Gjør-det-selv bildekk kompressor reparasjon

I detalj: gjør-det-selv bildekk kompressor reparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

Hei venner! I dag skal vi demontere og reparere en kinesisk bilkompressor. En dag sluttet kompressoren til bildekk til sjefen min å pumpe. Bare slår seg ikke på og det er det. Jeg måtte demontere. Det er farlig å kalle selskapet til denne kinesiske kompressoren - den skremmende kraftige Runway Racing, som i oversettelse betyr omtrentlig - "Race strip". Jeg lurer på hva slags løp med en slik kompressor sjefen skal på? Generelt forstår vi. Løsne fire skruer, som ikke kan trekkes ut på noen måte - selvfølgelig, brønnene for dem sprakk fra risting.

Innvendig ser vi et enkelt design - motor med gir og sylinder med stempel. Alt ser ut til å være loddet og alt er på plass. For å få ut alt skru av merdet er fire selvskruende skruer.

Motoren drives selvfølgelig av 12 volt, modell RS-540A.

Men jeg ble lamslått da jeg i det hele tatt fant ham spesifikasjon - 24000 rpm uten belastning - imponerende.

Nødvendigvis sjekk alle loddede kontakter. Alle vet at lodding med vibrasjoner av forskjellige frekvenser rett og slett flyr av eller det oppstår mikrosprekker. Slike risting oppstår ofte i en bil på en grusvei.

Men funksjonsfeilen var skjult under kambrikken til ledningen som kom til strømbryteren. Ledningene ble holdt isolert en stund, men det var ingen kontakt. Som et resultat, trakk han hardere i ham da han demonterte kompressoren, falt han av. Lodd det på plass - ikke spar fluss og loddetinn - kontakten må være mekanisk pålitelig. Sjekk og lodd den andre ledningen og sett sammen kompressoren i motsatt rekkefølge.

En slik kompressor fra Kina pumper veldig sakte og støyende. Det er bedre å ikke ta ham med til løpene - du kommer sist - det er sikkert. Blås opp ett hjul med 1 atm. tar ca 1 minutt.

Faktisk, fra de elektriske årsakene til å reparere en kinesisk bilkompressor, er de viktigste avrevne ledninger, ødelagte knapper og en kortslutning i motorviklingen. Det er ikke noe spesielt å reparere i dem - bare mekanikken gjenstår.

Hvis plasten er sprukket eller skruene har falt av, hjelper epoksyharpiks mye, som du vakkert kan lime kompressorhuset med. Jeg anbefaler denne to-komponent epoksyharpiksen for liming av plast.

Vellykket reparasjon og suksess i alle anstrengelser!
Loddemesteren er med deg.

Renumax er en unik ripefjerner! Ikke kast bort pengene dine på omlakkering! Nå kan du fjerne eventuelle riper fra karosseriet på bare 5 sekunder.

Et revolusjonerende produkt fra det japanske selskapet Wilsson Silane Guard er et innovativt vannavstøtende belegg som gir karosseriet en strålende glans i opptil 1 år.

Nesten hver bilist har en bilkompressor. Det letter i stor grad driften av bilen, noe som forklarer dens popularitet. På grunn av noen designfunksjoner kan det imidlertid mislykkes. Hvis du i dette tilfellet sender den inn til reparasjon, må du vente lenge, så mange er interessert i hvordan du reparerer kompressoren med egne hender.

Video (klikk for å spille av).

Det er umulig å reparere en kompressor hvis du ikke vet hvordan den fungerer. For noen vil enheten til denne enheten virke enkel, men likevel vil vi analysere den.

I utgangspunktet består en autokompressor av:

elektrisk motor;
trykk måler;
sylinder;
stempel;
Andre komponenter som er forskjellige i forskjellige modeller.

Mellom seg er elektriske kompressorpumper forskjellige i membran og stempel.Membranene fungerer etter et enkelt prinsipp: gass komprimeres inne i sylinderen ved å redusere volumet på selve sylinderen.

Stempelkompressorer er litt mer kompliserte. Inne i dem er et stempel, som, når det samhandler med veivakselen, begynner å suge inn luft og overføre den til bilkammeret. Denne typen enhet er den mest populære.

I membrankompressorer svikter selve membranen oftest. For å forlenge levetiden til en slik enhet, må du alltid holde den ren og forhindre at diverse smårester kommer inn i den.

Det er flere stempelproblemer. Den hyppigste av dem:

Starter ikke
Pumper ikke luft
Slår ut sikringene
Et plutselig fall i lufttrykket
For mye støy på jobb
Luft som passerer.

Alle disse problemene kan fikses.

Så det kan være flere grunner til at kompressoren ikke fungerer. For en nøyaktig bestemmelse er det nødvendig å stille en diagnose. For å gjøre dette trenger du en spesiell indikatorskrutrekker, som du må kontrollere den medfølgende spenningen med. Hvis alt er normalt her, er det nødvendig å se på sikringene, og hvis de er sprengt, bytt dem ut.

Oftest, etter slike handlinger, begynner dekkoppblåsingsanordninger å fungere i normal modus. Det hender imidlertid at sikringen går igjen. Dette er et tegn på kortslutning. For å oppdage det, er det nødvendig å kontrollere hele den elektriske kretsen og om nødvendig erstatte defekte elementer.

Det er heller ikke uvanlig at en enhet slutter å fungere på grunn av en relé-tilbakestilling. Dette avsløres på følgende måte: det er nødvendig å slippe ut luften, og deretter slå på kompressoren. Hvis du hører hvordan motoren fungerer, må du tilbakestille innstillingene. Hvis motoren ikke høres, er den defekt og må skiftes ut.

