DIY bilreparasjon Niva 21213

VAZ-2121 "Niva" - en fire-seters offroad personbil. Produsert av Volga Automobile Plant.

Bilen VAZ-2121 "Niva" er en designutvikling av JSC "AVTOVAZ". Produsert siden 1977. Dette er en bil for terrengkjøring, reiser til vanskelig tilgjengelige steder, jakt- og fisketurer. Det sammenleggbare baksetet lar deg plassere og transportere ulike laster. Baklukekobling på gulvnivå for enkel lasting og lossing.

"Niva" er et terrengkjøretøy med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift med differensial mellom aksel og overføringskasse med senkerad. Bilen hadde en veldig progressiv design, som kombinerte utmerket terrengytelse med komforten til en personbil, og hadde praktisk talt ingen analoger på den tiden. Vellykket eksportert til mange land. Bilen ble en av de første representantene for de nå så populære "parkett" SUVene.

Karosseriet er helt i metall, bærende, tredørs, utstyrt med sikkerhetsbelter. Forsetene - med hodestøtter, justerbare i lengde og helning på ryggen, lener seg fremover. Baksetet kan legges ned for å øke bagasjeplassen. På forespørsel er bilen utstyrt med bakrute med elektrisk oppvarming, rengjøringsmiddel og bakrutespyler.

Et annet trekk ved denne unike maskinen var bruken av personbilkomponenter. Så motoren ble opprettet på grunnlag av 2106, girkassen og bakakselen er også lånt fra denne bilen. Til tross for dette har "Niva" en unik langrennsevne for en slik maskin.

Video (klikk for å spille av).

En 4-trinns girkasse med synkronisatorer i forovergir, eller en 5-trinns girkasse ble installert på bilen. Overføringskassen er to-trinns, med en senterdifferensial med positiv låsing. Kardantransmisjonen består av en mellomliggende kardanaksel og kardanaksler for å drive for- og bakakselen.

Forhjulsopphenget er uavhengig, på tverrgående svingarmer, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere og krængningsstabilisator. Bakhjulsopphenget er avhengig, med spiralfjærer, hydrauliske støtdempere, fire langsgående og en tverrgående stenger.

Siden produksjonsstart har modifikasjoner blitt produsert med en 1,6-liters in-line firesylindret forgasser bensinmotor. Modifikasjonen 21211 som dukket opp senere med en 1,3 liters motor var ikke vellykket.

Som et resultat av modernisering i 1993 ble en ny Taiga-modell født, som ble tildelt VAZ-21213-indeksen. Dette er en fireseters offroad personbil med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift. Det er vanskelig å tro at det er 16 år mellom disse endringene. I løpet av disse årene gjorde ikke fabrikken nesten noen endringer i designet til 2121. Og endringene som ble gjort på 21213-modeller er mer kosmetiske enn tekniske.

Utvendig utmerker den nye bilen seg med en modifisert bakdel. 21213th har en "lang" tredje dør opp til støtfangeren og nye baklys. Å laste noe i bagasjerommet har blitt mye enklere. Låsen, som stadig var tett med skitt, forsvant fra bakdøren. Den kan kun åpnes fra innsiden av hytta. Det er sant at plasseringen av håndtaket som åpner bagasjerommet, under albuen til den bakre venstre passasjeren, er vanskelig å kalle vellykket: du må handle "ved berøring". Støtfangerne er nå lakkert lysegrå, noe som er mer praktisk enn tidligere umalt aluminium.

Innvendig nytt panel, nye seter, nytt fôr.Dashbord som i VAZ-21083-modellen. Først nå lyser gjenskinnet fra den om natten opp frontruten. De nye setene er også laget i bildet og likheten til G8. De er mer komfortable og mer moderne enn før. Men mekanismen som tilbakelener ryggen og flytter setet fremover for passasje av den bakre passasjeren er ikke pålitelig - etter femti operasjoner mislykkes den, på grunn av forvrengninger som har dukket opp, vil ikke ryggen falle på plass. Plastpanelene på de bakre sideveggene knirker og knirker av lett trykk. Men nå er det en lomme ved siden av venstre bakpassasjer i sideveggen.

