Gjør-det-selv elektriker bilreparasjonsøye

I detalj: gjør-det-selv elektriker bilreparasjonsøye fra en ekte mester for nettstedet my.housecope.com.

3-dørs, 4-seters kombi av svært liten klasse med tverrgående motor og forhjulsdrift. Utgivelsen av Oka begynte i 1989 på Volga Automobile Plant. Motoren er et tosylindret arbeidsvolum på 650 cc, i 1997 ble det økt til 750 cc. volum. For tiden er produksjonen av Oka-biler overført til Kama Automobile Plant, samt Serpukhov Automobile Plant. I tillegg til de grunnleggende modellene KamAZ-11113 og SeAZ-11113, tilbys manuelle alternativer for funksjonshemmede. På grunn av den svært lave prisen er den av interesse for eksport.

Denne lille bilen ble utviklet ved Volga Automobile Plant for "bedriftsproduksjon" ved tre fabrikker - VAZ, KamAZ og SeAZ (i en funksjonshemmet versjon). Den har blitt produsert på Volga Automobile siden 1990.

Karakteristiske trekk er beskjedne totaldimensjoner, forhjulsdrift, en tosylindret motor med et arbeidsvolum på 650 kubikkcentimeter ("halvparten" av den "åtte" motoren), en universell tredørs karosseri med nedfellbart baksete.

Senere dukket modifikasjon 11113 opp med en kraftigere 0,75 liters motor. I tillegg ble det utviklet en elbil på grunnlag av Oka, som er satt sammen bit for bit i Pilot Industrial Production.

For noen år siden ble produksjonen av Oka avviklet ved Volga Automobile Plant, nå produserer det bare KamAZ og SeAZ, selv om bare VAZ fortsatt produserer kraftenheter (bare 0,75 liter).

Innhold: Generelt opplegg Separasjon etter formål med instrumentering Inndeling etter funksjon.

Innhold: Typer enheter installert på VAZ-1111 Generell design Koblingsskjema.

Video (klikk for å spille av).

Innhold: Drive Pedal, booster Hovedsylinder Regulator, linjer Arbeidsmekanismer.

Innhold: Fjæringsutforming Egenskaper og kvaliteter Bakfjæring Feil og.

Innhold: Hovedkomponenter Hvordan det hele fungerer Hovedhavari Driven disk.

Innhold: Grunnleggende parametere Generell utforming av girkassen og dens drift Demontering.

Innhold: Design Gnistmomentsensor Commutator Coil Ledninger, tennplugger Hvordan.

Innhold: Modeller, spesifikasjoner, plassering Design Koblingsskjema. Driftsprinsipp.

Innhold: Design og komponenter Deksel Hovedhus Spjeldhus.

Innhold: Symptomer på funksjonsfeil Strømforsyningssystem Tenningssystem Kjølesystem System.

Innhold: Generell utforming Kanaler og ledninger Sump, peilepinne, oljeinntakspumpe.

Innhold: Når skal endres, hva skal fylles ut og i hvilket volum? Obligatorisk.

Innhold: Generell beskrivelse Sylinderblokk Sylindertopp (sylindertopp) Gassfordeling.

Innhold: Når er hodefjerning nødvendig? Verktøyprosedyrefunksjoner.

Innhold: Funksjoner på tidsstyringsenheten Når må jeg justere? Hva vil kreves.

Innhold: Motormodifikasjoner Egenskaper ved reparasjon og vedlikehold Hva kreves Metode.

Innhold: Klargjøre bil for vinterperioden Starte motoren med forgasser.

Innhold: Utstyr og verktøy Fjerning av fester Da må du flytte.

Innhold: Kort forhistorie Kjøretøysidentifikasjon Overordnede parametere Motorer og girkasser.

Den elektriske kretsen til VAZ 11113 OKA lar bileieren forstå funksjonsfeilene til enhetene og de elektriske kretsene til bilen. Som du vet, lar det elektriske systemet deg kombinere alt utstyr og enheter drevet av et batteri og en generator.Du kan lære mer om hvilke elementer systemet inkluderer og hvilke feil som er typiske for det fra dette materialet.

Til å begynne med foreslår vi å finne ut en beskrivelse av systemene som Oka elektriske krets inkluderer:

ikke-kontakt tenningssystem;
bryterkrets, samt tenningsrelé;
koblingsskjema for generatorenheten;
tilkobling av startnoden;
aktivering av belysning, inkludert hovedlys, dimensjoner, tåkelys, blinklys og lyssignalering, samt bremselys;
lydsignal;
vindusvasker;
bakvindu varmesystemer;
aktivering av den elektriske motoren til viften til kjølesystemet;
varmesystem;
kontrollpanel, hvor all instrumentering er plassert.

