollen spilles i dette av kvaliteten på frostvæske og ...

Hvis det er en funksjonsfeil i bilen, lyser MIL-indikatorlampen, som er inkludert i motorens styreenhetskrets. I tilfelle denne lampen ikke lyser etter tre påfølgende start av motoren, vises ikke lenger feilen som tidligere ble oppdaget. Driftsprinsippet er slik at etter å ha slått på tenningen, lyser lampen og brenner til du ...

Hyundai Accent veivakselposisjonssensor påvirker direkte kvaliteten på drivstoffsystemet og tenningen. Med sin hjelp "ser" ombordcomputeren posisjonen til veivakselen, og derfor alle stempler med ventiler. En funksjonsfeil kan manifestere seg som en fullstendig feil i systemet, så vel som driftsavbrudd. Kontrollere enheten Diagnose av veivakselhastighetssensoren utføres utelukkende ...

Vakuumbremsforsterker Hyundai Accent, som på alle andre biler, er designet for å redusere innsatsen som utøves på pedalen. Du må med andre ord bruke mye mindre krefter for å stoppe helt. Utformingen av enheten er vist i figuren, tiltrekkingsmomentene til hovedelementene er angitt. La oss nå snakke om hvordan du erstatter og diagnostiserer en vakuumforsterker ...

I denne korte artikkelen vil du lære hvordan du uavhengig erstatter bremseklossene på en Hyundai Accent (foran og bak). Alt arbeid kan gjøres uavhengig, det er ingenting komplisert i dem. For reparasjoner trenger du et sett med verktøy, en jekk, samt grunnleggende ferdigheter. Men for å utføre reparasjoner, må du i det minste kjenne utformingen av hele systemet generelt. Som

I denne korte artikkelen vil vi prøve å gi så mye informasjon som mulig om ABS på Hyundai Accent. Det vil bli lagt vekt på selvdiagnostisering og utskifting av komponenter. ABS er et system som forhindrer at hjulene låser seg helt ved bremsing. Dette systemet er helautomatisert og krever ikke menneskelig inngripen. Dette er selvfølgelig bare på jobb. Reparasjoner skal kun utføres av en person og ...

Hyundai Accent er utstyrt med et bredt utvalg av motorer, inkludert diesel. Den siste motoren (dukket opp i 2002) har et volum på 1,5 liter. og effekt på 82 hk, og hovedtrekket er at Hyundai har en 3-sylindret dieselmotor.

Den mest beskjedne bensin Hyundai Accent av andre generasjon er utstyrt med en 1,3-liters motor. med tre ventiler per sylinder, som ble installert på forrige modell (60, 75 eller 84 hk). Den kraftigste er kraftenheten med et volum på 1,6 liter. (105 hk), som dukket opp på Hyundai Accent for bare to år siden. Men den vanligste er 1,5-litersmotoren, som kommer i både 12- og 16-ventils versjoner. I det første tilfellet er kraften 92 hk, og i det andre er den allerede 99, 102 eller 106 hk.

Hyundai Accent-bremsesystemet er ikke perfekt – de fleste biler har trommelbremser bak, og ABS er kun tilgjengelig i dyre utstyrsnivåer.

Hyundai Accent har vist seg å være en ganske grei bil som takler russiske veier godt og krever langt fra de største pengene til vedlikehold.

Accent-modellen har blitt produsert av den største bilprodusenten i Sør-Korea - Hyundai Motors Corp siden 1994.

Bilen, som kombinerer originalt utseende, interiørkomfort, enkel betjening og et bredt spekter av tilleggsalternativer, pluss økonomisk drivstofforbruk, har blitt viden kjent over hele verden, noe det høye salgsnivået viser. Den første generasjonen Accent fikk med rette tittelen en familiebil.

Med bruken av Accent-modellen ble det startet med å utstyre Hyundai-biler med motorer av egen produksjon (tidligere brukte selskapet Mitsubishi-kraftenheter).

I 1999 ble andre generasjon Accent introdusert for verden. Den nye generasjonen har økt betydelig i størrelse, bilen er blitt bredere og 13 cm lengre enn forgjengeren. Karosseridesignet ble laget i samsvar med de siste prestasjonene i bilindustrien. Det lavt skrånende panseret og frontruten med høy vinkel sørget for en lav luftmotstandskoeffisient. Endringene påvirket også interiøret. Det er et nytt frontpanel og trimmaterialer. Salongen er blitt mer funksjonell og komfortabel. Førerstolen utmerker seg med grei ergonomi og god sikt.

