DIY bilreparasjon retro

"Antikke biler" er et selskap som spesialiserer seg på tjenester knyttet til veteranbiler: salg, investeringer og innsamlinger, fullstendig restaurering og delvis reparasjon, vedlikehold, konservering og konsultasjoner. Retrobiler produsert for mer enn 30 år siden kalles oldtimers i mange land. Og faktisk, ser på dem, virker det som om han var i en annen tid. Men tiden, som maskiner kan fortelle mye om, var ubønnhørlig for dem, på steder virkelig nådeløs: de ble gamle og rustet, stille og sakte, år etter år, skjedde det strukturelle kjemiske endringer i materialene som delene ble laget av, og strukturelle elementer akkumulert mikroskader forårsaket av drift. Bilrestaurering er en møysommelig og langvarig prosess. Det kan ta år å komplettere med originale deler og gjenopprette en samlebil, men hver sak har sine egne nyanser.

Denne delen beskriver i detalj stadiene av restaurering av retrobiler:

• Demontering og demontering av en retrobil, katalogisering av deler, fjerning av gammel lakk, rengjøring av karosseriet.
• Produksjon/reparasjon av karosserideler av stål, aluminium, glassfiber.
• Restaurering av bilchassiset.
• Malerarbeid.
• Teknisk reparasjon av alle komponenter i en retrobil.
• Overhaling av motor og girkasse.
• Galvanisk arbeid under restaurering av retrobil.
• Restaurering av interiøret i en retrobil.
• Fungerer på trebelegg.
• Produksjon og reparasjon av elektriske ledninger.
• Komplett med manglende deler. Lage tapte gjenstander.
• Skreddersøm og restaurering av mykt tak. Reparasjon av cabriolet mekanikk.
• Testing og levering.

Etter å ha gjennomgått denne delen, vil du lære hvordan vi vil gjenopprette oldtimeren din. Vårt firma bruker vestlig erfaring i restaurering av retrobiler: parallelle operasjoner, dyktig arbeidskraft, streng overholdelse av de tekniske spesifikasjonene og designtegningene - dette er nøkkelen til suksessen til reparasjons- og restaureringsprosessen. Nedenfor finner du flere videoeksempler på arbeidet som allerede er utført, samt en detaljert beskrivelse av bilrestaureringsprosessen.

Du kan bli kjent med eksempler på arbeidet som er utført i denne delen (klikk på lenken for å gå), og nedenfor vil vi analysere prosessen med bilrestaurering trinn for trinn. Etter å ha signert kontrakten og levert kjøretøyet til et av våre verksteder (Dmitrov, Dubna, Sergiev Posad, Aberdeen), begynner selve restaureringsprosessen, der flere stadier kan skilles:

Trinn 1. Demontering og demontering av en retrobil, katalogisering av deler, fjerning av gammel lakk, rengjøring av karosseriet.

Enhver restaurering av biler begynner med demontering av interiør, karosseri, løpeutstyr, komponenter og sammenstillinger. Bilen er uvridd, som de sier, til bolten, den eneste måten å vurdere graden av slitasje på og bestemme hvilke deler som er originale og hvilke som er endret. Vår hovedkapital er bøker og teknisk dokumentasjon; i arbeidet med arbeidet blir tilgjengelig utstyr sjekket mot litteraturen om denne modellen (tegninger, reservedelskataloger, reparasjonsinstruksjoner, etc.).

Å restaurere en bil er en flott mulighet til å få en original kopi, samt en god forretningsidé. Tenk bare hvor prestisjefylt det er å kjøre i en luksuriøs retrobil og hvor deilig det er å vite at det er du som blåste liv i denne gamle, rustne bilen. Prisen på restaurerte biler dobles hvert år, noe som betyr at restaurering av kjøretøy er en stor investering.

Før du fortsetter med restaurering av en gammel bil, er det nødvendig å studere funksjonene i prosedyren, planlegge arbeidsstadiene og beregne de nødvendige økonomiske og tidsmessige kostnadene.

Siden restaurering av maskiner er en alvorlig sak, er det umulig å forhaste seg i denne saken. Så, hvilke aktiviteter må utføres før du går direkte til jobb:

1. Vi velger bilen som vi skal restaurere, evaluerer den og studerer funksjonene, fullstendigheten.
2. Vi samler inn nødvendig informasjon, ser etter litteratur om drift og reparasjon av denne modellen, og studerer også vurderinger og råd fra eierne.
3. Vi skriver en omtrentlig liste over deler, sammenstillinger, nødvendig maling og lakk og smøremidler som vil være nødvendig for restaurering.
4. Vi beregner budsjettet. Du vil ikke være i stand til nøyaktig å beregne midlene som er nødvendige for restaurering, så beløpet som mottas må multipliseres med to. Hva utgjør budsjettet:
   • bil kostnad;
   • midler til kjøp av deler, maling, verktøy;
   • kostnadene for tilleggstjenester som ikke kan utføres uavhengig, for eksempel fresing, dreiing, argonsveising, etc.;
   • utleie av lokaler for restaurering;
   • bergingsbil kostnad. Dette punktet bør tas på alvor, slik at du i fremtiden ikke vil møte en situasjon med mangel på midler.