Generelt opplegg for Oka med beskrivelse av elementene

Av hovedkomponentene i VAZ elektriske krets er det nødvendig å fremheve:

Generator. Uten den kan ingen bil fungere. Takket være generatorenheten tilføres strøm til hovedutstyret, samt elektriske apparater under kjøring. I tillegg, når bilen er i bevegelse, lader denne enheten batteriet for å gjenopprette ladningen som brukes på å drive elektriske apparater og starte motoren.
Batteri. Når den er utladet vil normal drift av bilen også være umulig. Som nevnt ovenfor lar batteriet deg drive hovedutstyret når motoren ikke går, og gir også en lading når den starter.
Sikkerhetsblokk. Den inneholder hovedreleer og sikkerhetselementer som beskytter kjøretøyets elektriske kretser i tilfelle kortslutning eller strømstøt.

Alle feil i ledningene på VAZ 2111 Oka kan deles inn i flere grupper:

Hva du må vurdere for å forhindre problemer i driften av elektrisk utstyr:

Hvis det oppdages strømstøt eller kortslutning, kontakt en elektriker umiddelbart eller fiks problemet selv.
Få batteriet til service regelmessig, minst to ganger i året. Under vedlikehold, vær oppmerksom på å diagnostisere væskenivået i bankene, inspiser saken for skade, og lad også batteriet for å kompensere for utladningen.
Ved legging av ledninger skal alle ledninger være forsvarlig isolert.
Ikke slå på apparater, radio og komfyr med full kraft hvis motoren ikke går. Dette vil føre til at batteriet tømmes raskere.
Installer aldri hjemmelagde sikkerhetsanordninger (i form av en jumper eller wire eller mynt) i sikringsskapet.

Hvordan sjekke blokken riktig hvis det er en karakteristisk lukt av brent plast i kabinen - se videoen nedenfor (forfatter - Milin0915 kanal).

Personbiler av en spesielt liten klasse VAZ-1111 er utstyrt med en 12-volts elektriker med en negativ terminal koblet til bilens karosseri. Bilene var utstyrt med forgasser- og injeksjonskraftenheter, noe som hadde liten innvirkning på plasseringen og formålet med kjettingene. VAZ-1111-koblingsskjemaet, grunnleggende for alle versjoner av Oka, kan brukes ved reparasjon av en bil uansett årstall.

Bilens elektriske system inkluderer følgende komponenter:

ikke-kontakt tenningssystem;
tenningslås med kontaktgruppe og hjelpereleer;
dynamo med innebygd kontrollenhet;
en elektrisk likestrømsmotor som brukes til å starte kraftenheten;
eksternt lys og alarmsystem, sammen med ledninger og kontroller;
et lydsignal som advarer andre trafikanter;
vindusvaskere og -vaskere foran og bak;
elektrisk oppvarming av glassflaten på bakluken;
kontroll av lufttilførselssystemet gjennom varmeren;
en kombinasjon av enheter med kontrollamper;
et sikringsskap som beskytter kretser fra å bli drevet med for høy strøm (forårsaket av kortslutning eller komponentfeil).

Spenningskildene for elektrisk arbeid er:

Batteriet er plassert i motorrommet. Enheten brukes til å starte kraftenheten og gi forbrukerne strøm når motoren ikke går.
En generator drevet av veivakselen til motoren. Produktet er designet for å fylle på batteriladingen og sikrer drift av elektrikere mens bilen er i bevegelse.

Listen over elementer som er angitt i diagrammet:

De angitte fargene på tilkoblingsledningene samsvarer med fabrikkdokumentasjonen. Mange eiere under reparasjoner erstatter deler av buntene med kabler med isolasjon av hvilken som helst farge. På grunn av dette, på noen kjøretøy, er det vanskelig å identifisere ledningene.

Den elektriske kretsen til VAZ-11113 skiller seg ikke vesentlig fra VAZ-1111. Bilen var utstyrt med en oppgradert versjon av kraftenheten og noen komponenter som praktisk talt ikke har noen effekt på det elektriske.