Noen mennesker har et problem at helt i begynnelsen av arbeidet blir sikringen sammen med den termiske beskyttelsen ubrukelig. En mulig løsning på dette problemet er å erstatte sikringen med en mer passende. Hvis det, selv etter dette, ikke er noen forbedringer i arbeidet og situasjonen gjentar seg, vil det ikke fungere å fikse alt på egen hånd. Det er nødvendig å kontakte en biltjeneste eller annen spesialisert tjeneste.

Med en stempelkompressor kan problemet med dårlig ytelse skyldes selve stempelet. For å eliminere det, er det nok å slippe ut luften, og deretter rense ventilen fra forskjellige rusk.

Det er mange butikker med tilbehør til autokompressorer. Noen reservedeler finnes i bilbutikker. For enkelhets skyld bestiller noen også komponenter via Internett-ressurser.

Det viktigste i dette tilfellet er å kjøpe originale reservedeler. For å være sikker på dette må du be om samsvarsattest. Den videre driften av kompressoren vil avhenge av kvaliteten på reservedelene.

Car-Fix - kit for fjerning av bulker. Den unike patenterte klipsformen eliminerer ytterligere skade, og limet kan enkelt fjernes etter at bulkene er fjernet.

Frontrute-reparasjonssettet er designet spesielt for gjør-det-selv-reparasjon av sprekker i frontruten. Et karakteristisk trekk ved dette limet er dets utrolig lave viskositet, svært nær viskositeten til vann. På grunn av dette fyller den lett sprekken under påvirkning av kapillærkrefter.

Bilkompressoren har erstattet hånd- og fotpumpe for dekkpumping. Den mest behagelige fordelen med denne enheten er at den er helautomatisert og det kreves ingen fysisk anstrengelse for å pumpe opp dekket. Det er praktisk når kompressoren alltid er for hånden, uansett hvor du er. Det hender imidlertid at det svikter, og da kan reparasjon være nødvendig.

Hvorfor er en kompressor et must for en sjåfør i dag? Tross alt er det så mange bensinstasjoner og dekkverksteder rundt omkring hvor du kan pumpe opp dekk og om nødvendig foreta andre reparasjoner. Alt er enkelt. Hjulet kan senkes hvor som helst, for eksempel i et fjellområde eller i en sommerhytte, langt utenfor byen - det er ikke alltid et spesialisert verksted i nærheten. Og da er det bedre å ikke miste kontrollen over situasjonen og fikse problemet selv, raskt, uten unødvendige utgifter og problemer.

Den vanligste årsaken til en bilkompressorsvikt er en banal sikring. Sikringen til enheten eller den som er plassert på ledningen kan brenne ut. Et slikt sammenbrudd er ikke alvorlig og elimineres veldig raskt. Dessuten kan reservedeler for reparasjoner kjøpes i nesten alle butikker, for eksempel her.

Et av alternativene der kompressoren svikter involverer også skade på strømledningen. Å bestemme dette problemet er veldig enkelt. Det er nok å visuelt undersøke ledningen og finne stedet for riven eller bruddet. Dette problemet kan også løses enkelt og raskt, for at alle mann skiftet plugg på jerntråden.

Det er mer alvorlige årsaker til at bilkompressorer ikke fungerer. For eksempel, når en vikling av en elektrisk motor eller en vibrasjonsspole antennes, er det sjelden mulig å redde en pasient.

Hvis du finner ut at kompressoren slår seg på, men ikke gir ønsket handling, det vil si at den ikke pumper luft, se etter et problem i slitasjen på stempelet eller PTFE-ringen. I dette tilfellet vil det være billigere å kjøpe en ny autokompressor enn å reparere og kjøpe nye reservedeler.

Men oftest er problemet ikke akutt og krever litt inngrep, utskifting av en reservedel eller komponent. Vanligvis er dette en lekk slange, en ventil slitt på nippelen til hjulet, en gummiringpakning, børster, dyser.

På grunn av det faktum at bilkompressoren kommer med forskjellige dyser, kan den brukes ikke bare til å blåse opp bildekk, men også til baller, gummibåter, sykler, etc. Det vil si at kompressoren pluss dyser er en universell enhet som lar deg løse flere problemer samtidig.

For å reparere kompressoren er det viktig å kjenne til enheten og funksjonene. Så hver representant for bilkompressorer er utstyrt med:

Elektrisk motor;
trykk måler;
sylinder;
stempel;
Annet tilbehør (kabler, børster, pakninger, nipler, dyser).

I henhold til enheten deres skilles mellom membran- og stempelkompressorer.. Prinsippet for drift av membrankompressoren er å komprimere gassen, på grunn av det faktum at translasjonsbevegelsene til membranen reduserer volumet av kammeret. Membranen, klemt mellom sylinderen og dekselet, begynner å svinge og fungerer som et stempel.

Stempelkompressorer er utstyrt med et spesielt stempel, som, når det er koblet til veivakselen, suger inn luftmasser. De er mye mer populære blant bilentusiaster.

For å sikre det høyeste trykket, fungerer stempelkompressorer i trinnvis modus. Så den komprimerte luftmassen destilleres fra en sylinder til en annen, gjennom et kjølerør. Volumet til en sylinder er med vilje større enn den andre, men sistnevnte komprimerer luften, noe som øker effektiviteten til enheten.

Den svakeste delen av membrankompressorer er membranen. Hvis fremmede partikler samler seg i gasshulen til blokken. Viktige aspekter ved å jobbe med en slik kompressor er:

Oppretthold enhetens renhet.
Utelukkelse av fuktighet og smuss som trenger inn i membranenheten.
Rettidig utskifting av reservedeler (membran, gassventil, trykkbegrenser).

De vanligste stempelkompressorproblemene er:

Kompressoren nekter å starte;
Ingen luft slippes ut i mottakeren, selv om motoren går;
Slår ut sikringer;
Lufttrykket synker kraftig;
Feil drift av termisk beskyttelsesmaskin;
Fuktigheten til luften som pumpes av kompressoren økes;
Motoren går på høye vibrasjoner;
Forbindelsen mellom slangen og munnstykket er utslitt og luften forgifter.

