I detalj: gjør-det-selv Volkswagen Golf 3 bilreparasjon fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.
Debuten til tredje generasjon Golf fant sted i august 1991. Nyheten, påfallende forskjellig fra forgjengerne, hadde et unikt design og et mye romsligere interiør. Og det som er spesielt bemerkelsesverdigVolkswagen øker slagvolumet til motorer. Utvalget inkluderer syv bensin (60-190 hk), inkludert 16-ventiler og to "smale" V-formede seksere med en cambervinkel på kun 15 grader, samt 3 dieselmotorer - to atmosfæriske (64 og 75 hk). ) og en turboladet (90 hk). Alle bensinmotorer var utstyrt med omformere. Den mest "beskjedne" motoren hadde et volum på 1,4 liter, og den kraftigste - 2,8 liter (med en slik bil utviklet den en hastighet på 225 km / t, og fikk et "hundre" fra stillestående på 7,6 sekunder). De kraftigste versjonene fikk en fire-trinns automatisk girkasse med elektrohydraulisk drift, utstyrt med to programmer - for økonomiske og sportslige kjørestiler, samt skivebremser på alle hjul (foran - ventilert). Alle bilene var utstyrt med servostyring og bremser.
Utviklerne la spesielt vekt på sikkerhet - det var volumer som lett ble knust ved støt, en forsterket ramme og forsterkere innebygd i dørene. Også på Golf III var det kollisjonsputer for fører og passasjer foran, en 170 mm deformerbar rattstamme, et skumdekket instrumentpanel og bakseterygger i stål. I tillegg ga skaperne av Golf III sine kunder en 12-års garanti mot gjennomrusting.
Blant tilleggsutstyret til bilen kan man skille ut ABC-systemet, elektrisk setevarme, klimaanlegg, elektrisk seteryggvinkeljustering, sentrallåskontroll, elektrisk justering av posisjonen til ytterspeilene, motorforvarmingssystem i kaldt vær og mye mer.
Karosserivalg inkluderte kombibiler, en cabriolet og en sedan med det nye Vento-navnet. Golfvarianten ble først introdusert. Karosseriet, som var 320 mm lengre enn sedanen, og volumet på bagasjerommet med baksetene tilbakelent var 1425 liter.
Modellen til den nye cabriolet ble litt modifisert, hadde oppvarmet bakrute og var veldig populær i USA.
Golf III solgte 4,8 mil. kopier og produksjonen opphørte i 1997. Golf i tredje generasjon har blitt mer prestisjefylt ikke bare eksternt, men også når det gjelder klassifisering. Dette er en bil som ble preget av pålitelighet, komfort og allsidighet.
Reparasjon og vedlikehold av Volkswagen Golf 3, Vento. Volkswagen Golf III / Vento (fra 1991 til 1997)
Video (klikk for å spille av).
I motsetning til forgjengeren, hadde tredje generasjon Golf et betydelig større antall modifikasjoner til de tradisjonelle 3- og 5-dørs kombibilene og 4-dørs sedan (Vento), en 5-dørs Variant stasjonsvogn og en åpen cabriolet ble lagt til. En slik utvidelse av familien skyldtes først og fremst det faktum at hovedkonkurrenten, Opel Astra, allerede hadde lignende modifikasjoner.
VW Golf-fans har alltid satt pris på dens praktiske og funksjonalitet. Så om nødvendig kan ganske klumpete bagasje fraktes i bilen, noe som er lettet av transformerbare bakseter. Ved å brette dem kan du øke volumet i bagasjerommet betydelig. For eksempel, i en kombi i "marserende" tilstand, er den 330 liter, og med setene slått ned øker den til 1162 liter! Selv om Variant stasjonsvogn selvfølgelig passer best for hyppig godstransport - med nedfelte bakseter når bagasjerommet 1425 liter! Forresten, kombikupeer har korrigert den irriterende ulempen med Golf-II, som eierne ofte klaget på - en stor lastehøyde på bagasjerommet. Ved "troikaen" når den femte døren den øvre kanten av den bakre støtfangeren.
