Som oftest, på grunn av slitasje, endres gummibøsningene til krenningsstabilisatoren og bakre stenger, støvknapper på kulelager og styrestangpinnene på grunn av slitasje. Deretter kommer utskifting av selve kulelagrene, rattets trapes og lydløse blokker. Lagrene til de fremre navene og bakakselakslene må skiftes etter hvert som de slites ut, en defekt del gjør seg gjeldende med en karakteristisk summing.
Bremseklosser er en forbruksvare, men de fremre skivene varer lenge og endres når en arbeidsflate og furer blir funnet på arbeidsflaten. Ikke så uvanlig er sprekker i frontbjelken. Mindre feil kan elimineres ved sveising, men det må tas i betraktning at slik autoreparasjon er midlertidig, en sprukket bjelke vil fortsette å kollapse.
I bremsesystemet svikter ofte arbeidssylindrene på hjulene. Dette skyldes at gummi-o-ringene blir ubrukelige. Bilister er godt klar over regelen: det er lettere å bytte ut den fungerende bremsesylinderen én gang enn gummipakninger mange ganger. Ikke så ofte, men likevel er det problemer med hovedbremsefordeleren og clutchslavesylinderen av samme grunn.
Transmisjonsdeler, godt kjent for eierne av "klassikerne", er clutchdeler som er ganske vanskelige å endre på en VAZ 2106-bil med egne hender. Dette er en clutchskive og et utløserlager, hvis "levetid" varierer fra 20 til 50 tusen km, avhengig av kvaliteten på produktet.
For å spare penger kan en bilentusiast bare fjerne girkassen fra bilen for å ta den til masteren for reparasjon og påfølgende justering, og deretter sette den tilbake. VAZ 2106-girkassen er ganske pålitelig, bare i de nyeste 5-trinns modellene ble det noen ganger observert noen problemer med det 5. giret. Resultatet er det samme som med girkassen - en tur til en spesialist.
Det meste av det ovennevnte arbeidet kan gjøres uavhengig, og dermed spare penger. Reparasjonsarbeid på kroppen til VAZ av den sjette modellen ble ikke nevnt, siden de må gjøres ganske sjelden, og dette krever kvalifikasjonen til en bilmester.
Fødselsåret til VAZ-2106 anses å være 1976. Opprinnelig, i planene, ble 2106 produsert som en modifikasjon av VAZ-2103, som ble kalt "Car No. 2" før testing i produksjon. Men i forbindelse med feiringen av kommunistpartiets 25-årsjubileum var det nødvendig å innføre en helt ny modell.Det var her VAZ-2106 måtte utgis som en uavhengig, ny modell av den innenlandske bilindustrien.
VAZ-2106 varte rekordlenge på samlebåndet - 30 år. Å være stolt av dette fungerte imidlertid ikke spesielt, siden mange anså denne modellen som ikke helt vellykket. Utformingen av "seks" var lik FIAT 124. Den hadde en motor, som gikk til den fra VAZ-2101. Men senere klarte innenlandske utviklere å skaffe dokumenter fra utenlandske kolleger for en halvannen liters forbrenningsmotor, lik i komponenter, men tilpasset for den største mengden arbeid.
Russiske ingeniører hadde ikke tid til å finne opp en ny, unik motor, så de bestemte seg for å gjøre noe mer praktisk. De tok motoren fra FIAT 124 med et volum på 1197 cm³ som basis og sløste den bort under 1293 cm³. Som et resultat har slikt arbeid båret frukt i form av en reservemotor for VAZ-21011. For de "seks" brukte de samme teknologi og sløste motoren fra trippelen fra 76 til 79 mm og et volum på 1568 cm³.
Det tok mye mer tid å utvikle designet. Nye dekorative elementer dukket opp: et ratt med monogrammer, nye baklys og plastbriller for frontoptikken. Interiøret i bilen har også gjennomgått endringer, en konsoll i midten ble lagt til den, en lysstyrkekontroll på dashbordet og nakkestøtter på setene ble installert. De ble forresten fratatt en trio. Setene og komfyren ble også forbedret. Panelene på dørene var dekorert med utsmykkede mønstre i orientalsk stil. Alle endringene og forbedringene som ble gjort i modellen ble registrert i en rapport presentert av ingeniørene på partikongressen. I denne formen rullet bilen av samlebåndet frem til 2006.
