Avhengig av skadegraden kan restaurering av deler på kraftige SUV-er gjøres enten for hånd eller på et verksted. Siden det i de fleste tilfeller oppstår skade ved å treffe store steiner, er det nødvendig å reparere tersklene utelukkende ved sveising. For å gjøre dette demonteres delen fra maskinen, og de vanlige hullene for festemidler lukkes med metallbøsninger. Etter det må du lage nye hull og fortsette direkte til reparasjonen av den skadede delen.
Den mest effektive er sveisingen av den øvre delen av den gamle terskelen med en ny metallforing. Først blir delen nivellert og renset for restene av den gamle foringen. Toppen av terskelen må være helt ren, så vær forberedt på mye tid. Etter det sveises et nytt panel til standard overlegg. Den ferdige delen skal rengjøres for støv og males.
VIDEO
Deretter installeres den ferdige terskelen ved hjelp av nye festemidler. I tillegg til bolting bruker mange bilister også sveising for å montere deler. Denne festemetoden er ofte ikke berettiget, fordi hvis det er nødvendig å reparere på nytt, vil det være mye vanskeligere å demontere tersklene med egne hender.
Synes du fortsatt at bildiagnostikk er vanskelig?
Hvis du leser disse linjene, så har du interesse av å gjøre noe selv i bilen og virkelig spare fordi du allerede vet at:
Bensinstasjoner bryter mye penger for enkel datamaskindiagnostikk
For å finne ut feilen må du gå til spesialister
Enkle skiftenøkler fungerer i tjenestene, men du kan ikke finne en god spesialist
Og selvfølgelig er du lei av å kaste penger, og det er uaktuelt å kjøre rundt på bensinstasjonen hele tiden, da trenger du en enkel ELM327 AUTOSCANNER som kobles til hvilken som helst bil og gjennom en vanlig smarttelefon vil du alltid finne en problem, betal ned CHECK og spar mye.
Vi har selv testet denne skanneren på forskjellige maskiner og han viste utmerkede resultater, nå anbefaler vi ham til ALLE! For at du ikke skal falle for en kinesisk falsk, publiserer vi her en lenke til den offisielle Autoscanner-nettsiden.
Reparasjon av bilterskler er et svært vanlig problem for bilister. Faktum er at det er tersklene på bilen som er den mest sårbare delen, både med tanke på korrosjon og mekaniske skader.
I tillegg søker bilister ofte å gi kjøretøyet et annet utseende gjennom reparasjonsarbeid, på grunn av hvilket alle slags dørterskler til biler, som utmerker seg med en interessant design eller muligheten for belysning, har fått stor popularitet.
Når du utfører reparasjonen av bilterskler på egen hånd, bør du være tydelig klar over at denne prosedyren er svært vanskelig og refererer til ganske komplekse typer karosserireparasjoner.
Som regel utføres installasjonen av terskler på en bil på grunn av deres skade på grunn av en trafikkulykke eller, oftest, på grunn av banal korrosjon. Det skal bemerkes at det er rust som er terskelenes hovedfiende, og bileieren bør, selv ved kjøp av ny bil, ta vare på sikkerheten deres.
De siste årene har en spesiell film på tersklene til en bil blitt populær, noe som gir dem et elegant utseende og samtidig beskytter fabrikklakken mot skader. I tillegg er det ønskelig å behandle bilterskler med spesialiserte anti-korrosjonsforbindelser, som presenteres i et bredt spekter i detaljhandelen.
Men hvis bilen brukes, kan de fleste av disse tiltakene ikke være effektive. Når du tenker på hvordan du endrer tersklene på en bil med egne hender, må du tydelig studere ordningen for å erstatte dem.
Den primære oppgaven i dette tilfellet er fjerning av de gamle tersklene på bilen, som det er nødvendig å utføre en rekke forberedende operasjoner for. Først av alt utføres demontering av innvendig trim i området av tersklene, fjerning av foringer og vinger. Etter å ha fullført denne prosedyren, åpnes tilgangen til sveisene, ved hjelp av hvilke tersklene festes til bilen. Etter det kuttes den gamle terskelen ut av kroppen med en meisel og demonteres.