Hvis du har fullført alle de forberedende aktivitetene og er klar til å sette i gang, husk at bilrestaurering er en veldig lang prosess. Hvis vi snakker om en ekte restaurering, med en fullstendig demontering av bilen og reparasjon av hver minste ting, vil du bruke minst et år på det. Dette er i beste fall. Men tid, som penger, må planlegges med en margin, for i prosessen med arbeidet vil du definitivt møte uforutsette situasjoner mer enn en gang.

Vurder trinn for trinn hele prosessen med å restaurere en gammel bil.

Den første fasen er ikke vanskelig for en erfaren bilist. Det er faktisk mye enklere og raskere å demontere en bil enn å montere og starte en nyrestaurert bil. På dette stadiet er det imidlertid viktig å følge følgende anbefalinger:

1. Ta et bilde av hver detalj, signer elementene og alle nødvendige merker. For dette formålet er det lurt å ha en egen notatbok - så monteringsinformasjonen vil alltid være tilgjengelig.
2. Forbered på forhånd et tilstrekkelig antall bokser, stativer for sortering av en viss gruppe varer. Gjør arbeidet sakte og omhyggelig for ikke å miste små deler og husk utformingen av maskinen.
3. Etter at bilen er fullstendig demontert, er det nødvendig å rengjøre og klargjøre kroppsdelene. Først av alt fjernes restene av maling og lakkbelegg, kitt fra metallet. Det er flere måter å fjerne gammel maling fra kroppen på, den mest praktiske er mekanisk. Det er en rengjøring av kroppen med en kvern eller sandblåseutstyr. Du kan også bruke en kjemisk eller termisk metode - hver av dem har sine egne fordeler.

Den rensede kroppen er underlagt en obligatorisk primer, siden fuktigheten i luften har en negativ effekt på det "bare" metallet.

Bilrammen er den viktigste strukturen, det er stedet der hovedenhetene til bilen og dens kropp er festet. På dette stadiet utføres inspeksjon, feilsøking og identifisering av chassisproblemer (brudd på geometri, sprekker). Da er funksjonsfeilene i "skjelettet" til bilen eliminert. Høykvalitetsreparasjon av rammen er viktig, fordi det viktigste - sikkerhet - avhenger av tilstanden.

Forberedte grunnede karosserielementer skal males. Før du legger på emaljen, er det viktig å forsegle bilen ordentlig og skjule deler som ikke skal males.

Vi påfører emalje på overflaten av kroppen med en airbrush - dette er det første "base" laget. Emalje påføres parallelle, horisontale striper som overlapper hverandre med omtrent en halv centimeter.

Det andre laget med maling påføres i vertikale linjer. Deretter, i "tørking" -modus, la malingen endelig herde. Tørr bilen skal ha en temperatur på 50-80 grader, ca 50 minutter.

Utførelsestiden for dette stadiet avhenger av bilens tekniske tilstand og delenes brukbarhet. I de fleste tilfeller tar restaurering av noder nesten en tredjedel av den totale arbeidstiden. Vanskeligheten ligger i det faktum at mange av de nødvendige reservedelene ikke lenger er realistiske å finne på salg, så restauratøren må henvende seg til tjenestene til turnere for at de skal gjenskape det nødvendige elementet.

På dette stadiet utføres en grundig diagnostikk av enhetene til bremsesystemet, styringen, løpeutstyret, kjølesystemet, drivstoffsystemet og deres reparasjon.

Restoratorer klarer sjelden å unngå dette stadiet, siden kjøretøyets alder påvirker den tekniske tilstanden til bilens hjerte negativt. Etappen begynner med en fullstendig demontering og feilsøking av motor- og girkassekomponentene. Da avgjøres spørsmålet om hvordan du vil restaurere motoren.

Det er to alternativer her: gjenopprette den originale motoren eller forbedre den, og gi den nye, kraftigere egenskaper. Både i det første og det andre tilfellet må du bruke tid på å søke etter de nødvendige komponentene eller, hvis de ikke er på salg, bestille fra en turner.

Noen ganger er den beste løsningen ikke å overhale motoren, men å erstatte den. Ikke glem at motoren må byttes til moderne bensin og kjøres inn etter et større inngrep.

Nesten alle retrobiler har mange kromdeler som har mistet appellen over tid. Restaureringen av slike elementer må begynne med fjerning av det gamle laget og grundig polering. Deretter blir delene utsatt for en kobberpletteringsprosedyre, ved hjelp av hvilken de oppnår en perfekt flat overflate. På slutten av etappen er reservedelen dekket med nikkel og krom.

Dette arbeidet må tas på alvor og ansvarlig. Det er her alle notatene og bildene tatt på første trinn, samt bruksanvisningen, vil komme godt med.