Hvis enheten nekter å fungere, må du utføre visse diagnostiske handlinger ved hjelp av en indikatorskrutrekker. Vi undersøker om det er en fase, og om det påføres spenning. Hvis alt er i orden med fasen, fortsett å sjekke sikringene, kanskje de har smeltet. Hvis dette er tilfelle, er det bare å bytte ut sikringen. Det er viktig å huske at ved reparasjoner må de installerte reservedelene være likeverdige.

Etter utskifting skal alt fungere, dog hender det at sikringen går igjen. Dette antyder en mulig kortslutning. Reparasjon nødvendig. Ring diagrammet. Når de defekte delene er installert, bytt dem ut med nye, lignende deler.

Feilen i kompressoren kan skyldes en feil i innstillingene til trykkkontrollbryteren. For å diagnostisere dette problemet, gjør følgende: luft ut luften og start kompressoren igjen. Hvis du hører lyden av en motor som kjører, tilbakestill innstillingene, motoren fungerer ikke, du må bytte den. Husk at under intensiv drift av termisk beskyttelse er det nødvendig å avkjøle motoren i minst 20 minutter, dette vil normalisere driften av kompressoren.

Spesiell oppmerksomhet fortjener situasjonen når, når enheten er slått på, både sikringen og termisk beskyttelse svikter. Hvis det eneste problemet er at den installerte sikringen ikke er designet for driftkraften til enheten, kommer reparasjonen ned til en enkel utskifting av reservedelen. Men hvis stafetten er ute av drift, ikke prøv å klatre dit selv. For å få en kvalifisert reparasjon, gå til service.

I en situasjon der stempelet er defekt, må du demontere enheten. Når du foretar en reparasjon, slipp luften, rengjør ventilen fra skitne formasjoner, hvis trykket fortsetter å synke - problemet er i ventilen, den må skiftes ut.

Med en slik overflod av bilforhandlere og steder for salg av komponenter, kan hodet ditt bare gå rundt og rundt. Hvor kan du kjøpe reparasjonsdeler eller nye dyser. I prinsippet er det ingen stor forskjell på salgsstedene for reservedeler. Det er et spørsmål om bekvemmelighet for alle. Noen går til en spesialbutikk, noen går til måltid, og noen bestiller enkelt og lønnsomt reservedeler via Internett. Smaken og fargen som de sier.

Det viktigste er ikke å støte på en falsk når du kjøper. Originale reservedeler er nøkkelen til deres lange levetid. Be om sertifikat eller garantikort ved kjøp av nye kompressorreparasjonsdeler fra selger.

Generelt er kompressorreparasjon ikke vanskelig og kan gjøres uten den nødvendige erfaringen eller kvalifikasjonene. Selv om det er bedre å forhindre skade på forhånd, ganske enkelt ved å ta vare på utstyret.

Bilkompressoren er en enhet som i stor grad forenkler prosessen med dekkpumping, som tradisjonelt ble utført ved hjelp av en hånd- eller fotpumpe. Denne enheten kan fungere i automatisk modus, har en kompakt størrelse, og oppblåsing av dekk med dens hjelp krever ikke bruk av fysisk anstrengelse. Selv om autokompressoren ikke har en kompleks design, kan noen av komponentene svikte over tid. For å reparere enheten selv, må du ha en ide om hvordan den fungerer og på hvilket prinsipp den fungerer.

Kompressorer for pumping av hjul er membrantype og stempel. Begge typer enheter er designet for å komprimere luft og skiller seg fra hverandre ikke bare konstruktivt, men også i operasjonsprinsippet.

Hvis du ser på enheten til en bilkompressor av membrantypen, kan du forstå at hovedelementet i enheten, som luft komprimeres med, er membranen. Den er laget av enten gummi eller metall.

Membranautokompressoren består av følgende elementer:

en elektrisk motor som driver drivverket til kompressorenheten;

kompresjonskammer, hvor 2 ventiler er installert;
gummi-, polymer- eller metallmembran plassert i kompresjonskammeret;
en stang som forbinder stempelet til membranen;
et stempel koblet til en stang og forbindelsesstang;
koblingsstang og sveiv;
veivhus, som huser veivmekanismen (KShM).

Autokompressor fungerer etter følgende prinsipp. Veiven konverterer rotasjonen av drivakselen til frem- og tilbakegående bevegelser av koblingsstangen. Den som er koblet til stempelet setter den i bevegelse. Stempelet, som beveger seg opp og ned, setter membranen i bevegelse ved hjelp av en stang. Når den beveger seg nedover, skaper membranen et vakuum i kompresjonskammeret, på grunn av hvilket inntaksventilen åpnes. Når sistnevnte åpnes, fylles kammeret med luft. Når den beveger seg oppover, provoserer membranen lukkingen av inntaksventilen, og prosessen med luftkompresjon begynner. Når en viss grad av kompresjon er nådd, åpner eksosventilen, hvoretter luft under trykk kommer inn i slangen koblet til dekket. Når membranen beveger seg ned, skapes det igjen et vakuum i kammeret, hvorfra eksosventilen lukkes, og innløpsventilen åpner. Videre gjentas hele prosessen beskrevet ovenfor.

Viktig! På grunn av det faktum at kompresjonskammeret er hermetisk atskilt fra veivhuset, har luften ved utløpet av apparatet ingen urenheter. I tillegg, i membranenheter, er luftlekkasje gjennom tetninger eller stempelringer utelukket, noe som har en positiv effekt på ytelsen til autokompressoren.

I dekkpumpemaskiner av stempeltype hoveddelen er stempelet.