Kontaktløs tenning VAZ-11113

1 - kontrollrelé;
2 - tenningslås med en kontaktgruppe;
3 - beskyttelsessikring;
4 - kontroller;
5 - en sensor som bestemmer øyeblikket for gnisttilførsel;
6 - vanlig tennspole;
7 - stearinlys.

På SeAZ-11116-biler med europanel og kinesisk 3-sylindret motor har det elektriske gjennomgått endringer. Maskinene bruker en elektronisk instrumentklynge, noe som har ført til fremveksten av en rekke nye sensorer. Drivstofftilførselssystemet er endret, hvor en drivstoffpumpe med kontrollrelé er introdusert. Store innovasjoner dukket opp i motorrommet, hvor drivstoffinnsprøytningen og tenningskontrollsystemet begynte å bli installert. Samtidig gikk hoveddelen av ledningene, sikringsskapet og reléet uendret fra den gamle forgasserversjonen.

Diagrammet viser følgende elektriske komponenter:

Materialer for reparasjon av motoren VAZ 1111 OKA. DIY reparasjonsguide video. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av VAZ 1111 OKA-motoren. Du vil uavhengig kunne montere, erstatte, justere VAZ 1111 OKA-motoren. Vi vil svare på alle spørsmålene dine om VAZ 1111 OKA-motoren.

Materialer for reparasjon av fjæring VAZ 1111 OKA. DIY reparasjonsguide video. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av VAZ 1111 OKA-opphenget. Du vil uavhengig kunne montere, erstatte, justere fjæringen på VAZ 1111 OKA. Vi vil svare på alle spørsmålene dine om VAZ 1111 OKA fjæring.

Girkasse VAZ 1111 OKA

Materialer for reparasjon av girkassen VAZ 1111 OKA. DIY reparasjonsguide video. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av VAZ 1111 OKA girkasse. Bytte ut clutchen, fjerne boksen og erstatte den med en ny. Mange forskjellige artikler om reparasjon av en manuell girkasse VAZ 1111 OKA.

Materialer for reparasjon av kroppen til VAZ 1111 OKA. DIY reparasjonsguide video. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av karosseriet til VAZ 1111 OKA. Utskifting av gamle karosserideler, bunnsveising, terskelbytte, skjermskifte, montering av støtfanger, bytte av frontrute og mye mer.

Materialer for reparasjon av interiøret i VAZ 1111 OKA. DIY reparasjonsguide video. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av interiøret i VAZ 1111 OKA. Bytting av trekk på hytta, reparasjon av hanskerommet, justering av deflektorer, bytting av innvendig belysning i bilen. Du vil fortelle deg hvordan du gjenskaper interiøret i VAZ 1111 OKA med egne hender.

Bremsesystem VAZ 1111 OKA

Materialer for reparasjon av bremser VAZ 1111 OKA. DIY reparasjonsguide video. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av bremsesystemet VAZ 1111 OKA. Skifte av klosser foran og bak. Installasjon av skivebremser på VAZ 1111 OKA. Vi vil vise deg hvordan du skal lufte bremsene på VAZ 1111 OKA.

Materialer for reparasjon og utskifting av frontlykter VAZ 1111 OKA.DIY reparasjonsguide video. I denne delen finner du all nødvendig informasjon om reparasjon og vedlikehold av elektrikere VAZ 1111 OKA. Bytte av nær- og fjernlyspærer. Utskifting og reparasjon av front- og baklykter. Skifte sikringer. Lysjustering. Og mye mer.

Materialer for reparasjon og vedlikehold av VAZ 1111 OKA. DIY reparasjonsguide video. I denne delen finner du nødvendig litteratur om reparasjon av VAZ 1111 OKA. Bøker om vedlikehold og reparasjon av VAZ 1111 OKA. Du kan laste ned bøkene du trenger gratis. Eventuell nødvendig litteratur om bilreparasjon OKA.

Bil "Ok"- den minste russebilen. Det kan ikke passe mer enn fire personer. Hvis høyden din er over 180 cm, vil du ikke være komfortabel i denne bilen. Men i tillegg til disse ulempene, VAZ-1111-1113 Ok, det er mange positive sider.