Arbeidsomfanget for å gjenopprette interiøret i bilen avhenger av dens opprinnelige tilstand og den tiltenkte designen. Restaureringsprosedyrer anses å være følgende:

• fullstendig renseri av interiøret, fjerning av alle flekker, flekker;
• fjerning og rengjøring av møbeltrekk og paneler;
• restaurering av små dekorative detaljer, etter behov.

Det er også nødvendig å vaske setetrekkene eller trekke dem på nytt med nytt stoff eller skinn. Oppdatering av interiøret vil hjelpe den restaurerte bilen til å se elegant og dyr ut, ikke bare fra utsiden, men også fra innsiden.

Dette inkluderer dekorative elementer som askebegre, emblemer, solskjermer eller hjulkapsler. Noen ganger krever det mye arbeid å finne en del som mangler, spesielt på veteranbiler.

Den siste fasen av dette komplekse arbeidet består i testkjøringer og eliminering av identifiserte mangler, hvis noen. Innkjøringen av bilen bør være lang for å kontrollere dens tekniske tilstand og sikkerhetsytelse. Vanligvis varer løpet 500 - 1000 km.

For en fullstendig restaurering av bilen er det nødvendig å utføre seriøst og langvarig arbeid. Men etter å ha sett og evaluert resultatet, vil du definitivt ikke angre på tiden og innsatsen du har brukt. For tiden vokser antallet restauratorer, fordi restaurering av biler ikke bare er interessant og nyttig, men også lønnsomt.

De siste årene har jeg hatt en sjanse til å jobbe mye med restaurering av gammelt amerikansk jern, og startet med diskusjoner over et krus te med tekniske løsninger, erfaringsutveksling på temafester og avsluttet med å lage kroppselementer fra et ark .Jeg vil gjerne samle noen av mine konklusjoner, feil og metoder for å eliminere dem, kikket fra venner, så vel som all den omfattende verdenserfaringen i materiale viet til de dummeste feilene du definitivt vil gjøre når du blir involvert i eposet med restaureringen av din elskede, men veldig gamle bil.

For det første er det verdt å avskjære kommentarer i ånden til «Hi, Captain Obvious» på forhånd. Til tross for at alt det følgende vil virke forståelig, logisk og det eneste riktige, ble ikke et eneste hundre såler slitt ned på denne riven, og borekaksen fortsetter å sprekke med misunnelsesverdig konstans på de harde pannene til spesielt sta entusiaster. Så…

Ikke i hodet og ikke i smarttelefonnotatene, men skrevet av min egen hånd og hengende på det mest fremtredende stedet i verkstedet. Improvisasjon er bra på en jazzkonsert og i en bar etter åttende glass, i vårt tilfelle bør du ha en klar og mest detaljert handlingsplan. Bare på denne måten vil du redde deg selv fra utsiktene til å forlate banen med løse beslag på bremsesystemet og til slutt slutte å kaste bort dyrebar tid på å tenke på hva du skal gjøre i dag. Vel, som en gratis bonus, ved å krysse av poengene, vil du motta visuelle bevis på at prosessen er i gang, og dette, uansett hva man kan si, er en morder motivasjon for ikke å forlate prosjektet ditt.

Det er skrevet mange artikler om dette, og triste statistikker innebærer rett og slett ingen tvetydige tolkninger. Alle vet at du må kutte med en kvern i en maske, selv om hun svetter, og erfaringsbagasjen inspirerer pansergjennomtrengende tillit til handlingene dine. Naturligvis har du allerede "gjort dette hundre ganger", men en skrutrekker som har løsnet dumt, fordi den har blitt for lat til å tørke av hendene etter å ha skiftet oljefilter, kan frata deg arbeidskapasitet i en uke. Vel, risikoen for at en bil faller rett på deg fra en hastig plassert jekk er lik null. Det var tilfeller, og jeg vil ikke huske dem.

Alle som har beskjeftiget seg med selvreparasjonen av "raslen" hans kan huske tusen tilfeller da søket etter en bor for ti, som du nettopp boret et par hull med i går, går over i en absolutt umodisk forskyvning rundt garasjen og i slutten førte til ingenting. Selvfølgelig er det alltid håp for en nabo, som på sin side mest sannsynlig vil gi deg noe i retning av: "Et sted der, ser det ut til, traff jeg på ham for seks måneder siden." Og i motsetning til gutta i garasjekooperativet, holder naboer på verandaen svært sjelden øvelser hjemme. Og til og med tommetaster og enda mer. Så femten minutter på slutten av kvelden, brukt på rengjøring, vil spare mye nerver og tid neste dag.

Du bør ikke lure deg selv med konklusjoner i ånden til "Broen ser fortsatt ut som den forrige eieren skiftet alle innmaten i girkassen, og fire hundre hopper må fordøye, fordi den ble opprettet på syttitallet." Vær forberedt på at dersom noe kan gå utover det tildelte budsjettet, vil det være der allerede før du starter feilsøkingen. Den eneste måten å ikke gå gale med kostnadene i prosessen på er å stoisk akseptere det uunngåelige ved svært store økonomiske investeringer, tåle de mest ufordøyelige tallene og overleve all smerten i det innledende stadiet. Så skriv inn forretningsplanen din til det maksimale, og multipliser deretter beløpet i "totalt"-kolonnen med to.