I 30 år ble "seks" produsert av anlegget i denne modifikasjonen, tilpasset den russiske bilisten. Bilen er pålitelig, ganske økonomisk med tanke på gassforbruk, ser fin og praktisk ut. Det viktigste i VAZ-2106 var billigheten til reservedelene, reparasjoner var tilgjengelig for nesten hver sjåfør. Går man langt, var det nok for bileieren å ha et standard sett med nøkler og flere avtrekkere, samt en sonde for ventiler. Men utviklerne anbefalte å gjemme ekstra clutchskiver, dynamobørster og et fordelerdeksel i bagasjerommet.
«Seks» kan kalles en god start for en nybegynner. Tross alt var hun som en designer, etter å ha demontert og satt sammen som man kunne få nok erfaring innen bilreparasjonsarbeid. Ved å bruke VAZ-2106 som et eksempel, kan man lære å forstå autoelektrikk, tenning og strukturen til en starter. Selv for å sammenligne avlesningene av turtelleren med motorhastigheten, bare ved å høre, kunne en enkel "seks" lære.
Et betydelig pluss var at kroppen til de "seks" etter mange år ikke har gjennomgått vesentlige endringer. Det er derfor selv nå reparasjonen av denne bilen koster en krone. Enhver vare kan kjøpes i en butikk til en rimelig pris, i tillegg til butikker, selges alle forbruksdeler for hånd ved enhver automatisk demontering. Det mest sårbare punktet på bilen er tersklene, bunnen, sidevangene og hjulbuene. Under overhalingen ble det antatt at fendere og terskler skulle skiftes ut. Hver VAZ-eier visste at de måtte behandles med anti-korrosjonsmastikk, for eksempel Movil for biler. Til dags dato er utvalget av movils stort, men "seks" er upretensiøs, til og med bituminøs mastikk er egnet for det. En slik mastikk hadde også en lydisolerende effekt, noe som var nødvendig for VAZ-kroppen.
Prisen når du velger et anti-korrosjonssmøremiddel er ikke en avgjørende faktor, siden resultatet fra både dyre og billige mastikk vil være det samme. Hovedsaken i dette arbeidet er ikke hvordan man smører bilkroppen, men hvordan man gjør det. Hvis terskelen er i god stand, kan du bare klare deg med å pumpe mastikken inn på de stedene hvor det er nødvendig, det samme bør gjøres med bunnen. Frontforkleet bør også behandles, da levetiden varierer fra 8 til 9 år.Hvis forkleet er i god estetisk stand, understreker det positivt alle de eksterne fordelene med denne modellen.
Ved reparasjon av karosseriet bør spesiell oppmerksomhet rettes mot støtdemperne foran og bak. Det er to problemer her: selve koppen bryter helt ut og inngangen under stilken bryter. Men fordelen med alt dette er at disse detaljene er på tilgjengelige steder. Årsaken til dette kan være sjåførens uoppmerksomme holdning til transporten sin, fordi en slik bil må lyttes nøye til og, ved den minste uvedkommende lyd, kjøre den til flyovergangen. Hvis det høres et dunk nær det øvre støtdemperfestet høyt nok, er problemet sannsynligvis slitasjen på bøssingen. Det er nødvendig å erstatte denne delen i tide, ellers vil hullet for stangen bryte og det vil være nødvendig å sveise skiven.
Hvis kuleleddene ikke er originale, trenger de nøye kontroll, ellers kan hjulet løsne i høy hastighet. For å sjekke tilstanden, må du riste forhjulet i belastet stilling, og bankingen på støtten nedenfra vil høres godt, og tilbakeslaget vil fortelle deg om problemer med trinnlageret. Styrke og utholdenhet er ikke tildelt og de nedre spakene.
Selv på tidspunktet for FIAT124-testene, som fant sted på Dmitrovsky treningsplass, smuldret underarmen i noen biler på tiende tusen kilometer. Italienerne tok dette problemet til verks, prøvde å fikse det, men det gikk ikke helt til slutt. Alle disse feilene med suspensjonen kunne omgås, men alle ytterligere tester av Zhiguli, både "troikaen" og "pennyen", ble allerede utført under transportbåndsutgivelsen, og følgelig var det ikke tid for revisjon. Derfor må hver VAZ-eier nøye overvåke festingen av støtdemperen og lydblokken.
