Gjør-det-selv tornado bilkompressor reparasjon

Etter et langt arbeid gikk ikke tornadokompressoren mye i stykker.
Nederst på pengene 🙂 klikk - MER
Jeg begynte å pumpe opp sommerbildekk, og i stedet for den vanlige rumlingen, hørte jeg klingingen av metall og deretter tomgangskjøringen til bare den elektriske motoren til tornadopumpen min.

Etter å ha demontert stempeldelen, fant det ut at veivakselen var løsnet, en del av den brøt av fra denne og motorakselen begynte å snurre på tomgang.
Etter reparasjonen av tornadopumpen kom den litt til live, hvor lang tid vil vise!
====
Dette er en bombe! Aliexpress (varer fra Kina) gir penger til sine partnere! Følg lenken og klikk på Registrer

DE BETALER VIRKELIG, bare for det faktum at du tar en lenke til et hvilket som helst produkt i Aliexpress.

Du gjør om (forkorter) den på tjenesten ovenfor, og setter deretter inn lenkene eller bannerne deres: i kontakt, på Facebook, klassekamerater, på YouTube eller på nettstedet ditt!
Beløpene du får er ganske anstendige.
Her er hele videoen om hvordan du gjør det <>

====
*Min blogg for gale*

====
Du kan kjøpe billig hosting og domene her

Video Kompressor tornado, reparasjon av pumpetornadokanalen Igor Utyaev

En TORNADO AC580 bilkompressor med en erklært funksjonsfeil ble mottatt for reparasjon - noe er ikke i kontakt et sted, generelt fungerer det ikke.

Forresten, kompressorer brukes ikke bare i bilpumper. For eksempel produserer Delaton en forbløffende mengde all slags kompressorutstyr, reparerer og vedlikeholder det. Det er til og med en hel avdeling av profesjonelle kompressorenheter som kan brukes i en rekke aktivitetsområder: dette er å rense deler fra støv ved hjelp av kompressorer (blåse støv), dette er sprøyting av maling under trykk fra en kompressor, dette er en banal oppblåsing av bursdagsballonger. Jeg tror selvfølgelig ikke at du trenger en industrikompressor for å blåse opp bursdagsballonger, men til andre oppgaver kan det godt hende du trenger en kompressor. La oss fortsette, ellers går jeg bort.

Vi kobler til 12V, slår den på - den slår seg virkelig ikke på. Vi vil reparere. Først demonterer vi kontakten som er satt inn i sigarettenneren.

Skru av toppen:

Her er feilen. En av kontaktene - minus - er revet helt av. Dette bekrefter nok en gang den enkle sannheten at elektronikk er vitenskapen om kontakter. Lodd den på plass.

Vi kobler til 12 volt. Slå på. Rister. Med et glad smil går vi for å blåse opp hjulene på bilen vår.

Visste du forresten at det finnes to typer kompressorer: roterende (skrue) og stempel. Slik jeg forstår det, tilhører bilkompressoren som ble diskutert i denne artikkelen stempelgruppen. Det er også en mellomtype - membran, men dette er, slik jeg forstår det, en av variantene av en stempelkompressor. Generelt, hvis du vil fordype deg mer fullstendig i dette emnet og forstå hvordan skruekompressorer skiller seg fra stempelkompressorer, gå til Yandex eller Google og les. Lesing utvikler sinnet! (Med).

Alle bildene er tatt av Samsung GT-C3222.

Bilkompressoren har erstattet hånd- og fotpumpe for dekkpumping. Den mest behagelige fordelen med denne enheten er at den er helautomatisert og ingen fysisk innsats kreves for å blåse opp hjulet. Det er praktisk når kompressoren alltid er for hånden, uansett hvor du er. Det hender imidlertid at det svikter, og da kan reparasjon være nødvendig.