Når du demonterer en kompleks mekanisme eller flere enkle samtidig, ta deg tid til å legge alle festene i poser, signere hver av dem så detaljert som mulig, og enda bedre, fikse hvert trinn av demontering med et par bilder. Etter å ha begynt å sette sammen, vil du gjentatte ganger si "takk" til deg selv for dette. Og i prinsippet, slutt å stole på det lekke minnet ditt, fordi det var du som i går spiste alle vennene dine en skallet lapp om emnet "Jeg tror jeg glemte å slå av ovnen."

Uansett vil du før eller siden måtte møte det du forstår på et utilstrekkelig nivå. Hvis du har tid og lyst - fora, ekte mennesker og YouTube, som regel, vet mer om alt enn du gjør.Du bør ikke finne opp hjulet på nytt ved å samle din til tider svært tvilsomme erfaring, bitre feil, endeløse omarbeidelser og bortkastet tid, som i slike tilfeller allerede mangler permanent. Noen ganger vil det å betro bestemte arbeid til pålitelige spesialister, og søket etter det vil være leksene dine, ende opp med å bli mindre kostbart i form av penger og mye mer effektivt med tanke på alle de samme tidsressurser. I nærvær av stramme tidsfrister, oppløses de i en alarmerende hastighet, og hektoliter med drukket kaffe og annen oppkvikkende gift i krukker vil ikke legge til timer til dagen.

7. Merk malen syv ganger, prøv den åtte ganger og ikke vær lat for å bruke veldig lang tid på å montere den ferdige delen

Å klatre under en bil, prøve et stykke av et karosseripanel laget fra bunnen av som hardnakket ikke støter, gå tilbake til arbeidsbenken, hvor det er en skrustikke og en fil med en kvern, er alltid for lat. Men i tilfelle en feil, må elementet gjøres fullstendig og nødvendigvis om. Tenk derfor tre ganger før du sliper av ekstra millimeter «for å være sikker». I gunstige scenarier må du bruke et par timer på å lage en ny del, i verste fall pugge hardt ut og stanse arbeidet mens en ny, for eksempel en terskel, flyter sjøveien fra statene.

Inkludert deg selv. Hvis en dråpe fra sveising kjøler seg ned i joggeskoen din, er ikke dette så ille, men hvis dette skjer på en nymalt vinge, blir det mye mer plager, om enn moralske. Gnistene fra kvernen er ganske tålelige for huden på hendene, men de vil ødelegge interiørplasten, lakken og setebeklædningen mye raskere enn du kutter ned "bare en sur bolt". Støvet fra malingen legger seg også på de mest uventede steder, og det vaskes av i lang tid, trist og med kraft. Kast derfor latskapen i en bøtte med oljete filler og dekk forsiktig med egnede materialer alt som kan bli skadet i løpet av arbeidet.

9. Hvis din venn / sønn / far fortsatt er forført av det faktum at garasjen er morsom og kul, og gikk med på å hjelpe deg, bør du igjen ha en klar handlingsplan

Bilen er din, noe som betyr at du blant alt dette jernet er den første etter bensindjevelen, så du er ansvarlig for prosessens produktivitet. Og hvis partneren vil slentre rundt og angripe med dumme spørsmål, så er denne feilberegningen utelukkende på din samvittighet. Fordel ansvaret i samsvar med deltakernes kvalifikasjoner og tilgjengeligheten av nødvendige verktøy, mens du prøver å spre arbeidsplassene så mye som mulig på territoriell basis for ikke å bli forvirret under hverandres føtter, hender og hoder. Ellers vil en slik assistent ikke være mer nyttig enn en kone som stille nipper til en mojito og slapper av på baksofaen fjernet fra bilen et sted i hjørnet av garasjen.

Vintage, antikviteter, retro - uansett hvordan du kaller antikviteter, har de alltid samlet mange fans til enhver tid. Men etter min mening er sjeldne biler spesielt verdifulle, fordi de ikke bare må ha et imponerende utseende, men også beholde kjøreegenskapene. Nesten alle veteranbiler ble produsert i begrensede opplag, noen hadde til og med bare noen få eksemplarer av håndbygget. Det er disse gamle autofaetonene, restaurert av mirakelhåndverkere, som når fabelaktige summer på retroteknologimarkedet. For eksempel gikk bileldste De Dion Bouton Et Trepardoux Dos-A-Dos Runabout Steam opp for 4,6 millioner dollar på auksjon, mens hundreårsjubileet La Marquise gikk for bare 2,5 millioner dollar.

Er det verdt å nevne at en slik suksess med retrobiler er bragden til mange håndverkere på jakt etter veteranbiler og bringe dem tilbake til livet.

Restaurering er en vanskelig prosess som krever tålmodighet, kjærlighet til en retrobil, visse ferdigheter og betydelig økonomisk innflytelse. Mestere skiller mellom to typer restaurering - dette er sann og forenklet restaurering.