VAZ-2106-motoren kan med rette betraktes som den mest vellykkede oppfinnelsen av anlegget, fordi nesten alle mindre defekter i designet lett kan elimineres. Naturligvis var en 1,6-liters motor ikke en rival til sine utenlandske jevnaldrende, men den var den beste blant den innenlandske bilindustrien i disse årene. Den eneste forskjellen mellom seksmotoren og trippelmotoren var sylinderdiameteren på 79 mm og sylinderhodet, men forble den samme når det gjelder pålitelighetsegenskaper. Som et eksperiment ble det produsert biler av den sjette modellen og med en motor på 1300 kubikkmeter, men dette var ikke vellykket, siden en slik motor var for svak for denne kroppen.
Kombinasjonen av prosessene for å erstatte forbruksvarer og deres justering, er faktisk reparasjonen av VAZ-motoren. Blå røyk vil fortelle deg om svikt i oljetetninger og ventiler. På tidspunktet for utskifting kan du sjekke tilstanden til kamakselen og drivkjeden. Hvis kamakselhuset er i god stand, kan du montere hodet uten frykt.
Det er ikke verdt å spare på å erstatte pakninger, siden tetningsmidler ikke vil kunne gjenopplive dem, vil dette unødvendige arbeidet ta mye krefter og tid, og dette er forgjeves, siden kostnaden for pakningen er lav. På grunn av det faktum at italienskproduserte oljetetninger er mer elastiske, i motsetning til innenlandske, når du erstatter dem, må du velge dem eller fabrikk. Utenlandske oljetetninger er mye dyrere, men deres slitestyrke og levetid er høyere. Nesten alle seks forgasserne er pålitelige og enkle å justere. En av de første forgasserne, når den var riktig innstilt, forbrukte drivstoff fra 8 til 9 liter per 100 kilometer, selv om den var mye enklere i design enn Ozone eller Solex.
For ikke en ny bil er dette et positivt aspekt. På tidspunktet for å sette opp en standard forgasser, er det nok å skylle den av og til, og da vil det ikke kreve alvorlige investeringer. Skyv ved høye hastigheter kan oppstå på grunn av utskifting av jetfly. Av denne grunn vil drivstofforbruket øke. Alle mangler ved fabrikkmonteringen er lett å fikse og krever ikke store utgifter.
Når du feilsøker produksjonsproblemer, trenger du bare å planlegge riktig plassering av forgasserplanet: den nedre delen til manifolden. Med riktig verktøy kan du bli kvitt en støpefeil i forgasser diffusorer. Og du kan også velge sammenkobling av sylinderhodehullene og inntaksmanifolden. Etter disse manipulasjonene vil drivstoffblandingen være normal, og problemer med å fylle sylinderen og hastigheten på arbeidsblandingen vil ikke være relevante. Resultatet av arbeidet vil være en gjenopplivet og kraftigere Zhiguli-motor.
Nesten femti år senere forblir VAZ-chassiset i god stand, og selv trommelbremser vil ikke kreve utskifting med moderne skivebremser. For hastigheten som bilen fungerer med, utfører slike bremser alle funksjonene sine perfekt, og hvis du bytter ut klossene i tide, vil det ikke være noen problemer i det hele tatt. Vedlikehold av styreutstyret krever ikke spesielle manipulasjoner, men bare oljeskift. Tilstanden kan vurderes både på farten og under parsing. Et problem med denne mekanismen kan bare oppstå hvis eieren ikke så og savnet øyeblikket med smøremiddellekkasje på stedet der rattstammen er festet til akselen til hele mekanismen.
Det er slående at selv etter en større overhaling, tjener Lada eieren perfekt. Og de bilene som TAD 17 girolje ble hellet i i henhold til forskriften, kjenner ikke til noen problemer med girkassen i det hele tatt under hele driftsperioden til bilen. Hvis du behandler VAZ-2106 forsiktig og oppmerksomt, eliminerer alle defektene som har oppstått i tide, lytter til driften av motoren, vil bilen reagere med pålitelighet og vil aldri svikte deg i vanskelige tider.
Oppsummert kan vi si at innenlandsbilen VAZ-2106 ble produsert for en vanlig person med gjennomsnittlig inntekt. Tjenesten hans vil ikke treffe lommen og vil ikke ta mye tid. Alle reservedeler er alltid på lager i butikker eller ved automatisk demontering. Enhver eier av en Zhiguli, uten utdannelse som bilmekaniker, vil enkelt kunne erstatte forbruksvarer, og dermed få enorm erfaring med bilreparasjon.