Hvorfor er en kompressor et must for en sjåfør i dag? Tross alt er det så mange bensinstasjoner og dekkverksteder rundt omkring hvor du kan pumpe opp dekk og om nødvendig foreta andre reparasjoner. Alt er enkelt. Hjulet kan senkes hvor som helst, for eksempel i et fjellområde eller i en sommerhytte, langt utenfor byen - det er ikke alltid et spesialisert verksted i nærheten. Og da er det bedre å ikke miste kontrollen over situasjonen og fikse problemet selv, raskt, uten unødvendige utgifter og problemer.

Den vanligste årsaken til en bilkompressorsvikt er en banal sikring. Sikringen til enheten eller den som er plassert på ledningen kan brenne ut. Et slikt sammenbrudd er ikke alvorlig og elimineres veldig raskt. Dessuten kan reservedeler for reparasjoner kjøpes i nesten alle butikker, for eksempel her.

Et av alternativene der kompressoren svikter involverer også skade på strømledningen. Å bestemme dette problemet er veldig enkelt. Det er nok å visuelt undersøke ledningen og finne stedet for riven eller bruddet. Dette problemet kan også løses enkelt og raskt, for at alle mann skiftet plugg på jerntråden.

Det er mer alvorlige årsaker til at bilkompressorer ikke fungerer. For eksempel, når en vikling av en elektrisk motor eller en vibrasjonsspole antennes, er det sjelden mulig å redde en pasient.

Hvis du finner ut at kompressoren slår seg på, men ikke gir ønsket handling, det vil si at den ikke pumper luft, se etter et problem i slitasjen på stempelet eller PTFE-ringen. I dette tilfellet vil det være billigere å kjøpe en ny autokompressor enn å reparere og kjøpe nye reservedeler.

Men oftest er problemet ikke akutt og krever litt inngrep, utskifting av en reservedel eller komponent. Vanligvis er dette en lekk slange, en ventil slitt på nippelen til hjulet, en gummiringpakning, børster, dyser.

På grunn av det faktum at bilkompressoren kommer med forskjellige dyser, kan den brukes ikke bare til å blåse opp bildekk, men også til baller, gummibåter, sykler, etc. Det vil si at kompressoren pluss dyser er en universell enhet som lar deg løse flere problemer samtidig.

For å reparere kompressoren er det viktig å kjenne til enheten og funksjonene. Så hver representant for bilkompressorer er utstyrt med:

• Elektrisk motor;
• trykk måler;
• sylinder;
• stempel;
• Annet tilbehør (kabler, børster, pakninger, nipler, dyser).

I henhold til enheten deres skilles mellom membran- og stempelkompressorer.. Prinsippet for drift av membrankompressoren er å komprimere gassen, på grunn av det faktum at translasjonsbevegelsene til membranen reduserer volumet av kammeret. Membranen, klemt mellom sylinderen og dekselet, begynner å svinge og fungerer som et stempel.

Stempelkompressorer er utstyrt med et spesielt stempel, som, når det er koblet til veivakselen, suger inn luftmasser. De er mye mer populære blant bilentusiaster.

For å sikre det høyeste trykket, fungerer stempelkompressorer i trinnvis modus. Så den komprimerte luftmassen destilleres fra en sylinder til en annen, gjennom et kjølerør. Volumet til en sylinder er med vilje større enn den andre, men sistnevnte komprimerer luften, noe som øker effektiviteten til enheten.

Den svakeste delen av membrankompressorer er membranen. Hvis fremmede partikler samler seg i gasshulen til blokken. Viktige aspekter ved å jobbe med en slik kompressor er:

1. Oppretthold enhetens renhet.
2. Utelukkelse av fuktighet og smuss som trenger inn i membranenheten.
3. Rettidig utskifting av reservedeler (membran, gassventil, trykkbegrenser).