Ekte restaurering - med andre ord, den ekte - tilbakeføring av bilen til sin opprinnelige tilstand, det vil si å gjenopprette utseendet og komplett utstyr med originale deler og reservedeler. Dette er et veldig møysommelig arbeid som strekker seg i måneder og noen ganger til og med år. Døm selv: hvordan finne en "innfødt" del da den ble tatt ut av produksjon for 50 år siden, eller enda mer?! Men ekte samlere samler de nødvendige detaljene fra hele verden nesten med skruer for raskt å gjenopplive den "sovende skjønnheten". Hvis de fleste av de originale delene av den reanimerte bilen går tapt for alltid, prøver de å få dem fra donorbiler, det vil si biler av samme merke, men ikke gjenstand for reparasjon

Men hvis dette alternativet også er umulig på grunn av mangelen på donordeler, innebærer sann restaurering å gjøre dem på bestilling i henhold til gamle tegninger eller prøver av utslitte reservedeler. Dette arbeidet krever mye tid, krefter og penger, så ikke alle har råd til slik glede. En ekte restaurering av en retrobil begynner med å bestemme modell, produksjonsår, studere den tekniske dokumentasjonen for å identifisere den originale konfigurasjonen. Etter det finner mesteren ut mengden arbeid for å gjenopprette retrobilen og rekkefølgen av implementeringen. Begynn vanligvis med det grunnleggende. For å gjøre dette demonteres karosseriet, rammen rengjøres for gammel lakk og rust, sprekker og korrosjonseffekter repareres ved sveising og sparkel, i tillegg behandler problemområder (sømmer etter sveising, skjøter osv.) med en anti- korrosjonsbelegg. Deretter - langs riflet spor - grunning, sliping - maling - polering. Når karosseriet er satt i stand, kommer turen til motoren.

I tilfellet når den gamle motoren er håpløs, kan du erstatte de fleste delene med donor eller spesiallagde, i ekstreme tilfeller erstatte den med en passende en fra en annen modell. Transmisjon og chassis er restaurert på lignende måte. Når det kommer til finish, se opp for overfloden av lær og dyre tresorter på innsiden og de mange nikkel- og kromdetaljene på utsiden. Denne delen av restaureringen vil koste eieren mye, men som de sier, skjønnhet krever ofre, i dette tilfellet økonomisk. Hvis eieren av sjeldenheten har gått gjennom denne vanskelige veien til slutten og ikke har gått avstanden, vil hans innsats bli belønnet. Tross alt er retrobiler som har gjennomgått en ekte restaurering høyt verdsatt i samlermiljøet, og jo sjeldnere og eldre bilen er, desto høyere er prisen.
Men ikke enhver kjenner av antikken har råd til en slik hobby. Det er for slike mennesker at forenklet restaurering eksisterer.

Forenklet restaurering - dette er en type bilrestaurering, der noen avvik fra det opprinnelige utseendet er tillatt, og deler av motoren, girkassen og andre enheter kan delvis erstattes med passende reservedeler fra andre biler. En slik restaurering er billigere og har derfor et større antall tilhengere. Uansett hvor god den forenklede restaureringsmetoden er, er det ett "men". Biler reanimert på denne måten kan ikke være "retro". De kalles "custom" eller "hot - rod", og de er oppført i samlekretsene mye lavere. Men noen tilbud fra retrobransjen er ikke flaue av slike bagateller. De er klare til å gjøre menneskelige svakheter til en måte å tjene penger på.
En veldig lærerik historie om dette emnet går rundt på Internett. I England var Rolls-Royce på slutten av 70-tallet – begynnelsen av 80-tallet etterspurt.

Se for deg drømmebilen. Kanskje dette er Mercedes-Benz kabriolet du alltid har ønsket deg. Du ønsker kanskje en SUV med oppvarmede skinnseter og et toppmoderne navigasjonssystem.Eller du kan drømme om noe raskt og eksotisk som en Ferrari, Lamborghini eller Porsche.

Men for noen mennesker er ikke drømmebiler representert i nåtiden, men i fortiden. Samtidig kan drømmer assosieres med ulike minner. For eksempel at broren din (hvis du for eksempel bodde i USA) på videregående hadde en Chevy Bel-Air fra 1965, eller at faren din hadde en Pontiac GTO som du alltid ønsket deg, men som aldri hadde råd til å tillate. Kanskje det er den klassiske Mustangen du solgte da du fikk barn og har angret på den siden.

For de av oss som drømmer om biler fra fortiden, kan du ikke bare gå til en bilforretning og få det du vil ha. Samtidig kan kjøp av en brukt bil, hvis alder overstiger 30 år, eller til og med når en imponerende verdi på 70 år, være forbundet med en rekke objektive problemer.

Først av alt er det verdt å tenke på hvor godt motoren, girkassen og de elektriske ledningene er bevart. I tillegg til tilslagskomponenten er utseendet og fraværet av skade eller rust av sentral betydning - ellers vil ikke kjøpegleden være komplett. Men hvis du har tid, penger og mye ambisjon, kan det være lurt å vurdere å restaurere bilen.