VIDEO
Innhold: Vi isolerer bilen Karosseri Isolering av dører Isolering av motorrom.
Innhold: Startvarmer Typer, funksjoner ved arbeid Installasjon av utstyr på bil.
Innhold: Noen nyanser Frostvæskevarmer 220 V Varmeapparat.
Innhold: Longfei varmeovner. Designfunksjoner Modeller og deres egenskaper «Litt.
Innhold: Typer varmeovner, funksjoner "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance-07" "Alliance-08" og.
Innhold: Viskositet Oljetype Transmisjonsolje Video - Hva slags olje er det i bilen.
Innhold: VAZ-2106-motorer og deres forbruk Hva påvirker forbruket.
Innhold: Tidsfunksjoner Arbeidsfaser, verktøy Forberedende arbeid Justeringssekvens.
En av designfunksjonene til gassfordelingsmekanismene til VAZ-motorer av klassiske modeller.
Innhold: Litt teori Når du skal lufte bremsene Verktøy Utføre arbeid.
Innhold: Detonasjon - hva er Detonasjon og glødetenning.
Innhold: Klargjøre bil for vinterperioden Starte motoren med forgasser.
Innhold: Hva du trenger å ha i bilen om vinteren Klargjøring av kjølesystemet.
I 1974, på Volga Automobile Plant, ble det besluttet å oppdatere VAZ-2103-modellen. I utgangspunktet ble alt renoveringsarbeidet redusert til å redusere kostnadene for bilen ved å redusere bruken av kromdekorative elementer og behandle lysutstyr til daværende europeiske standarder.
Slike mindre forbedringer, som først bare gjaldt kroppen, men senere påvirket interiøret i bilen, førte til utseendet til en av de mest populære VAZ-bilene. Først ønsket de å tilordne indeksen 21031 til denne bilen, men til slutt ble modellen utpekt som VAZ-2106.
Populariteten til modellen kan vurderes etter utgivelsesperioden - de første "seks" rullet av samlebåndet i 1975, og den siste - i 2005.Opprinnelig ble VAZ-2106 ansett som en av de mest komfortable bilene for masseforbruk, og på slutten av produksjonen var det en rimelig arbeidshest med et minimum av nødvendige fasiliteter.
Brukte motorer 30 års eksistens gikk ikke uten endringer i design, denne sedanen endret seg nesten konstant, selv om disse endringene ikke var spesielt betydelige.
For den nye modifikasjonen ble motoren fra VAZ-2103 oppgradert, og økte dets totale sylindervolum til 1,6 liter, som ga 75 hk ved utgangen. Med.
Som i tidligere modeller, for "Seks" var det mulig å installere andre kraftenheter. Senere dukket det opp en versjon av VAZ-21061 med et kraftverk fra 2103, og litt senere en versjon av 21063 med en motor fra 2101.
Alle motorer installert på VAZ-2106 var 4-sylindrede, med et flytende kjølesystem. I basismodellen utviklet kraftverket 75 hk. s. utviklet VAZ-21061-motoren 71 hk. s., og 21063 - 64 "hester".
Opprinnelig var alle modellene utstyrt med et forgasserkraftsystem med en forgasser av Weber-typen. Siden 1980 har den blitt erstattet av ozon.
I 1990 dukket det opp en annen versjon - 21065. En base 75-hestekrefter-enhet ble installert på denne versjonen, og ozon ble erstattet med en Solex-forgasser lånt fra VAZ-2105.
Kronen på moderniseringen av denne bilen var utgivelsen av modifikasjon 21067, som dukket opp i 2002. Denne versjonen hadde et injeksjonskraftsystem med en katalysator.
Men generelt endret ikke VAZ-2106-motorene og modifikasjonene, i tillegg til å oppgradere kraftsystemet, mye.
VAZ-2106 og dens modifikasjoner var utelukkende bakhjulsdrevne kjøretøyer. Igjen, først ble overføringen fullstendig lånt fra VAZ-2103. Girkassen var mekanisk, 4-trinns. Alle modellene var utstyrt med en slik boks frem til utseendet til modifikasjon 21065, som hadde den samme 5-trinns girkassen.