Motoren er også oppdatert. Arbeidsvolumet ble økt til 1700 cm 3. Det ble brukt et berøringsfritt tenningssystem og en forgasser av typen Solex. En usynlig, men svært alvorlig forbedring er en ny form for brennkammer. Forfiningen av motoren, sammen med endringer i girkassen, gjorde det mulig å redusere drivstofforbruket betydelig.

Transmisjonen til den nye bilen har en fem-trinns girkasse og hovedgir med et utvekslingsforhold på 3,9. Det brukes forsterkede kryss. Størrelsen deres har endret seg og smørenipler for smøring har dukket opp. I overgangssakskjøringen - CV-ledd. Hensikten med installasjonen er å redusere overføringsvibrasjoner og støy.

Bremsesystemet bruker en vakuumforsterker og en hovedsylinder fra G8. Kraften på pedalene har avtatt, men hjulet er nå "opp ned" og ingenting kan settes inn i det. I tillegg har prosedyren for å justere styreutstyret blitt utrolig komplisert - nå kan du bare krype opp til den med en buet skrutrekker. Eksosanlegget har nye lyddempere. Kroppene deres er ikke sveiset, men rullet, som maskinene til den "åttende" familien.

For det utenlandske markedet ble det produsert en modifikasjon av VAZ-21214 med sentral drivstoffinnsprøytning. I "standard" versjon - VAZ-21214-00. Denne bilen er en designutvikling av AVTOVAZ JSC med permanent ikke-switchbar firehjulsdrift med en interaksel-låsedifferensial og en overføringskasse med reduksjonsområde.

Modellutvalget til JSC AVTOVAZ inkluderte også en midlertidig produsert overgangsmodifikasjon 21219 - en kombinasjon av det gamle karosseriet 2121 og motoren med girkasse 21213. På forespørsel kan biler utstyres med en Peugeot dieselmotor med et slagvolum på 1,9 liter (VAZ- 21215).

Til tross for at VAZ-21213 regnes som en av de mest vellykkede utviklingene av Volga Automobile Plant, som alle mekanismer, er den utsatt for sammenbrudd. Dessuten, jo mer kjørelengde en bil har, jo mer aktivt begynner den å bryte sammen - dette er typisk ikke bare for Niva, men også for alle andre representanter for den innenlandske bilindustrien. Derfor oppstår et dilemma veldig raskt - å stadig kontakte servicesentre eller lære å reparere VAZ 21213 med egne hender. Med tilstrekkelige ferdigheter og "direkte" hender, er sistnevnte ikke så vanskelig å gjøre som det ser ut til - det viktigste er å ha alle nødvendige verktøy og tilbehør for hånden.

De vanligste havariene og feilene

De vanligste feilene, hvoretter VAZ 21213 Niva-reparasjon er nødvendig, er:

• Tett forgasser;
• Motor overoppheting;
• Svikt i strammere og dempere i registerkjeden;
• Forringelse av den elastiske koblingen til skoleballskaftet;
• Feil på sjekkpunktet;
• Økt vibrasjon;
• Slitasje av støvknapper av CV-ledd;
• Oksidasjon av elektriske ledningskontakter;
• Komfyr kran lekkasje;
• Korrosjon av kroppen.

Noen av feilene kan fikses på egen hånd. For eksempel kan du rense terminalene fra oksidasjon eller installere en ny støvel på CV-leddet i garasjen din. Med visse ferdigheter kan du også rengjøre radiatoren. Men det er bedre å fikse mer alvorlige problemer med spesialister - her trenger du viss kunnskap, verktøy og utstyr.

Motorproblemer - hva du trenger å vite

Hovedsykdommen til VAZ-21213-motoren er forgasseren. Ved bruk av drivstoff av dårlig kvalitet - og dette problemet oppstår regelmessig på våre bensinstasjoner - er forgasseren konstant tilstoppet.Hvis drivstoffrør og filtre er tilstoppede, rengjør du dem og setter inn nye filtre om nødvendig. Men hvis du ikke tar hensyn til dette problemet i lang tid, vil drivstoffpumpen snart mislykkes, og da må du endre den.