Formstøpt dashborddesign i ett stykke gir anstendig ergonomi. Plasseringen av hvert instrument og kontroll har blitt nøye testet under virkelige forhold. Kompakt plassert bak rattet sikrer instrumentene med hvitt display og bakgrunnsbelysning lett lesbarhet i førerens synsfelt. Optimalt planlagte kontroller er praktiske og komfortable. Det støpte, avrundede panelet i ett stykke blander seg sømløst og skånsomt inn i dørpanelet. Denne optimale designløsningen øker kabinens innvendige plass.

Hyundai-spesialister sørget for å øke lydisolasjonsnivået og redusere drivstofforbruket. Sistnevnte ble oppnådd med et nytt system som hindret drivstoff som var varmet opp i motorområdet da føreren slapp gasspedalen fra å komme inn i tanken igjen. Dette gjorde bilen både grønnere og mer økonomisk.

Bilen ble produsert som en kombi med tre og fem dører, samt en sedan.

Andre generasjon Accent hadde tre versjoner:

L - basisutstyr, standardutstyr inkluderer kun høydejustering av førersetet.

LS - skiller seg fra basen i nærvær av innvendige dørhåndtak med beskyttelse mot utilsiktet åpning og dyrere setetrekk. På forespørsel fra kunden er det mulig å installere et klimaanlegg.

GLS - oppvarmet bakrute med timer, tiltjusterbart førersete med armlener, delt sammenleggbar bakseterygg. Det er mulig å ha ABS, klimaanlegg, elektrisk justerbare speil, el-vinduer og sentrallås.

Accent var utstyrt med bensinmotorer med et arbeidsvolum på 1,3 og 1,5 liter med en kapasitet på 70 til 91 hk, utstyrt med forgasser eller injeksjon. I GS og GLS trimnivåer er en injeksjonsmotor standard.

Fjæringen er stiv på biler med alle typer karosserier – helt uavhengig, med to krengebøyler. Bremser foran - skive, ventilert, bak - trommel.

Siden 2001 har Hyundai Accent blitt produsert på Taganrog Automobile Plant.

I 2003 kommer tredje generasjon. Nyheten har fått endringer, både designmessig og i den tekniske delen. Nyheten har en helt ny design av fronten av karosseriet, ideen om som er lånt fra den nye Hyundai Coupe - en lignende løsning til radiatorgrillen, gjenkjennelige store frontlykter. Sidepanelene på karosseriet og baksiden av bilen har også gjennomgått mindre endringer. Accent-interiøret har også blitt oppdatert, med et nytt frontpaneldesign og nye etterbehandlingsmaterialer. Generelt fikk Accent et moderne design, samtidig som den generelle silhuetten og stilen til den forrige modifikasjonen beholdt.

Tredje generasjon Accent er tilgjengelig med to motorer: en 1,3-liters bensin med 84 hk.og en 1,5-liters dieselenhet med direkte drivstofftilførselssystem, 82 hk.

Det er to typer girkasser: 5-trinns manuell og 4-trinns automat. Med manuelt gir bruker motoren ca 5 liter per 100 km. Akselererer Hyundai Accent til 100 km/t på 11,5 sekunder, toppfart - 173 km/t.

Bilen har et bagasjerom på 375 liter. Designet, der den nedre kanten av bagasjelokket når støtfangeren, letter lasting. Galvanisert kropp har utmerket korrosjonsbestandighet.

Tannstangen og rattstammen og alle viktige kontroller er optimalt innstilt for enkel, uanstrengt betjening, mens formen, teksturen og fargen på interiøret er nøye valgt for å skape det mest gunstige mikroklimaet inne i bilen. Accent har et romslig interiør med komfortable ergonomiske stoler.

Den siste generasjonen Hyundai Accent utmerker seg ved sin moderne design, kraftige motor, høye sikkerhetsnivå og kompakthet. Accent er en av de beste bilene fra Hyundai.