Dreiemomentet ble overført til bakakselen av en kardanaksel som passerte under bunnen av bilen.
Bakakselen til VAZ-2106 hadde en skrå sluttdrift og en differensial. Rotasjon til hjulene ble overført ved hjelp av halvakser.
For å dempe vibrasjonene som bilens hjul oppfatter fra veibanen, inkluderte utformingen av VAZ-2106 en uavhengig fjæring foran, og en avhengig fjæring ble brukt på bakakselen.
Forhjulsopphenget besto av to tverrgående spaker - øvre og nedre, et støtdemperstag med en spiralfjær, et tverrligger som den var festet til, og en krængningsstabilisator.
Hjulnavet var festet til spakene med to kulelager.
Bakhjulsopphenget, som allerede indikert, var avhengig. Bakakselen var hengslet til karosseriet. En slik forbindelse ble tilveiebrakt av to nedre og to øvre jetstenger installert i lengderetningen, samt en tverrgående stang. Ikke uten bruk av støtdempere og spiralfjærer i denne fjæringen.
Styreutstyret til VAZ-2106 besto av et styreutstyr og en stasjon. Styremekanismen installert på denne bilen var av ormetypen, hvis girkasse var plassert i veivhuset. Denne mekanismen ble festet til venstre sidedel av kroppen.
Kraften fra girkassen ble overført ved hjelp av en bipod til et spaksystem, inkludert side- og midtskyv og en pendelspak. Pendelspaken ble i tillegg festet til høyre sidebjelke med en brakett.
Spaksystemet var koblet til styreknokene på de fremre navene.
Bremsesystemet er dobbelt, inkludert service- og parkeringsbremser.
Arbeidssystemet inkluderte en hydraulisk drift og arbeidsmekanismer. Drivverket var dobbeltkrets, noe som ga delingen av stasjonen i to uavhengige deler - en krets aktivert de fremre mekanismene, og den andre kretsen - de bakre. Dette sikret driften av systemet i tilfelle et sammenbrudd i en av kretsene.
Bremsene foran var skive og bakre var trommel. Tilstedeværelsen av en trommelmekanisme gjorde det mulig å bruke mekanismen som parkeringsbrems.
Parkeringsbremsen var mekanisk, ved hjelp av en kabel virket føreren på mekanismen som sørget for at klossene og bakhjulene ble stoppet.
Den elektriske kretsen som ble brukt på VAZ-2106 var entråds. Selve karosseriet fungerte som en negativ ledning. Utstyret med elektriske apparater var klassisk - batteriet og generatoren var energikilder, og starteren, tenningssystem, lys- og lydsignalsystem, varme og innvendig ventilasjon - forbrukere.
På forskjellige tidspunkter ble det gjort justeringer av det elektriske utstyret: signallysene på dørene ble erstattet med reflekser, noen modeller var utstyrt med bakruteoppvarming, og over tid begynte lysutstyret å inkludere en bakre tåkelykt.
Det meste av det elektriske utstyret ble drevet av elektrisitet først etter at tenningsnøkkelen ble vridd om. Men det var også elementer som hele tiden ble drevet - et lydsignal, en alarm, en sigarettenner, en taklampe for innvendig belysning, signallys for åpne dører.
Alle VAZ-2106-biler mottok passdata, som ble brukt på biler på visse steder i form av skilter og merker.
Så hovedplaten med data om bilen var plassert i motorrommet på høyre side på luftinntaksboksen. Dette bordet ble festet til kroppen med nagler.
Betegnelsen på bilmodellen, motormodellen, bilens masseegenskaper, identifikasjonsnummer og nummer for reservedeler, og produsentens data ble brukt på denne tabellen.
Noen av dataene var imidlertid fortsatt kryptert i et identifikasjonsnummer, som inkluderte:
Internasjonal bilprodusent kode;
bilmodell;
Utstedelsesårskode;
Bilens karosserinummer;
Ved siden av hovedplaten var det igjen stemplet et identifikasjonsnummer på esken ved hjelp av merkevarebygging. Noen fabrikker som la inn VAZ-2106 limte i tillegg et klistremerke med samme nummer ved siden av platen.
Dessuten ble identifikasjonsnummeret påført på toppen av frontveggen på bagasjerommet. Det ble også brukt med merkevarebygging.
Kraftverket hadde sitt eget nummer, som var stemplet sammen med motormodellen på blokken tidevannet, ved siden av drivstoffpumpen.