Spesifikasjonene til Oka er som følger:

– 30 hk tosylindret motor (senere ble disse bilene utstyrt med kraftigere motorer). VAZ-1113 har den kraftigste motoren - 0,75V.
- Bensinforbruk - det laveste i hele det postsovjetiske rommet, kan konkurrere med småbiler fra mange produsenter. Når du kjører på motorveien uten tung last, når den knapt 3 l / 100 km. Denne egenskapen er en av de mest avgjørende. En slik bil er bare en gudegave for studenter og folk med lav inntekt. Ikke bare er den god drivstofføkonomi, men størrelsen på Oka lar deg parkere nesten hvor som helst.
- et annet pluss - enkel service og vedlikehold. I nesten alle byer kan du finne den rette delen og relativt rimelig.

Maksimal hastighet som kan utvikles på en slik bil er omtrent 135 km/t.

Fremkommeligheten til Oka-bilen er veldig grei. Det er ikke verre enn analoger av andre merker. Bilen oppfører seg veldig smart ved start. I tillegg kan den enkelt nå hastigheter på opptil 100 km/t.

Til tross for størrelsen er to førti-liters dunker enkelt plassert i bagasjerommet. Slår du sammen baksetet, så passer også en standard vaskemaskin.

Bilen bærer trygt to passasjerer som veier rundt 200 kg, samt en last som veier rundt 400 kg. Samtidig oppfører bilen seg bra på veien og holder farten.

Ganske støyende under kjøring. Men dette er hovedsakelig på grunn av luftstrømmer, og ikke fra støyen fra motoren og hjulene. På langtur er støyen litt slitsom.

I prinsippet, for sine formål, er bilen veldig bra. Hun: romslig, rask, bruker lite drivstoff, er veldig liten. Hvis oppgaven din er en rimelig bytur - Oka er noe for deg!

Hvis din OKushka ikke fungerer bra, skyter, nyser, og uten å forsinke reparasjonen, juster driften av VAZ 1111 Oka-motoren.

OKI reparasjon skal starte fra tenningssystemet. Kontroll av høyspent tennplugger osv. Inspiser deretter forgasseren (detaljert feilsøking). Etter rengjøring, juster (juster) forgasseren. Når slike prosedyrer utføres, vil du sikkert føle forskjellen.

Abonnere til kanalen vår Jeg er index.zene

Enda flere nyttige tips i et praktisk format

Bilen kveles for varm

hallsensor bytte ut og justere kvaliteten

Kjære Nail, vi så på videoene dine, men vi forsto ikke årsaken til de "svarte" lysene i bilen vår. Den ble laget i 2001. I år tok vi den til 2 forgassere, ordnet det, men ikke etter en stund den stopper igjen i lave hastigheter og nyser med svart eksos. Jeg skriver på vegne av mannen min fordi han er døv og stum. Vi venter på et hint fra deg. Vi bor i Samara-regionen. Vi kommer ikke til Dimitrovgrad på det.

A - nummereringsrekkefølgen til kontaktene i koblingsblokkene

Varmeviftemotor.
Relévikling og sensor for å slå på den elektriske motoren til viften til motorkjølesystemet.
Spole til reléet for å slå på det oppvarmede bakvinduet.
Vindusviskermotor bak.
Bakrutespylermotor.
Vindusspylermotor foran.

Forgasser magnetventil.
Relé og vindusviskermotor.
Retningsblinklys og relébryter for retningsvisere og alarmer (i retningsvisermodus).
Kontrollampe for svingindekser.
Baklys (ryggelys).
Generatorens eksitasjonsvikling (ved start av motoren).
Kontrollampe for forgasserchoke.
Relébryter og kontrollampe for parkeringsbremsesystemet og utilstrekkelig nivå av bremsevæske.
Kontrollampe for nødoljetrykk.
Kontrollampe for batteriutlading.
Kjølevæsketemperaturmåler.
Drivstoffmåler med reservevarsellampe.

Oka-bilen begynte å bli produsert for lenge siden og har fått betydelig popularitet blant innenlandske bilister. Selvfølgelig er de tekniske egenskapene til den aktuelle bilen langt fra kravene til en moderne bilist. Til tross for dette var Oka en gang veldig populær på grunn av dens iboende økonomi. Eiere av en Oka-bil fra tidlige produksjonsår møter ofte funksjonsfeil i fremdriftssystemet. Dette forklares enkelt av kjøretøyets levetid og driftsforhold. En av de mest effektive måtene å gjenopprette kjøretøyet til arbeidskapasitet er å overhale motoren Oka eller VAZ 11113. Å gjøre reparasjoner selv er ganske vanskelig, siden mange prosesser vil kreve dyrt utstyr. For å spare penger kan du forberede Eye for en større overhaling med egne hender.