Kjølesystemet til Hyundai Accent-biler er flytende og tilhører lukkede systemer. Den er basert på prinsippet om tvungen sirkulasjon, hovedkomponentene er motorens kjølekappe, kjøleradiator, ekspansjonstank, elektrisk vifte, termostat og [. ]

Enhver bilentusiast, for hvem lydlyd ikke vil innta den siste plassen i hans Hyundai Accent-bil, er godt klar over at standardsystemene installert av produsenter, for å si det mildt, lar mye å være ønsket. Av produsenten er alle biler av Hyundai Accent-merket utstyrt med [. ]

Skivebremser Skivebremser anses som mer pålitelige enn trommelbremser. Skivene er mindre utsatt for overoppheting, mindre utsatt for å bli våte i regntungt og fuktig vær, samtidig som de beholder alle sine bremseegenskaper, de er enkle i design [. ]

Hva er SHRUS for? For første gang dukket leddet med konstant hastighet opp i Frankrike på begynnelsen av 1900-tallet. Før den dukket opp, slet ingeniører med problemet med å eliminere økt slitasje på bilens dekk og alvorlighetsgraden av kursen i svinger. På [. ]

For selvutskifting av ventilstammetetninger, vil det være nok for deg å ha en garasje og verktøyene som er nødvendige for reparasjon, viktigst av alt, fylle opp en ventilkrakker. Hvis den ikke var for hånden, ta kontakt med nærmeste spesialiserte bilbutikk. Det er [. ]

Aksent opphengsanordning

Hyundai Accent er en ganske pålitelig koreansk bil, hvis chassis krever periodisk reparasjon av chassiset. Hvordan reparere den bakre suspensjonen til Accent med egne hender, vi vil i detalj forstå enheten og suspensjonsordningen.

En av de mest gjenkjennelige bilene i serien er Hyundai Accent. Modellen dukket opp første gang i 1994, og den har tatt sin plass blant familiebiler. Dette ble tilrettelagt av et høyt nivå av komfort, gode tekniske egenskaper og pålitelighet sammen med en overkommelig pris. Accents fjæring er ganske stiv, men den tåler alle støtene og støtene på russiske veier. Bakhjulsopphenget på denne bilen lider mer enn fronten på grunn av designfunksjonene.

Det er en feil å tro at bakakselen på chassiset har mindre effekt på oppførselen til Hyundai Accent på veiene, sammenlignet med fronten. Vippe bilen i høye hastigheter, opprettholde retningsstabilitet og komforten til passasjerene i baksetene - dette er funksjonene

sjoner som er tilordnet bakopphenget.

Den bakre fjæringen til Hyundai Accent er uavhengig, det vil si at hvert hjul støttes av hydrauliske støtdempere. Også i designet er det langsgående og tverrgående spaker. For å forbedre retningsstabiliteten til maskinen, sørget designerne for en krængningsstabilisator. Fjærbenet bak er kompakt og støtdemperen er i fjær.

I tillegg er det en kompresjonsslagbegrenser i form av en beskyttende buffer. Støttestiveren er ikke bare et hus for den hydrauliske staget, men har også en knyttneve som en etterfølgende arm er festet til staget på grunn av den lydløse blokken. Selve støttebenet hviler på kroppen på grunn av støttebraketten, og støtdemperstangen er pålitelig beskyttet av gummideksler.

Du kan føle at bakopphenget til Hyundai Accent ikke fungerer slik det opprinnelig gjorde, mens du er på farten. Dette er spesielt merkbart i utseendet av langsgående opphopning på humper og bølger på landeveier, samt ekstra banker og andre fremmede lyder.

Sportsstativer med fjærer

Utsett aldri med fjæringsdiagnostikk, ellers vil du ikke kunne unngå ekstra kostnader til vedlikehold og reparasjoner. De viktigste funksjonsfeilene som kan kreve gjør-det-selv reparasjon av Hyundai Accent bakfjæring inkluderer:

1. Slitasjen av de stille blokkene til spakene kan diagnostiseres ved at det oppstår et slag i bakopphenget og avvik fra en rett bane i bevegelse.
2. Slitasjen på fjærbenet bestemmes av utseendet på oljeflekker og svaiing av kroppen.
3. Tap av stivhet av de bakre fjærene. Denne feilen får maskinen til å synke, og alvorlige støt på ujevn vei kan føre til at fjæren svikter.
4. Slitasje eller mekanisk skade på krængningsvernet.

Det er noen ganger nødvendig å demontere Hyundai Accent bakhjulsoppheng for annet arbeid, inkludert utskifting av hjullager, service på bremser eller drivstoffsystemet.