Dashbordet til VAZ-2106 ble lånt fra VAZ-2103-modellen. Alle enheter ble separert, hver sensor sto separat. Over rattstammen var det to store runde sensorer - et speedometer og et turteller, under hvilke et tilbakestillingshåndtak ble installert fra de daglige kjørelengdeindikatorene.
Til venstre for disse sensorene er tre små hjelpesensorer plassert på rad - Oljetrykk, temperatur og drivstofftank. Tre funksjonstaster er plassert under disse sensorene - skru på vindusviskere, frontlys og bakrutevarme.
Tenningslåsen var plassert under dashbordet, til venstre for rattstammen.
Dette er hovedegenskapene og designfunksjonene til VAZ-2106-bilen. Og selv om den nå ikke lenger produseres, er det fortsatt mange fans av denne bilen, noe som betyr at denne modellen vil "hjule" på veiene i lang tid.
Bil nummer 2. Det var navnet på VAZ 2103 før fabrikktester, og sekseren skulle bare være modifikasjonen, VAZ 21031. Men visegeneraldirektøren i VAZ sverget en ed på å gi ut en ny modell for den neste XXV kommunisten Festsabbat, så dokumentasjonen måtte snarest endres. Så i 1976 dukket det opp en ny modell i Togliatti, og faktisk en modernisert FIAT 124, VAZ 2106.
På bildet er VAZ 2106 faktisk en modernisert FIAT 124
30 år på løpende bånd er ingen spøk for deg. Riktignok er fortjenesten til VAZ i dette ikke nok. For mange er dette et sårt emne, så vi skal ikke røre det, men la oss se hva den nye modellen gikk til folket med i 1976. På 70-tallet hadde VAZ bare én motor, som den ble sammen med VAZ 2101, men ingeniørene klarte å få dokumentasjon fra italienerne for en andre, halvannen liters forbrenningsmotor, identisk i design, men tilpasset en større arbeidsvolum.
Siden det ikke var tid til å utvikle nye motorer for nye modifikasjoner, handlet de rett frem og på vår måte. Motoren fra Fiat 124 med et volum på 1197 cm³ ble sløst bort under 1293 kuber, som et resultat, de fylte opp med en ekstra motor for 21011. Det samme gjorde de med de seks. Motoren på 1451 cm³ fra trippelen ble boret fra 76 til 79 mm til et volum på 1568 kubikkmeter. Her er dine seks.
Med designet handlet de mer forsiktig. Den har vært under utvikling i tre år. Som et resultat utviklet vi et ratt med monogrammer, plastbriller for frontoptikken og nye baklykter.
Videoanmeldelse av de seks VAZ 2106
VIDEO I kabinen la de til en midtkonsoll, et dashbord, kuttet en vri for å endre lysstyrken på det ryddige, og i de grunnleggende (selv om det ikke var andre) ble det installert nakkestøtter, som trioen ikke fikk. Komfyren ble forbedret, setene ble oppgradert. Dørpanelene ble dekorert med vantro mønstre, på dette ble utarbeidelsen av den nye modellen fullført, som ble rapportert med suksess på partikongressen. Bilen var på samlebåndet ved forskjellige fabrikker frem til 2006.
Slik fikk vi de seks, og slik forble den i alle 30 år på samlebåndet, og slik er den nå - pålitelig, middels glupsk, fin på italiensk og vedlikeholdbar på russisk. Faktisk, for å reparere en sekser, er det nok å ha flere standardsett med nøkler, et par avtrekkere (for kulelager og trekkstangender), halvautomatisk sveising og en sonde for å justere hodeventilene. Allerede bare med dette settet på kan du dra til og med på en jordomreise, selv på en øde øy, og gjemme en ekstra clutchskive, fordelerdeksel og generatorbørster i bagasjerommet.
VAZ 2106 har italiensk appell og russisk vedlikehold
Absolutt alt kan gjøres med egne hender, og med fordel. For unge menn som er bleke, med et øye som ikke er likegyldig til teknologi, vil denne bilen være den beste skolen for en nybegynner bilmekaniker. Hvis du noen gang har demontert og satt sammen DAAZ 2106-forgasseren, er du ikke lenger redd for noen injektorer. De seks vil lære deg å forstå bilelektrisk, erfaringsmessig forklare hva tidlig tenning er, en lukket starter, få deg til å sammenligne turtallet turtelleren viser med motorturtallet ved gehør - tro meg, dette er en uvurderlig opplevelse. Hvis du blir venn med denne gamle kvinnen, vil hun gjengjelde, fordi dette er en av de siste innenlandsbilene som har en sjel, og den er ikke gjemt i en elektronisk kontrollenhet.