De vanligste stempelkompressorproblemene er:

• Kompressoren nekter å starte;
• Ingen luft slippes ut i mottakeren, selv om motoren går;
• Slår ut sikringer;
• Lufttrykket synker kraftig;
• Feil drift av termisk beskyttelsesmaskin;
• Fuktigheten til luften som pumpes av kompressoren økes;
• Motoren går på høye vibrasjoner;
• Forbindelsen mellom slangen og munnstykket er utslitt og luften forgifter.

Hvis enheten nekter å fungere, må du utføre visse diagnostiske handlinger ved hjelp av en indikatorskrutrekker. Vi undersøker om det er en fase, og om det påføres spenning. Hvis alt er i orden med fasen, fortsett å sjekke sikringene, kanskje de har smeltet. Hvis dette er tilfelle, er det bare å bytte ut sikringen. Det er viktig å huske at ved reparasjoner må de installerte reservedelene være likeverdige.

Etter utskifting skal alt fungere, dog hender det at sikringen går igjen. Dette antyder en mulig kortslutning. Reparasjon nødvendig. Ring diagrammet. Når de defekte delene er installert, bytt dem ut med nye, lignende deler.

Feilen i kompressoren kan skyldes en feil i innstillingene til trykkkontrollbryteren. For å diagnostisere dette problemet, gjør følgende: luft ut luften og start kompressoren igjen. Hvis du hører lyden av en motor som kjører, tilbakestill innstillingene, motoren fungerer ikke, du må bytte den. Husk at under intensiv drift av termisk beskyttelse er det nødvendig å avkjøle motoren i minst 20 minutter, dette vil normalisere driften av kompressoren.

Spesiell oppmerksomhet fortjener situasjonen når, når enheten er slått på, både sikringen og termisk beskyttelse svikter. Hvis det eneste problemet er at den installerte sikringen ikke er designet for driftkraften til enheten, kommer reparasjonen ned til en enkel utskifting av reservedelen. Men hvis stafetten er ute av drift, ikke prøv å klatre dit selv. For å få en kvalifisert reparasjon, gå til service.

I en situasjon der stempelet er defekt, må du demontere enheten. Når du foretar en reparasjon, slipp luften, rengjør ventilen fra skitne formasjoner, hvis trykket fortsetter å falle - problemet er i ventilen, den må skiftes ut.

Med en slik overflod av bilforhandlere og steder for salg av komponenter, kan hodet ditt bare gå rundt og rundt. Hvor kan du kjøpe reparasjonsdeler eller nye dyser. I prinsippet er det ingen stor forskjell på salgsstedene for reservedeler. Det er et spørsmål om bekvemmelighet for alle. Noen går til en spesialbutikk, noen går til måltid, og noen synes det er praktisk og lønnsomt å bestille reservedeler via Internett. Smaken og fargen som de sier.

Det viktigste er ikke å støte på en falsk når du kjøper. Originale reservedeler er nøkkelen til deres lange levetid. Be om sertifikat eller garantikort ved kjøp av nye kompressorreparasjonsdeler fra selger.

Generelt er kompressorreparasjon ikke vanskelig og kan gjøres uten den nødvendige erfaringen eller kvalifikasjonene. Selv om det er bedre å forhindre skade på forhånd, ganske enkelt ved å ta vare på utstyret.

Kinesisk produksjon er alltid alarmerende, tenk på dette spesielle tilfellet med Tornado-autokompressoren. Ved første øyekast er alt bra. Den mest populære AC 580-modellen har et praktisk håndtak, en bag for bæring og oppbevaring, et sett med beslag for å blåse opp forskjellige oppblåsbare produkter, et maksimalt trykk på 7 kgf / cm², og, ifølge en rekke anmeldelser, nå 1 atm. tar litt over et minutt.

Men er Tornado-bilkompressoren virkelig så bra?

Den akkumulerte allerede rike erfaringen med dette merket gjorde det mulig å identifisere en rekke mangler.

Enheten er selvfølgelig ikke preget av ett minus. Det er også mange fordeler.