Fordelene med overhaling er klare. Storskala reparasjon av motoren vil tillate: å øke levetiden til kjøretøyet, øke ressursen til motoren og øke ytelsen.

Den første fasen av overhalingen er en detaljert diagnose av forbrenningsmotoren. Det er ganske vanskelig å utføre en sjekk i en garasje. For å bestemme produktiviteten til motoren, trenger du datautstyr og passende ferdigheter.

For å utføre en fullstendig restaurering av motoren, er det nødvendig å demontere bilenheten. Å utføre denne prosedyren med egne hender er ikke så enkelt, til tross for de små dimensjonene til motoren. For å unngå skade på motoren, er det nødvendig å bruke en rekke spesialutstyr: støtterammer, en hydraulisk avtrekker, en enhet for å henge motoren.

Etter at demonteringen av motoren er fullført, er det nødvendig å fortsette med demonteringen. Det er nødvendig å demontere motoren strengt i en bestemt rekkefølge for å forhindre skade på dens individuelle deler.

Etter demontering er det nødvendig å gå videre til det viktigste stadiet av overhalingen, som består i å feilsøke individuelle komponenter i forbrenningsmotoren. Hovedmålet med overhalingen er å sette kjøretøyelementene tilbake til fabrikkinnstillingene. Derfor er den eneste korrekte Oka reparasjonsmanualen den originale produsentens instruksjoner.

Under storstilt restaurering av VAZ 11113-motoren er følgende prosedyrer obligatoriske:

Restaurering av parametrene til sylinderblokken VAZ 11113.
Reparasjon av veivaksel og kamakselinntak.
Restaurering av den bærende delen av veivakselen.
Behandling av hodet til sylinderblokken VAZ 11113.
Returner tetthetsblokken ved sveising.
Redigering av geometrien til koblingsstangen.
Utskifting av alle forbruksvarer og gummipakninger.

Store bilreparasjoner krever passende kompetanse og dyrt utstyr. Derfor, for å utføre restaureringen, må du henvende deg til fagfolk.

En av de viktigste stadiene i restaureringen av motoren er behandlingen av sylinderhodet. Bilprodusenten angir den tillatte hodebehandlingsgrensen, som må følges nøye ved reparasjoner.Før du fortsetter med en storstilt reparasjon, er det nødvendig å studere produsentens instruksjoner i detalj. Det er også viktig å sjekke med mesteren på hvilken dybde sylinderhodet vil bli behandlet. Hvis elementet er utslitt over den tillatte grensen, er videre betjening av blokkhodet forbudt. Hvis behandling og restaurering av sylinderhodet er mulig, er arbeidet ledsaget av obligatorisk utskifting av sylinderhodepakningen. I dette tilfellet er det også nødvendig å ta hensyn til dybden av behandlingen av elementet for å gi blokken sin opprinnelige tetthet.

For å gjenopprette VAZ 11113 forbrenningsmotor til fabrikkinnstillinger, anbefales det å bruke tjenestene til pålitelige verksteder. Overhaling er en ganske komplisert og tidkrevende prosedyre, som må utføres av kvalifiserte håndverkere. Før du utfører reparasjoner, er det nødvendig å vurdere kostnadene ved restaurering fornuftig. Noen bilentusiaster glemmer å sette pris på forskjellen mellom å restaurere et element og å erstatte det. Ved kritisk motorslitasje kan reparasjonskostnadene godt overstige primærkostnaden til forbrenningsmotoren. Hvis det er nødvendig å erstatte individuelle deler av kjøretøyet, er det verdt å bruke kun originale reservedeler fra produsenten.

Etter reparasjonen er det verdt å begynne å kjøre bilen. I innkjøringsperioden er det nødvendig å hindre økt belastning på fremdriftssystemet. Ellers vil kostnadene for å gjenopprette motoren ikke rettferdiggjøre seg selv, og VAZ 11113-kjøretøyet vil igjen miste ytelsen.

Vellykket restaurering av VAZ 11113-bilen!