Kroppen til de seks er enkel, pålitelig, ethvert jernstykke kan kjøpes for en krone. Hvis ikke i butikken, så fra hendene. På den ene siden er det bra at verken fjærdrakten eller det andre karosseriet har gjennomgått noen endringer på så lenge. Derfor er reparasjonen av karosseriet til 2106 for 20 år siden ikke forskjellig fra en bil produsert for et par år siden på Izhevsk-anlegget. Metall er verre.
VIDEO Såre punkter på kroppen er hjulbuer, terskler og bunnhulrom, bjelker og motorromsrenner. Hvis en større overhaling ble utført, skulle den erstatte vingene og tersklene, som de praktiske eierne uten feil fylte med anti-korrosjonsmastikk. Da ble Movil Auto ansett som nummer én, i dag er det en krone et dusin slike Movil. Men de seks vil ikke bli fornærmet av bituminøs mastikk, som forresten også har lydisolerende egenskaper. Å dempe kroppen til den gamle Zhiguli vil definitivt ikke skade.
Bare her må du tydelig definere prissegmentet, og ikke skynde deg til dyre mastikk og antikorrosive midler. Sense fra dem litt mer enn fra enkle og billige, men prisen er fortsatt dobbelt så høy. Det viktigste er ikke hvordan man behandler kroppen, men hvordan. Hvis tersklene er i normal tilstand, kan du i hulrommet ganske enkelt pumpe mastikken med en sprøyte, og deretter plugge pluggene. Det samme bør gjøres med boksene i bunnen. Farouk foran er nok i 8-9 år, men det er bedre å spille den trygt og behandle den. Et pent, ikke fastklemt forkle understreker i stor grad den jomfruelige enkelheten til de seks, spesielt når det kombineres med en naturlig skinnende støtfanger, firkantede hoggtenner og plastsidevegger.
Når du reparerer karosseriet til VAZ 2106, må du alltid sjekke tilstanden til bilens fjæring
Selv når du reparerer karosseriet, er det viktig å være oppmerksom på støtdemperkoppene. Både foran og bak. Heldigvis er de på fremtredende steder og de har to problemer - hullet til støtdemperstangen er ødelagt og noen ganger trekkes selve koppen ut. Og det hele skjer plutselig, på grunn av en forglemmelse av sjåføren. Du må lytte til de seks, og hvis dunket i området til det øvre støtdemperfestet er for uttalt, er det mulig at hylsen ganske enkelt er utslitt. Hvis den ikke skiftes ut i tide, vil stammen bryte hullet og da må du sveise skiven.
Kulelager er et annet, eller rettere sagt, to, ubehagelige øyeblikk. Hvis ballen ikke er original, trenger den et øye og et øye. Ellers kan du miste hjulet i fart, og dette skinner ikke med noe godt. Det er enkelt å kontrollere tilstanden til støttene. Det er nok å riste forhjulet i belastet tilstand i tverrplanet, og bankingen på den nedre støtten vil høres umiddelbart, og spillet kan enten indikere en døende støtte eller problemer med hjullageret. Underarmene er heller ikke særlig slitesterke.
VIDEO Selv da Fiat 124 ble testet på Dmitrovsky treningsplass, på tiende tusen, i noen eksperimentelle biler, smuldret underarmen rett og slett. Italienerne tok hensyn, avsluttet og korrigerte, men ikke helt. Kanskje problemer med fjæringen, spesielt med fronten, kunne vært unngått, men det hendte at de løpende interdepartementale testene av både Kopeyka og Troika allerede fant sted på bakgrunn av massetransportørproduksjon, kunne det ikke være snakk om forbedringer. Derfor må du være oppmerksom på de nedre spakene i området for montering av støtdemperen og lydløse blokker.