Biler er produkter med kort levetid, men en oppussing eller restaurering kan blåse nytt liv i en gammel modell og få den til å se ut og fungere som ny. Dette øker verdien av bilen betydelig når den selges, og sikrer samlerstatusen.

Det bør huskes at restaurering er en kompleks og kostbar prosess, og kompleksiteten vil avhenge av hvilken bil du har valgt og hvor mye arbeid som må gjøres. Men hvis alt er gjort på høyeste nivå, mottar eieren bilen i en slik tilstand, som om den nettopp hadde forlatt portene til bilfabrikken, i året og dagen for produksjonen.

Heldigvis har Internett gjort automatisk restaurering mer tilgjengelig enn noen gang. Mange selskaper tilbyr å kjøpe reservedeler til eldre og utgåtte modeller på nett. Samtidig har nybegynnerrestauratøren tilgang til alle mulige manualer, instruksjoner og anbefalinger for restaurering. Enkelt sagt, hvis du noen gang har tenkt på å restaurere gammelt søppel i hagen din, er det nå det perfekte tidspunktet å gjøre det.

I denne artikkelen vil vi dekke det grunnleggende om bilrestaurering. Vi snakker om noen få trinn involvert og hva du må gjøre for å gjøre et rustent trau til din drømmebil både innvendig og utvendig.

Bilrestaurering har vokst fra en massehobby til en blomstrende virksomhet støttet av bilklubber, auksjonarius og det generelle bilmiljøet som ønsker å oppleve spenningen ved å kjøre en veteranbil i perfekt stand.

Det første trinnet er å velge bilen du vil restaurere. Vurder din personlige drømmebil - hvis du hadde en tidsmaskin, hvilken bil ville du flyttet til nå? Når vi hører begrepet «restaurering» tenker vi ofte på en klassisk amerikansk bil fra 1950-, 60- og 70-tallet – dette er bilene som dagens fans fant som barn. Men enhver bil kan restaureres, fra klassiske BMW-er til ikoniske DeLorean-sportsbiler fra tidlig på 1980-tallet (siden vi er inne på temaet tidsmaskiner). Husk at jo mer eksotisk og sjelden en modell er, jo vanskeligere og dyrere blir det å finne deler til den.

Før du kjøper en bil, er det en rekke spørsmål å vurdere, inkludert:

Er en rustet struktur trygg alene?
Hva fungerer og hva fungerer ikke?
Er det rust eller væskelekkasje?
Hvilken dekkstørrelse brukes?
Hvor lenge har forrige eier eid den?

Hvorfor selger han den?

Selvfølgelig betyr restaurering mer enn bare å bringe utseendet tilbake til sin opprinnelige tilstand. En full fabrikkrestaurering innebærer at nesten alle deler av bilen byttes ut med en nyere, fungerende, fra instrumentene på dashbordet til trekk på bagasjerommet. I mange tilfeller streber restauratører etter å være så historisk nøyaktige som mulig, det vil si å få bilen til å se lik ut den dagen den rullet av samlebåndet.

Sørg også for at du har de riktige verktøyene for jobben. Du trenger klemmer, hammere, skrutrekkere og momentnøkler med mer. I tillegg må du kanskje kjøpe tilbehør for spesifikke jobber som sliping, sveising og polering. Du kan finne ut hvilke enheter og verktøy du trenger i manualer og på ulike nettsider.

Deretter skal vi ta en titt inne i bilen og finne ut hva som skal til for å få et førsteklasses oppusset interiør.

Før vi diskuterer logistikken til en restaurering, la oss ta en bil for å bruke som eksempel. Til dette formålet vil vi bruke en Ford Mustang fra 1965 for å forklare noen aspekter ved driften - dette er den mest populære modellen med mange potensielt problematiske deler.

Selv om bilen ser bra ut fra utsiden, kan tilstanden til interiøret ganske enkelt være deprimerende: setene er slitt og revet, plasten er sprukket, og den tidligere krom er overskyet og avskalling. I tillegg svikter instrumentsensorer på panelet veldig ofte, noe som også krever betydelig innsats for å gjenopprette ytelsen.

Den fullstendige listen over verk avhenger utelukkende av den opprinnelige tilstanden. For eksempel vil en Mustang som har blitt omhyggelig tatt vare på og som har overnattet i en garasje siden 1960-tallet, åpenbart kreve langt mindre arbeid enn en man finner på et bilopphogg. Dette betyr at det foreløpige stadiet av restaureringen vil være sammenstillingen av en fullstendig liste over feil, nødvendige reservedeler, samt reparasjons- og restaureringsarbeid.

Trenger bilen alle de nye setene, eller kan du bare trekke over de eksisterende? Kan bryterne og målerne på dashbordet repareres eller må de byttes? Når det gjelder lydsystemet, avgjør om du vil ha en helt ny radio med moderne funksjoner som en CD-spiller, eller om du går den harde veien og gjenoppliver en gammel fabrikkmottaker.