Som du vet, er Oka-biler utstyrt med et ganske ufullkomment 2-gnist tenningssystem (ligner alternativene som er installert på noen motorsykler). Generelt kan bruken av et slikt prinsipp for organisering av tenningssystemet ikke kalles spesielt ondskapsfullt, men på grunn av designfunksjonene og den ikke veldig høye kvaliteten på individuelle elementer, har det en rekke betydelige ulemper. Spesielt Oka-eiere er godt klar over at det er problemer med å starte disse bilene om vinteren (selv et litt "plantet" batteri kan rett og slett ikke takle å opprettholde en "to-takts" gnist). Isolasjonstilstanden mellom høyspennings- og lavspenningskretsene til standard to-gnistspoler tåler ikke kritikk, som et resultat av at de svært raskt mislykkes på grunn av fuktinntrengning og i vått vær. Og til slutt, et så ubehagelig fenomen som private "skudd" i lyddemperen er også en konsekvens av bruken av et to-gnist tenningssystem - når en ufullstendig brent blanding presses ut av et stempel inn i inntaksmanifolden og med ventiler åpnes, tennes der av en "uvirksom" gnist.

Uansett, behovet for å modernisere tenningssystemet til VAZ - 1111 Oka er hevet over tvil, og for tiden er de mest utbredte tre hovedmetodene:

Introduksjon til systemet til en standardfordeler fra VAZ 2108 med høyspenningstenningsfordeling, en tennspole og en bryter (fra samme sted). Samtidig kuttes to av de fire skodder av i gnistmomentsensoren, eller unødvendige lys festes på et nøytralt sted i motorrommet (det er forbudt å la ekstra høyspentledninger stå uten utladning).
Installasjon av en kombinert to-gnistblokk i en importert eller innenlandsk versjon av alt-i-ett-typen (bryter + spole);
Installasjon av spolene til to oljefylte tennspoler fra VAZ 2108, samt to brytere med kombinasjonen av inngangene deres til dreiemomentsensorutgangen.

Generelt lar noen av disse metodene deg oppnå et visst positivt resultat, selv om hver av dem ikke er uten noen ulemper. Så den første metoden reduserer den generelle påliteligheten til systemet ved bruk av tilleggselementer, nemlig en høyspentfordeler og flere høyspentledninger.Den andre måten er bare å bruke en mer pålitelig versjon av det samme to-gnistsystemet (hvis du kan finne anstendig utstyr). Til slutt eliminerer den tredje metoden ikke problemet med en "unødvendig" gnist og er forbundet med energikostnader for den andre tennspolen.

Basert på det foregående er det fornuftig å utføre en mer original og effektiv modernisering, nemlig i den opprinnelige gnistsensoren, la bare en lukker stå og legge til et par Hall-sensorer fordelt på 180 grader i systemet. Med andre ord foreslås det å implementere det tredje alternativet, med eliminering av dets mangler ved å gi tenning i hver av sylindrene ved hjelp av Hall-sensorer.

Forberedende arbeid

Vi ferdigstiller DMI-noden for muligheten for å koble til to Hall-sensorer (ved å erstatte standardkontakten med en kontakt med nødvendig antall kontakter);
vi kuttet av en av DMI-gardinene under basen (DMI-en må demonteres), og sørger for at det ikke er flis og metallsmuler som kan komme inn i det magnetiske gapet til Hall-sensorene;
installer høykvalitets injeksjonslys med et gap på 1,1 mm (BOSCH WR7D + X vil gjøre det);
spoler vi bruker innenlands type 27.3705;
for kompakt plassering av bryteren over hverandre, sliper vi messingavstandsstykker, og gir en avstand mellom bryterne på omtrent 27 mm;
«HORS»-produkter med silikonhetter egner seg som høyspentledninger. Vi beskytter i tillegg ledningene mot mulig overoppheting med et varmekrympbart rør.

Implementeringsfunksjoner

For å sikre normal drift av systemet, må hallsensorene nødvendigvis være av samme type (fra samme batch), ellers vil retningen til magnetene bli forstyrret, og som et resultat vil DMI-lukkeren remagnetisere. Enkelt sagt, den opprinnelige sensoren må forlates.

Vi utfører strømkabling for pluss 12V på reléet (i standardversjonen av blå-svart farge) med en ledning med tverrsnitt på minst 4 mm2, mens en 2,5 mm flertrådet ledning er tilstrekkelig for brytere. Det er bedre å ikke bruke vanlige ledninger, da det observeres betydelige tap på den.

For signaldelen kan du ta en skjermet flerkjernekabel med et tverrsnitt på 0,2 mm (skjermen lar deg bli kvitt forstyrrelser).