Denne typen bilpumpe består av følgende komponenter og deler:

en elektrisk motor som driver drivverket til apparatet;
kompresjonskamre (sylinder) med innløps- og utløpsventiler;
luftfilter;
et stempel som har en tetningsring;
KShM, bestående av en koblingsstang og en sveiv;
veivhus, som huser veivakselen;
trykkmåler, som er designet for å overvåke nivået av dekktrykk og kan monteres på en sylinder eller slange.

Enheten fungerer som følger. KShM drives enten av en giroverføring eller en direktedrift. Den konverterer rotasjonsbevegelsen til drivakselen til frem- og tilbakegående bevegelse, noe som får stemplet til å bevege seg opp og ned. Stempelet, som beveger seg nedover, skaper et vakuum i sylinderen, som et resultat av at inntaksventilen åpnes. Luft, som passerer gjennom filteret og den åpnede ventilen, kommer inn i sylinderen. På grunn av stempelets bevegelse oppover, komprimeres luften i sylinderen. Når et visst trykknivå er nådd i kompresjonskammeret, åpner eksosventilen, gjennom hvilken luften kommer ut av apparatet. Videre, når stempelet beveger seg ned, lukkes eksosventilen, og inntaksventilen åpnes, og syklusen gjentas.

Siden utformingen av membranautokompressorer skiller seg betydelig fra stempelanordningen, vil noen sammenbrudd av disse enhetene bare være karakteristiske for en viss type enheter.

De vanligste funksjonsfeilene i stempelautokompressorer som du kan fikse med egne hender inkluderer følgende:

enheten slår seg ikke på;
motoren til enheten fungerer, men luften pumper ikke;
enheten skaper ikke det nødvendige trykket;
kompressoren slår seg av av seg selv.

Dekkluftkompressorer har strømkabel(er) for tilkobling til en strømkilde på 12 V. Noen modeller av enheter er koblet til bilens sigarettenner, og noen - til batteriet.

Hvis den elektriske pumpen ikke slår seg på, bør du først og fremst sjekke strømkablene for skader.. De kan "ringes ut" av en tester. Også, hvis kompressoren er koblet til sigarettenneren, trenger du sjekk integriteten til sikringeninstallert i pluggen. Hvis en sikring har gått, må den skiftes.

I ekstreme tilfeller kan det hende at enheten ikke slår seg på pga svikt i den elektriske motoren. Oftest brenner motorviklingene ut på grunn av overoppheting.Det er lettere å kjøpe en ny autokompressor, siden reparasjonen av bilkompressormotoren vil koste 80% av kostnadene for en ny enhet.

Hvis, når enheten er slått på, høres lyden av en motor i gang, men det kommer ikke luft ut av slangen, for å diagnostisere enheten, du må analysere det:

skru av de 4 skruene som holder veivhusdekselet;

skru også ut de 4 skruene som er montert på stempelhodet;

En ventil er installert i sylinderhodet, som er en vanlig årsak til at enheten ikke pumper. For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å fjerne tetningen og skiven med ventilen fra stempelhodet.

Under ventilen er en liten Forseglingsringsom kan slites ut over tid. Når den er slitt, sitter ikke ventilen tett og slipper luft igjennom. Som et resultat oppstår ikke komprimeringen av sistnevnte. Noen ganger kan også denne ringen forskyves fra setet. Hvis dette skjer, vil ventilen heller ikke lukke. Ofte går ventilplaten rett og slett i stykker. I dette tilfellet må den byttes ut. Denne delen kan, som andre reservedeler, kjøpes i nettbutikker.

En annen grunn til at enheten ikke pumper kan være løs skrue, med hvilken sveiven er festet til motorakselen.

Hvis skruen løsnes, vil motorakselen rotere, og veivakselen forblir stasjonær.

Hvis det ikke er mulig å oppnå det nødvendige trykket når du prøver å blåse opp dekkene, kan årsaken til problemet være, som i forrige tilfelle, ventilene. Under dem kan ulike forurensninger samle seg, noe som forstyrrer en god passform. For å reparere en dekkluftkompressor trenger du demonter stempelhodet og rengjør alle delene godt fra akkumulert skitt.

Noen ganger kan utilstrekkelig lufttrykk ved innløpet fra aggregatet skyldes O-ring deformasjonkledd på stempelet.

For å fjerne stempelet, må du fjerne hylsejakken og selve hylsen.

Stempeltetningsringen kan være deformert på grunn av overoppheting av enheten. For å justere ringen må den først mykes opp. Enten tynnere 646 eller WD-40 kan brukes til dette formålet. Etter at ringen er blitt myk og smidig, skal den jevnes, ermet og jakken settes på plass. Du kan sjekke om stempelet i hylsen beveger seg riktig ved å dreie på motorakselen.

Noen modeller av autokompressorer har overopphetingsbeskyttelse. Av denne grunn kan enheten slå seg av spontant, for eksempel under langvarig drift. Men overoppheting av enheten kan også være forårsaket på grunn av fabrikkfeil, spesielt i rimelige modeller. Det er en feil i dårlig passform av ermet på apparatet til skjorten. I dette tilfellet reduseres varmefjerning fra stempelblokken, og som et resultat overopphetes stempelhodet og motoren.

I dette tilfellet vil reparasjonen av en bilpumpe bestå i å eliminere gapet mellom hylsen og jakken (du kan bruke tynt ark av aluminium eller termisk pasta). Tynnplate aluminium kan "mines" ved å kutte en vanlig ølboks. Aluminium skal vikles rundt ermet og settes tett inn i skjorten. Etter disse handlingene vil varmeoverføringen forbedres, og kompressoren slutter å slå seg av spontant.

Membran autokompressorer bryte svært sjelden. Selv om de er preget av noen sammenbrudd som er iboende i stempelenheter: skade på strømkabelen eller ødelagt sikring i pluggen som brukes til å koble til sigarettenneren.