Familiens kropper er ganske sterke og holdbare, dessuten ga "Wolfsburgerne" til og med 3 års garanti på lakken og 6 års garanti mot gjennomkorrosjon.
Modifikasjoner for enhver smak Interiøret i Golf/Vento ser nesten moderne ut selv i dag, og kvalitetsmaterialene tåler tidens tann. I tillegg gjør syv modifikasjoner (CL, GL, GT / GTD, GTI / GTI 16V og "fylte" VR6, som er forskjellige i motorer og tilgjengeligheten av visse alternativer) det enkelt å velge trimalternativet etter din smak.
Innvendig er bilen ganske romslig - "galleriet" kan komfortabelt romme tre passasjerer. Samtidig er det nok benplass og knærne hviler ikke mot ryggen på forsetene. For rettferdighets skyld skal det bemerkes at 3-dørs modifikasjoner er mindre komfortable når man lander i baksetene.
Tradisjonelt for VW-biler fra 90-tallet er instrumentpanelet i rimelige modifikasjoner utstyrt med en stor analog klokke i stedet for en turteller. Designerne bestemte seg for ikke å spare på kilometertelleren - alle versjoner har en elektronisk kilometerteller. Selv om når du kjøper, bør du ikke smigre deg selv og stole helt på avlesningene til enheten - innenlandske håndverkere har lært å "vri" den også.
Av manglene er det verdt å merke seg ikke veldig god sikt i 3- og 5-dørs kombibiler, begrenset av en massiv baksøyle.
"Oppladede" motorer kan "drepes" Utvalget av Golf/Vento-drivlinjer er bredt og består av 11 motorer: ni bensinmotorer fra 60 til 190 hk. og to diesel - 63 og 90 hk. Alle av dem er ganske pålitelige, med rettidig vedlikehold og bruk av høykvalitetsoljer, de er i stand til å motstå en kjørelengde på 350-400 tusen km før de skifter ut ringene.
For første gang i modellens historie kompletterte skaperne serien med 4-sylindrede motorer med to 6-sylindrede VR6 - 2,8 liter (174 hk) og 2,9 liter (190 hk), og snudde dermed en liten bybil til formidabel erobrer av rom og tid. For eksempel akselererer en 174 hestekrefters motor en nesten ett-tonns bil til det første "hundre" på bare 7,6 sekunder! Selv om den samtidig er ekstremt "fryser" - forbruker den omtrent 13 liter dyr 98. bensin i bysyklusen per 100 km bane. For de som foretrekker en aktiv kjørestil, men ikke vil bruke mye på bensin, kan vi anbefale en ganske dynamisk versjon av GTI 16V med en kapasitet på 150 hk. - den akselererer til 100 km/t også ganske raskt - på 8,3 s, men den bruker omtrent 10 liter bensin, og ikke den 98., men den 95. Imidlertid er ofte motorene, girkassen og chassiset til de fleste Golf-sportmodifikasjoner - GTI, GTI 16V og VR6, i en slitt tilstand, da disse bilene vanligvis kjøpes av fans av rask kjøring. Derfor, før du kjøper en valgt kopi, er det verdt å utføre sin kvalifiserte diagnostikk på en merkevarestasjon.
Hvis du liker diesel, anbefaler eksperter å velge den atmosfæriske versjonen på 1,9 liter (63 hk). Den er ikke like frisk som en turboladet, men den er enkel og upretensiøs i drift. På grunn av de store belastningene har den turboladede versjonen kortere motorlevetid enn den atmosfæriske. I tillegg bør du vite at i gjennomsnitt varer en turbin (og Golfen er intet unntak her) omtrent 200 tusen km, og dette er underlagt rettidig utskifting av luftfilteret. Og om forrige eier gjorde det, er det bare han selv som vet. I tillegg oppstår det noen ganger oljelekkasjer i denne motoren gjennom de fremre og bakre veivakseloljetetningene.