En fullstendig innvendig restaureringsjobb inkluderer vanligvis kjemisk rengjøring av interiøret i bilen, fjerning av gulvpaneler og innvendige dørpaneler, grundig rengjøring av innvendige hulrom med et løsemiddel eller annen rengjøringsløsning, fjerning av skadede områder og montering av nye deler som du har bestilt stykke for stykke. Du bør også rengjøre og restaurere mindre deler som hanskerommet og solskjermene.

Heldigvis vil ikke restaureringen av interiøret lage et hull i budsjettet ditt hvis du nærmer deg dette problemet riktig. Noen ganger kan dørpaneler lagres og restaureres hvis vinylen er intakt. Kromlakk for metall kan etterligne kromlister inne i kupeen. I tillegg trenger ikke hver del å byttes ut med en helt ny – du kan bruke perfekt bevarte brukte komponenter.

Vi har vurdert restaureringen av interiøret, la oss nå gå videre til utseendet til kroppen.

De sier at førsteinntrykket varer evig. På enhver bil er det første du legger merke til hvordan den ser ut på utsiden. Hvis du skal restaurere en bil med den hensikt å selge den på auksjon, er det bedre at den har et førsteklasses utseende, ellers vil det ikke bli verdsatt.

Utvendig restaurering betyr ikke bare et nytt strøk med maling.Avhengig av tilstanden til bilen, innebærer en full restaurering å strippe hele bilen ned til det bare metallet under. Vanligvis fjerner restauratører hvert karosseripanel fra bilens ramme og fjerner eventuelle spor av gammel maling, ofte med kjemikalier eller sandblåsing. Platene blir deretter belagt med en grå epoksygrunning, deretter males de på nytt stykke for stykke og monteres tilbake på kjøretøyet.

Rust er et av de dyreste problemene du kan møte når du restaurerer en bil. Du kan lett se rust under et lag med lakk, som er en konsekvens av bilens alder. Ofte - på massive og tykke deler. Dette problemet kan overvinnes med spesialbehandling, men alvorlig korrosjon av tynne karosseripaneler kan få deg til å tenke på å bytte ut hele delen. På steder hvor rust kun påvirker en del av panelet, kan en dyktig håndverker skjære ut det råtne området og ved hjelp av passende metallplater sveise inn en lapp.

Når bilen var grunnet og all rust fjernet, var det på tide å male karosseriet. Her kan du eller din restaureringsbutikk gjøre hva du vil. Vil du legge til racing striper eller airbrushte flammer? Gjør noe! Hvis autentisitet er det du ønsker, tilbyr mange bilbutikker original fabrikklakk. For populære modeller som Mustang 65 kan du finne en rekke originale farger.

Utvendig arbeid er ikke bare begrenset til rustfjerning og ny maling. Tenk på alle detaljene som utgjør utseendet: dørhåndtak, speil, frontrute, gasslokk, frontlykter, baklykter, støtfangere, panserlåser osv. Alle disse tingene og delene må kontrolleres og repareres eller skiftes ut etter behov.

I neste avsnitt skal vi se på en av de vanskeligste og mest interessante delene av bilrestaurering - motorrestaurering.

Mange elsket klassiske biler, spesielt muskelbiler som vår Mustang 65, hovedsakelig fordi de var raske og kraftige. Jada, mange av dem så bra ut, men det er sannsynlig at færre mennesker vil huske og drømme om dem hvis de er trege. Derfor er en av de viktigste restaureringsoppgavene å overhale eller bytte ut bilmotoren.

Først, start med fullstendig demontering, demontering og feilsøking. Drivstoffpumper, forgassere, sylinderhoder og kompressorer må alle fjernes. Som med eksteriøret på en bil, undersøk hver detalj og se hva som må repareres og hvilke deler som må byttes.

Hvor enkelt du kan finne deler til bilens motor er svært avhengig av sirkulasjon, produksjonsår og modellspesifikasjoner. For eksempel kan du finne deler til din Mustang hvor som helst, men hvis du bestemmer deg for å gjenopprette noe litt mer uvanlig, som en eldre europeisk eller japansk bil, kan det være litt dyrere og vanskeligere å finne delene du trenger.

Du kan gjenopprette den originale motoren hvis du vil ha autentisitet, men det er en annen måte. Hvis prosjektet du gjennomfører er en spesialbestilling eller legemliggjørelsen av dine egne ideer om hva en bil skal være, og også hvis den ikke skal selges på auksjon, er det ingenting galt med å installere en helt ny motor. Hvorfor beholde den gamle 4.735-liters V-8-eren i din Mustang når du kan oppgradere til en 7-liters Cobra-motor? Med det såkalte kit car kit, også tilgjengelig på nett, og reservedeler fra kataloger, kan du enkelt lage din drømmebil.

Det er verdt å nevne den såkalte delvise restaureringen. Dens tilhengere er overbevist om at ekte autentisitet kun oppnås med minimal inngripen, bare hvis det er nødvendig å erstatte en slitt del.Omlakkering eller komplett polstring av interiøret er ekstreme tiltak som gjør modellen til en nyinnspilling. I lys av dette er det verdt å nøye vurdere kopien du fikk for sin originale sikkerhet og gjennomførbarheten av en fullstendig restaurering.