• Demokratisk pris - hvor som, men i gjennomsnitt litt høyere enn 800 rubler.
• Ganske omfattende dekning av hjulradier: R12-R17.
• Den myke gummien til støtdemperne demper vibrasjonen til Tornado-autokompressoren perfekt.
• Modellene bruker kraftige motorer.
• En ytelse på 35 l/min er ganske tilstrekkelig for de fleste bybiler.

Generelt, hvis Tornado-bilkompressorene laget av det amerikanske geniet ville komme til oss fra hjemlandet til dette geni, ville det ikke være noen problemer.Akk, det himmelske imperiet gir sitt eget bidrag til nedgangen i produktkvalitet, og innenlandske håndverkere øker denne nedgangen.

Alder: 34
Gruppe: Brukere
Innlegg: 1 319
Registrering: 25.11.2002
Fra: Vladimir
Brukernummer: 2 145
Sett inn kallenavn Sitat

Egentlig spørsmålet (kanskje noen har kommet over en lignende): er det virkelig mulig å finne en slik detalj i det hele tatt?

Gruppe: Brukere
Innlegg: 2 877
Registrering: 18.11.2003
Brukernummer: 4 293
Sett inn kallenavn Sitat

Det er en bilkompressor Tornado. Jeg husker ikke den eksakte modellen nå, men det er bare egenskaper på den.
Han sluttet nylig å laste ned.
Etter analysen så jeg følgende:

Egentlig spørsmålet (kanskje noen har kommet over en lignende): er det virkelig mulig å finne en slik detalj i det hele tatt?

detalj er usannsynlig. Selv om kanskje noen har en lignende kompressor med en brent vikling liggende. Delen må være silumin. Det kan restaureres av mestere i argon-sveising, hvis de er interessert i å rote rundt.

P.S. Alternativ - kast og kjøp en ny jeg ikke tilbyr på grunn av dens banalitet

Bilkompressoren er en enhet som i stor grad forenkler prosessen med dekkpumping, som tradisjonelt ble utført med en hånd- eller fotpumpe. Denne enheten kan operere i automatisk modus, har en kompakt størrelse, og oppblåsing av dekk med dens hjelp krever ikke bruk av fysisk innsats. Selv om autokompressoren ikke har en kompleks design, kan noen av komponentene svikte over tid. For å reparere enheten selv, må du ha en ide om hvordan den fungerer og på hvilket prinsipp den fungerer.

Kompressorer for pumping av hjul er av membrantype og stempel. Begge typer enheter er designet for å komprimere luft og skiller seg fra hverandre ikke bare konstruktivt, men også i operasjonsprinsippet.

Hvis du ser på enheten til en bilkompressor av membrantypen, kan du forstå at hovedelementet i enheten, som luft komprimeres med, er membranen. Den er laget av enten gummi eller metall.

Membranautokompressoren består av følgende elementer:

• en elektrisk motor som driver drivverket til kompressorenheten;

• kompresjonskammer, hvor 2 ventiler er installert;
• gummi-, polymer- eller metallmembran plassert i kompresjonskammeret;
• en stang som forbinder stempelet til membranen;
• et stempel koblet til en stang og forbindelsesstang;
• koblingsstang og sveiv;
• veivhus, som huser veivmekanismen (KShM).

Autokompressor fungerer etter følgende prinsipp. Veiven konverterer rotasjonen av drivakselen til frem- og tilbakegående bevegelser av koblingsstangen. Den som er koblet til stempelet setter den i bevegelse. Stempelet, som beveger seg opp og ned, setter membranen i bevegelse ved hjelp av en stang. Når den beveger seg nedover, skaper membranen et vakuum i kompresjonskammeret, på grunn av hvilket inntaksventilen åpner. Når sistnevnte åpnes, fylles kammeret med luft. Når den beveger seg oppover, provoserer membranen lukkingen av inntaksventilen, og prosessen med luftkompresjon begynner. Når en viss grad av kompresjon er nådd, åpner eksosventilen, hvoretter luft under trykk kommer inn i slangen koblet til dekket. Når membranen beveger seg ned, skapes det igjen et vakuum i kammeret, hvorfra eksosventilen lukkes, og innløpsventilen åpner. Videre gjentas hele prosessen beskrevet ovenfor.