For å erstatte støtdemperne på Accent, må du fylle på med nødvendige verktøy og ta vare på sikkerheten ved å immobilisere bilen. Når du bytter ut stativene, fikser du bilen riktig på stedet og fortsett med følgende trinn:

1. Gir enkel tilgang til toppen av stativet fra kupeen.
2. Fjern hjulet.
3. Koble fra stagstammefestet med en 17 og 19 åpen skiftenøkkel, og du trenger også en 6 skiftenøkkel for å forhindre at stammen snur seg.
4. Løsne støtdemperen fra festet til stativet (bruk nøkkel 17).
5. Løsne de 3 mutrene med en 12 skiftenøkkel som holder den øvre enden av stenderen.
6. Fjern hjulhastighetssensoren.
7. Fjern støtdemperen ved å senke den ned.

Arbeid med demontering av Hyundai Accent-fjæren må utføres med en spesiell skrustikke og en passende komprimeringsanordning. Når du fjerner fjæren, evaluer tilstanden: den skal ikke ha sprekker, korrosjon, tegn på sagging og deformasjon.

Du vil da kunne fjerne de beskyttende gummielementene, som deretter kontrolleres for mekaniske skader. Etter å ha fjernet stativet, evaluer overflaten: det skal ikke være noen oljeflekker på den. Sjekk speiloverflaten på stangen, jevn løping, evaluer jevnheten og tettheten i bevegelsen. Hvis det er avvik, bytt fjærstag med en Hyundai Accent med egne hender.

Når du bytter støtdempere, husk at de alltid skiftes parvis. Hvis du bare bytter ett stativ, vil det ikke være i stand til å fullt utvikle ressursen sin på grunn av en utslitt annen. Støtdempere bør også velges med samme stivhet og alltid fra samme produsent. En halv installasjon vil medføre ekstra kostnader på grunn av økt dekkslitasje og rask slitasje på andre deler av Accents bakre understell.

Uavhengig av endringen i generasjoner av bilen, har støtdempere alltid vært uendret, så det er aldri noen problemer med valget deres. Sørg for å lufte stiverne før du installerer dem for å fjerne overflødig luft fra hulrommene og justere funksjonen til omløpsventilene.

Arbeidet med montering av fjærbeskyttere på Hyundai Accent utføres i motsatt rekkefølge. Hvis det er nødvendig å fjerne den bakre armen til bakopphenget, må maskinen installeres over gropen eller heves på en heis, og deretter utføres følgende trinn:

• bruk en 12 nøkkel for å skru av braketten for håndbremskabelholderen;
• bruk to ringnøkler 17, skru løs bolten som holder spaken og fjern bolten;
• skru løs festingen av spaken til knyttneven og slipp den.

Deretter kan du installere stativene på plass og samle alt som ble demontert tidligere.

Prosessen med å bytte ut Hyundai Accent bakfjæringsbøsninger med egne hender utføres etter at du har fjernet spaken. Ved gjenmontering, husk at kjøretøyet har bakhjulsvinkler, så for å unngå finjustering, merk av posisjonen til justeringsbolten før demontering. Husk også når du bytter ut spakene at venstre og høyre er forskjellige fra hverandre.

Ved fjerning av tverrspakene skrus først justeringsbolten ut ved å skru ut justeringsskiven med en eksenter. Den andre enden av spaken demonteres også ved å skru ut bolten med en nøkkel på 19 og 17. Bærearmene er også forskjellige, så husk dette når du installerer dem og ikke forveksle venstre med høyre eller omvendt. Ved utskifting av krenningsbøylen skal bilen kjøres inn på heis eller overgang. Arbeidet utføres i henhold til enkle instruksjoner:

• slipp den nedre støtdemperputen;
• med et 17 hode, skru av mutteren som holder stabilisatoren på stativet, samt monteringen av stativhengslet på stabilisatorstangen;
• demonter stabilisatorstangen.

Nøkkelkriteriet for normal drift av krengestangen er kraftmomentet som oppstår når du prøver å rulle kuleleddspinnen. Hvis verdien overstiger 1,7-3,2 Nm, må stabilisatorleddet skiftes. Det skal ikke være spill i kuleleddet.

Det er nødvendig å evaluere tilstanden til de beskyttende dekslene til hengslet. Når du installerer en gammel stabilisator, er det noen ganger nødvendig å erstatte eller legge til smøremiddel. Ikke glem at den endelige strammingen av koblingene gjøres best etter å ha senket bilen, det vil si slik at fjæringen blir belastet.