Som regel fullføres reparasjonen av bilterskler ved å installere et nytt karosserielement ved hjelp av sveising. Før du installerer en ny terskel, slipes den indre overflaten, behandles med en rustomformer og en anti-korrosjonsblanding. Nye terskler på bilen sveises på de samme festepunktene, og sveisen blir nøye rengjort og malt sammen med selve terskelen.
De siste årene, med utviklingen av kroppsbygging, har reparasjon av bilterskler uten sveising blitt utbredt. Spesielt er denne teknikken relevant for biler med karosseripaneler i aluminium. Faktum er at aluminium bare kan sveises i et inertgassmiljø, og derfor er denne prosedyren utelukkende tilgjengelig for bilprodusentene selv.
Terskler i dette tilfellet festes ved hjelp av nagler eller spesielle lim. Forresten, av samme grunn, installerer bilprodusenter ofte plastterskler på biler som slett ikke er redde for korrosjon og hovedsakelig lider av mekaniske kontakter med hindringer.
Kampen mot rust er forresten et nøkkelpunkt i reparasjonen av bilterskler. Noen bilister tyr til å fylle innsiden av tersklene med skum som selges i byggevarebutikker. Denne metoden har en rekke fordeler og ulemper.
Så polyuretanskum beskytter veldig godt mot rust, men å fylle hulrommene fører til brudd på ventilasjonen og forhindrer fuktighet i å tørke ut. Av denne grunn er det bedre å gjøre med tradisjonelle anti-korrosjonsforbindelser.
I dette tilfellet er det ønskelig å bruke bitumenbaserte stoffer, populært kalt "anti-grus". De skaper et pålitelig beskyttende belegg og er samtidig godt egnet for ekstern behandling. Den gummilignende sammensetningen beskytter tersklene til bilen mot steiner og lett mekanisk skade.
Dermed er det ikke så vanskelig å reparere tersklene til en bil på egen hånd, hvis det er et ønske og grunnleggende tekniske ferdigheter.
Selv ikke veldig gamle biler er strødd med relativt små korrosjonsskader, og hvis det ikke iverksettes hastetiltak, så om et år ellerVi så tatt fra hverandre for
Og jeg så min demontert etter brannen 2103, hvorpå
PS. Behandling med "aktivt" antikorrosivt middel (Rustsopt et al),
Personlig støtter jeg følgende, hulrommene må luftes, ellers råtner de enda fortere.
Fotgjenger
Gruppe: Zhiguli
Mor Zhigulist
Gruppe: Zhigulister
. quibbler.
Gruppe: V.I.P.
Zhigulistisk
Gruppe: Zhigulister
Du mener til vinteren? Og etter vinteren, hva med reparasjoner chtoli? Hvis du snart planlegger å reparere kroppen, så vet jeg ikke, du kan bruke monteringsskum. Og hvis reparasjonen av bunnen ikke truer, og hullene må repareres, må du ta et stykke burlap og bituminøs mastikk. Fjern først all råte med en stålbørste, dekk deretter området rundt hullet med mastikk og legg et gjennomvåt stykke burlap. Mastikken tørker ikke særlig lenge. Men det er ett problem, mastikken herder ikke helt, så alt dette må dekkes med noe for ikke å flekke interiøret. Vi gjorde dette med en venn da vi fant gjennomgående hull i bunnen av hans Vaz 2107.
P.S (Hvis jeg skrev noe feil, vær så snill, ikke skjell meg ut, vel, jeg har ikke muligheten til å tette et hull i metall.).
Innlegget er redigert KWER25 – 13.10.2008, 22:10
Fotgjenger
Gruppe: Zhiguli
Jeg har gjennomgående hull på stedet der de løfter på heisen.
og terskler råtne på disse stedene. Faktum er at jeg ikke er selen i en boks, og jeg vil ikke rote med bitumen .. hvis du bare skyter med monteringsskum og det er alt, og sender det til boksen til sommeren.