Viktig! På grunn av det faktum at kompresjonskammeret er hermetisk atskilt fra veivhuset, har luften ved utløpet av apparatet ingen urenheter. I tillegg, i membranenheter, er luftlekkasje gjennom tetninger eller stempelringer utelukket, noe som har en positiv effekt på ytelsen til autokompressoren.

I dekkpumpemaskiner av stempeltype hoveddelen er stempelet.

Denne typen bilpumpe består av følgende komponenter og deler:

• en elektrisk motor som driver stasjonen til enheten;
• kompresjonskamre (sylinder) med inntaks- og eksosventiler;
• luftfilter;
• et stempel som har en tetningsring;
• KShM, bestående av en koblingsstang og en sveiv;
• veivhus, som huser veivakselen;
• trykkmåler, som er designet for å overvåke nivået av dekktrykk og kan monteres på en sylinder eller slange.

Enheten fungerer som følger. KShM drives enten av en giroverføring eller en direktedrift. Den konverterer rotasjonsbevegelsen til drivakselen til frem- og tilbakegående bevegelse, noe som får stemplet til å bevege seg opp og ned. Stempelet, som beveger seg nedover, skaper et vakuum i sylinderen, som et resultat av at inntaksventilen åpnes. Luft, som passerer gjennom filteret og den åpnede ventilen, kommer inn i sylinderen. På grunn av stempelets bevegelse oppover, komprimeres luften i sylinderen. Når et visst trykknivå i kompresjonskammeret er nådd, åpner eksosventilen, gjennom hvilken luften kommer ut av apparatet. Videre, når stempelet beveger seg ned, lukkes eksosventilen, og inntaksventilen åpnes, og syklusen gjentas.

Siden utformingen av membranautokompressorer skiller seg betydelig fra stempelanordningen, vil noen sammenbrudd av disse enhetene bare være karakteristiske for en viss type enheter.

De vanligste funksjonsfeilene til stempelautokompressorer som du kan fikse med egne hender inkluderer følgende:

• enheten slår seg ikke på;
• motoren til enheten fungerer, men luften pumper ikke;
• enheten skaper ikke det nødvendige trykket;
• kompressoren slår seg av av seg selv.

Dekkluftkompressorer har strømkabel(er) for tilkobling til en strømkilde på 12 V. Noen modeller av enheter er koblet til bilens sigarettenner, og noen - til batteriet.

Hvis den elektriske pumpen ikke slår seg på, bør du først og fremst sjekke strømkablene for skader.. De kan "ringes ut" av en tester. Også, hvis kompressoren er koblet til sigarettenneren, trenger du sjekk integriteten til sikringeninstallert i pluggen. Hvis en sikring har gått, må den skiftes.

I ekstreme tilfeller kan det hende at enheten ikke slår seg på pga svikt i den elektriske motoren. Oftest brenner motorviklingene ut på grunn av overoppheting. Det er lettere å kjøpe en ny autokompressor, siden reparasjonen av bilkompressormotoren vil koste 80% av kostnadene for en ny enhet.

Hvis, når enheten er slått på, høres lyden av en motor i gang, men det kommer ikke luft ut av slangen, for å diagnostisere enheten, du må analysere det:

• skru av de 4 skruene som holder veivhusdekselet;

• skru også ut de 4 skruene som er montert på stempelhodet;

En ventil er installert i sylinderhodet, som er en vanlig årsak til at enheten ikke pumper. For å eliminere funksjonsfeilen er det nødvendig å fjerne tetningen og skiven med ventilen fra stempelhodet.