Gassfordelingsmekanismen til alle 4-sylindrede motorer drives av et tannbelte, som må byttes på bensinmotorer sammen med en strammervalse hver 90 tusen km, på dieselmotorer - 70 tusen km. Men på VR6, i stedet for et belte, er det installert en timingkjede, som som regel tar seg av hele motorens levetid. Sylinderhodet til alle enheter er utstyrt med hydrauliske ventilklaringskompensatorer, som, med rettidig oljeskift, gjennomsnittlig er omtrent 200 tusen km. En karakteristisk metallisk banking under motordrift indikerer at ekspansjonsleddene har dødd.
Golf-III var den første i rekken av biler, bensinversjonene som ikke lenger brukte forgassere.Drivstofftilførsel utføres av distribuerte og mono-injeksjonssystemer. Sistnevnte synder forresten ofte med svikt i tomgangsregulatoren, mens pakningen mellom inntaksmanifolden og mono-injektoren ofte brenner ut i systemet.
Det svake punktet til kjølesystemet er plastflensene som ligger i krysset mellom gummirørene og motoren, noen ganger sprekker de. Og på grunn av uttørkingen av tetningsringene lekker ofte kjølevæske fra under flensene. "Behandling" av sykdommen innebærer utskifting av mislykkede deler.
Vær forsiktig med mekanikk De fleste Golf-III-er i bruk er utstyrt med 5-trinns manuell girkasse. 4-trinns "automatikk" er mye mindre vanlig. Under normal drift og rettidig olje- og filterskift er de ganske pålitelige. Men på biler med høy kjørelengde, utstyrt med "mekanikk", kan det oppstå problemer. Så i girkassen svikter noen ganger lagrene til primær- og sekundærakslene, noe som fremgår av den økte støyen fra girkassen. Backstage-foringene slites også, noe som forårsaker vanskelig girskifting.
Clutchen har en mekanisk drift, der den selvforsynende mekanismen til kabelen noen ganger svikter, som et resultat av at det blir umulig å koble ut clutchen. I gjennomsnitt, med en rolig kjørestil, tåler skiven og kurven en kjørelengde på 150-200 tusen km.
Firehjulsdrevne versjoner av Syncro, utstyrt med en tyktflytende kopling som omfordeler dreiemomentet ved en eventuell slur av forhjulene bak, er ganske pålitelige, men de er svært sjeldne på bruktmarkedet. Imidlertid koster de i gjennomsnitt 500-800 dollar mer enn forhjulstrekk.
Suspensjon er ganske pålitelig Understellet er energikrevende og gir bilen utmerket stabilitet og kontrollerbarhet. Forhjulsoppheng type McPherson, bak - semi-uavhengig. "Chassiset" ligner på forgjengeren, men det ble fortsatt gjort endringer i designet - for eksempel ble festepunktene flyttet i frontfjæringen, formen på spaken ble annerledes, utformingen av støtdemperstøtten ble også modernisert osv. Men kulelagrene og lydblokkene ble "arvet" fra den gamle versjonen. De fleste av fjæringsdelene er pålitelige og holdbare, bare de bakre lydløse blokkene til de fremre spakene ("gå" 60-70 tusen km) og de bakre fjærene forårsaker klager - de synker ofte. Det skal bemerkes at frontfjæringen på alle versjoner er utstyrt med en anti-roll bar, som ikke var på Golf-II.
Tannstangstyringen er skarp og gir god tilbakemelding. I tillegg har de fleste versjoner som regel en servostyring, for den langsiktige driften må du skifte olje regelmessig (hver 70 tusen km).
Bremser opp til 90 hk De var utstyrt med skivebremser foran og trommelbremser bak, men alle de andre var utstyrt med skivemekanismer foran og bak. Ganske ofte finnes ABS-systemet også på "troikaer".
Hva er hemmeligheten? Til tross for manglene er VW Golf-III fortsatt populær i dag. Akseptable kostnader for vedlikehold og reservedeler, liten størrelse, praktisk, allsidighet og, viktigst av alt, dens image - dette er de viktigste egenskapene som denne bilen blir verdsatt av innenlandske forbrukere. Og det de faktisk betaler for mye for.
Her er bilderapporter om reparasjoner og detaljert dokumentasjon på biler:
Reparasjon av sylinderhodet til 2E-motoren for Volkswagen Golf 3 1992. (rus.) Fotoreportasje. De opprinnelige årsakene til å reparere sylinderhodet var: høres "kirring" når du trykker på gasspedalen Lambdasonde reaksjonsforsinkelse. høyt drivstofforbruk Ustabil drift av en kald motor dårlig dynamikk.