/ Jeg vil gjerne vite om noen har dekket det med skum. /
Mor Zhigulist
Gruppe: Zhigulister
Jeg har gjennomgående hull på stedet der de løfter på heisen.
og terskler råtne på disse stedene. Faktum er at jeg ikke er selen i en boks, og jeg vil ikke rote med bitumen .. hvis du bare skyter med monteringsskum og det er alt, og sender det til boksen til sommeren.
/ Jeg vil gjerne vite om noen har dekket det med skum. /
. quibbler.
Gruppe: V.I.P.
Jeg har gjennomgående hull på stedet der de løfter på heisen.
og terskler råtne på disse stedene. Faktum er at jeg ikke er selen i en boks, og jeg vil ikke rote med bitumen .. hvis du bare skyter med monteringsskum og det er alt, og sender det til boksen til sommeren.
/ Jeg vil gjerne vite om noen har dekket det med skum. /
Fotgjenger
Gruppe: Zhiguli
vinteren kommer, snø kan sive inn, gulv er fuktige, lukter osv.
og bank med skum, og dekk med et teppe - stobyen satt fast.
Zhigulistisk
Gruppe: Zhigulister
Zhiguli
Gruppe: Zhigulister
Inkarnert Zhigulist
Gruppe: Zhigulister
Først ville jeg skrive "f ovnskum", og så tenkte jeg. Dette midlertidige middelet har bare ett alvorlig minus - det frosne skummet trekker vann og bare fuktighet godt inn i seg selv, så det blir mer råte hvis det bare er skum. MEN: hvis vi etter at det stivner (vel, kutte av overflødig der.) behandler det OGSÅ med bituminøs mastikk, så vil det være nok for vinteren i overkant og det vil ikke være mer rug, det vil ikke blåse eller flyte.
Innlegget er redigert Olady – 16.10.2008, 13:32
Noen ganger er det ikke nødvendig å reparere hele terskelen, det er nødvendig å lukke bare gjennom rust på et eget sted eller lukke gapet som er dannet i bunnen.
Delvis reparasjon av Moskvich 2141-terskelen.
Her kan du legge til en oppføring om saken når terskelen er intakt, og kontakten (mer presist, terskelforsterkeren) allerede er svak og det er umulig å sette en kontakt.
Vi vil også legge ut et bilde av saken når (viser det seg) å skifte gulv også.
Også nå er det lenke til en komplett reparasjon av terskler og gulv. Dette er 5 videoer i 50 minutter. Selv om du ikke reparerer hele tersklene, kan du se noe om reparasjonen, hvordan du skjærer, hvordan du borer, hvordan du tilpasser og mer
Før eller siden må mange bilister ty til å reparere bilterskler, spesielt de som ikke lenger har nye biler.
Kvaliteten på russiske veier er ennå ikke perfekt, og når det blir det er et retorisk spørsmål.
Et stort antall hull kan gjøre bilen ubrukelig, og etter noen år alvorlig undergrave eierens nerver.
Samtidig lider terskler på bilen, bunnen av dørene og buene mest under en slik ekstrem kjøring.
Naturligvis kan ikke selv de første tegnene på korrosjon lanseres, og det er nødvendig å handle umiddelbart. Hvis du ikke vil reparere terskler med egne hender, er det bedre å kontakte spesialister.
I dag kan to hovedtyper av terskler skilles - sveiset til basen eller avtagbar.
Avtakbare terskler er festet til siden og yttersiden av bjelkene. Hovedformålet deres er å beskytte den nedre delen av bilen mot små steiner som flyr ut under hjulene.
Sveisede terskler er mer vanlig. Faktisk smelter de sammen med undervognen, og gir den en ekstra grad av stivhet.
Oftest er avtakbare terskler laget av metall (sjeldnere, plast). Festing utføres ved hjelp av selvskruende skruer.
Å reparere dem er veldig enkelt. Det er nødvendig å forsiktig fjerne produktet ved å skru ut skruene og gjenopprette terskelen med en liten hammer (hvis vi snakker om et metallprodukt).
Etter det må terskelen dekkes med en spesiell anti-korrosjonsblanding for å forhindre rust.