Under ventilen er en liten Forseglingsringsom kan slites ut over tid. Når den er slitt, sitter ikke ventilen tett og slipper luft igjennom. Som et resultat oppstår ikke komprimeringen av sistnevnte. Noen ganger kan også denne ringen forskyves fra setet. Hvis dette skjer, vil ventilen heller ikke lukke. Ofte går ventilplaten rett og slett i stykker. I dette tilfellet må den byttes ut. Denne delen kan, som andre reservedeler, kjøpes i nettbutikker.

En annen grunn til at enheten ikke pumper kan være løs skrue, med hvilken sveiven er festet til motorakselen.

Hvis skruen løsnes, vil motorakselen rotere, og veivakselen forblir stasjonær.

Hvis det, når du prøver å blåse opp dekkene, ikke er mulig å oppnå det nødvendige trykket, kan årsaken til problemet være, som i forrige tilfelle, ventilene. Under dem kan ulike forurensninger samle seg, noe som forstyrrer en god passform.For å reparere en dekkluftkompressor trenger du demonter stempelhodet og rengjør alle delene godt fra akkumulert skitt.

Noen ganger kan utilstrekkelig lufttrykk ved innløpet fra aggregatet skyldes O-ring deformasjonkledd på stempelet.

For å fjerne stempelet må du fjerne hylsejakken og selve hylsen.

Stempeltetningsringen kan være deformert på grunn av overoppheting av enheten. For å justere ringen må den først mykes opp. Enten tynnere 646 eller WD-40 kan brukes til dette formålet. Etter at ringen har blitt myk og smidig, skal den jevnes, ermet og jakken settes på plass. Du kan sjekke om stempelet i hylsen beveger seg riktig ved å vri på motorakselen.

Noen modeller av autokompressorer har overopphetingsbeskyttelse. Av denne grunn kan enheten slå seg av spontant, for eksempel under langvarig drift. Men overoppheting av enheten kan også være forårsaket på grunn av fabrikkfeil, spesielt i rimelige modeller. Det er en feil i dårlig passform av enhetsermet til skjorten. I dette tilfellet reduseres varmefjerning fra stempelblokken, og som et resultat blir stempelhodet og motoren overopphetet.

I dette tilfellet vil reparasjonen av en bilpumpe bestå i å eliminere gapet mellom hylsen og jakken (du kan bruke tynt ark av aluminium eller termisk pasta). Tynnplate aluminium kan "mines" ved å kutte en vanlig ølboks. Aluminium skal vikles rundt ermet og settes tett inn i skjorten. Etter disse handlingene vil varmeoverføringen forbedres, og kompressoren slutter å slå seg av spontant.

Membran autokompressorer bryte svært sjelden. Selv om de er preget av noen sammenbrudd som er iboende i stempelenheter: skade på strømkabelen eller ødelagt sikring i pluggen som brukes til å koble til sigarettenneren.

Men likevel er hovedelementet i dekkpumpingsapparatet som kan svikte membran. Oftest er den laget av gummi eller annet plastmateriale, som forgroves og blir uelastisk ved lave temperaturer. Hvis en slik autokompressor slås på ved lav omgivelsestemperatur, vil membranen ganske enkelt gå i stykker. I dette tilfellet vil reparasjonen av en bilkompressor av denne typen bestå i å erstatte membranen.

Utskifting av trykkmåleren på bilkompressoren vil være nødvendig hvis den svikter. Denne måleren kan installeres separat fra maskinen, på slangen eller på sylinderhodet.

Hvis trykkmåleren viser feil verdier eller ikke fungerer i det hele tatt, bør den skrus av og kjøp lignende, med passende tråd og målestokk.

I noen tilfeller kan det være vanskelig å finne den rette enheten. Det er lett å komme seg ut av denne situasjonen: kjøp en trykkmåler for en bilkompressor og t-skjorte med matchende tråd. Fest et manometer med en tee til enden av slangen som vist på de følgende bildene.