Men likevel er hovedelementet i dekkpumpingsapparatet som kan svikte membran. Oftest er den laget av gummi eller annet plastmateriale, som forgroves og blir uelastisk ved lave temperaturer. Hvis en slik autokompressor slås på ved lav omgivelsestemperatur, vil membranen ganske enkelt gå i stykker. I dette tilfellet vil reparasjonen av en bilkompressor av denne typen bestå i å erstatte membranen.

Utskifting av trykkmåleren på bilkompressoren vil være nødvendig hvis den svikter. Denne måleren kan installeres separat fra maskinen, på slangen eller på sylinderhodet.

Hvis trykkmåleren viser feil verdier eller ikke fungerer i det hele tatt, bør den skrus av og kjøp lignende, med passende tråd og målestokk.

I noen tilfeller kan det være vanskelig å finne den rette enheten. Det er lett å komme seg ut av denne situasjonen: kjøp en trykkmåler for en bilkompressor og t-skjorte med matchende tråd. Fest et manometer med en tee til enden av slangen som vist på de følgende bildene.

Hei bilentusiaster, pick-uper, hvis du har en død bilkompressor, ikke skynd deg å kaste den, jeg vil nå fortelle deg hvordan du kan gjenopplive den på 5 minutter.Jeg kjøpte en kompressor for en måned siden og den døde etter 10 gangers bruk, motoren fungerer, men hjulet blåses ikke opp. Vel, jeg bestemte meg for å ta den fra hverandre for å se hvorfor.etter åpning ble det klart at han var tørr i det hele tatt! de. ingen smurte den med noe på fabrikken. Helt demontert denne sylinderendette skjørtet på Porsche må bøyes veldig forsiktig rundt omkretsen med en skrutrekker eller en kniv (utvid den)vasket med forgasserrens og tørket av med en klutsjenerøst smurt sylinderen, stempelet. gir og montert tilbakesjekk ved å slå den på og lukke brystvorten med fingeren, og skape trykk.Voila))) rister sånn))) hvis du holder den med begge hender, vil den vanligvis være i den røde sonen (med en finger er det ikke nok styrke til å holde luften)Jeg håper noen nyttig informasjon og sparer et par tusen rubler)))En moderne bilist, sammen med den vanlige jekken og en hjulnøkkel, bør alltid ha en kompressor for hånden for pumping av dekk. Jeg kjørte bil veldig lenge uten denne enheten, siden den gamle sviktet så mye at det var vondt å se på den og det ble besluttet å kaste den. Men mangelen på egen kompressor skaper mye ulempe, men nå er det pumping på bensinstasjoner og du kan spørre naboen din, men heldigvis vil dekket blåse av mens du fisker og om morgenen, når du allerede trenger å gå på jobb. Bilde - Gjør-det-selv reparasjon av kompressor for bildekk

Opptreden
Tilkoblingstype (stikkontakt, terminaler)
Produsent

Osv. Som et resultat bestemte jeg meg for å ikke tenke mye på det og kjøpte den enkleste i Auchan for 1615 rubler

Og selvfølgelig viste det seg å ikke fungere, noe som ble gjenstand for en artikkel som ikke har vært skrevet på nettsiden vår på lenge.

Og nå er selve emnet for artikkelen, der jeg ikke vil snakke om å reparere en bilkompressor, fordi hovedpublikummet vårt er reparatørene av vaskemaskiner og kjøleskap, og dette er mye vanskeligere enn en billig kompressor fra Auchan

Essensen i artikkelen er å fortelle hvilken algoritme jeg bruker for å se etter feil

Det første trinnet er å sjekke strømkilden og i mitt tilfelle er det bilens ombordnettverk på 12 volt DC, dette gjøres med et multimeter eller et fungerende elektrisk apparat (i mitt tilfelle er det en telefonlader), det er bedre at enhetene er sammenlignbare når det gjelder strømforbruk

Ethvert elektrisk apparat har et overspennings- og kortslutningsbeskyttelsessystem, som regel er det en sikring, men det kan være en motstand i stedet, så etter det er det verdt å sjekke denne noden

En røket sikring er en konsekvens, og årsaken er en annen

Det er også ledninger i enhver strømforbruker og ofte slites de, slites, brenner ut og lignende, for å sjekke ledningene trenger du grunnleggende kunnskap om hvordan du bruker et multimeter og litt fritid

Deretter begynner forskjellene avhengig av type elektrisk apparat og jo mer kompleks det er, jo dypere vil denne grenen være fra utgangspunktet, og i mitt tilfelle var knappen defekt, som jeg byttet ut og kompressoren begynte å fungere.

Det hender at hjulet på bilen forgifter litt (senker) og det må pumpes opp. Men her er uflaksen, når du kobler til autokompressoren, jobbet han litt og stoppet eller slo seg ikke på i det hele tatt. Her vil vi prøve å analysere de vanligste sammenbruddene og årsakene forbundet med svikt i autokompressorer og eliminere dem.

Den første og vanligste årsaken, dette er en sprunget sikring i sikringsskapet til bilen eller på ledningen til autokompressoren, hvor den ofte er installert. Denne sammenbruddet er en av de hyppigste, men den tilhører kategorien (lett) og krever ikke spesielle ferdigheter i å reparere elektromekaniske produkter og demontere autokompressoren. I tilfelle en sikring går, trenger du bare å erstatte den med en ny med passende klassifisering.

Den andre av de mer vanlige sammenbruddene av autokompressorer, dette er en gnaging eller brudd på kompressorens tilførselsledning. Hvis sammenbruddet ikke er eliminert etter å ha sjekket og erstattet sikringen, er det verdt å visuelt vurdere tilstanden til forsyningsledningen for et brudd, men hvis ledningen ser intakt ut, er det verdt å ringe den med en passende tester.