Vurder nøye tilstanden til gummipakningene, støvlene og foringene, og bytt dem om nødvendig. Med høykvalitets og rettidige reparasjoner vil Accent-bakfjæringen tjene deg i lang tid. For eksempel går stille blokker, selv når du kjører på dårlige veier, mer enn 20 tusen kilometer, og stativene tåler lett 70 tusen km.

Før du reparerer Hyundai Accent bakhjulsopphenget med egne hender, er det viktig å tenke på at i tillegg til ovennevnte arbeid, kan det være nødvendig med andre. For dette er spesialverktøy, reservedeler og inventar nyttige. For å hjelpe til med å løsne rustne gjengede forbindelser, klargjør en stålbørste og WD-40 eller bremsevæske.

Hyundai Accent er en av de bilene som nærmest har blitt en kult i landet vårt. Disse bilmodellene fra den sørkoreanske produsenten gleder eierne sine med god dynamikk og et ganske rikt utstyrt interiør. Men, som enhver annen bilmodell, har Hyundai Accent også sine ulemper og funksjonsfeil, som viser seg etter flere tusen kilometer. La oss vurdere dette spørsmålet.

Hyundai Accent-motoren er i stand til å vare ganske lenge uten behov for reparasjon. Dette krever imidlertid periodisk vedlikehold. For mange kan det virke som et stort minus at vedlikehold av motoren til denne bilen ikke skal gjøres så sjeldent som vi ønsker. Så:

• Hver 10 tusen kilometer krever motoren et oljeskift. Og du må bytte det sammen med oljefilteret.
• 20-25 tusen vil kreve at bilisten installerer nye tennplugger. De kan vare enda lenger hvis det brukes kvalitetsdrivstoff, noe som ikke er gode nyheter.
• Kjølesystemet vil kreve utskifting av frostvæske ved 40 tusen km. Og drivstoffilteret må skiftes også.
• Eksperter anbefaler hver 45 tusen å utføre en grundig spyling av injeksjonssystemet for å unngå påfølgende rykk i bilen og ustabil tomgang av motoren.
• Etter 60 tusen km må et nytt registerbelte installeres, og etter 70 tusen vil enheten begynne å kreve mer og mer olje.

Det finnes Hyundai Accent-modeller med både manuell og automatisk girkasse. Begge enhetene er av høy kvalitet og kan vare ganske lenge uten vedlikehold. For å "forlenge levetiden" til girkassen, må du ta vare på rettidig oljeskift.

Oljeskift, ifølge produsenten, må gjøres hver 90 tusen kilometer, men som praksis viser, er det bedre å gjøre dette hver 45 tusen når det gjelder automatisering og 60 tusen når det gjelder mekanikk.

Hver 40 tusen km må bilisten ta seg av å bytte ut clutchvæsken og bremsene. Selve clutchen betjener bare omtrent 120 tusen km riktig (avhengig av kjørestilen og driftsforholdene til bilen). Reparasjon av Hyundai Vektleggingen av den delen av clutchen bør utføres omfattende. De. med en gang må du skifte skive, kurv og utløserlager.

Hyundai Accent girkasse har noen svakheter. Styringen av utløserlageret egner seg til høy belastning, som er grunnen til at den svikter for tidlig.

I prinsippet kan Hyundai Accent-chassiset, med riktig håndtering, vare ganske lenge. Selv dens minste deler kan fungere normalt selv etter 100 tusen kilometer. I utformingen av chassiset er stabilisatorstøttene de mest sårbare elementene. Vær også oppmerksom på at i mange tilfeller, etter 30 tusen kilometer, begynner hjullagrene å banke. I tilfelle slike problemer er det tilrådelig å diagnostisere og reparere chassiset.

Ett minus kan settes til Hyundai Accent-bremsesystemet. Bakbremsene på en bil klarer ofte ikke å bestå bremsestandstesten.

Interiørarrangement Hyundai Accent skaper ingen bekymring. Det eneste poenget er at luftfilteret er tett tett for hver 20-30 tusen kilometer. Ikke feilfri var sentrallåsen. Fra tid til annen svikter det, ofte av ukjente årsaker. Det bør også bemerkes tapping av speedometeret, som også skjer av ukjente årsaker.