Et annet problem, og praktisk talt ikke eliminert, er overoppheting av motoren. Årsaken til dette er den mislykkede utformingen av kjølesystemet, eller rettere sagt blåsesystemet. Dette er spesielt merkbart på motorer som har blitt overhalt, siden på grunn av sylindrenes boring blir skilleveggen tynnere og varmeoverføringen øker. Du kan bare bekjempe det ved å oppgradere viftesystemet og installere enten en ekstra vifte eller erstatte den med en mer effektiv. Men du kan ikke ignorere dette problemet - selv nybegynnere vet hva en langvarig overoppheting av motoren er full av.

Et annet problem som krever reparasjon av VAZ 21213 er vibrasjon. Årsaken er svikt i et av overføringselementene. Det kan være flere årsaker til dette:

• Brudd på sentreringen av dispenseren;
• Surring av korset av kardanakselen;
• Bite CV felles promval;
• Forringelse av den elastiske koblingen til skoleballskaftet;
• Svikt i opphengselementer.

Så lenge alle transmisjons- og fjæringskomponenter er justert, er vibrasjoner umerkelige. Men det er verdt minst en av delene å mislykkes - det merkes umiddelbart.

Blant annet har VAZ-21213 en karakteristisk sykdom - en svikt i det femte giret. Faktum er at denne boksen er en oppgradert versjon av den gamle fire-trinns girkassen. Det er en stor feil her - den dårlig gjennomtenkte utformingen av smøresystemet fører til oljeutsulting på femte giret, og de slites ut mye raskere enn andre - bokstavelig talt etter 30-40 tusen kilometer.

Det er en vits om at kroppen til Niva begynner å ruste allerede før den er kjøpt. Dette er selvfølgelig en overdrivelse, men det er bare en katastrofe med anti-korrosjonsbehandling av metall - det begynner virkelig å ruste veldig raskt, spesielt på de stedene der det er aktiv kontakt med vann: terskler, bakdør, støtfangerfestepunkter, fendere og så videre.

For å forsinke utseendet av hull i kroppen maksimalt, er det nødvendig å utføre anti-korrosjonsbehandling hvert år. Med tanke på hvordan vi sliter med veiising om vinteren, kan bunnen bokstavelig talt råtne om et år hvis den ikke behandles.

Overvåk også drenerings- og ventilasjonshullene nøye - hvis de blir tette, begynner fuktighet og kondens å samle seg inne.

Hvis du kan reparere VAZ 21213 med egne hender, forsterk gulvet med en ekstra metallplate på stedet der overføringsboksen er festet - på grunn av økt vibrasjon er dette området utsatt for økte belastninger og kan ganske enkelt falle av.

Video om reparasjon av karosseri og motor VAZ 21213

Alle terrengentusiaster kjøper firehjulsdrevne terrengkjøretøyer for å overvinne ulike hindringer. Firehjulsdrift er et system for å fordele hastighet og kraft langs to akser i en bil. Kjøretøyer utstyrt med firehjulsdrift har permanent firehjulsdrift eller plug-in. For å sikre overføring av vinkelhastighet til alle hjul, er det installert en overføringskasse i biler av denne typen. Det kommer en ytterligere artikkel om det.

Nesten hver nybegynner bilmekaniker kan reparere en razdatka

Overføringshuset er en mekanisme som fordeler dreiemomentet som kommer fra motoren til drivmekanismene, det vil si differensialene. Oftest brukes overføringsboksen i terrengbiler, så vel som i noen sportsbiler, noe som øker stabiliteten på veien.

I SUV-er utfører dispenseren følgende funksjoner:

1. Den fordeler momentet mellom akslene, noe som gir bedre langrennsevne til bilen, og på denne måten blir motorens fulle potensiale realisert. Muligheten for et slikt fenomen som strømsirkulasjon elimineres automatisk.
2. Øker dreiemomentet ved drivhjulene ved å gire ned for å hjelpe ryttere med å overvinne tøffe terrenghindringer.
3. Gir en stabil posisjon og bevegelse av bilen ved lav hastighet, når alt dreiemoment er involvert.

Distribusjonsbokser kan deles inn i flere typer:

Niva har et utmerket terrengpotensial, og derfor blir den en uunnværlig assistent når du skal ut i villmarken. Men som med enhver bil med en innenlands SUV, kan det også oppstå problemer.