Hvis enheten bekrefter et brudd, er det verdt å enten bytte ut strømkabelen eller finne bruddet, bite av med ledningskuttere rett over dette stedet, strippe ledningene og lodde til ledningene som er igjen ved autokompressoren. Hvis reparasjonen av autokompressorkabelen ikke hjalp, brant viklingen av den elektriske motoren eller vibrasjonsspolen mest sannsynlig ut, avhengig av modifikasjonen av autokompressoren, i dette tilfellet er reparasjon av autokompressoren ubrukelig.

Når man snakker om bilkompressorer, tenker de fleste på en spinnende enhet med en slange som fører til hjulet. Hva er inni og hvordan fungerer det?

Det er to typer elektriske pumper for dekkoppblåsing: membran (de er også vibrasjoner) og stempel. I den første, som navnet antyder, er hoveddelen membranen.

Kompressorer av den andre typen fungerer som følger. Luft suges inn i sylinderen, komprimeres deretter av stempelet og slippes ut i ledningen, gjennom hvilken trykk kan påføres dekket eller blokkering. Stempelet drives av en sveivmekanisme, som igjen drives av en DC-elektrisk motor med girkasse. Funksjonene til systemet bestemmes ganske enkelt. Produktiviteten avhenger direkte av sylinderens volum - mengden luft som kompressoren kan levere per tidsenhet (målt i liter per minutt). Og motorhastigheten bestemmer trykket som utvikles av enheten. Samtidig, jo høyere hastighet, jo mer varmes stempel-sylinderparet opp, så i varmt vær må de kjøles ned. I tillegg påvirkes deres holdbarhet av at støv kommer inn i sylinderen med luft.

STØRRE OG RASKERE
Er det nødvendig å strebe etter å skaffe seg den "kraftigste" kompressoren? Ikke i det hele tatt hvis du skal bruke den på for eksempel en motorsykkel, eller en kompakt crossover. Sunn fornuft bør følges. Tross alt innebærer høy ytelse store dimensjoner, vekt og kostnad for enheten. Generelt sett er situasjonen med valget noe sånt som dette. Kompressorer med en kapasitet på opptil 50 l / min, selv om de er rimelige og kompakte, pumper dekk for lenge. Og livet deres er kort på grunn av konstant overoppheting. For standardhjul på uløftede firehjulsdrevne kjøretøy kreves en kapasitet på ca. 50-70 l/min. Vel, eiere av store SUV-er, designet for seriøs off-road, bør ta hensyn til en av de kraftigere modellene.

Viktig merknad: den maksimale kompressorkapasiteten er angitt ved et visst utløpstrykk. Samtidig har forskjellige produsenter forskjellige betydninger i tankene, og derfor vil enhver direkte sammenligning av enheter være feil.I egenskapene til noen små kompressorer kan du noen ganger finne fantastiske figurer på nesten 20 atm. Dette er ikke noe mer enn en markedsføringsgimmick! I virkeligheten produserer de fleste kompressorer et trykk som knapt når 8 atm. Dette er ganske nok, siden arbeidstrykket i dekk vanligvis ikke overstiger 3 atm., Og på SUV-er varierer det fra 0,3 til 2,5 atm. Selv i rettferdighet bør det bemerkes at det er modeller som kan utvikle ærlige 10 atm., For eksempel den amerikanske Viair.

INGEN ELEKTRISITET!
Kompressormotoren kan drives på flere måter. Det er selvfølgelig praktisk når det er utstyrt med et autonomt batteri, men det øker vekten kraftig og krever "lading". 220 V-nettverket brukes til svært kraftige stasjoner under stasjonære forhold. Sigarettennerkontakten er den mest funksjonelle, men den har begrensninger på den tilførte strømmen, den er bare nok for elektriske pumper på lavere trinn. Og den beste løsningen for å drive kompressoren på en SUV eller crossover vil være dens direkte tilkobling til terminalene på et vanlig batteri. Ja, du må åpne panseret, men ingenting vil brenne, og du vil spare tid på selve pumpeprosessen ved å bruke en kraftigere enhet. Men ikke glem å starte bilmotoren, for ikke å lande batteriet.

RØR IKKE FOR COCKTAIL
Når du velger en kompressor, vær oppmerksom på luftslangen - dette er en like viktig del av hele systemet. Materialet må være av høy kvalitet og frostbestandig, og lengden må tillate det å nå ethvert hjul. Det er mer pålitelig hvis beslaget på nippelen er gjenget. Et hurtigklipp ser ut til å være mer praktisk for mange, men det mister raskt tettheten ved hyppig bruk.

LA OSS SE INN I LOMBOKEN
Så, gitt ovenstående, la oss oppsummere og projisere dem på den "økonomiske linjen". Vi kan umiddelbart si at kompressorer koster opptil 1000 rubler. – Det er bortkastede penger. I lang tid vil de ikke vare, med vanskeligheter med å riste selv vanlige hjul. I området fra 1000 til 2500 rubler. du kan allerede finne noe som passer for sjelden bruk på en crossover, uten å regne med høy hastighet. Mer verdige produkter vil selvfølgelig koste mer. Mest sannsynlig vil det ta minst 3000-5000 rubler. Når du skal i butikken, husk at gode modeller er utstyrt med et luftfilter mot støv- og overopphetingsbeskyttelse - når temperaturen stiger slår de seg automatisk av en stund. Og selvfølgelig er det alltid bedre å ha litt reserve når det gjelder kraft, styrke og holdbarhet, slik at du et sted i de fjerne "pampaene" ikke tilfeldigvis havner på "tomme" hjul.

Hovedformålet med en luftkompressor er å komprimere gass og kontinuerlig tilføre en luftstråle under trykk til pneumatisk utstyr og pneumatisk verktøy. Slik luft er en energibærer og sikrer driften av sprøytepistoler, luftbørster, skiftenøkler og en dekkpumpepistol.

luftkompressor

Det oppførte pneumatiske verktøyet er tryggere å bruke enn for eksempel et elektroverktøy. Pneumatisk utstyr kan ikke kortsluttes, noe som kan føre til elektrisk støt og brann. Det er derfor et slikt verktøy er mye brukt i bilverksteder eller når du reparerer en bil med egne hender.