Det er situasjoner når reparasjon av flyttbare terskler er ubrukelig (for eksempel når materialet allerede er helt råtnet).
Det er bedre å gjøre en fullstendig erstatning av den gamle terskelen med en ny. Dette vil ende opp med å bli mye billigere til slutt.
En slik terskel er en del av designet, så reparasjonen må utføres i henhold til et annet scenario.
Hvis skaden er liten, gjøres retting fra utsiden. Hvis det er små bulker, er det nødvendig å bore et lite hull i terskelen og rette ut problemområdet ved hjelp av spesialverktøy.
Bulktrekkverktøy.
Et annet alternativ er å forsiktig dekke det skadede området med små stållapper. Enhver kompetent blikksmed kan lett takle slikt arbeid.
Bulker i terskler kan repareres med en stålstang som sveises til den skadede delen og deretter trekkes ut med håndkraft eller spesialvinsj. Når arbeidet er fullført, kan stangen kuttes.
For moderate skader må du fjerne seter og dører. Ellers vil sistnevnte forstyrre gjennomføringen av høykvalitetsreparasjoner.
Områder med de alvorligste skadene bør erstattes. Disse inkluderer:
gjennomgående hull;
dype bulker;
Ødelagte deler og så videre.
Denne delen kan kuttes ut med en kvern og en metallstruktur med passende dimensjoner kan sveises.
I dag er det to hovedmetoder for å rette ut bilterskler.
I den første metoden er det skåret ut et rektangulært vindu som ambolten settes inn i.
Denne metoden lar deg stramme det berørte området ved hjelp av hydrauliske eller mekaniske enheter.
Når problemområdet er fikset, kan det utskårne vinduet sveises forsiktig. Du kan bruke loddetinn for å rette ut sømmen.
I den andre metoden brukes såkalte tverrsnitt, som er laget i terskeloverflaten.
Sveisepunktene skilles, en ambolt settes inn (gjerne en liten) og det skadede området rettes opp.
Sveising utføres først etter å ha rettet overflaten. Hvis området rett under døren er skadet, må det kuttes ut og erstattes med en lignende.
Hvis stativet er skadet sammen med terskelen, er det nødvendig å bytte ut terskelen og stativet samtidig. Det er nødvendig å handle i henhold til en enkel ordning.
Til å begynne med må bjelken på midtre stativ kuttes ut. Før du begynner å rette ut sparren, må du sørge for at karosseriet er sterkt.
Etter det må installasjonsstedet rengjøres, og alle unødvendige deler av metallet fjernes.
Deretter må overflaten på sparren jevnes og justeres.Deretter utføres festing, installasjon og sveising. Det er alt. Det gjenstår å sette dørene på plass og justere hullene.
Det er to hovedbehandlingsmetoder.
Den første metoden innebærer bruk av autokjemikalier (mastikk, spesiell lakk eller impregnering).
Denne metoden er mest effektiv hvis arbeidet utføres i garasjen. Men det er også negative aspekter - for arbeidet er det nødvendig å kjøpe dyre materialer.
I noen tilfeller kan du bruke billige produkter, men de passer ikke for alle utenlandske biler.
Den andre måten er elektrokjemisk beskyttelse. Denne behandlingsmetoden må utelukkende utføres på et bilverksted, hvor du kan regne med å få garanti.
Det særegne ved denne beskyttelsen er at spesielle elektroder er montert på terskelen, som likestrøm tilføres.
Disse produktene forsinker korrosjon på seg selv, og ikke på terskler. Varigheten av slik beskyttelse er omtrent ett år. Når det gjelder den kalde årstiden, vil elektrodene vare en mye kortere periode - omtrent tre måneder.
I noen tjenester er det installert vanlige plastdørterskler, som er rimeligere og enkle å bytte.
Disse putene beskytter tersklene pålitelig mot smuss og steiner, men sparer ikke mot korrosjon, som "klatrer" under dem.
Derfor, hvis vi legger et slikt overlegg, så bare etter anti-korrosjonsbehandling.
Video (klikk for å spille av).
VIDEO