Den største vanskeligheten med å produsere et oppgradert tenningssystem er behovet for nøyaktig plassering av Hall-sensorene på installasjonsplattformen. Hovedproblemet er at sensorene må installeres med en nøyaktighet på 0,1 mm overfor hverandre (i forhold til sirkelen som går gjennom sentrene til sporene deres). I alle fall bør misforholdet til sensorene ikke overstige 1 grad av rotasjon av veivakselen. Hvis denne tilstanden ikke observeres, observeres et betydelig fall i motoreffekt. Av samme grunner er det nødvendig å følge pålitelig festing av alle elementene i systemet.

Tenningstidspunktet stilles inn i henhold til standardmetoden.

tråden døde, jeg oppdaterer. Jeg har her er en slik foredling av arbeidet med bakviskeren. alt er basert her, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=image&n=1420845104 bak lampen. alt annet er beskrevet i detalj her https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/index.php?id=forumtopic&topic=16251. nå går jeg høyt.

og du, Andrei, bakviskeren smøres konstant.

Innlegg: 78
Fra: Belgorod-regionen

Og jeg brydde meg ikke med vaktmesteren. Jeg bruker det sjelden

Innlegg: 78
Fra: Belgorod-regionen

Emnet stoppet opp

pppankov, 18. januar 2016, 09:31, #28

Emnet stoppet opp

Tilsynelatende fordi Oka er en bil som ikke trenger modifikasjoner og forbedringer.

Jeg installerte en "Start-M" kjølevæskevarmer og en "pause" regulator for vindusviskerne (jeg loddet den selv), jeg trenger ikke ytterligere modifikasjoner. Likevel kan du ikke gjøre Lexus ut av Oka, hver bil er i sitt eget område for drift. Hvis hendene klør og Kulibins instinkt

ingen steder å legge flagget i hånden. (Og jeg er lat.)

Innlegg: 217
Sted: Tomsk-regionen
Ok 11113

Og jeg bruker en slik varmeovn for andre vinter.

Innlegg: 78
Fra: Belgorod-regionen

19. januar 2016, 12:41 #31 + 1

Glebz, 18. januar 2016, 13:39, #29

Tilsynelatende fordi Oka er en bil som ikke trenger modifikasjoner og forbedringer.

ingen steder å legge flagget i hånden. (Og jeg er lat.)

Hva slags varmeapparat, hvordan satte du det opp?

Innlegg: 78
Fra: Belgorod-regionen

pppankov, 19. januar 2016, 12:41, #31

Hva slags varmeapparat, hvordan satte du det opp?

Skriv inn søkefeltet og velg en modell, jeg har en "Start-M" for Oka, jeg er veldig fornøyd.

Den settes elementært uten å tømme hele volumet av kjølevæske i stedet for det vinklede gummirøret fra pumpen til termostaten.

Forresten, det er et emne på forumet "Installasjon av en Start-M forvarmer". (søk - der forstørrelsesglassikonet er øverst på siden)

Innlegg: 13570
Sted: 66, Jekaterinburg
UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull

pppankov, 19. januar 2016, 12:41, #31

Hva slags varmeapparat, hvordan satte du det opp?

det er en instruksjon for varmeren om hvordan du installerer den riktig eller mulige installasjonsmuligheter - men du kan bestemme installasjonsstedet selv, for dette må du slå på hjernen. Vel, jo kortere slanger, jo raskere oppvarming.

Beklager, jeg kjøpte denne varmeovnen for lenge siden, og den kostet bare en krone, og når jeg ser på siden jeg referer til, så jeg ikke engang modellen min

I prinsippet en primitiv: i stedet for et hjørnerør (vi snakker om Oka) fra pumpen til termostaten, tilbys et duraluminhjørne av samme størrelse med en 250W220V kjele innebygd i den, koblet med biter av gummislanger til termostaten og pumperøret.

Innlegg: 78
Fra: Belgorod-regionen

Kjære. Hvem tenker på å trimme luftinntaket, den såkalte pannen? Vil dynamikken bli bedre?

Det beste filteret når det gjelder motstand er ingen i det hele tatt. Ta det av i det hele tatt, kjør gjennom og du vil forstå at du gjør søppel, og i beste fall, i verste fall, vil filteret bli vått, fryse og generelt blokkere lufttilførselen til motoren, og dette er sabotasje

Angående motstand er jeg enig, men i mangel av filter øker slitasjen kraftig, spesielt om sommeren og ved kjøring på grunning.

Innlegg: 11208
Fra: Vladimir
Oka AvtoVAZ
Ok

Glebz, 18. januar 2016, 13:39, #29

. Jeg trenger ikke modifikasjoner. Likevel kan du ikke lage en Lexus av Oka,

hvert kjøretøy har sitt eget operasjonsområde. Hvis hendene dine klør.