Luftkompressoren er anvendelig i husholdningen, og når den slutter å fungere, blir det nødvendig å reparere den. Reparasjon av kompressorer er imidlertid ikke spesielt vanskelig, det er fullt mulig å gjøre det selv.

For å forstå problemene med kompressoren, må du tydelig forstå hvilke elementer den består av og hva de er ment for. Kompressoren, i minimumskonfigurasjonen, består av en superlader (en motor som skaper en luftstrøm) og en mottaker - en beholder som inneholder trykkluft. De mest brukte stempelkompressorene.

Et av hovedkravene til kompressoren er dens sikkerhet.Hvis trykket i mottakeren ikke er kontrollert, vil kompressoren brenne ut. Det er stor sannsynlighet for at mottakersylinderen kan eksplodere. For å forhindre dette er mottakeren utstyrt med et elektronisk relé som automatisk slår av kompressoren når lufttrykket når en viss verdi.

Luftkompressoren er utstyrt med en trykkmåler som viser mengden lufttrykk i sylinderen. En tilbakeslagsventil brukes for å beskytte kompressoren mot negative påvirkninger. Hovedfunksjonen er å forhindre at luft kommer tilbake til kompressoren når enheten er slått av eller forstyrret på annen måte.

For mer komplekse design av kompressorer er tilstedeværelsen av tilleggsutstyr, for eksempel automatisering for kompressoren, typisk. Vanligvis i små kompressorer opprettholder automatiseringsenheten et trykk på opptil åtte atmosfærer ved hjelp av en trykkbryter, og slår på eller av strømmen til den elektriske motoren når minimums- eller maksimumstrykket i mottakeren er nådd.

Samtidig er det to trykkmålere: en stor viser trykket i mottakersylinderen, en liten - ved utløpet. Trykkbryteren kan utstyres med en avlastningsventil. Når enheten er stoppet, vil den åpnes, noe som letter etterfølgende start av motoren.

I noen modeller er det en kjøleradiator på rørene for å tilføre luft fra kompressoren til mottakeren.

Luftkjøling bidrar til å redusere dannelsen av kondensat i mottakeren. En slik bagatell i designet forlenger automatiseringens levetid.

Tilstedeværelsen av en dreneringsventil lar deg raskt tømme kondensatet fra mottakeren, fordi det er ønskelig å fullføre hver økt med enheten med denne operasjonen.

Sikkerhetsventilen frigjør det økte trykket i mottakeren, hvis automatikken av en eller annen grunn ikke fungerer, noe som beskytter kompressormotoren mot overbelastning.

Luftfilteret beskytter stempelsystemet mot sand, skitt, malingsdamp.

Det finnes følgende typer kompressorer:

Volumetrisk handling - hold gass eller luft i et begrenset rom, øk trykket. Blant dem er:

roterende, operasjonsprinsippet er suging og komprimering av gass under rotasjonen av platene; arbeidsvolumet reduseres, dette fører til en økning i trykket.
stempel - trykk skapes av bevegelse av stempler og ventiler; pålitelig i drift, men mer støyende enn roterende.

Dynamisk - gi kompresjon ved å øke hastigheten på gassbevegelsen, øke dens kinetiske energi, som omdannes til kompresjonsenergi. Skille:

sentrifugal - brukes til luftutveksling i gruver;
aksial eller aksial.

Tenk på hvordan en stempelkompressor fungerer, luften eller gassen i den komprimeres av et stempel som beveger seg langs sylinderen:

Når stempelet (3) beveger seg oppover kompressorsylinderen (4), komprimeres arbeidsgassen. Den elektriske motoren beveger stempelet gjennom veivakselen (6) og koblingsstangen (5).
Suge- og eksosventilene åpnes og lukkes under påvirkning av gasstrykk.
Diagrammet til venstre viser gasssugefasen inn i kompressoren. Når stempelet beveger seg ned, dannes det et vakuum i kompressoren og innløpsventilen (12) åpner. Dermed kommer gassen inn i rommet til kompressoren.
Diagrammet til høyre viser gasskompresjonsfasen. Stempelet hever seg og eksosventilen (1) åpnes. Gassen kommer ut av kompressoren ved høyt trykk.

arbeidsordningen

Selve blåseren produserer en ujevn luftstråle, som ikke kan brukes for eksempel til å bruke en airbrush. Mottakeren redder situasjonen ved å jevne ut trykkpulseringer.

Etter å ha fylt opp beholdningen av informasjon om kompressorinstallasjonen, kan du reparere kompressoren uavhengig. Det er følgende funksjonsfeil på kompressorenheten:

Kompressorviften starter ikke.
Fra tid til annen løsner termobeskyttelsen.
Når kompressoren startes, løsner termobeskyttelsen og slår av sikringen.
Motoren til enheten går, men pumper ikke luft inn i mottakeren eller gjør det sakte.
Når superladeren er slått av, synker trykket i mottakeren.
Høyt fuktighetsinnhold i utløpsluftstrømmen.
Kraftig motorvibrasjon.
Kompressorenheten fungerer av og til.
Luftstrømmen forbrukes under normalen.

Det er flere mulige årsaker til at kompressoren ikke starter..

Hvis enheten ikke starter og ikke surrer, må du sjekke forsyningsspenningen med en indikatorskrutrekker. Hvis det er en fase, er plug-to-socket-tilkoblingene normale, det er verdt å sjekke sikringene som er utsatt for smelting.

Defekte sikringer erstattes av andre, men av samme karakter. Ikke installer nye sikringer designet for en større elektrisk strøm. Hvis sikringene går gjentatte ganger, kan det være en kortslutning ved inngangen til kretsen.