Sekshjulsmotoren er suksessen til anlegget. Ja, han hadde feil i den konstruktive delen, men de kan alle fikses hvis ønskelig. Selv om med 1,6 liter volum, kunne ikke motoren konkurrere i kraft med europeiske jevnaldrende, men dette er den beste som var i det landet. Strukturelt skilte den seg fra trippelen bare med en sylinderdiameter på 79 mm og et sylinderhode. Men han var like pålitelig og upretensiøs. Det var en versjon av VAZ 21063, som en 1300 cc-motor fra den ellevte modellen var installert på, den var ærlig svak for denne kroppen, som ikke var mye tyngre enn en krone.
VIDEO Den nåværende reparasjonen av 2106-motoren består hovedsakelig av justeringer og planlagte utskiftninger av forbruksvarer eller pumpeforinger. Disse prosessene er enkle å kombinere. Grå røyk gikk - i beste fall døde ventiltetningene. Og når du skifter dem ut, er det enkelt å se tilstanden til kamakselen, drivkjeden, pakningene og girene, sørg for at kamakselhuset er normalt, så kan du montere hodet og være sikker på at det ikke vil svikte.
Når det gjelder gummi forbruksvarer og pakninger, er det ingen grunn til å synes synd på dem. Ingen tetningsmasse vil spare en sammenklemt pakning, og de er ikke så dyre at de sparer på dem. Det er bedre å installere oljetetninger for VAZ-motorer enten fabrikk eller italiensk. Sistnevnte er mer å foretrekke, siden det var tilfeller da, etter en overhaling av motoren, italienske oljetetninger var mer elastiske enn innenlandske nye. De er dobbelt så dyre, men løpetiden er garantert. Alle forgassere som ble plassert på sekseren er ganske pålitelige og fleksible i justeringer. Den aller første var ikke så kompleks i design som Solex eller Ozone, men med riktig justering holdt den drivstofforbruket innenfor 8-9 liter per hundre.
VIDEO For en gammel bil er ikke dette så ille. Standardforgasseren er enkel å justere, den må vaskes med jevne mellomrom, og da vil det ikke være behov for tuning. Utskifting av dysene vil ikke gi tilstrekkelige endringer - trekkraft ved høye hastigheter kan vises. Men bunnen vil forsvinne, og drivstofforbruket endres kanskje ikke til det bedre. I denne motoren har forgasseren minst klager. Flere spørsmål er kvaliteten på fabrikkmonteringen, selv om dette kan fikses.
For å eliminere fabrikkens "knuter" er det nok å planlegge landingsplanene til forgasseren - den nedre delen til manifolden.Og hvis det er en mulighet og et sett med en ung gravør, kan du fjerne støpefeil både i forgasserdiffusorene og justere sammenkoblingen av sylinderhodet og inntaksmanifoldhullene. Da vil ikke drivstoffblandingen oppleve parasittiske turbulenser som påvirker hastigheten på arbeidsblandingen og fyllingen av sylinderen. Etter å ha gjort disse enkle operasjonene med forgasseren og inntaksmanifolden, vil seksmotoren komme til live og vise hva den er i stand til.
Gamle trommelbremser VAZ 2106 trenger ikke å byttes ut med skivebremser
Chassiset, til tross for at det strukturelt har vært mer enn et halvt århundre gammelt, irriterer ikke med sin arkaisme. Hvis du ser, så krever ikke selv antediluvianske trommelbremser utskifting med skivebremser. De takler bilen ganske i de hastighetene som er tilgjengelige for den, og med rettidig utskifting av bremseklosser forårsaker de ingen klager. Tilstanden til styreutstyret vurderes både på farten og under reparasjoner, men vedlikeholdet består kun i å skifte olje. Det er ekstremt sjeldent at rattmekanismen kiler seg, og dette skjer når føreren har gått glipp av øyeblikket med smøremiddellekkasje, og det kan lekke på stedet der rattstammen er festet til mekanismens aksel.
VIDEO Girkassen til den gamle Zhiguli imponerer med pålitelighet og holdbarhet. Det er slike tilfeller av seksere, hvis eiere ikke vet hva en girkassereparasjon er. Som regel er dette biler som ikke har sett Castrol- eller Shell-oljer på lenge, og kun girkasse TAD 17 ble tømt i boksen, men etter forskriften.
Video (klikk for å spille av).
VAZ 2106, med en god holdning til seg selv, vil vise hva den klassiske bakhjulsdrevne layouten er i stand til, og hvis du behandler bilen av hele ditt hjerte, vil denne eiken fortsatt lage støy i mer enn et dusin år.