Overhaling av 2E-motoren på eksemplet med VW Passat B3 (rus.) Fotoreportasje 2E-motoren ble installert på biler: VW Passat B3 (31), VW Passat B4 (3A), VW Golf 3 / Vento (1H), VW Corrado (509), SEAT Ibiza / Cordoba (6K), SEAT Toledo (1L) .
Motor veivhusventilasjonsventil 2E, sjekk, åpning, reparasjon (rus.) Fotoreportasje. Utskifting av revet membran, originale og uoriginale veivhusventilasjonsventiler.
Skifte drivremmen på en AAA VR6 2.8-motor (rus.) Fotoreportasje Det er på tide med en liten tjeneste. Det anbefales å bytte drivremmen hver 120.000, pluss det faktum at på denne motoren er det en for alt. Nylig begynte beltet å plystre, og hvorfor klemme maksimalt, generelt er erstatningsprosedyren beskrevet i denne rapporten.
Tap av kraft under akselerasjon, underblåsing av turbiner, beskrivelse av problemer, fjerning av logger og diagnostikk (rus.) Ved problemer knyttet til tap av kraft under akselerasjon, både konstant og variabelt tap av trekkraft under bevegelse. Tap av trekkraft i "full gass"-modus eller motoren går i nødmodus (kjører, men trekker ikke eller trekker svakt) les hele denne teksten nøye, og 9 av 10 at dette vil hjelpe deg med å finne den eksakte årsaken til problem.
Spesifikasjoner og data for justering av kjøretøysystemer: motor og kjølesystem, tenning, drivstoffsystem, fjæring, væskemengder osv.
VAG / Motorer reparasjonsinformasjon Denne motorreparasjonsinformasjonen gjelder for alle VAG-kjøretøyer. For raskt å finne dokumentasjonen for motoren din, trykk ganske enkelt Ctrl-F på tastaturet og skriv inn bokstavene til motoren. For eksempel: 2E eller BSE (kun engelsk!)
Kjøle-, varme-, ventilasjons- og klimaanlegg (Kjøling, oppvarming, klimaanlegg og klimakontrollsystemer)
Reparasjon av viftekontrollenheten VAG 357 919 506 (rus.) Fotoreportasje Hvis klimaanlegget eller klimakontrollen ikke starter, er det to vanlige årsaker: enten er det ikke nok freon, eller så er viftekontrollenheten (BUV) defekt.
Volkswagen Golf III / Vento med bensinmotorer: AEX/APQ 1,4 l (1390 cm³) 59 hk/44 kW, ABD 1,4 l (1391 cm³) 59 hk/44 kW, ABD 1,4 l (1398 cm³) 59 HK/44 kW, AEK/AFT/AKS 1,6 L (1595 cm³) 99 HK/74 kW, ABU/AEA/AEE 1,6 L (1598 cm³) 74 HK/55 kW, AAM /ANM/ABS/ADZ/ANP 1,8L (1781 cm³) 74- 86HK/55-66kW, 2E/ADY/AGG/AKR/ATU/AWF/AWG 2,0L (1984cm³) 114-147L .s./85-110kW, AAA 2,8l (2792 cm³) 174 kW/12V8 2,9 l (2861 cm³) 190 hk/140 kW og diesel 1Y/AEY/AAZ/1Z/ AHU/ALE/AFN/AVG 1,9L SDI/TDI (1896 cc) 62-74-86-109 HK/47-55- 66-81 kW; Instruksjoner for bruk, vedlikehold og reparasjon. Tips for valg av reservedeler, komplette tekniske spesifikasjoner, driftshemmeligheter, detaljert beskrivelse av operasjoner, mer enn 300 originale fotografier, fargekoblingsskjemaer, kontrolldimensjoner til enhetens kropp. Volkswagen Golf 3 med for- og firehjulsdrift med kombi- og stasjonsvognkarosseri, Vento sedan-produksjonsmodeller fra 1991 til 1997