Det kan hende at kompressoren ikke starter på grunn av feil betjening av trykkkontrollbryteren eller feil på nivåinnstillingene. For å sjekke om dette er tilfelle, slipp gassen fra sylinderen og start superladeren. Hvis motoren går, rekonfigurer reléet. Virker ikke - endre nødvendig del.Motoren vil ikke gå når den termiske utkoblingen løsner, og slår av strømmen på grunn av overbelastning av stempelsystemet. I dette tilfellet består gjør-det-selv-kompressorreparasjon i å la motoren kjøle seg ned i 20 minutter, hvoretter driften av enheten vil gå tilbake til normal.Det hender at termisk beskyttelse fungerer regelmessig. Dette skjer på grunn av lav spenning i nettverket eller høy lufttemperatur i rommet. Spenningen i nettverket må ikke være mindre enn den nedre grensen for området anbefalt av produsenten, det er nok å måle denne verdien med et multimeter.Å være i et dårlig ventilert område, overopphetes ofte en luftkjølt stempelmotor. Løsningen er å flytte kompressoren til et annet godt ventilert rom.Vifteinntaksfilteret kan være tilstoppet på grunn av dårlig luftstrøm, i så fall bør det spyles eller skiftes.Problemet er mer alvorlig hvis den termiske beskyttelsen utløses når kompressoren starter og sikringen går. Kanskje den ikke er designet for kraften til enheten, så erstattes den med den riktige.Sikringen kan gå på grunn av overbelastning av nettverket. Det er verdt å sjekke og koble fra noen av forbrukerne som laster nettverket. Reparasjon av luftkompressorer er vanskelig hvis spenningsreléet ikke fungerer som det skal eller omløpsventilen går i stykker. I dette tilfellet er det best å søke hjelp fra et verksted eller en tjeneste.Hvis spenningen i nettverket er for lav, vil den elektriske motoren til kompressoren ikke takle aksens rulling og surre. Det er verdt å sjekke spenningen i nettverket med et multimeter (bør være minst 220V).Hvis spenningen er normal, kan det være for mye trykk i mottakeren og stemplet kan ikke presse luft gjennom. For å eliminere denne funksjonsfeilen anbefaler produsenter på det sterkeste å sette bryteren til "AV"-posisjon i 15 sekunder, og deretter flytte den til "AUTO"-posisjon.Hvis slike handlinger ikke fører til et positivt resultat, er det sannsynlig at mottakerens trykkkontrollbryter fungerer feil eller en tett kontrollventil.Et defekt relé bør repareres eller erstattes. Du kan prøve å fikse kontrollventilen ved å fjerne sylinderhodet og rengjøre kanalene.Et trykkfall indikerer en luftlekkasje fra systemet. Det skjer:

i luftveien;

i utløpsventilen til mottakeren;

i kontrollventilen til stempelhodet;

Det er nødvendig å nøye sjekke hele rørledningen med en såpeløsning som dekker hele linjen. Hvis det oppdages en lekkasje, bør den tettes.Utløpskranen kan lekke luft hvis den ikke er tett lukket eller på grunn av en funksjonsfeil.Hvis kranen er lukket og såpeoppløsningen bobler, må delen skiftes.Problemet kan ligge i stempelhodeventilen. For å utføre ytterligere reparasjon av luftkompressoren, er det nødvendig å demontere sylinderhodet og fjerne smuss som kan ha samlet seg i ventilen. Før du starter arbeidet, sørg for å lufte ut all trykkluft fra mottakeren. Hvis trykket faller igjen, må ventilen skiftes.Luften som tilføres fra kompressoren kan være svært fuktig i følgende tilfeller:

fuktighet har samlet seg i mottakeren;

luftinntaksfilteret er veldig skittent;

kompressoren er i et rom med høy luftfuktighet.

For å bekjempe fuktighet kan følgende metoder brukes:

du bør regelmessig tømme overflødig væske fra mottakersylinderen;

filterelementet vaskes eller skiftes ut;

enheten overføres til et annet rom hvor luften er tørrere eller spesielle filtre er installert.

Stempelmotorer har en tendens til å vibrere mye. Ikke vær bekymret før vibrasjonen blir for merkbar. Det kan antas at årsaken er slitasjen på vibrasjonsputene, som enkelt skiftes ut.Vibrasjoner kan være forårsaket av løse bolter. I dette tilfellet er reparasjonen av luftkompressoren en enkel stramming av boltene.Avbrudd i driften av kompressorenheten er forårsaket av:

Feil på trykkkontrollbryteren. Lufttrykkbryteren for kompressoren brukes til å automatisk beskytte enheten i følgende tilfeller:

sugetrykket blir mindre enn det beregnede;

utløpstrykket overskrider den tillatte grensen.

Skille lavtrykksbryter, hvis direkte drift (kontaktåpning) oppstår når trykket faller til en kontrollert verdi. Når trykket stiger med innstillingsverdien, skjer en reversering (kontaktlukking).På høytrykksbryter direkte drift (kontaktåpning) oppstår når trykket øker til en forhåndsbestemt verdi. Omvendt operasjon (kontaktlukking) skjer når trykket synker.Pressostaten repareres eller erstattes med en ny.

Intensivt utvalg av trykkluft - oppstår på grunn av misforhold i ytelsen til kompressorenheten

med strømforbruk. Disse kompressorfeilene kan elimineres hvis du, når du kjøper et pneumatisk verktøy, studerer egenskapene grundig og finner ut hvor mye luft som forbrukes per tidsenhet.En slik feil oppstår på grunn av en gasslekkasje i høytrykkssystemet, samt hvis luftinntaksfilteret er tilstoppet. Du kan eliminere luftlekkasje ved å strekke alle støtskjøter og pakke dem med forseglingstape.