Bilrestaurering er en stor sak. Faktisk fanger denne artikkelen knapt en brøkdel av hvor kompleks prosessen er. Det vil kreve betydelige økonomiske investeringer, tid, dyktighet, kunnskap og ferdigheter, selv om du overlater arbeidet til fagfolk. Men hvis alt er gjort riktig, vil du kunne gjenopplive bilen fra de døde og bringe den til sin opprinnelige fabrikktilstand, eller bygge en bil i henhold til din egen idé om idealet. I alle fall, hvorfor gå glipp av sjansen til å kjøre drømmebilen din?

I dag vil vi dele hjemmelagde produkter for biler med deg. Vi skal restaurere vinduene på en retrobil.

Det er ganske naturlig at en bil som er snart 50 år trenger mye restaurering eller en fullstendig utskifting. Først og fremst gjelder dette alle gummiprodukter, ledninger, tetninger ...
Når jeg så på tilstanden til inngangsdørens svingvinduer på Volgaen min, så jeg behovet for å erstatte dem. Jeg var heller ikke fornøyd med informasjonen som ble mottatt om kostnadene deres: det kom ut omtrent 6000 rubler for ett vindu, og for et komplett sett med to - vel, det er forståelig. Men noe måtte gjøres! Og igjen - det var bare én utvei: å gjøre det selv. Dessuten skal det hjemmelagde produktet ikke være dårligere enn fabrikkoriginalen når det gjelder egenskaper, og utseendet til de hjemmelagde pakningene som erstattet de utslitte skulle ha sett ganske autentisk ut, som fabrikken. Forresten, jeg anbefaler deg å se en nyttig artikkel om restaurering av retro bildørhåndtak.

Ved å velge riktig materiale bestemte jeg meg for å stole på erfaringen til en venn som har jobbet i et bilglassinstallasjonsfirma i mer enn ett år. På hans råd kjøpte jeg en selvklebende tetningsmasse, som brukes når du installerer glass på utenlandske biler:

Etter herding (5 - 8 timer) blir den til en myk og veldig seig gummi, den er lett å etterbehandle, og viktigst av alt, den gir en absolutt passform til flyene. Akkurat det jeg trengte!

1. Etter å ha fjernet vinduene fra bildørene og nøye vasket dem, begynte han restaureringen. Først ble glassene tatt ut, frigjort og vasket med white spirit fra restene av gammel nedbrutt gummi.Det er viktig å gjøre alt nøye her: fabrikkgummien, selv om den er gammel, men til tross for alderen, holder glasset i klipsen veldig tett. De gjorde det med integritet! Derfor, for ikke å bøye klippet (ellers vil vinduet rett og slett ikke falle på plass), må du først føre en tynn, skarp kontorkniv flere ganger mellom glasset og klippet, kutte den gamle gummien og tvinge den til å falle. bak glasset. Lirk deretter glasset forsiktig med en skrutrekker, og flytt det fra plassen. Neste - fjern glasset rolig fra holderen.
2. Det frigjorte glasset, og dets sittespor i holderen, må vaskes grundig fra restene av gammel gummi, tørkes av med et løsemiddel for å sikre festemiddel.Nå fylles sporet på glassholderen med fugemasse. Dette bør gjøres på en slik måte at det ikke er tomrom mellom tetningsmassen og metallet. Tetningsmassen blir skitten, så det er bedre å jobbe med hansker, og du må ha en fille og white spirit for hånden. Hvis du ikke vasker hendene umiddelbart, så er det veldig vanskelig å vaske av! - som forresten snakker om kvaliteten.
3. Tetningsmassen er lagt, nå setter vi glasset på plass. Du må passe på to ting: glasset må sitte helt på plass, til hele dybden av setet, og nøyaktig i midten av sporet. Og for det andre - ikke i noe tilfelle bøy glassklemmen!
4. Vi legger det restaurerte vinduet for tørking slik at kantene på klipsen med tetningsmassen ikke kommer i kontakt med noe, og venter på fullstendig polymerisering av tetningsmidlet til gummi. Overflødig tetningsmasse, presset ut av glasset når den lander på plass, må kuttes forsiktig med et skarpt blad, og prøv å ikke ripe glasset.

Ideelt sett skal gummien neppe stikke utover klipsen.Det skal bli slik:

Vindusventilene våre mottok nye håndlagde tetninger som pålitelig vil beskytte bilens interiør mot fuktighet, trekk og alt annet.

Det gjenstår bare å legge til at all denne kreativiteten hjalp meg med å spare et ganske anstendig beløp, mens selve kostnaden bare var ... 200 rubler!

Som for meg, så vår Gjør-det-selv restaurering av retro bildeørventiler hadde suksess. Jeg håper artikkelen vår hjalp deg mye, og at du vil bruke kunnskapen du har fått i praksis. Luftventiler ikke bare på Volga, men også på nesten alle klassikerne i den innenlandske bilindustrien.