Kroppen er laget av høykvalitetsmateriale. Den motstår lett naturfenomener, og bukker ikke under for korrosjon på 7-8 år. Utseendet til rust på kroppen til en Hyundai Accent yngre enn denne alderen skyldes mest sannsynlig unaturlige årsaker.

Hyundai Accent er utstyrt med et bredt utvalg av motorer, inkludert diesel. Den siste motoren (dukket opp i 2002) har et volum på 1,5 liter. og effekt på 82 hk, og hovedtrekket er at Hyundai har en 3-sylindret dieselmotor.

Den mest beskjedne bensin Hyundai Accent av andre generasjon er utstyrt med en 1,3-liters motor. med tre ventiler per sylinder, som ble installert på forrige modell (60, 75 eller 84 hk). Den kraftigste er kraftenheten med et volum på 1,6 liter. (105 hk), som dukket opp på Hyundai Accent for bare to år siden. Men den vanligste er 1,5-litersmotoren, som kommer i både 12- og 16-ventils versjoner. I det første tilfellet er kraften 92 hk, og i det andre er den allerede 99, 102 eller 106 hk.

Hyundai Accent-bremsesystemet er ikke perfekt – de fleste biler har trommelbremser bak, og ABS er kun tilgjengelig i dyre utstyrsnivåer.

Hyundai Accent har vist seg å være en ganske grei bil som takler russiske veier godt og krever langt fra de største pengene til vedlikehold.

1.0 Bruksanvisning
1.2 Taster
1.3 Startsperre (anti-tyveri startsperre)
1.4 Tyverisikringssystem
1.5 Dørlåser
1.6 Barnesikring bakdør
1.7 Forseter
1.8 Elektriske vinduer
1.9 Sentral dørlås kontrollsystem
1.10 Forholdsregler ved bruk av bilbelte
1.11 Pleie av bilbelte
1.12 Høydejusterbare forankringer foran
1.13 Trepoeng.

2.0 motor
2.1. SOHC-motorer
2.2. DOHC-motorer
.

3.0 Smøresystem
3.1 Tekniske data
3.2 Valg av motorolje
3.3 Oljetrykksensor
3.4 Kontrollere motoroljenivået
3.5 Skifte motorolje
3.6 Skifte oljefilter
3.7 SOHC motoroljepumpe
3.8 DOHC motoroljepumpe
.

4.0 Kjølesystem
4.1 Tekniske data
4.2 Kontrollere tettheten til kjølesystemet
4.3 Kontrollere tettheten til kjølevæsken
4.4 Kilerim
4.5 Rør og slanger til kjølesystemet
4.6 SOHC motor vannpumpe
4,7 DOHC motor vannpumpe
4.8 Radiator
4.9 Radiatorlokk
4.10 Motortermostat SOHC
4.11 DOHC motortermostat
.

5.0 Kontroll, toksisitetsreduksjon
5.1 Tekniske data
5.2 Veivhusventilasjon (PCV)
5.3 Veivhusventilasjonsventil
5.4 Fordampende utslippssystem
5.5 Beholder med aktivt kull
5.6 Magnetventil for rengjøring av aktivert kullbeholder
5.7 Drivstoffpåfyllingslokk
5.8 Feilsøking
.

6.0 Drivstoffsystem
6.1 Tekniske data (SOHC og DOHC)
6.2 Kontroll av drivstoffpumpen
6.3 Kontrollere trykket som genereres av drivstoffpumpen
6.4 MFI-systemkontroller
6.5 Feilindikatorlampe (MIL)
6.6 OBD-II diagnostiske feilkoder
6.7 Diagnostiske feilkoder, bortsett fra "OBD-II"
6.8 Skifte drivstoffilter
6.9 Bytte av overløpsbegrenseren (toveisventil)
6.10 Bytte ut drivstoffnivåsensoren
6.11 Motorstyringssystem

7.0 Tenningssystem
7.2 DOHC motortenningssystem
7.3 Kontroll av tennspolen
7.4 Kontroll av tennplugger
7.5 Kontroll av tennplugger
7.6 Kontroll av tennplugger
7.7 Kontroll av høyspentledninger
7.8 Tennspoler
7.9 Installasjon av høyspentledninger
7.10 Feilsøking
7.11 Tenningsbryter
.