Tjenestemannen i Ingushetia avviste forslaget om å kjøpe billigere innenlandsbiler.

Det var mulig å kjøpe 10 Oka-biler, men hvorfor trengs de?

Jeg skal kjøpe dem, så har jeg penger til reparasjoner, til vedlikehold.

Du kan til og med kjøpe en vanlig bil!

Hvorfor kjøpe søppel som skal repareres ukentlig?

Innlegg: 175
Fra: Moskva sør administrative distrikt

pppankov, 22. januar 2016, 08:41, #37

Kjære. Hvem tenker på å trimme luftinntaket, den såkalte pannen? Vil dynamikken bli bedre?

Det er ikke klart hva du mener? Hvis nesen, så jeg har den kuttet av for lenge siden.

Vitya, 22. januar 2016, 11:13, #41

Det er ikke klart hva du mener? Hvis nesen, så jeg har den kuttet av for lenge siden.

Hva er vitsen?Om bare for å lette tilgangen til starteren og fordeleren.

pppankov, 22. januar 2016, 08:41, #37

Kjære. Hvem tenker på å trimme luftinntaket, den såkalte pannen? Vil dynamikken bli bedre?

Jeg tenkte ikke på å kutte. men å ta ut luftinntaket utenfor panseret, for å overvinne vannbarrierer, var det tanker.

Innlegg: 78
Fra: Belgorod-regionen

Jeg mente å kutte av sidekantene. La låsene stå. De maksimerer tilgangen til filteret. De har ideelt sett toppen lukket og filterpapiret åpent. Jeg leste et sted at dette vil forbedre responsen til gasspedalen betydelig.

Innlegg: 78
Fra: Belgorod-regionen

slawko, 22. januar 2016 kl. 12.11, #43

Jeg tenkte ikke på å kutte. men å ta ut luftinntaket utenfor panseret, for å overvinne vannbarrierer, var det tanker.

Og poenget er fra vanninntaket, først og fremst vil vann komme inn i generatoren

pppankov, 22. januar 2016, 12:46, #44

Se innlegg 38 fra Zhenya.

Innlegg: 78
Fra: Belgorod-regionen

Glebz, 22. januar 2016, 12:50, #46

Se innlegg 38 fra Zhenya.

Vennligst forklar hvordan du finner?, eller en lenke. Og det er ikke klart

pppankov, 22. januar 2016, 12:48, #45

Og poenget er fra vanninntaket, først og fremst vil vann komme inn i generatoren

Fra hva slags "vanninntak". Vi er på en båt.

pppankov, 22. januar 2016, 12:56, #47

Vennligst forklar hvordan du finner?, eller en lenke. Og det er ikke klart

Les her 10 innlegg høyere (Små13).

Innlegg: 175
Fra: Moskva sør administrative distrikt

pppankov, 22. januar 2016, 12:46, #44

Video (klikk for å spille av).

Om så bare for å lage store hull på 20 eller 30 mm. rund. Så i det minste vil stivheten til pannen bevares.

Kjæledyrene våre (bilde) Ikke vær dum, ikke forsøp emnet. Jammen, vel, som et skrapeinnlegg.
Våre kjæledyr (bilde) i dette emnet, du ser ganske organisk ut som en begravelse
Kjæledyrene våre (bilde) Dusya, jeg gjentar for de begavede: ikke forsøp emnet, de vil slette det i
Våre kjæledyr (bilde) Slik minner du en tobent skrapestolpe og ikke meg alene
Kjæledyrene våre (bilde) Jeg kunne dumt ignorert deg is, men det er nødvendig til slutten av din
Våre kjæledyr (bilde) med sine påfølgende uttalelser
Kjæledyrene våre (bilde) hvorfor følger du meg som to undersåtter?
Kjæledyrene våre (bilde) Hvordan "forvirret" jeg for eksempel dette emnet? Jeg postet nettopp fo
Våre kjæledyr (bilde) du ser ut som en markedskvinne som bare kan være frekk og
Våre kjæledyr (bilde) herrer troller, hvis du husker hvem som er den første
Våre kjæledyr (bilde) Ja, det er du, med mesterverkets perler, som har skitten til alle emnene på f
Våre kjæledyr (bilde) Men du trenger ikke å nevne foreldrene mine med det skitne språket ditt.