Som enhver mekanisme, mislykkes også razdatka, og dette kan lett bestemmes av følgende symptomer:

1. Forsinkelser når du slår på forakselen, dens brå stans. Denne situasjonen kan bare oppstå ved tidlige modifikasjoner med en demultiplikator. Alle Niva-biler har permanent firehjulsdrift, men mange håndverkere oppgraderer bilene sine, deretter har de mulighet til å skru av forakselen.
2. Konstant overoppheting under belastning. En mulig årsak vil være et lavt oljenivå, hvis årsaken er i det, så må oljen etterfylles, hvis ikke, så er dette forårsaket av økt friksjon av delene.
3. Økt oljeforbruk for girkasser. Årsaken er eventuell lekkasje på grunn av slitte tetninger, løse veivhusbolter eller rett og slett ikke helt strammet tappeplugg.
4. Løse fester av overføringskasse og girkasse. Fører til sterke vibrasjoner i kupeen. Det kan være relatert til festing av mekanismer eller sentrering av overføringsboksen.
5. Vibrasjoner kan også være forårsaket av skadede transmisjonsfester, dette problemet løses ved ganske enkelt å erstatte ødelagte deler.
6. Løsning av flensboltene, samt slitasje. Det løses ved å bytte eller stramme boltene, i verste fall ved å kjøpe en mellomaksel. Dette sammenbruddet fører til støy og vibrasjoner først når du starter fra et sted til en bil, senere blir det til en konstant brumming i hastigheter over 80 kilometer i timen.
7. Fastkjøring av kardanakselleddene. Sammenbruddet oppstår på grunn av tørking av elementene; for å eliminere det, må du fornye smøremidlet ved hjelp av en sprøyte. Hvis gjeninjeksjon ikke hjalp, må du erstatte hele delen.
8. Tilsvarende kan CV-leddet feste seg, dette skjer enten på grunn av manglende smøring, eller på grunn av deformasjon. Ved alvorlig slitasje må du kjøpe hele mellomakselen, hvis det bare var snakk om smøring kan du ganske enkelt bytte den ut.
9. Kardan tilbakeslag, løst ved utskifting.
10. Differensialslitasje kan føre til støy og knitring ved svinger, kun utskifting av differensialen vil korrigere denne årsaken.
11. Satellitter og deres vanskelige bevegelse er også ofte en mulig årsak til støy i hjørner. Dette skyldes grader, som kan fjernes med en nålefil.
12. Ofte er det ikke selve dispenseren som svikter, men spaken, stammen og gaffelen som hindrer full kontroll over enheten. Dessuten kan disse delene ganske enkelt sette seg fast, for dette må de rengjøres for smuss eller, i tilfelle alvorlig slitasje, erstattes.

Se også detaljert informasjon om hvor mye pulverlakkering av hjul koster.

Det er ikke noe komplisert i å fjerne og reparere demultiplikatoren, denne prosedyren kan utføres av alle med riktig verktøy. Hovedvanskeligheten med denne bilen er at overføringsboksen ikke er festet direkte til selve girkassen, som i moderne SUV-er, i Niva er de koblet til ved hjelp av mellomaksler.

Demonteringen av selve enheten er ganske enkel; for dette blir bilen kjørt inn i et visningshull. Alle spaker i kabinen er satt i nøytral stilling. Deretter fjernes plasthuset fra tunnelen, og alle deksler og håndtak fjernes. Deretter skrus luken av, noe som åpner tilgang til razdatka. Speedometersensoren fjernes også, hvoretter kardanakslene kobles fra. På slutten gjenstår det å skru av noen få festeanordninger av selve boksen, og deretter fjerne den.Etter at mekanismen er fjernet, kan du fortsette å demontere den for ytterligere utskifting av slitte deler. Generelt skjer installasjonen i omvendt rekkefølge, men det er verdt å være oppmerksom på å sentrere overføringskassen med girkassen, det vil si at det er nødvendig å overbevise flensen på girkassens drivaksel til mellomakselen til overføringskassen , hvoretter du kan stramme monteringsboltene til selve demultiplikatoren.