8.0 Clutch
8.1 Tekniske data
8.2 Justering av clutchpedalen
8.3 Clutch hovedsylinder
8.4 Clutchpedal
8.5 Clutch slavesylinder
8.6 Feilsøking
.

9.0 Girkasse
9.1. Manuell girkasse
9.2. Automatisk overføring
.

10,0 Aksler og drivaksler
10.1 Tekniske data
10.2 Drivaksel
10.3 Drivaksel med kule og Birfield CV-ledd
10.4 Drivaksel med Birfield og stativ type CV ledd
10.5 Styreknoke og forhjulsnav
10.6 Bakaksel
10.7 Feilsøking
.

11.0 Suspensjon
11.1 Teknikere
11.2 Underarmsfjæring foran
11.3 Bytte av bøssingen til underarmen
11.4 Bytte av bøssingen (G) på underarmen
11.5 Krængningsstang foran
11.6 Fjærbein bak
11.7 Bytte av bøssingen til bakre slepearm på bakfjæringen
11.8 Bytte ut bøssingen til den bakre tverrarmen (A og B) på den bakre fjæringen
11.9 Bakre stabiliseringsstang
11.10 Forhjulsjustering
11.11 Tåjustering av bakhjul
11.12 I.

12.0 Styring
12.1 Tekniske data
12.2 Tilt styremekanisme
12.3 Styremaskin uten servostyring
12.4 Parallellstag
12.5 Kontrollere rattspillet på kjøretøy med servostyring
12.6 Kontrollere styrevinkelen til forhjulene
12.7 Kontrollere dreiemomentet for leddstagets kuleledd
12.8 Kontroll av styrekraften på kjøretøy med servostyring
12.9 Pro.

13.0 Bremsesystem
13.1 Tekniske data
13.2 Antiblokkeringssystem (ABS)
13.3 Lufting av det hydrauliske bremsesystemet ved hjelp av en skanner
13.4 Kontrollere og justere posisjonen til bremsepedalen
13.5 Kontroll av bremseforsterker
13.6 Lufting av det hydrauliske bremsesystemet
13.7 Justering av parkeringsbremsen
13.8 Vakuumbremseforsterker
13.9 Bremserør og -slanger
13.10 Trykkregulator
13.11 Bremsepedal
.

14.0 Kropp
14.2 Justering av panserhengslene
14.3 Koffertlokk
14.4 Justering av bakluke
14.5 Inngangsdør
14.6 Bakdør
14.7 Listverk
14.8 Soltak
14.9 Utvendig bakspeil
14.10 Midtkonsoll
14.11 Instrumentpanel
14.12 Takfinish
14.13 Bakre hylle
14.14 Bagasjeromsfôr
14.15 Innvendig polstring
14.16 Frontrute
14.17 Bakrute
14.18 Støtfanger foran
14.19 Bakfanger
14.20 Bakside.

15.0 Klimaanlegg
15.1 Tekniske data
15.2 Instruksjoner for bruk av kjølemediet
15.3 Merknader ved utskifting av elementene i klimaanlegget
15.4 Koble til komponentene til klimaanlegget
15.5 Kontrollere elementene i klimaanlegget som er installert på kjøretøyet
15.6 Installere trykkmålere
15.7 Pumping av atmosfærisk luft fra klimaanlegget
15.8 Lading av klimaanlegget
15.9 Kontrollere nivået .

16.0 Elektrisk utstyr
16.1 Tekniske data
16.2 Elektriske kretser
16.3 Ladesystem
16.4 Kontroll av ladekretsen
16.5 Kontrollere spenningsfallet på ledningen som kobler batteriet til generatoren
16.6 Kontrollere strømmen generert av generatoren
16.7 Kontrollere generert spenning
16.8 Generator
16.9 Batteri
16.10 Kontrollere elektrolyttens egenvekt
16.11 Lading av batteriet
16.12 Inspeksjon av batteritanken.

17.0 Søknad
17.2 Feilsøking for elektriske vinduer
17.3 Feilsøking av kontroll- og måleenheter
17.4 Feilsøking av lyssystemet
17.5 Feilsøking elektronisk tid- og alarmkontrollsystem (ETACS)
17.6 Feilsøking av viskerbryteren
17.7 Feilsøking av utvendig bakspeil med elektr.

18.0 Data for justeringer og overvåking
.

19.0 Koblingsskjemaer
19.1 Elektrisk skjema over ladesystemet
.